DE102007033926B4

DE102007033926B4 - Schalthebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE102007033926B4
Application number: DE102007033926.9A
Authority: DE
Inventors: Jens Austermann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2007-07-20
Publication date: 2021-01-21
Anticipated expiration: 2027-07-21
Also published as: DE102007033926A1

Abstract

Schalthebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass am Schalthebel (1) eine Betätigungseinrichtung zur Aktivierung und/oder Deaktivierung eines Einparkassistenzsystems vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schalthebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In modernen Kraftfahrzeugen werden zunehmend Fahrerassistenzsysteme eingesetzt. Zu den Fahrerassistenzsystemen zählen beispielsweise Einparkassistenzsysteme, die den Fahrer eines Kraftfahrzeuges beim Einparken unterstützen oder das Einparken selbsttätig durchführen.
Die Aktivierung der Funktion des Einparkassistenzsystems erfolgt üblicherweise mittels einer manuell betätigbaren Bedieneinrichtung, vorzugsweise mit einem Tastschalter. Damit die Einparkassistenzsysteme möglichst sicher und schnell aktiviert werden können, sind diese Tastschalter im griffnahen Bereich z.B. auf dem Armaturenbrett oder auf der zwischen zwei Sitzen vorgesehenen Mittelkonsole angeordnet. Da einem Einparkvorgang eine Bedienung eines Schalthebels vorausgeht, muss die Hand eines Bedieners abgesetzt werden, um die Assistenzfunktion zu aktivieren bzw. zu deaktivieren.
DE 199 19 457 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung. Die Geschwindigkeitsregelungsbedienelemente sind in einen Getriebehebel integriert.
DE102 27 991 A1 offenbart einen Schalthebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit integrierten Bedienungselementen einer Fernbedienung für elektronische Geräte der Unterhaltungs- und/oder Informationselektronik.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungseinrichtung zur Aktivierung und/oder Deaktivierung eines Einparkassistenzsystems ergonomisch besonders vorteilhaft in einem Kraftfahrzeug anzuordnen.
Diese Aufgabe wird durch einen Schalthebel mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen definiert.
Am Schalthebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe ist erfindungsgemäß eine Betätigungseinrichtung zum Bedienen eines Einparkassistenzsystems vorgesehen. Die Betätigungseinrichtung ist zur Aktivierung und/oder Deaktivierung des Einparkassistenzsystems vorgesehen. Es versteht sich, dass das Kraftfahrzeuggetriebe grundsätzlich beliebig ausgestaltet sein kann.
Mit dem Schalthebel können beispielsweise unterschiedliche Gänge des Kraftfahrzeuggetriebes ausgewählt werden. Der Schalthebel kann auch der Einstellung von Neutralpositionen und einer Parkposition dienen.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung am oder im Schaltgriff vorgesehen. Die Ausgestaltung des Schaltgriffs ist grundsätzlich beliebig. Der Schaltgriff kann beispielsweise einteilig mit der Schalthebelstange ausgebildet sein. Selbstverständlich ist es auch denkbar, dass der Schaltgriff als mit der Schalthebelstange verbundener separater Knauf ausgeführt ist.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung in einen nach oben offenen Aufnahmeraum eingesetzt, der im Bereich des oberen Endes des Schaltgriffs vorgesehen ist.
Die Betätigungseinrichtung kann grundsätzlich beliebig ausgestaltet und beispielsweise als Umschalteinrichtung und vorzugsweise als Tastschalter ausgeführt sein.
Bei einer Ausführungsvariante der Erfindung weist die Oberseite der Drucktaste des Tastschalters eine im Wesentlichen flächige Form auf.
Um ein versehentliches Betätigen der Drucktaste zu verhindern, ist es vorteilhaft, wenn die Oberseite der Drucktaste im Wesentlichen bündig mit der Oberfläche des Schaltgriffs abschließt.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Oberseite der Drucktaste mit einem Informationsträger, der einem Nutzer Informationen über die Funktion der Betätigungseinrichtung bereitstellt, und/oder mit einer Darstellung des Schaltschemas versehen.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist in den Schalthebel eine Schnittstelle zur drahtlosen Anbindung der Betätigungseinrichtung an das Einparkassistenzsystem integriert. Selbstverständlich kann die Anbindung der Betätigungseinrichtung an das Einparkassistenzsystem auch auf irgendeine andere geeignete Weise, wie z.B. mittels einer Kabelverbindung, erfolgen.
Die angesprochene Schnittstelle ist als Funkschnittstelle, insbesondere nach dem Bluetooth-Standard ausgeführt.
Beispielsweise ist die Drucktaste scheiben- oder zylinderförmig ausgebildet.
Die Erfindung ermöglicht es, die Betätigungseinrichtung ergonomisch besonders vorteilhaft im Inneren eines Fahrzeugs anzuordnen. Dank der Erfindung kann die Hand des Fahrers schaltbereit am Schalthebel verbleiben und dabei gleichzeitig das Fahrerassistenzsystem aktiviert werden, was aus ergonomischer Sicht und aus Sicherheitsgründen in bestimmten Fahrsituationen wie etwa dem Annähern eines Fahrzeugs mit Schaltgetriebe an eine Parklücke von Vorteil ist.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung noch etwas näher erläutert.
1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen erfindungsgemäß ausgeführten Schalthebel 1, der eine Schalthebelstange 2 und einen Schaltgriff 3 umfasst. Der Schaltgriff 3 weist einen in etwa teilkugelförmigen Abschnitt und eine abgeflachte Oberfläche 30 auf. Im Schaltgriff 3 ist eine Drucktaste 4 versenkt angeordnet, durch deren Betätigung ein (nicht dargestelltes) Einparkassistenzsystem aktivierbar ist. Die dem Raum zugewandte Oberseite 40 der Drucktaste 4 ist als ebene Fläche ausgebildet.
Durch Betätigen bzw. Herunterdrücken der Drucktaste 4, ausgehend von der in 1 gezeigten Ausgangsposition in die durch Längserstreckung des Schalthebels 1 definierten Betätigungsrichtung kann die grundlegende Funktionsbereitschaft des Einparkassistenzsystem aktiviert und deaktiviert werden, und zwar wird bei deaktivierter Funktionsbereitschaft das Einparkassistenzsystem durch Herunterdrücken der Drucktaste 4 aktiviert und bei aktivierter Funktionsbereitschaft das Einparkassistenzsystem durch Herunterdrücken der Drucktaste 4 deaktiviert.
Die Betätigung der Drucktaste 4 erfolgt gegen den Widerstand von (nicht dargestellten) beispielsweise als Feder ausgeführten Rückstellmitteln, die die Drucktaste 4 in Ruhelage in die Ausgangsposition stellen.
In der einfachsten Form handelt es sich bei dem Einparkassistenzsystem um eine Einparkhilfe, bei der die Abstände des Fahrzeugs nach vorne und/oder hinten zu anderen Fahrzeugen oder Hindernissen gemessen werden. Ein wiederkehrender Warnton signalisiert dem Fahrer, welcher Abstand zum Hindernis verbleibt. Mit abnehmender Entfernung zum Hindernis steigt die Wiederholfrequenz des akustischen Signals. Im Fall des Unterschreitens vorgegebener
Sicherheitsabstände wird ein Dauerwarnton an den Fahrer abgegeben, so dass dieser seinen Einparkvorgang entsprechend steuern kann. Die Abstandsensoren sind beispielsweise als Ultraschallsensoren ausgebildet und im vorderen und hinteren Stoßfänger angeordnet.
Die technische Realisierung der Aktivierung / Deaktivierung des Einparkassistenzsystems mittels Betätigung der Drucktaste gehört zum allgemeinen technischen Wissen eines Fachmanns und wird daher in diesem Text nicht näher erläutert.
Selbstverständlich kann die Betätigungseinrichtung grundsätzlich an beliebiger, geeigneter Stelle am Schalthebel angeordnet werden. Besonders vorteilhaft ist die Anordnung der Betätigungseinrichtung im vorderen Bereich des Schalthebels (bzw. des Schaltgriffs), wie etwa auf einem zur Fronseite des Kraftfahrzeugs weisenden Abschnitt einer den Schalthebel begrenzenden umlaufenden Umfangsfläche. Ferner ist es denkbar, die Betätigungseinrichtung im hinteren Bereich des Schalthebel (bzw. des Schaltgriffs), wie beispielsweise auf einem zur Heckseite des Kraftfahrzeugs weisenden Abschnitt der Umfangsfläche anzuordnen.
Bezugszeichenliste

1: Schalthebel
2: Schalthebelstange
3: Schaltgriff
4: Drucktaste
30: Oberfläche des Schaltgriffs
40: Oberseite der Drucktaste

Claims

Schalthebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass am Schalthebel (1) eine Betätigungseinrichtung zur Aktivierung und/oder Deaktivierung eines Einparkassistenzsystems vorgesehen ist.
Schalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung am oder im Schaltgriff (3) vorgesehen ist.
Schalthebel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung in einen nach oben offenen Aufnahmeraum eingesetzt ist, der im Bereich des oberen Endes des Schaltgriffs (3) vorgesehen ist.
Schalthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung in der Art eines Tastschalters ausgeführt ist.
Schalthebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite einer der-Drucktaste (4) des Tastschalters eine im wesentlichen flächige Form aufweist.
Schalthebel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite der Drucktaste im wesentlichen bündig mit der Oberfläche des Schaltgriffs abschließt.
Schalthebel nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite der Drucktaste mit einem Informationsträger, der einem Nutzer Informationen über die Funktion der Betätigungseinrichtung bereitstellt, und/oder mit einer Darstellung des Schaltschemas versehen ist.
Schalthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in den Schalthebel eine Schnittstelle zur drahtlosen Anbindung der Betätigungseinrichtung an das Einparkassistenzsystem integriert ist,
Schalthebel nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle nach dem Bluetooth-Standard ausgeführt ist.
Schalthebel nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucktaste (4) scheiben- oder zylinderförmig ausgebildet ist.