DE10042557A1 - Eingabevorrichtung zur Verwendung in Fahrzeugen zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht des Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung - Google Patents

Eingabevorrichtung zur Verwendung in Fahrzeugen zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht des Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung

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Abstract

Eine Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht eines Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung, wobei die Eingabevorrichtung einen Fahrmodus-Wahlschalter und einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter umfaßt. Eine Vielzahl an Modi, zum Beispiel einen manuellen Gangwechselmodus, einen automatischen Gangwechselmodus, einen Geschwindigkeitseinstellmodus und einen Fahrzeugabstands-Einstellmodus, sind getrennt im Fahrmodus-Wahlschalter gesetzt. Der Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter erlaubt eine beschleunigende oder verzögernde Betätigung entsprechend des ausgewählten Modus. Betätigungsschalter, die konventionell für jede Funktion getrennt vorgesehen sind, sind in zwei Teilen integriert, das heißt, den Fahrmodus-Wahlschalter und den Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter. Nachdem eine gewünschte Funktion ausgewählt worden ist, kann die Funktion nur durch Betätigung entsprechend einer Absicht des Fahrers zur Beschleunigung oder Verzögerung ausgeführt werden. Selbst wenn diesbezüglich der Fahrer nicht in der Verwendung der Vielzahl von Funktionen erfahren ist, ist die zweckmäßige Betätigung besser für die menschliche Wahrnehmung und Reaktion geeignet, der Fahrer gewöhnt sich leicht an die Verwendung der Vorrichtung.

Description

STAND DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Eingabevorrichtung zur Verwendung in ei­ nem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Be­ schleunigung und Verzögerung, die durch einen Fahrer ausgeführt wird, um einen Fahrzustand des Fahrzeugs wie ein Auto zu ändern.
Beschreibung des Stands der Technik
Als in letzter Zeit verschiedene Funktionen mit dem Vorteil von Funktionen zur Steuerung eines Fahrzustands eines Fahrzeugs erforderlich wurden, ist die An­ zahl der Betriebsschalter entsprechend dieser Funktionen angestiegen. Jedoch ist der zuordnenbare Platz, in dem eine große Anzahl an Betriebsschaltern für ent­ sprechend unterschiedliche Funktionen angeordnet ist, im Inneren des Fahrzeugs begrenzt. Daher werden die Schalter, je mehr Betriebsschalter vorhanden sind, unübersichtlicher und unbedienbarer und desto mehr Wissen ist für einen Fahrer über die Funktionen und Namen der Schalter erforderlich, um sich an die Verwen­ dung der Schalter zu gewöhnen.
Ferner sind verschiedene normale Betriebsschalter eines Fahrzeugs in einer Po­ sition angeordnet, in der die Schalter leicht durch den Fahrer erkannt werden und in einfacher Reichweite des Fahrers sind. Selbst wenn zum Beispiel demgemäß eine besondere konventionelle Schieberhebelvorrichtung einen Betriebsschalter aufweist, der praktisch nur in einer spezifischen Hebelstellung betätigt werden kann, kann der Fahrer die Vorstellung haben, daß der Schalter scheinbar in ande­ ren Hebelstellungen betätigt werden kann, woraus sich ergibt, daß der Schalter so positioniert ist, daß er durch den Fahrer erkannt und berührt werden kann. Des­ halb können solche konventionellen Schalter ein genaues Verständnis der Funk­ tionen aufgrund einer derart scharfsinnig unzweckmäßigen Anordnung der Schal­ ter verhindern, wobei es dem Fahrer unmöglich gemacht wird, eine Funktion kennzeichnend zu verstehen, die im gegebenen Zeitpunkt bedienbar ist.
Zudem weist, bei Betrachtung einer Absicht des Fahrers für eine Fahrgeschwin­ digkeit eines Fahrzeugs (das heißt die Entscheidung des Fahrers zum Beschleu­ nigen oder Verzögern oder zum Fahren des Fahrzeugs mit konstanter Geschwin­ digkeit), ein konventionelles Design des Betriebsschalters keine Überlegung für eine vernünftige Anordnung auf, die für menschliche Wahrnehmung und Reaktion bei der Anordnung der vielen entsprechenden Schalter oder beim Einstellen einer Betriebsrichtung jedes Schalters geeignet ist.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben genannten Ausführun­ gen ausgedacht. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Eingabe­ vorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht des Fahrers zur Beschleunigung oder Verzögerung zu schaffen, bei der die Sichtbarkeit und die Bedienbarkeit von Betriebsschaltern im Vergleich zu Betriebsschaltern konventionellen Typs weiterentwickelt sind, an die sich ein Fahrer bei Verwenden der Funktionen einfacher gewöhnt (bezüglich der Betriebsschalter) und eine Funktion entsprechend einer Auswirkung basierend auf einer Absicht des Fahrers unter Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechend des Wunsches des Fahrers ausgeführt werden kann.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht des Fahrers zur Beschleunigung oder Verzögerung zu schaffen, bei der eine Funktion (Betätigungsschalter), die gegenwärtig betätigbar ist, einfach klar verständlich ist und ein Fahrer sich leichter an die Verwendung der Vorrich­ tung gewöhnt.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Eingabevor­ richtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen be­ treffend eine Absicht des Fahrers zur Beschleunigung oder Verzögerung zu schaffen, bei der eine Anordnung einer Vielzahl entsprechender Betätigungs­ schalter entsprechend einer Absicht des Fahrers hinsichtlich einer Fahrzeugge­ schwindigkeit (das heißt, eine Entscheidung des Fahrers zum Beschleunigen oder Verzögern, oder Fahren mit konstanter Geschwindigkeit) in natürlicher Weise für menschliche Wahrnehmung gesetzt ist und die Schalter einfacher verwendet wer­ den können.
Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird eine Einga­ bevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellun­ gen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung oder Verzögerung geschaffen, wobei die Eingabevorrichtung umfaßt: einen Fahrmodus-Wahlschalter zum Aus­ wählen irgendeines von einem manuellen Gangwechselmodus, welcher ein manu­ elles Schalten eines Zwischengetriebes erlaubt, und einem Geschwindigkeitsein­ stellmodus, welcher ein Reisen mit einer ausgewählten Geschwindigkeit erlaubt, und einem Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter, welcher ein Zwischenge­ triebe im manuellen Gangwechselmodus auswählen kann und welcher Beschleu­ nigung und Verzögerung im Geschwindigkeitseinstellmodus erlaubt.
In der Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung ge­ mäß dem ersten Gesichtspunkt können zwei Fahrmodi, der manuelle Gangwech­ selmodus und der Geschwindigkeitseinstellmodus, durch einen Fahrmodus- Wählschalter gewählt werden. Ferner kann bei jedem gewählten Fahrmodus eine gewünschte Funktion nur durch die Bedienung entsprechend einer Absicht des Fahrers zur "Beschleunigung" oder "Verzögerung" unter Verwenden des Be­ schleunigungs-/Verzögerungsschalters erkannt werden.
Es sind nämlich in der Eingabevorrichtung zum Eingeben von Einstellungen be­ treffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß dem ersten Gesichtspunkt, verschiedene Betriebsschalter, die konventionell getrennt für "Be­ schleunigung" oder "Verzögerung" in verschiedenen Bewegungszuständen in zwei Teilen integriert sind, als Fahrmodus-Betriebsschalter und Beschleunigungs-/­ Verzögerungsschalter ausgeführt. Demgemäß kann eine gewünschte Funktion nur durch Betätigung des Betriebsschalters entsprechend der Absicht des Fahrers zum Beschleunigen und Verzögern ausgeführt werden, und diese Schalter sind hinsichtlich der Sichtbarkeit und Bedienbarkeit verbessert gegenüber konventio­ nellen Schaltern. Deshalb gewöhnt sich der Fahrer leicht an die Verwendung sol­ cher Funktionen (entsprechend der Betriebsschalter).
Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird eine Einga­ bevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellun­ gen betreffend einer Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung geschaffen, wobei die Eingabevorrichtung umfaßt: einen Fahrmodus-Wählschalter zum Aus­ wählen eines manuellen Gangwechselmodus, welcher manuelles Schalten eines Zwischengetriebes erlaubt, einen automatischen Gangwechselmodus, welcher automatisches Eingeben von Schaltmustern für das Zwischengetriebe erlaubt, ei­ nen Geschwindigkeitseinstellmodus, welcher ein Reisen während des Haltens der gewählten Geschwindigkeit erlaubt und ein Fahrzeugabstandseinstellmodus, wel­ cher ein Fahrzeug zum Halten eines vordefinierten Abstands zu einem benach­ barten Fahrzeug zwingt; und einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter, durch welchen ein Zwischengetriebe beim manuellen Gangwechselmodus ausge­ wählt werden kann, ein Schaltmuster für das Zwischengetriebe, daß im automati­ schen Gangwechselmodus ausgewählt werden kann, wobei Beschleunigung und Verzögerung im Geschwindigkeitseinstellmodus möglich ist, und der vordefinierte Abstand zu einem benachbarten Fahrzeug im Fahrzeugabstandseinstellmodus erhöht und erniedrigt werden kann, wobei der Fahrmodus-Wählschalter und der Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter in unmittelbarer Nähe zueinander an­ geordnet sind.
In der Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung ge­ mäß dem zweiten Gesichtspunkt können jeweils vier Fahrmodi über den Fahrmo­ dus-Wählschalter ausgewählt werden, das sind der manuelle Gangwechselmodus, der automatische Gangwechselmodus, der Geschwindigkeitseinstellmodus und der Fahrzeugabstands-Einstellmodus. Bei jedem der gewählten Fahrmodi kann ferner eine gewünschte Funktion nur durch Betätigung entsprechend der Absicht des Fahrers zur "Beschleunigung" oder "Verzögerung" unter Verwendung des Be­ schleunigungs-/Verzögerungsschalters erkannt werden.
Es sind nämlich in der Eingabevorrichtung zum Eingeben von Einstellungen be­ treffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß dem zweiten Gesichtspunkt verschiedene Betätigungsschalter in zwei Teilen integriert, welche konventionell getrennt für "Beschleunigung" oder "Verzögerung" bei verschiede­ nen Betriebszuständen vorgesehen sind, das sind der Fahrmodus-Wählschalter und der Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter. Demgemäß kann eine ge­ wünschte Funktion nur durch Betätigung des Betriebsschalters entsprechend der Absicht des Fahrers zum Beschleunigen und Verzögern erkannt werden, und die Sichtbarkeit und Bedienbarkeit sind gegenüber konventionellen Schaltern verbes­ sert. Deshalb gewöhnt sich der Fahrer leicht an die Verwendung solcher Funktio­ nen (entsprechend der Betriebsschalter).
Gemäß einem dritten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird eine Einga­ bevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellun­ gen betreffend einer Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung geschaffen, wobei die Eingabevorrichtung umfaßt: einen Schiebeschalter mit einer vorwärts geschobenen Stellung zum Auswählen einer Vorwärtsgetriebeeinstellung, einer rückwärts geschobenen Stellung zum Auswählen einer Rückwärtsgetriebeeinstel­ lung und einer Neutral- oder Parkstellung; einen Fahrmodus-Wählschalter zum Auswählen irgendeines manuellen Gangwechselmodus, welcher ein manuelles Schalten eines Zwischengetriebes erlaubt, einen automatischen Gangwechselmo­ dus, welcher ein automatisches Schalten von Schaltmustern eines Zwischenge­ triebes erlaubt, einen Geschwindigkeitseinstellmodus, welcher ein Reisen wäh­ rend des Haltens der ausgewählten Geschwindigkeit erlaubt und einen Fahrzeu­ gabstands-Einstellmodus, welcher ein Fahrzeug zum Halten eines vordefinierten Abstands zu einem benachbarten Fahrzeug zwingt; und einen Beschleunigungs-/­ Verzögerungsschalter, mit dem ein Zwischengetriebe im manuellen Gangwech­ selmodus ausgewählt werden kann, wobei ein Schaltmuster eines Zwischenge­ triebes im automatischen Gangwechselmodus ausgewählt werden kann, wobei Beschleunigung und Verzögerung im Geschwindigkeitseinstellmodus möglich ist und der vordefinierte Abstand zu einem benachbarten Fahrzeug in einem Fahr­ zeugabstandsmodus erhöht und erniedrigt werden kann, wobei der Fahrmodus- Wahlschalter und der Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter integriert mit dem Schiebeschalter ausgebildet sind und in unmittelbarer Nähe zueinander in einer Stellung angeordnet sind, in der der Fahrmodus-Wahlschalter und der Beschleu­ nigungs-/Verzögerungsschalter nur visuell bemerkbar sind, wenn der Schiebe­ schalter in der vorwärts geschobenen Stellung gewählt ist, und ein Zündschalter im Schiebeschalter in einer Stellung integriert gebildet ist, wobei der Zündschalter nur visuell bemerkbar ist, wenn der Schiebeschalter in der Neutral- oder Parkstel­ lung ausgewählt ist.
In der Eingabevorrichtung zum Eingeben einer Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß dem dritten Gesichtspunkt können jeweils vier Fahrmodi über den Fahrmodus-Wählschalter ausgewählt werden, das sind der manuelle Gang­ wechselmodus, der automatische Gangwechselmodus, der Geschwindigkeitsein­ stellmodus und der Fahrzeugabstandseinstellmodus jeweils durch Fahrmodus- Schiebeschalter ausgewählt werden. Bei jedem der gewählten Fahrmodi kann fer­ ner eine gewünschte Funktion nur durch Betätigung entsprechend der Absicht des Fahrers zur "Beschleunigung" oder "Verzögerung" unter Verwendung des Be­ schleunigungs-/Verzögerungsschalters erkannt werden.
Zudem sind in diesem Fall der Fahrmodus-Schiebeschalter und der Beschleuni­ gungs-/Verzögerungsschalter im Schiebeschalter integriert ausgebildet und in unmittelbarer Nähe zueinander in einer Stellung angeordnet, in der der Fahrmo­ dus-Schiebeschalter und der Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter nur visuell bemerkbar sind, wenn der Schiebeschalter in der vorwärts geschobenen Stellung ausgewählt ist. Der Zündschalter ist im Schiebeschalter in einer Stellung integriert ausgebildet, in der der Zündschalter nur visuell bemerkt werden kann, wenn der Schiebeschalter in der Neutral- oder Parkstellung ausgewählt ist. Deshalb kann eine Funktion, die in einer vorliegenden Stellung ausführbar ist, basierend auf ei­ ner Bestimmung bemerkt werden, wenn die oben beschriebenen Betätigungs­ schalter (der Fahrmodus-Wahlschalter und der Beschleunigungs-/Verzögerungs­ schalter oder der Zündschalter) visuell bemerkt werden können.
Demgemäß ist die zum vorliegenden Zeitpunkt betätigbare Funktion klar bemerk­ bar und verständlich und deshalb wird der Fahrer sich leicht an den Gebrauch der Vorrichtung gewöhnen.
Gemäß einem vierten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird eine Einga­ bevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellun­ gen betreffend einer Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung geschaffen, wobei die Eingabevorrichtung umfaßt: einen Schiebeschalter mit einer vorwärts geschobenen Stellung zum Auswählen eines Vorwärtsgetriebes, einer rückwärts geschobenen Stellung zum Auswählen eines Rückwärtsgetriebes und einer Neu­ tral- oder Parkstellung; und einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter in unmittelbarer Nähe am Schiebeschalter angeordnet und umfassend, wenn der Schiebeschalter in der Vorwärtsstellung ausgewählt ist, eine Beschleunigungs­ stellung für einer Beschleunigungsbetätigung und eine Verzögerungsstellung für eine Verzögerungsbetätigung, wobei die vorwärts geschobene Stellung des Schiebeschalters näher zur Frontseite eines Fahrzeugs geschaffen ist als die Neutralstellung, und die rückwärts geschobene Stellung näher zur Rückseite des Fahrzeugs geschaffen ist als die Neutralstellung, und die Beschleunigungsstellung des Beschleunigungs-/Verzögerungsschalters ferner zur Vorderseite des Fahr­ zeugs geschaffen gegenüber der Verzögerungsstellung.
In der Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben ei­ ner Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß dem vierten Gesichts­ punkt ist die vorwärts geschobene Stellung des Schiebeschalters näher zur Vor­ derseite des Fahrzeugs geschaffen als die Neutralstellung, und die rückwärts ge­ schobene Stellung des Schiebeschalters ist näher zur Rückseite des Fahrzeugs geschaffen als die Neutralstellung. Zudem ist die Beschleunigungsstellung des Beschleunigungs-/Verzögerungsknopfes näher zur Vorderseite des Fahrzeugs als die Verzögerungsstellung geschaffen. Daher sind die Betätigungsrichtungen des Beschleunigungs-/Verzögerungsknopfes (Schalter) entsprechend der Ab­ sicht des Fahrers bezüglich der Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeugs vernünftiger, weil sie für die menschliche Wahrnehmung und Reaktion geeignet sind, und der Fahrer sich einfach an die Verwendung der Vorrichtung gewöhnt.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Gesamtkonstruktion einer ersten Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleu­ nigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die ein modifiziertes Beispiel der ersten Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleu­ nigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Gesamtkonstruktion der zweiten Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleu­ nigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
Fig. 4A und 4B zeigen jeweils die zweite Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß der vor­ liegenden Erfindung: Fig. 4A ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Schiebeschalter selektiv in eine Vorwärtsstellung (Stellung D) geschoben ist; und Fig. 4B eine Vorderansicht ist, welche Strukturen eines Fahr­ modus-Wahlschalters zeigt und einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter, der im Schiebeschalter geschaffen ist.
Fig. 5A und 5B zeigen jeweils die zweite Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß der vor­ liegenden Erfindung: Fig. 5A ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Schiebeschalter selektiv in einer Neutral- oder Parkstellung (Stellung N/P) geschoben ist; und Fig. 5B ist eine Vorderansicht, die eine Struktur eines Zündschalters im Schiebeschalter schafft.
Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht, die ein abgeändertes Beispiel der zweiten Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleu­ nigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 7 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Gesamtkonstruktion der dritten Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleu­ nigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht, die ein abgeändertes Beispiel der Einga­ bevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellun­ gen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung nach Fig. 7.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Gesamtkonstruktion einer ersten Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung 10 zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Be­ schleunigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die Eingabevorrichtung 10 zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht eines Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung umfaßt nebeneinander angeordnete Fahrmodus-Wahlschalter 12A und 12B und einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter 14. Die Fahrmodus- Wahlschalter 12A und 12B sind als ein paar an den entsprechend oberen und unteren Seiten angeordnete Druckschalter ausgebildet. Der untere Fahrmodus- Wahlschalter 12B erlaubt ein Schalten zwischen einem manuellen Gangwechsel­ betrieb, welcher ein Einstellen eines Zwischengetriebes durch eine manuelle Schiebebetätigung erlaubt, und einem automatischen Einstellen von Gangwech­ selmustern, welche ein automatisches Einstellen von Gangwechselmustern erlau­ ben, die ein automatisches Einstellen von Gangwechselmustern eines Getriebes erlauben. Der obere Fahrmodus-Wahlschalter 12A erlaubt ein Schalten zwischen einem Geschwindigkeitseinstellmodus, welcher ein Kreuzen während des Haltens einer vordefinierten Geschwindigkeit erlaubt, und einem Fahrzeugabstand- Einstellmodus, welcher den Betrieb unter Halten eines Abstands zu einem be­ nachbarten Auto erlaubt.
Die Fahrmodus-Wahlschalter 12A und 12B zum Auswählen dieser Modi sind mit Lampen 16 entsprechend dem manuellen Getriebemodus, dem automatischen Gangwechselmodus, dem Geschwindigkeitseinstellmodus und dem Fahrzeugab­ stands-Einstellmodus versehen. Wenn irgendeiner dieser Modi ausgewählt ist, wird die Anzeigelampe 16 entsprechend dem ausgewählten Modus eingeschaltet.
Andrerseits ist der Beschleunigungs-Verzögerungsschalter 14 neben den Fahr­ modus-Wahlschaltern 12A und 12B angeordnet und erlaubt den Beschleunigungs- /Verzögerungsbetrieb entsprechend dem über die Fahrmodus-Wahlschalter 12A und 12B ausgewählten Modus.
Daher kann, wenn der manuelle Gangwechselmodus ausgewählt ist, ein Zwi­ schengetriebe manuell ausgewählt werden. In diesem Fall ist eine Betätigungs­ richtung zur Beschleunigung in Vorwärtsrichtung eines Fahrzeugs ausgeführt, und ist eine Betätigungsrichtung zur Verzögerung in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs ausgeführt.
Daher wird, um eine Motorbremse zu betätigen, der Schalter 14 solange in die Betätigungsrichtung zur Rückseite des Fahrzeugs (in eine Richtung, zu der die Vorrichtung 10 durch einen Fahrer gezogen wird) zur Verzögerung betätigt, her­ unterziehen ist zum Beispiel ausgeführt als "vom vierten Getriebegang zum dritten Getriebegang", oder als "vom dritten Getriebegang zum zweiten Getriebegang". Um andrerseits die Motorbremse freizugeben, solange der Schalter 14 in Betäti­ gungsrichtung zur Beschleunigung zur Vorderseite des Fahrzeugs durch den Fah­ rer betätigt wird, wird ein Schalten zu einem höheren Gang ausgeführt.
Wenn ferner der automatische Gangwechselmodus durch den Fahrmodus- Wahlschalter 12B ausgewählt ist, kann eine Ganganordnung des Getriebes aus­ gewählt werden. Um mit dem Fahrzeug schnell zu fahren, kann eine Betätigung, die eine Tendenz zur Beschleunigung zum Beispiel "Sportgetriebegang" zeigt, ausgewählt werden. Wenn es nicht besonders notwendig ist, mit dem Fahrzeug schnell zu fahren, kann ein "normaler Getriebegang" ausgewählt werden. In die­ sem Fall ist eine Betätigungsrichtung zur Beschleunigung in einer Stellung in der Nähe der Vorderseite des Fahrzeugs gesetzt, und ist zur Verzögerung in einer Stellung in der Nähe der Rückseite des Fahrzeugs gesetzt.
Wenn der Gangeinstellmodus über den Fahrmodus-Wahlschalter 12A ausgewählt ist, ist eine Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeugs erlaubt. Wenn der Gangeinstellmodus über den Fahrmodus-Wahlschalter 12A ausgewählt ist, wird eine Fahrzeuggeschwindigkeit zum vorliegenden Zeitpunkt gespeichert und über Betätigung eines SET-Schalters 18 vorgesehen am Beschleunigungs-/Verzöge­ rungsschalter 14 angezeigt, und ein Drosselaktuator ist derart gesteuert, daß eine vordefinierte Geschwindigkeit gehalten wird. Um ferner die vordefinierte Ge­ schwindigkeit zu erhöhen, steigt eine vordefinierte Geschwindigkeitsanzeige durch Ausführen einer Betätigung zur Beschleunigung. Wenn die beschleunigende Be­ tätigung zu einem Zeitpunkt des Erreichens einer gewünschten Geschwindigkeit abgeschlossen ist, wird eine angezeigte Geschwindigkeit zu diesem Zeitpunkt als neue vordefinierte Geschwindigkeit gespeichert. Demzufolge ist die aktuelle Ge­ schwindigkeit gemäß der vordefinierten Geschwindigkeit gesteuert. Um die vorde­ finierte Geschwindigkeit zu reduzieren, nimmt die vordefinierte Geschwindigkeits­ anzeige durch Ausführen einer Betätigung zur Verzögerung ab. Wenn die verzö­ gernde Betätigung zu einem Zeitpunkt des Erreichens einer gewünschten Ge­ schwindigkeit abgeschlossen ist, wird eine angezeigte Geschwindigkeit zu diesem Zeitpunkt als neue vordefinierte Geschwindigkeit gespeichert. Demzufolge ist die aktuelle Geschwindigkeit gemäß der vordefinierten Geschwindigkeit gesteuert. Im Gangeinstellmodus ist die Betätigungsrichtung zur Beschleunigung näher zur Vor­ derseite des Fahrzeugs gesetzt, und die Betätigungsrichtung zur Verzögerung ist näher zur Rückseite des Fahrzeugs gesetzt.
Zudem kann, wenn der Fahrzeugabstands-Einstellmodus durch den Fahrmodus- Wahlschalter 12A ausgewählt ist, der Abstand zwischen Autos gesteigert oder reduziert werden. Um den Abstand zu einem benachbarten Auto reduzieren zu können, wird eine Anzeige des vordefinierten Abstands zu einem benachbarten Fahrzeug durch Beeinflussender Betätigung zur Beschleunigung reduziert. Wenn die beschleunigende Betätigung zu einem Zeitpunkt des Erreichens einer ge­ wünschten Geschwindigkeit zu einem benachbarten Fahrzeug abgeschlossen ist, wird ein zu diesem Zeitpunkt angezeigter Abstand zwischen Autos als neuer vor­ definierter Abstand zwischen Autos gespeichert. Demzufolge ist der Abstand zu benachbarten Autos entsprechend dem auf diese Weise reduzierten, vordefinier­ ten Abstand zwischen Fahrzeugen gesteuert. Um den Abstand zu einem benach­ barten Fahrzeug zu erhöhen, wird eine Anzeige des vordefinierten Abstands zu einem benachbarten Auto durch Beeinflussen der Betätigung zur Verzögerung erhöht. Wenn die beschleunigende Betätigung zum Zeitpunkt des Erreichens ei­ nes gewünschten Abstands zu einem benachbarten Auto abgeschlossen ist, wird ein zu diesem Zeitpunkt angezeigter Abstand zwischen Autos als neuer vordefi­ nierter Abstand zwischen Autos gespeichert. Demzufolge ist der Abstand zu be­ nachbarten Autos entsprechend dem auf diese Weise erhöhten, vordefinierten Abstand zwischen Fahrzeugen gesteuert. Im Fahrzeugabstands-Einstellmodus ist die Betätigungsrichtung zur Beschleunigung in die Vorwärtsrichtung des Fahr­ zeugs gesetzt, und ist die Betätigungsrichtung zur Verzögerung so, wie die Betäti­ gungsrichtung zur Beschleunigung in die Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs gesetzt ist, in die Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs gesetzt.
Die Eingabevorrichtung 10 zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Ab­ sicht zur Beschleunigung und Verzögerung mit der oben beschriebenen Struktur der vier Fahrmodi, welches der manuelle Gangeinstellmodus, der automatische Gangwechselmodus, der Geschwindigkeitseinstellmodus und der Fahrzeugab­ stands-Einstellmodus sind, können über die Fahrmodus-Wahlschalter 12A und 12B ausgewählt werden. Ferner kann bei jedem der ausgewählten Fahrmodi jede Funktion nur durch Betätigung entsprechend der Absicht des Fahrers zum "Be­ schleunigen" oder "Verzögern" unter Verwendung des Beschleunigungs-/Verzö­ gerungsschalter 14 realisiert werden.
In der Eingabevorrichtung 10 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Ausge­ staltung sind verschiedene Betätigungsschalter, welche konventionell getrennt für "Beschleunigung" oder "Verzögerung" in verschiedenen Betriebszuständen in zwei Teilen integriert sind, als Fahrmodus-Wahlschalter 12A und 12B ausgeführt; und als Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter 14. Nachdem daher ein gewünsch­ ter Modus ausgewählt ist, kann die Funktion in dem Modus nur durch Betätigung entsprechend einer Absicht des Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung realisiert werden. Zu dieser Betätigung ist kein spezielles Wissen erforderlich und der Fahrer gewöhnt sich einfach an die Verwendung jeder der Funktionen (Betäti­ gungsschalter). Eine konventionell unzweckmäßige Beanspruchung einer Priorität bei der Anordnung der Betätigungsschalter, wie eine Bestimmung, welcher Schalter an einer Stelle angeordnet ist, die die beste Bedienbarkeit unter getrennt vorgesehenen Betätigungsschaltern aufweist, ist nicht notwendig. Alle Funktionen (Betätigungsschalter) können an einer Stelle angeordnet werden, welche die be­ ste Bedienbarkeit aufweist (zum Beispiel bei einem Lenkradtaster, der während des Haltens des Lenkrads betätigt werden kann).
Bei der Eingabevorrichtung 10 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung ist die Betätigungsrichtung zur Be­ schleunigung am Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter 14 in die Vor­ wärtsrichtung des Fahrzeugs, und ist die Betätigungsrichtung zur Verzögerung in die Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs gesetzt. Die Betätigungsrichtungen des Be­ schleunigungs-/Verzögerungsschalters 14 werden entsprechend einer Absicht des Fahrers im Hinblick auf Beschleunigung und Verzögerung (die Entscheidung des Fahrers zur Beschleunigung oder Verzögerung oder zum Fahren mit kon­ stanter Geschwindigkeit) zweckmäßig, indem sie für eine menschliche Auffassung und Betätigung geeignet sind und sich der Fahrer einfacher an die Verwendung der Schalter gewöhnt.
Um einem Fahrer das Erhalten und Bemerken entsprechender Benennungen ge­ nauer Funktionen in den vier Fahrmodi: dem manuellen Gangwechselmodus, dem automatischen Gangwechselmodus, dem Geschwindigkeitseinstellmodus und dem Fahrzeugabstands-Einstellmodus, zu erlauben, kann jede diese Benennungen auf einer Anzeige angezeigt werden, die getrennt vorgesehen ist.
Die oben beschriebene erste Ausgestaltung weist die Struktur auf, bei der der Eingabevorrichtung 10 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung durch die Fahrmodus-Wahlschalter 12A und 12B und dem Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter 14 gebildet ist. Die Fahrmodus-Wahlschalter 12A und 12B und der Beschleunigungs-/Verzöge­ rungsschalter 14 können in einem einzigen Betätigungsschalter integriert sein. Wie nämlich bei einer Eingabevorrichtung 20 für eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung in Fig. 2 dargestellt, kann eine Struktur vorgesehen sein, bei der einer der vier Fahrmodi: der manuelle Gangwechselmodus, der automatische Gangwechselmodus, der Geschwindigkeitseinstellmodus und der Fahrzeugab­ stands-Einstellmodus, durch Betätigung zum Bewegen eines Einzelbetätigungs­ schalters 22 in vertikaler Richtung ausgewählt wird und eine beschleunigende oder verzögernde Betätigung entsprechend jedem der Modi durch Betätigung zum Bewegen des Betätigungsschalters 22 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs vorgesehen ist.
In diesem Fall kann, nachdem ein gewünschter Modus ausgewählt worden ist, die Funktion im ausgewählten Modus nur durch Betätigung entsprechend der Absicht des Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung realisiert werden. Es ist kein spezielles Wissen über die Betätigung erforderlich und der Fahrer gewöhnt sich leicht an die Verwendung jeder Funktion (Betätigungsschalter). Die Betätigungs­ richtungen des Betätigungsschalters 22 (das heißt, Vorwärts- und Rückwärtsrich­ tung des Fahrzeugs) entsprechend einer Absicht des Fahrers im Hinblick auf Be­ schleunigung und Verzögerung (das heißt, eine Entscheidung des Fahrers zum Beschleunigen oder Verzögern oder zum Fahren mit konstanter Geschwindigkeit) sind ferner zweckmäßiger für menschliche Wahrnehmung und Betätigung geeig­ net und der Fahrer gewöhnt sich leichter an die Verwendung des Betätigungs­ schalters 22.
Als nächstes ist Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Gesamtkonstruktion ei­ ner zweiten Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung 30 zum Eingeben von Ein­ stellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die Eingabevorrichtung 30 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Ab­ sicht zur Beschleunigung und Verzögerung ist mit einem sogenannten säulenarti­ gen Schiebeschaltertyp 32 versehen. Durch eine drehende Betätigung des Schie­ beschalters 32 kann eine vorwärts geschobene Stellung (Stellung D) für ein Vor­ wärtsgetriebeeinstellung, eine Neutral- oder Parkstellung (N/P-Stellung) und eine rückwärts geschobene Stellung (Stellung R) für eine Rückwärtsgetriebeeinstellung ausgewählt werden.
Wie im Einzelnen in den Fig. 4A und 4B veranschaulicht ist, umfaßt der Schiebe­ schalter einen Fahrmodus-Wahlschalter 34 und einen Beschleunigungs-/Verzö­ gerungsschalter 36. Der Fahrmodus-Wahlschalter 34 erlaubt, wie in der oben be­ schriebenen ersten Ausgestaltung, eine Auswahl des manuellen Gangwechsel­ modus, des automatischen Gangwechselmodus, des Geschwindigkeitseinstellmo­ dus und des Fahrzeugabstandsmodus. Der Beschleunigungs-/Verzögerungs­ schalter 36 erlaubt, wie in der oben beschriebenen ersten Ausgestaltung, eine beschleunigende oder verzögernde Betätigung entsprechend jedem der durch den Fahrmodus-Wahlschalter 34 ausgewählten Modi. Das heißt, ein Zwischengetriebe kann im manuellen Gangwechselmodus ausgewählt werden, ein Schaltmuster des Getriebes kann in einem automatischen Gangwechselmodus ausgewählt werden, Beschleunigung oder Verzögerung ist in einem Geschwindigkeitseinstellmodus erlaubt und der Abstand zu einem benachbarten Auto kann im Fahrzeugabstands- Einstellmodus vergrößert oder reduziert werden.
In diesem Fall sind der Fahrmodus-Wahlschalter 34 und der Beschleunigungs-/­ Verzögerungsschalter 36 integriert in dem Schiebeschalter 32 ausgebildet und nebeneinander in einer Stellung angeordnet, in der sie visuell nur bemerkt werden können, wenn der Schiebeschalter 32 in der vorwärts geschobenen Stellung (Stellung D) ausgewählt ist. Wenn demgemäß zum Beispiel der Schiebeschalter 32 in der Neutral- oder Parkstellung (N/P-Stellung) oder in der rückwärts gescho­ benen Stellung (Stellung R) ausgewählt ist, ist es dem Fahrer nicht erlaubt, den Fahrmodus-Wahlschalter 34 und den Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter 36 visuell zu bemerken.
Wie ferner in den Fig. 5A und 5B gezeigt ist, ist ein Zündschalter 38 in dem Schiebeschalter 32 integriert in einer Stellung ausgebildet, in der der Zündschalter nur visuell bemerkt werden kann, wenn der Schiebeschalter 32 in der Neutral- oder Parkstellung (N/P-Stellung) gewählt ist. Wenn demgemäß zum Beispiel der Schiebeschalter 32 in der vorwärts geschobenen Stellung (Stellung D) oder in ei­ ner rückwärts geschobenen Stellung (Stellung R) ausgewählt ist, ist es dem Fah­ rer nicht erlaubt, den Zündschalter 38 visuell zu bemerken.
Bei der Eingabevorrichtung 30 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung mit der oben beschriebenen Struk­ tur auf, kann infolge dessen durch die drehende Betätigung des Schiebeschalters 32 keine der vorwärts geschobenen Stellung (Stellung D), der Neutral- oder Park­ stellung (N/P-Stellung) und der rückwärts geschobenen Stellung (Stellung R) aus­ gewählt werden.
Wenn die vorwärts geschobene Stellung (Stellung D) durch den Schiebeschalter 32 ausgewählt ist, kann keiner der vier Fahrmodi, das heißt der manuelle Gang­ wechselmodus, der automatische Gangwechselmodus, der Geschwindigkeitsein­ stellmodus oder der Fahrzeugabstands-Einstellmodus, gewählt werden. Bei jedem der gewählten Fahrmodi kann eine Funktion nur durch Betätigung entsprechend einer Absicht zur "Beschleunigung" oder "Verzögerung" unter Verwendung des Beschleunigungs-/Verzögerungsschalters 36 realisiert werden. Andrerseits kann, wenn die Neutral- oder Parkstellung (N/P-Stellung) durch den Schiebeschalter 32 ausgewählt ist, der Zündschalter 38 betätigt werden. Mit anderen Worten: Der Zündschalter 38 kann nicht in anderen Stellungen als die Neutral- oder Parkstel­ lung (N/P-Stellung) betätigt werden und das Starten einer Maschine kann nur in der Neutral- oder Parkstellung (N/P-Stellung) ausgeführt werden.
Daher sind in der Eingabevorrichtung 30 zum Eingeben von Einstellungen betref­ fend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß der zweiten Aus­ gestaltung verschiedene Betätigungsschalter, die konventionell getrennt zur "Be­ schleunigung" oder "Verzögerung" in verschiedenen Fahrzuständen vorgesehen sind in zwei Teile integriert, das heißt, der Fahrmodus-Wahlschalter 34 und der Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter 36. Nachdem demgemäß der der ge­ wünschte Modus ausgewählt worden ist, kann die Funktion des gewählten Modus nur durch Betätigung entsprechend der Absicht eines Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung realisiert werden. Es ist kein spezielles Wissen über jede Funk­ tion zur Betätigung erforderlich und deshalb gewöhnt sich der Fahrer leicht an die Verwendung jeder Funktion (Betätigungsschalter). Eine konventionell unzweck­ mäßige Beanspruchung einer Priorität bei der Anordnung der Betätigungsschalter, wie eine Bestimmung, welcher Schalter an einer Stelle angeordnet ist, die die be­ ste Bedienbarkeit unter getrennt vorgesehenen Betätigungsschaltern aufweist, ist nicht notwendig. Alle Funktionen (das heißt, dazu entsprechende Betätigungs­ schalter) können an einer Stelle angeordnet werden, welche die beste Bedienbar­ keit aufweist (zum Beispiel in einer Stellung, bei der sie während des Haltens des Lenkrads betätigt werden können).
In der Eingabevorrichtung 30 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung sind der Fahrmodus-Wahlschalter 34 und einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter 36 integriert im Schiebe­ schalter 32 in einer Stellung ausgebildet, in der sie nur visuell bemerkbar sind, wenn der Schiebeschalter 32 in der vorwärts geschobenen Stellung ausgewählt ist (Stellung D). Der Zündschalter 38 ist ferner in den Schiebeschalter 32 integriert in einer Stellung ausgebildet, in der der Zündschalter 38 nur visuell bemerkbar ist, wenn der Schiebeschalter 32 in der Neutral- oder Parkstellung (N/P-Stellung) ge­ wählt ist. Das heißt, daß eine Funktion, die in einer vorliegenden Schiebestellung bemerkbar ist, basiert auf einer Bestimmung, ob die oben beschriebene schalten­ de Betätigung (der Fahrmodus-Wahlschalter 34 und der Beschleunigungs-/Ver­ zögerungsschalter 36 oder der Zündschalter 38), visuell bemerkbar ist.
Demgemäß ist eine Funktion (Betätigungsschalter), die zum vorliegenden Zeit­ punkt betreibbar ist, klar bemerkbar und verständlich, und deshalb gewöhnt sich ein Fahrer leicht an die Verwendung der Vorrichtung.
Die Eingabevorrichtung 30 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Ab­ sicht zur Beschleunigung und Verzögerung ebenso gemäß der zweiten Ausge­ staltung erlaubt dem Fahrer das Erhalten und Bemerken entsprechender Benen­ nungen von genauen Funktionen in den vier Fahrmodi, das heißt, der manuelle Gangwechselmodus, der automatische Gangwechselmodus, der Geschwindig­ keiteinstellmodus und der Fahrzeugabstands-Einstellmodus, diese Benennungen können jeder auf einer Anzeige (nicht dargestellt) angezeigt werden, die getrennt vorgesehen ist.
In dem oben beschriebenen zweiten Beispiel ist der Schiebeschalter 32 der Ein­ gabevorrichtung 30 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung als ein Handgriff-Schaltertyp ausgebildet, wel­ cher eine Auswahl jeder Schiebestellung durch dessen drehende Betätigung er­ laubt, aber er kann als Hebelschaltertyp ausgebildet sein. Das heißt, es kann, wie bei einer Eingabevorrichtung 40 für eine Absicht zur Beschleunigung und Verzö­ gerung in Fig. 6, eine Struktur vorgesehen sein, bei der ein Hebel- Schiebeschaltertyp 42 in einem Bereich einer Lenksäule vorgesehen ist, welcher in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs drehbar ist, so daß eine Aus­ wahl jeder der Vorwärtsschiebestellung (Stellung D), der Neutral- oder Parkschie­ bestellung (N/P-Stellung) und der Rückwärtsschiebestellung erlaubt ist.
In diesem Fall ist ebenso der Fahrmodus-Wahlschalter 44 und der Beschleuni­ gungs-/Verzögerungsschalter 46 in der Eingabevorrichtung 40 für eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung vorgesehen, welche integriert im Schiebe­ schalter 42 an einer Stelle ausgebildet sind, an der sie nur visuell bemerkbar sind, wenn der Schiebeschalter 42 in der vorwärts geschobenen Stellung (Stellung D) ausgewählt ist. Ein Zündschalter 48 ist im Schiebeschalter 42 an einer Stelle inte­ griert gebildet, an der der Zündschalter nur sichtbar bemerkbar ist, wenn der Schiebeschalter 42 in der Neutral- oder Parkstellung (N/P-Stellung) ausgewählt ist.
Als ein Ergebnis ist die Funktion visuell bemerkbar, die bei einer vorliegenden Schiebestellung betätigbar ist, basierend auf einer Bestimmung, zu der die oben beschriebene Betätigung schaltet (der Fahrmodus-Wahlschalter 44 und der Be­ schleunigungs-/Verzögerungsschalter 46 oder der Zündschalter 48). Die Funkti­ on, die zu einem bestimmten Zeitpunkt betätigbar ist (das heißt, einen dazu ent­ sprechenden Betätigungsschalter), ist klar bemerkbar und verständlich, und des­ halb gewöhnt sich der Fahrer leicht an die Verwendung der Vorrichtung.
Als nächstes ist Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer Gesamtkonstruktion ei­ ner dritten Ausgestaltung einer Eingabevorrichtung 50 zum Eingeben von Einstel­ lungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die Eingabevorrichtung 50 zum Eingeben von Einstellungen für eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung umfaßt einen sogenannten Boden- Schiebehebeltyp 52. Der Schiebehebel 52 weist eine vorwärts geschobene Stel­ lung (Stellung D) zum Einstellen des Vorwärtsgetriebes, eine Neutral- oder Park­ stellung (N/P-Stellung) und eine rückwärts geschobene Stellung (Stellung R) zum Einstellen des Rückwärtsgetriebes auf. Jede der Schiebestellungen kann durch Betätigung des Schiebehebels 52 in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung des Fahr­ zeugs ausgewählt werden.
In diesem Fall ist die vorwärts geschobene Stellung (Stellung D) näher zur Vor­ derseite des Fahrzeugs angeordnet als die Neutral- oder Parkschiebestellung (N/P-Stellung), und die rückwärts geschobene Stellung (Stellung R) ist näher zur Rückseite des Fahrzeugs angeordnet als die Neutral- oder Parkschiebestellung (N/P-Stellung).
Der Schieberhebel 52 ist ferner mit einem Beschleunigung/Verzögerung Knopf 54 versehen. Der Beschleunigung/Verzögerung Knopf 54 umfaßt eine Beschleu­ nigungs-Betätigungsstellung 54A zum Betätigen der Beschleunigung und eine Verzögerungs-Betätigungsstellung 54B zum Betätigen der Verzögerung. Wenn die vorwärts geschobene Stellung (Stellung D) durch den Schiebehebel 52 ausge­ wählt ist, kann ein Zwischengetriebe ausgewählt werden.
In diesem Fall ist die Beschleunigungs-Betätigungsstellung 54A im Beschleuni­ gung/Verzögerung Knopf 54 in der Nähe der Vorderseite des Fahrzeugs und die Verzögerungs-Betätigungsstellung 54B in der Nähe der Rückseite des Fahrzeugs gesetzt. Das heißt, daß, um eine Motorbremse durch Herunterschalten zu errei­ chen, wird der Knopf zur Rückseite des Fahrzeugs betätigt, das heißt, solange wie die Verzögerungs-Betätigungsstellung 54B betätigt wird, wird ein Herunterschalten ausgeführt, zum Beispiel "vom vierten Gang zum dritten Gang", oder "vom dritten Gang zum zweiten Gang". Um die Motorbremse freizugeben, wird der Knopf zur Vorderseite des Fahrzeugs solange betätigt, das heißt, die Beschleunigungs- Betätigungsstellung 54A, wird ein Schalten zu einem höheren Gang ausgeführt.
Die Eingabevorrichtung 50 zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Ab­ sicht zur Beschleunigung und Verzögerung weist die oben beschriebene Struktur auf, infolge kann durch die Betätigung des Schiebehebels 52 in die Vorwärts- und Rückwärtsrichtungen des Fahrzeugs, die vorwärts geschobene Stellung (Stellung D), die Neutral- oder Parkstellung (N/P-Stellung) und die rückwärts geschobene Stellung (Stellung R) ausgewählt werden.
Wenn die vorwärts geschobene Stellung (Stellung D) ausgewählt ist, kann eine darin erforderliche Funktion nur durch Betätigung entsprechend einer Absicht zur "Beschleunigung" oder "Verzögerung" unter Verwendung des Beschleunigung/­ Verzögerung Knopfes 54 realisiert werden.
Bei der Eingabevorrichtung 50 zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung ist die vorwärts geschobene Stel­ lung (Stellung D) des Schiebehebels 52 näher zur Vorderseite des Fahrzeugs ge­ setzt als die Neutral- oder Parkschiebestellung (N/P-Stellung), und die rückwärts geschobene Stellung (Stellung R) ist näher zur Rückseite des Fahrzeugs gesetzt als die Neutral- oder Parkschiebestellung (N/P-Stellung). Das heißt, die Betäti­ gungsrichtungen des Schiebehebels 52 entsprechend einer Absicht des Fahrer im Hinblick auf Beschleunigung und Verzögerung (das heißt, eine Entscheidung des Fahrers zum Beschleunigen oder Verzögern oder zum Fahren eines Fahrzeugs mit konstanter Geschwindigkeit) ist zweckmäßiger geeignet für die menschliche Wahrnehmung und Betätigung, und der Fahrer gewöhnt sich leichter an die Ver­ wendung der Vorrichtung.
Bei der Eingabevorrichtung 50 zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung ist ferner die Beschleunigungs- Betätigungsstellung 54A zur Beschleunigung am Beschleunigungs-/Verzöge­ rungsknopf 54 näher zur Vorderseite des Fahrzeugs und die Verzögerungs- Betätigungsstellung 54B näher zur Rückseite des Fahrzeugs vorgesehen. Das heißt, die Betätigungsrichtungen des Beschleunigung/Verzögerung Knopfes 54 sind zweckmäßiger geeignet für die menschliche Wahrnehmung und Betätigung entsprechend der Absicht des Fahrers im Hinblick auf Beschleunigung und Verzö­ gerung (das heißt, eine Entscheidung des Fahrers zum Beschleunigen oder Ver­ zögern oder zum Fahren eines Fahrzeugs mit konstanter Geschwindigkeit), und der Fahrer gewöhnt sich leichter an die Verwendung der Vorrichtung.
In der oben beschriebenen dritten Ausgestaltung wird eine Struktur geschaffen, bei der die Eingabevorrichtung 50 zum Eingeben von Einstellungen für eine Ab­ sicht zur Beschleunigung und Verzögerung einen sogenannten Boden- Schieberhebeltyp 52 umfaßt. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die gleichen und eine unterschiedliche Struktur von Schiebehebeln einsetzende Ty­ pen beschränkt. Zum Beispiel wie in Fig. 8 bei einer Eingabevorrichtung 60 zur Absicht einer Beschleunigung und Verzögerung gezeigt, kann eine Struktur vor­ gesehen werden, bei der ein drehbarer Schieberhebeltyp 62 (sogenannter Hebel­ steuerungstyp) und ein Beschleunigungs-/Verzögerungsknopf 64 vorgesehen ist, wobei jede Schiebestellung durch drehende Betätigung des Schieberhebels 62 ausgewählt wird und eine beschleunigende oder verzögernde Betätigung durch Drehen des Beschleunigungs-/Verzögerungsknopfes 64 ausgeführt wird.
Beim Drehtyp des Schieberhebels entsprechend der Betätigungsrichtungen des Schieberhebels 62 und des Beschleunigungs-/Verzögerungsknopfes 64, das heißt, vorwärts und rückwärts drehende Richtungen dazu entsprechend einer Ab­ sicht des Fahrers im Hinblick auf Beschleunigung und Verzögerung (das heißt, eine Entscheidung des Fahrers zum Beschleunigen oder Verzögern oder zum Fahren eines Fahrzeugs mit konstanter Geschwindigkeit) ist zweckmäßiger geeig­ net für die menschliche Wahrnehmung und Betätigung, und der Fahrer gewöhnt sich leichter an die Verwendung der Vorrichtung.

Claims (15)

1. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung, wobei die Eingabevorrichtung umfaßt:
Einen Fahrmodus-Wahlschalter zum Auswählen irgendeines von einem ma­ nuellen Gangwechselmodus, welcher manuelles Schalten eines Zwischen­ getriebes erlaubt, und einen Geschwindigkeitseinstellmodus, welcher ein Reisen mit einer ausgewählten Geschwindigkeit erlaubt; und
einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter, durch welchen ein Zwi­ schengetriebe in einem manuellen Gangwechselmodus ausgewählt werden kann und welcher Beschleunigung und Verzögerung im Geschwindigkeits­ einstellmodus erlaubt.
2. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung, wobei die Eingabevorrichtung umfaßt:
Einen Fahrmodus-Wahlschalter zum Auswählen irgendeines von einem ma­ nuellen Gangwechselmodus, welcher manuelles Schalten eines Zwischen­ getriebes erlaubt, einen automatischen Gangwechselmodus, welcher auto­ matisches Einstellen eines Getriebeschaltmusters erlaubt, einen Geschwin­ digkeitseinstellmodus, welcher ein Reisen während des Haltens einer aus­ gewählten Geschwindigkeit erlaubt und einen Fahrzeugabstands- Einstellmodus, welcher ein Fahrzeug zwingt, einen vordefinierten Abstand zu einem benachbarten Fahrzeug halten, und
einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter, mit dem ein Zwischenge­ triebe im manuellen Gangwechselmodus ausgewählt werden kann, ein Ge­ triebeschaltmuster im automatischen Gangwechselmodus ausgewählt wer­ den kann, Beschleunigung und Verzögerung im Geschwindigkeitseinstellmo­ dus möglich ist und der vordefinierte Abstand zu einem benachbarten Auto im Fahrzeugabstands-Einstellmodus erhöht und vermindert werden kann,
wobei der Fahrmodus-Wahlschalter und der Beschleunigungs-/Verzöge­ rungsschalter in unmittelbarer Nähe zueinander angeordnet sind.
3. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine betä­ tigende Richtung zur Beschleunigung am Beschleunigungs-/Verzögerungs­ schalter in Vorwärtsrichtung eines Fahrzeugs ausgeführt ist, in welcher der Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter verwendet wird, und eine Betäti­ gungsrichtung zur Verzögerung in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs ausge­ führt ist.
4. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ferner ein mit dem Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter integriert ausgebildeter Geschwindigkeitseinstellschalter zum Einstellen einer Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs umfaßt ist.
5. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr­ modus-Wahlschalter mit dem Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter inte­ griert ausgebildet ist.
6. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr­ modus-Wahlschalter als Einzelschalter ausgebildet ist, bei dem der manuelle Gangwechselmodus, der automatische Gangwechselmodus, der Geschwin­ digkeitseinstellmodus und der Fahrzeugabstands-Einstellmodus getrennt durch Schiebebetätigung des Schalters setzbar ist.
7. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr­ modus-Wahlschalter einen ersten Schalter, mit dem der Geschwindigkeit­ seinstellmodus und der Fahrzeugabstands-Einstellmodus getrennt setzbar sind und einen zweiten Schalter, mit dem der manuelle Gangwechselmodus und der automatische Gangwechselmodus getrennt setzbar sind, umfaßt.
8. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung, wobei die Eingabevorrichtung umfaßt:
Einen Schiebeschalter, bei dem eine vorwärts geschobene Stellung zum Auswählen einer Vorwärtsgetriebeeinstellung, eine rückwärts geschobene Stellung zum Auswählen einer Rückwärtsgetriebeeinstellung und eine Neu­ tral- oder Parkstellung vorgesehen sind;
Einen Fahrmodus-Wahlschalter zum Auswählen irgendeines eines manuel­ len Gangwechselmodus, welcher ein manuelles Schalten eines Zwischenge­ triebes erlaubt, eines automatischen Gangwechselmodus, welcher automati­ sches Einstellen eines Getriebeschaltmusters erlaubt, eines Geschwindig­ keitseinstellmodus, welcher Reisen während des Haltens einer ausgewählten Geschwindigkeit erlaubt, und einen Fahrzeugabstands-Einstellmodus, wel­ cher ein Fahrzeug zum Hatten eines vordefinierten Abstands zu einem be­ nachbarten Auto zwingt; und
Einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter, bei dem ein Schaltgetriebe in einem manuellen Gangwechselmodus ausgewählt werden kann, ein Ge­ triebeschaltmuster in einem automatischen Gangwechselmodus ausgewählt werden kann, Beschleunigung und Verzögerung im Geschwindigkeitsein­ stellmodus möglich ist und der vordefinierte Abstand zu einem benachbarten Auto im Fahrzeugabstands-Einstellmodus erhöht und vermindert werden kann,
wobei der Fahrmodus-Wahlschalter und der Beschleunigungs-/Verzöge­ rungsschalter im Schiebeschalter integriert gebildet sind und in unmittelbarer Nähe zueinander an einer Stelle angeordnet sind, bei der der Fahrmodus- Wahlschalter und der Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter nur visuell bemerkbar sind, wenn der Schiebeschalter in der vorwärts geschobenen Stellung ausgewählt ist, und ein Zündschalter integriert mit dem Schiebe­ schalter an einer Stelle gebildet ist, an der der Zündschalter nur visuell be­ merkbar ist, wenn der Schiebeschalter in der Neutral- oder Parkstellung aus­ gewählt ist.
9. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine betätigende Richtung zur Beschleunigung am Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter in Vor­ wärtsrichtung eines Fahrzeugs ausgeführt ist, in welcher der Beschleuni­ gungs-/Verzögerungsschalter verwendet wird, und eine Betätigungsrichtung zur Verzögerung in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs ausgeführt ist.
10. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeschalter als Knopfschalter ausgebildet ist, welcher jede der Schiebestellungen durch Drehen des Schiebeschalters auswählt.
11. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeschalter als He­ belschaltertyp ausgebildet ist, welcher jede der Schiebestellungen durch Drehen des Schiebeschalters in Vorwärts- und Rückwärtsrichtungen eines Fahrzeugs auswählt.
12. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung, wobei die Eingabevorrichtung umfaßt:
Einen Schieberhebel, bei dem eine vorwärts geschobene Stellung zum Aus­ wählen eines Vorwärts-Zwischengetriebes, eine rückwärts geschobene Stel­ lung zum Auswählen eines Rückwärts-Zwischengetriebes und eine Neutral- oder Parkstellung vorgesehen ist; und
einen Beschleunigungs-/Verzögerungsschalter angeordnet in unmittelbarer Nähe zum Schieberhebel, und, wenn der Schieberhebel in der vorwärts ge­ schobenen Stellung ausgewählt ist, umfassend eine Beschleunigungsstel­ lung für eine Beschleunigungsbetätigung und eine Verzögerungsstellung für eine Verzögerungsbetätigung,
wobei die vorwärts geschobene Stellung des Schieberhebels näher zur Vor­ derseite des Fahrzeugs geschaffen ist als die Neutralschiebestellung und die rückwärts geschobene Stellung des Schieberhebels näher zur Rückseite des Fahrzeugs geschaffen ist als die Neutralschiebestellung und die Beschleuni­ gungsstellung des Beschleunigungs-/Verzögerungsschalters gegenüber der Verzögerungsstellung ferner zur Vorderseite des Fahrzeugs geschaffen ist.
13. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberhebel als Bo­ dentyp-Schieberhebel ausgebildet ist, welcher eine Schiebestellung durch Drück-/Ziehbetätigung des Schieberhebels in die Vorwärts und Rück­ wärtsrichtungen des Fahrzeugs auswählt.
14. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberhebel ein Drehtyp-Schieberhebels ist, bei dem eine Schiebestellung durch Drehen des Schieberhebels ausgewählt wird und eine beschleunigende oder verzögern­ de Betätigung durch Drehen des Beschleunigungs-/Verzögerungsknopfes ausgeführt wird.
15. Eingabevorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug zum Eingeben von Einstellungen betreffend eine Absicht zur Beschleunigung und Verzögerung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungs-/­ Verzögerungsknopf als ein Paar von Knöpfen entsprechend der Beschleuni­ gungsstellung und der Verzögerungsstellung ausgebildet ist.
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