EP2553296B1 - Bedienvorrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Bedienvorrichtung für ein kraftfahrzeug Download PDF

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EP2553296B1
EP2553296B1 EP11710699.7A EP11710699A EP2553296B1 EP 2553296 B1 EP2553296 B1 EP 2553296B1 EP 11710699 A EP11710699 A EP 11710699A EP 2553296 B1 EP2553296 B1 EP 2553296B1
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EP
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control device
motor vehicle
main body
gear selector
selector element
Prior art date
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EP11710699.7A
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Jacques Helot
Ulrich Beierlein
Wouter Kets
Imanuel Merk
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/08—Dashboard means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/12—Range selector apparatus comprising push button devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]

Definitions

  • the invention relates to an operating device for a motor vehicle according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • From the DE 103 17 901 B3 is known in the longitudinal direction of a motor vehicle relative to the motor vehicle in its position displaceable center console.
  • the DE 100 29 612 A1 describes a display and / or operating device in a motor vehicle, which forms a structural unit with a ventilation device, which is arranged displaceably on the center console in the vehicle longitudinal direction.
  • a further advantage of the solution according to the invention is also that by the integration of the Fahrkn beauticians and the operating element on the same body a better concentration of the individual operating devices with which the motor vehicle can be controlled, is given. This allows a quieter mecanical mistunization reach.
  • a very simple locking and unlocking for the body results when the control element for the secondary functions is designed as a locking element for the displacement of the body.
  • a locking element for activating the function of Fahrgen concernslelements is arranged on the base body.
  • the base body For example, it can be provided that one presses on the locking element when you want to switch.
  • this can be configured so that you have to push and push simultaneously for switching.
  • Fig. 1 shows an operating device 1, which is arranged in an interior of a motor vehicle, not shown in its entirety.
  • the operating device 1 has a manually operable Fahrchn scholarlelement 2 and a control element 3 for operating a plurality of auxiliary functions of the motor vehicle.
  • the Fahrchn scholarlelement 2 is provided for operating a transmission of the motor vehicle, not shown, to change the driving levels with which the motor vehicle is operated.
  • the control element 3 for example, devices such as navigation systems, radio systems, hands-free systems or ventilation of the motor vehicle can be controlled.
  • the operating element 3 can be provided for setting certain parameters of the motor vehicle.
  • the control element 3 is also known as an MMI control element.
  • buttons 4 are arranged in the present case, which also certain functions of the motor vehicle can be controlled. Instead of being shown as a turn / push button, the control element 3 and / or the button 4 could also be designed as a touchpad.
  • buttons 4 are arranged on a common body 5, which is displaceable relative to an interior trim component, in the present case a center console 6 of the motor vehicle.
  • an interior trim component in the present case a center console 6 of the motor vehicle.
  • the interior trim component could for example also be designed as a dashboard, as a seat, as a control panel or optionally as a door trim.
  • the operating element 3 is designed as a locking element for the secondary functions, which can engage in one or more, not shown, recesses in the center console 6.
  • the two positions of the operating element 3 are in Fig. 3 shown, wherein the control element 3 in its upper, the locking of the main body 5 releasing position with 3 'is designated.
  • a displacement of the main body 5 is possible, with rails or the like on the center console 6 may be provided for this shift.
  • the Fahrgenterlement 2 is formed in the present case as a hand rest, d. H. it is shaped so that the driver can put his hand on the Fahrkenterlelement 2.
  • the arrangement of the Fahrgen tolelements 2 relative to the control element 3 is such that when placing the hand on the Fahrken tolelement 2, the control element 3 can be operated for the auxiliary functions. This can be dispensed with otherwise provided in this area hand rests and the like.
  • the control of the transmission can on the one hand by moving the Fahrken tolelements 2 in the in Fig. 2 with "x" designated vehicle longitudinal direction.
  • the driving step selection element 2 is connected to the main body 5 in such a way that a haptic feedback results for a user when shifting the driving step selection element.
  • the drive level selection element 2, as in Fig. 4 shown also have a touch-sensitive field 7, with which the gear ratios of the transmission can be selected.
  • the Fahrgen tolelement 2 has no mechanical connection with the transmission, in which the driving levels can be selected by means of the Fahrchn beaulelements 2.
  • the touch-sensitive panel 7 could be divided into two sections be subdivided, wherein in one section could be a high and in the other section a downshift possible.
  • the Fahrgenterlement 2 in principle is also conceivable for operating a gearbox, it is better suited for an automatic transmission. In the case of using the Fahrgen concernslelements 2 for a manual transmission should be taken to ensure that despite the displaceability of the Fahrgen concernslelements 2 relative to the main body 5 a suitable connection of the same to the transmission is possible. If necessary, however, it would also be conceivable to change the gear steps in the gearbox by electronic means, for example when a shift-by-wire system is used. The use of such a system is of course also possible with automatic transmissions.
  • a switching element 8 is mounted, which serves to activate or deactivate the function of the Fahrgen tolelements 2.
  • the Fahrgen tolelement 2 can be activated or deactivated, so that inadvertent operation of the Fahrgen tolelements 2 can be prevented, for example, when the vehicle is operated in pure automatic mode.
  • a display for displaying the selected gear is arranged on the base body 5.
  • Another embodiment may consist in that the element 7 is designed as a switching element or locking element and the gear change takes place by pushing the Fahrgen personallylelements 2 when the locking element 7 is actuated.
  • the movement of the main body 5 with the Fahrgennostilelement 2 and the control element 3 mounted thereon could also be coupled to the control of the adjustment of a vehicle seat, not shown, so that when adjusting the vehicle seat and the base body 5 could be moved into a position that for a the vehicle seat occupant is suitable. Accordingly, the adjustment of the main body 5 in a per se be integrated known memory function. This electronic or automatic adjustment of the main body 5 could still be designed so that the main body 5 could possibly still be adjusted manually.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
  • Aus der DE 103 17 901 B3 ist eine in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs relativ zu dem Kraftfahrzeug in ihrer Position verschiebliche Mittelkonsole bekannt.
  • Die DE 100 29 612 A1 beschreibt eine Anzeige- und/oder Bedieneinrichtung in einem Kraftfahrzeug, die mit einer Belüftungseinrichtung eine Baueinheit bildet, welche auf der Mittelkonsole in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar angeordnet ist.
  • DE 19952241 A1 offenbart eine Bedienvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Diese bekannten Lösungen sind jedoch für den Einsatz in modernen Kraftfahrzeugen nicht geeignet, da sie dem Fahrer nur einen unzureichenden Komfort bieten.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit welcher sowohl ein Getriebe als auch verschiedene Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs bedient werden können, wobei die Bedienvorrichtung dem Fahrer einen möglichst großen Komfort bieten soll.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
  • Durch die Verschieblichkeit des Grundkörpers, auf welchem das Fahrstufenwählelement, also eine zum Bedienen des Getriebes geeignete Einrichtung, und das Bedienelement zum Bedienen der Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, kann ein Großteil der Bedienelemente, mit denen die für einen Fahrer relevanten Funktionen bedient werden können, relativ zu dem Fahrer verstellt werden. Dadurch lässt sich für unterschiedlich große Fahrer eine optimale Anpassung der Bedienvorrichtung erreichen.
  • Ein besonderer Komfort für den Fahrer ist erfindungsgemäß dadurch gegeben, dass das Fahrstufenwählelement als Handauflage für das Bedienelement für die Nebenfunktionen ausgebildet ist, da dies eine sehr ergonomische Lösung darstellt.
  • Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht außerdem darin, dass durch die Integration des Fahrstufenwählelements und des Bedienelements auf ein und demselben Grundkörper eine bessere Konzentration der einzelnen Bedieneinrichtungen, mit denen das Kraftfahrzeug gesteuert werden kann, gegeben ist. Dadurch lässt sich eine ruhigere Innenraurngestaltung erreichen.
  • Eine sehr einfache Ver- und Entriegelung für den Grundkörper ergibt sich, wenn das Bedienelement für die Nebenfunktionen als Verriegelungselement für die Verschiebung des Grundkörpers ausgebildet ist.
  • Um ein versehentliches Betätigen des Fahrstufenwählelements zu verhindern, kann in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass an dem Grundkörper ein Verriegelungselement zum Aktivieren der Funktion des Fahrstufenwählelements angeordnet ist. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass man auf das Verriegelungselement drückt, wenn man schalten will. Beispielsweise kann dies so ausgestaltet sein, dass man zum Schalten gleichzeitig drücken und schieben muss.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung;
    Fig. 2
    eine Seitenansicht der Bedienvorrichtung aus Fig. 1 in zwei unterschiedlichen Stellungen;
    Fig. 3
    eine Seitenansicht der Bedienvorrichtung aus Fig. 1 in zwei unterschiedlichen Stellungen; und
    Fig. 4
    eine weitere perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung.
  • Fig. 1 zeigt eine Bedienvorrichtung 1, die in einem Innenraum eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Bedienvorrichtung 1 weist ein manuell bedienbares Fahrstufenwählelement 2 und ein Bedienelement 3 zum Bedienen mehrerer Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs auf. Das Fahrstufenwählelement 2 ist zur Bedienung eines nicht dargestellten Getriebes des Kraftfahrzeugs vorgesehen, um die Fahrstufen, mit denen das Kraftfahrzeug betrieben wird, zu wechseln. Mit dem Bedienelement 3 können beispielsweise Geräte wie Navigationssysteme, Radioanlagen, Freisprechanlagen oder eine Lüftung des Kraftfahrzeugs angesteuert werden. Des weiteren kann das Bedienelement 3 dafür vorgesehen sein, bestimmte Parameter des Kraftfahrzeugs einzustellen. Bei den Fahrzeugen der Anmelderin ist das Bedienelement 3 auch als MMI-Bedienelement bekannt. Neben dem Bedienelement 3 sind im vorliegenden Fall mehrere Taster 4 angeordnet, mit denen ebenfalls bestimmte Funktionen des Kraftfahrzeugs angesteuert werden können. Statt wie dargestellt als Dreh-/Drücksteller könnte das Bedienelement 3 und/oder die Taster 4 auch als Touchpad ausgebildet sein.
  • Das Fahrstufenwählelement 2 und das Bedienelement 3 für die Nebenfunktionen sowie im vorliegenden Fall auch die Taster 4 sind auf einem gemeinsamen Grundkörper 5 angeordnet, der gegenüber einem Innenverkleidungsbauteil, im vorliegenden Fall einer Mittelkonsole 6, des Kraftfahrzeugs verschieblich ist. Statt als die Mittelkonsole 6 könnte das Innenverkleidungsbauteil beispielsweise auch als Armaturenbrett, als Sitz, als Schalttafel oder gegebenenfalls auch als Türverkleidung ausgeführt sein.
  • Die Verschieblichkeit des Grundkörpers 5 gegenüber der Mittelkonsole 6 in der mit "x" bezeichneten Fahrzeuglängsrichtung ist in Fig. 2 durch die beiden unterschiedlichen Positionen des Fahrstufenwählelements 2 und des Bedienelements 3 erkennbar. In der verschobenen, zweiten Position, die mittels gestrichelter Linien dargestellt ist, sind der Grundkörper, das Fahrstufenwählelement, das Bedienelement und die Taster mit dem Bezugszeichen 5', 2', 3' und 4' bezeichnet.
  • Um eine Verriegelung des Grundkörpers 5 in den einzelnen Positionen zu ermöglichen, ist im vorliegenden Fall das Bedienelement 3 für die Nebenfunktionen als Verriegelungselement ausgebildet, welches in ein oder mehrere, nicht dargestellte Ausnehmungen in der Mittelkonsole 6 eingreifen kann. Die beiden Positionen des Bedienelements 3 sind in Fig. 3 dargestellt, wobei das Bedienelement 3 in seiner oberen, die Verriegelung des Grundkörpers 5 freigebenden Stellung mit 3' bezeichnet ist. Beim Entriegeln des Bedienelements 3 in der mit "z" bezeichneten Richtung ist eine Verschiebung des Grundkörpers 5 möglich, wobei für diese Verschiebung Schienen oder dergleichen auf der Mittelkonsole 6 vorgesehen sein können.
  • Das Fahrstufenwählelement 2 ist im vorliegenden Fall als Handauflage ausgebildet, d. h. es ist so geformt, dass der Fahrer seine Hand auf dem Fahrstufenwählelement 2 ablegen kann. Dabei ist die Anordnung des Fahrstufenwählelements 2 relativ zu dem Bedienelement 3 derart, dass beim Auflegen der Hand auf das Fahrstufenwählelement 2 das Bedienelement 3 für die Nebenfunktionen bedient werden kann. Dadurch kann auf ansonsten in diesem Bereich vorgesehene Handauflagen und dergleichen verzichtet werden.
  • Die Ansteuerung des nicht dargestellten Getriebes über das Fahrstufenwählelement 2 kann einerseits durch Verschieben des Fahrstufenwählelements 2 in der in Fig. 2 mit "x" bezeichneten Fahrzeuglängsrichtung erfolgen. Hierbei ist es zu bevorzugen, wenn das Fahrstufenwählelement 2 so mit dem Grundkörper 5 verbunden ist, dass sich beim Verschieben des Fahrstufenwählelements eine haptische Rückmeldung für einen Benutzer ergibt. Alternativ oder zusätzlich kann das Fahrstufenwählelement 2, wie in Fig. 4 dargestellt, auch ein berührungssensitives Feld 7 aufweisen, mit welchem die Fahrstufen des Getriebes gewählt werden können. Insbesondere im letztgenannten Fall ist es zu bevorzugen, wenn das Fahrstufenwählelement 2 keine mechanische Verbindung mit dem Getriebe aufweist, in welchem die Fahrstufen mittels des Fahrstufenwählelements 2 gewählt werden können. Eine solche Ausführungsform, ein sogenanntes Shift-by-Wire, ist jedoch auch in dem erstgenannten Fall denkbar, in dem das Fahrstufenwählelement 2 in Längsrichtung x des Kraftfahrzeugs verschieblich ist. Das berührungssensitive Feld 7 könnte beispielsweise in zwei Abschnitte unterteilt sein, wobei in einem Abschnitt ein Hoch- und in dem anderen Abschnitt ein Herunterschalten möglich sein könnte.
  • Obwohl das Fahrstufenwählelement 2 prinzipiell auch zum Bedienen eines Schaltgetriebes vorstellbar ist, ist es für ein automatisches Getriebe besser geeignet. Im Falle der Verwendung des Fahrstufenwählelements 2 für ein Schaltgetriebe sollte dafür Sorge getragen werden, dass trotz der Verschieblichkeit des Fahrstufenwählelements 2 gegenüber dem Grundkörper 5 eine geeignete Anbindung desselben an das Getriebe möglich ist. Gegebenenfalls wäre jedoch auch ein Wechsel der Fahrstufen in dem Schaltgetriebe auf elektronischem Weg denkbar, beispielsweise wenn ein Shift-by-Wire-System eingesetzt wird. Der Einsatz eines solchen Systems ist selbstverständlich auch bei Automatikgetrieben möglich.
  • In Fig. 4 ist des weiteren erkennbar, dass an dem Grundkörper 5 ein Schaltelement 8 angebracht ist, das zum Aktivieren bzw. Deaktivieren der Funktion des Fahrstufenwählelements 2 dient. Mit dem Schaltelement 8 kann also das Fahrstufenwählelement 2 aktiviert bzw. deaktiviert werden, so dass ein unbeabsichtigtes Betätigen des Fahrstufenwählelements 2 verhindert werden kann, beispielsweise wenn das Fahrzeug im reinen Automatikmodus betrieben wird. In einer nicht dargestellten Ausführungsform kann außerdem vorgesehen sein, dass auf dem Grundkörper 5 eine Anzeige zum Anzeigen der gewählten Fahrstufe angeordnet ist.
  • Eine weitere Ausführungsform kann darin bestehen, dass das Element 7 als Schaltelement bzw. Verriegelungselement ausgebildet ist und der Gangwechsel durch Schieben des Fahrstufenwählelements 2 erfolgt, wenn das Verriegelungselement 7 betätigt ist.
  • Die Bewegung des Grundkörpers 5 mit dem darauf angebrachten Fahrstufenwählelement 2 und dem Bedienelement 3 könnte auch an die Ansteuerung der Verstellung eines nicht dargestellten Fahrzeugsitzes gekoppelt sein, so dass beim Verstellen des Fahrzeugsitzes auch der Grundkörper 5 in eine Position verfahren werden könnte, die für eine auf den Fahrzeugsitz Platz nehmende Person geeignet ist. Dementsprechend könnte die Verstellung des Grundkörpers 5 auch in eine an sich bekannte Memory-Funktion integriert sein. Diese elektronische bzw. automatische Verstellung des Grundkörpers 5 könnte dennoch so ausgeführt sein, dass der Grundkörper 5 gegebenenfalls dennoch manuell verstellt werden könnte.

Claims (8)

  1. Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem manuell bedienbaren Fahrstufenwählelement und mit einem Bedienelement zum Bedienen von Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs, wobei das Fahrstufenwählelement so ausgebildet ist, dass es als Handauflage für die Bedienung des Bedienelements für die Nebenfunktionen nutzbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrstufenwählelement (2) und das Bedienelement (3) für die Nebenfunktionen auf einem gemeinsamen, gegenüber einem Innenverkleidungsteil (6) des Kraftfahrzeugs verschieblichen Grundkörper (5) angebracht sind, und dass das Fahrstufenwählelement (2) zum Wählen der Fahrstufen gegenüber dem Grundkörper (5) verschieblich ist oder dass das Fahrstufenwählelement (2) ein berührungssensitives Feld (7) zum Wählen der Fahrstufen aufweist.
  2. Bedienvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Bedienelement (3) für die Nebenfunktionen als Verriegelungselement für die Verschiebung des Grundkörpers (5) ausgebildet ist.
  3. Bedienvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrstufenwählelement (2) so mit dem Grundkörper (5) verbunden ist, dass sich beim Verschieben des Fahrstufenwählelements eine haptische Rückmeldung für einen Benutzer ergibt.
  4. Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an dem Grundkörper (5) ein Schaltelement (8) zum Aktivieren der Funktion des Fahrstufenwählelements (2) angeordnet ist.
  5. Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrstufenwählelement (2) keine mechanische Verbindung mit einem Getriebe aufweist, in welchem die Fahrstufen wählbar sind.
  6. Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Innenverkleidungsteil (6) eine Mittelkonsole, ein Sitz oder eine Schalttafel ist.
  7. Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Bewegung des Grundkörpers (5) an die Verschiebung eines Fahrzeugsitzes gekoppelt ist.
  8. Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    auf dem Grundkörper (5) eine Anzeige zum Anzeigen der gewählten Fahrstufe angeordnet ist.
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