DE19919457A1 - Kraftfahrzeug mit Geschwindigkeitsregeleinrichtung und Getriebewählhebel - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung mit zugehöriger Bedienelementeinheit und einem Getriebewählhebel. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist die Geschwindigkeitsregelungs-Bedienelementeinheit in den Getriebewählhebel integriert. DOLLAR A Verwendung z. B. in Automobilen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, das eine Geschwindig­ keitsregeleinrichtung mit zugehöriger Bedienelementeinheit und einen Getriebewählhebel aufweist.

Derartige Kraftfahrzeuge sind allgemein bekannt. Die Geschwin­ digkeitsregeleinrichtung, auch unter der Bezeichnung "Tempomat" bekannt, regelt im Falle ihrer Aktivierung selbsttätig die Fahr­ zeuggeschwindigkeit durch Einwirken auf eines oder mehrere an­ triebskraftbestimmende Stellglieder, wie eine Drosselklappe und Kraftstoffeinspritzventile. Geschwindigkeitsregeleinrichtungen dieser Art sind beispielsweise in der Zeitschriftenpublikation "Elektronisches Gaspedal für Nutzfahrzeuge", G. Gils und A. Vo­ kan, Automobiltechnische Zeitschrift 95 (1993) 2, S. 80, und in der DE 44 43 219 C1 beschrieben.

Aus der DE 43 38 098 C2 ist ein Bedienhebel für eine Geschwin­ digkeitsregeleinrichtung in einem Kraftfahrzeug bekannt, der ähnlich einem üblichen Blinkerhebel im Bereich des Lenkrads an­ gebracht ist. Zur Ansteuerung verschiedener Funktionen, die un­ ter anderem das Einstellen einer Sollgeschwindigkeit, das Abru­ fen einer abgespeicherten Sollgeschwindigkeit und das Ausschal­ ten der Geschwindigkeitsregelanlage umfassen, ist der Bedien­ hebel in zueinander senkrechte Richtungen tastend bewegbar.

In der Gebrauchsmusterschrift DE 87 08 510 U1 ist ein im Bereich der Mittelkonsole eines Kraftfahrzeugs angeordneter Getriebe­ wählhebel beschrieben, der in seinem oberen Bereich Schaltvor­ richtungen zum Anlassen und Abstellen eines Motors aufweist. In ähnlicher Weise offenbart die EP 0 314 611 A1 einen Getriebe­ wählhebel für ein Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe mit einem Schaltknaufabschnitt, in den ein mit dem Daumen zu betätigender Druckschalter zur Steuerung einer Start-Stop-Automatik für das Antriebsaggregat des Kraftfahrzeuges integriert ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs ge­ nannten Art mit einer Bedienelementeinheit für eine Geschwindig­ keitsregeleinrichtung zu schaffen, die einfach, sicher und be­ quem betätigbar ist.

Diese Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 durch ein Kraftfahrzeug mit einer in einen Getriebewählhebel des Kraftfahrzeuges integrier­ ten Geschwindigkeitsregelungs-Bedienelementeinheit gelöst. Diese Integration der Bedienung der Geschwindigkeitsregelung in den Getriebewählhebel resultiert in einer vom Fahrer komfortabel steuerbaren Geschwindigkeitsregelung am ohnehin von ihm zu Ge­ triebeschaltzwecken handzuhabenden Getriebewählhebel ohne Not­ wendigkeit eines separaten, weiteren Bedienhebels. Auf diese Weise wird eine kostengünstig herstellbare Bedienelementeinheit für eine Geschwindigkeitsregeleinrichtung geschaffen, die einer ergonomisch günstigen Auslegung des Fahrzeugführer-Cockpitbe­ reichs Rechnung trägt.

In Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet die Geschwindigkeits­ regelungs-Bedienelementeinheit gemäß Anspruch 2 eine in den Kopf eines Schaltknaufs des Getriebewählhebels integrierte Aktivie­ rungstaste, die der Fahrer bequem mit dem Daumen seiner den Ge­ triebewählhebel greifenden Hand betätigen kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet die Geschwin­ digkeitsregelungs-Bedienelementeinheit gemäß Anspruch 3 eine in den Kopf eines Schaltknaufs des Getriebewählhebels integrierte Wipptaste zum Erhöhen und Verringern der Sollgeschwindigkeit, die somit ebenfalls bequem vom Fahrer z. B. mit dem Daumen betä­ tigt werden kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung gemäß Anspruch 4 fun­ giert der Getriebewählhebel selbst als Ausschalt-Bedienelement der Geschwindigkeitsregeleinrichtung, indem deren Ausschalten durch eine Betätigungsbewegung des Getriebewählhebels nach vorn oder nach hinten bewirkt wird. Damit führen Getriebeschaltaktio­ nen automatisch zur Deaktivierung der Geschwindigkeitsregelung.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

Die einzige Figur zeigt in einer schematischen Perspektivansicht einen Getriebewählhebel für ein Automobil.

Der gezeigte Getriebewählhebel 1 ist in herkömmlicher Weise be­ züglich einer karosseriefesten Mitteltunnel-Basis 2 schwenkbe­ weglich verstellbar an der Mittelkonsole des Kraftfahrzeuges ne­ ben dem Fahrzeugsitz angeordnet. Er ist einem nicht weiter dar­ gestellten Automatikgetriebe zugeordnet und wie üblich in Fahr­ zeuglängsrichtung betätigbar, um die verschiedenen Automatik­ getriebe-Funktionsstellungen einstellen zu können. In der Figur sind diese Betätigungsrichtungen für den Getriebewählhebel 1 nach vorn bzw. hinten durch die Richtungen der Pfeile 3 angedeu­ tet.

In seinem oberen Abschnitt weist der Getriebewählhebel 1 einen verdickt ausgebildeten Schaltknauf 4 auf, der bequem mit einer Hand umgriffen werden kann. In den Kopf 5 des Schaltknaufes 4 ist eine Bedienelementeinheit integriert, die aus einer ersten und zweiten Funktionstaste 6, 7 besteht und einer nicht weiter dargestellten Geschwindigkeitsregeleinrichtung für das Automobil zugeordnet ist. Die eine Funktionstaste 7 ist als Drucktaste ausgebildet und fungiert als herkömmliches "Setzen"-Bedien­ element. Dies bedeutet, daß ein Betätigen derselben das Aktivie­ ren der Geschwindigkeitsregeleinrichtung mit einer Sollgeschwin­ digkeit zur Folge hat, die der momentanen Fahrzeuggeschwindig­ keit oder alternativ einem abgespeicherten Sollwert entspricht.

Die andere Funktionstaste 6 stellt eine Wipptaste mit Plus- und Minus-Wippbereich dar.

Durch Drücken der Wipptaste 6 im Plus- bzw. Minusbereich kann die Sollgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges bei aktivierter Ge­ schwindigkeitsregeleinrichtung erhöht bzw. verringert werden. Eine Deaktivierung der Geschwindigkeitsregeleinrichtung erfolgt durch Betätigen des Getriebewählhebels 1 nach vorn oder hinten in Richtung der Pfeile 3. Mit der nicht weiter dargestellten, in herkömmlicher Weise arbeitenden Geschwindigkeitsregeleinheit ist die Bedienelementeinheit aus Getriebewählhebel 1 und den Funk­ tionstasten 6, 7 zur Übertragung der Bedienbefehle über ein CAN- Bussystem oder anderweitige Signalleitungen verbunden.

Die Funktionstasten 6 und 7 können statt als Druck- bzw. Wippta­ ste alternativ als in den Kopf 5 des Schaltknaufes 4 integrierte Sensortasten ausgebildet sein. Ferner kann der Getriebewählhebel auch als Wählhebel für ein Schaltgetriebe gestaltet sein. Eine Deaktivierung der Geschwindigkeitsregeleinrichtung kann dann durch Betätigen des Getriebewählhebels in igendeine seiner mög­ lichen Betätigungsrichtungen erfolgen. Alternativ kann zum Deak­ tivieren der Geschwindigkeitsregelung ein eigenes Abschalt-Be­ dienelement, z. B. eine Aus-Taste, am Getriebewählhebel vorgese­ hen sein. Weiter alternativ kann die Ausschaltfunktion in die "Setzen"-Taste 7 integriert sein, wenn diese als Wechselschalter ausgebildet ist, mit dem dann bei wiederholter Betätigung die Geschwindigkeitsregelung abwechselnd ein- und ausgeschaltet wird.

Es versteht sich, daß neben den oben erwähnten weitere Realisie­ rungen für die in den Getriebewählhebel integrierte Bedienele­ menteinheit der Geschwindigkeitsregeleinrichtung möglich sind, was die Art der verwendeten Bedienelemente, wie Druck- oder Be­ rührtasten, für die verschiedenen Bedienfunktionen und deren Po­ sitionierung am Getriebewählhebel betrifft, die praktisch belie­ big so festgelegt werden kann, wie dies für den jeweiligen An­ wendungsfall handhabungstechnisch am günstigsten erscheint. In jedem Fall läßt sich erfindungsgemäß eine bequem handhabbare und mit geringem Aufwand realisierbare Bedienelementeinheit für eine Geschwindigkeitsregeleinrichtung bereitstellen, für die kein zu­ sätzlicher, eigener Bedienhebel benötigt wird.

Claims (4)

1. Kraftfahrzeug mit

• - einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung mit zugehöriger Bedien­ elementeinheit und
• - einem Getriebewählhebel (1),

dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsregelungs-Bedienelementeinheit in den Ge­ triebewählhebel (1) integriert ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsregelungs-Bedienelementeinheit eine in den Kopf (5) eines Schaltknaufs (4) des Getriebewählhebels (1) inte­ grierte Aktivierungstaste (7) beinhaltet.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsregelungs-Bedienelementeinheit eine in den Kopf (5) eines Schaltknaufs (4) des Getriebewählhebels (1) inte­ grierte Wipptaste (6) zum Erhöhen und Verringern der Sollge­ schwindigkeit beinhaltet.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, weiter dadurch gekennzeichnet, daß der Getriebewählhebel (1) selbst als Ausschalt-Bedienelement der Geschwindigkeitsregeleinrichtung fungiert, indem deren Ausschal­ ten durch eine Betätigungsbewegung des Getriebewählhebels (1) nach vorn oder nach hinten bewirkt wird.