JP2001124197A - ダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置 - Google Patents
ダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置Info
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 37
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 レバー式変速機と同じかそれ以上のシフト操
作安全性を確保でき、しかもカムやソレノイドに比べて
小型な手段で達成できるダイヤル操作式の車両用変速機
の操作制御装置の提供。 【解決手段】 ダイヤル、インジケータを有する操作部
１０と、ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッショ
ンキーのセット状態の少なくともいずれかを検出する検
出手段２０と、操作部１０からの変速指令信号に基づき
変速機４０に変速信号を出力し変速機４０の変速位置を
検出し操作部１０にその位置を出力する変速制御手段３
１と、検出手段２０からの信号に応じて操作部１０から
の変速指令信号を変速機４０に伝えないようにする判定
手段３２と、からなる制御部３０と、を有するダイヤル
操作式の車両用変速機の操作制御装置。
作安全性を確保でき、しかもカムやソレノイドに比べて
小型な手段で達成できるダイヤル操作式の車両用変速機
の操作制御装置の提供。 【解決手段】 ダイヤル、インジケータを有する操作部
１０と、ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッショ
ンキーのセット状態の少なくともいずれかを検出する検
出手段２０と、操作部１０からの変速指令信号に基づき
変速機４０に変速信号を出力し変速機４０の変速位置を
検出し操作部１０にその位置を出力する変速制御手段３
１と、検出手段２０からの信号に応じて操作部１０から
の変速指令信号を変速機４０に伝えないようにする判定
手段３２と、からなる制御部３０と、を有するダイヤル
操作式の車両用変速機の操作制御装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダイヤル操作式の
車両用変速機の操作制御装置に関する。
車両用変速機の操作制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用変速機の操作装置はレバー
式が主流であるが、より小型でハンドル近傍に設置して
素早く操作できるものとして回転操作式（ダイヤル操作
式）の操作装置がある。たとえば、特許第２８７８３４
２号には、「両手でステアリングホイールを握ったまま
の状態で、左手の中指を伸ばして、操作スイッチの指操
作部を上から、または、下から叩くように操作すること
により、スイッチ本体を前進１速レンジとニュートラル
レンジとの間で、自由にしかも瞬時に切り換えることが
できる」ものが記載されている。従来のレバー式装置で
は、たとえばＰ位置からＲ位置へのシフト操作はブレー
キを踏んでいなければできないようにされているが、上
記公報に記載の装置では「後退レンジ「Ｒ」とパーキン
グレンジ「Ｐ」との間の切り換えに際しては、単に、ス
イッチ本体を回転するのみでは切り換えられずに、スイ
ッチ本体を軸方向に沿って内方に押し込まなければ切り
換え動作を行うことができない」ようにすることによ
り、安全性を確保している。
式が主流であるが、より小型でハンドル近傍に設置して
素早く操作できるものとして回転操作式（ダイヤル操作
式）の操作装置がある。たとえば、特許第２８７８３４
２号には、「両手でステアリングホイールを握ったまま
の状態で、左手の中指を伸ばして、操作スイッチの指操
作部を上から、または、下から叩くように操作すること
により、スイッチ本体を前進１速レンジとニュートラル
レンジとの間で、自由にしかも瞬時に切り換えることが
できる」ものが記載されている。従来のレバー式装置で
は、たとえばＰ位置からＲ位置へのシフト操作はブレー
キを踏んでいなければできないようにされているが、上
記公報に記載の装置では「後退レンジ「Ｒ」とパーキン
グレンジ「Ｐ」との間の切り換えに際しては、単に、ス
イッチ本体を回転するのみでは切り換えられずに、スイ
ッチ本体を軸方向に沿って内方に押し込まなければ切り
換え動作を行うことができない」ようにすることによ
り、安全性を確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来の
ダイヤル操作式の車両用変速機の操作装置にはつぎの問
題がある。上記の公報の装置では、スイッチ本体を軸方
向に押し込んだ場合、ブレーキをかけていなくてもＰ位
置とＲ位置間の切り換えができてしまい、従来のシフト
レバー装置のように、カム機構やソレノイド等を用いて
ブレーキを踏まなければＰ位置からＲ位置へのシフト操
作ができないようにしたものに比べて、安全性の点で劣
る。しかし、ダイヤル操作式の車両用変速機の操作装置
を、ダイヤル操作式の利点の１つである、ハンドル近辺
等、運転者の手元近くに配置し、かつレバー式の安全装
置であるカムやソレノイド等を設けようとすると、その
設置スペースが確保できない場合がある。特に、ハンド
ル近辺はライトスイッチ、ワイパースイッチ等多くのス
イッチ類が設置されており、新たな装置の設置スペース
を確保することは困難である。本発明の目的は、レバー
式変速機と同じかそれ以上のシフト操作安全性を確保で
き、しかもカムやソレノイドに比べて小型な手段で達成
できるダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置を
提供することにある。
ダイヤル操作式の車両用変速機の操作装置にはつぎの問
題がある。上記の公報の装置では、スイッチ本体を軸方
向に押し込んだ場合、ブレーキをかけていなくてもＰ位
置とＲ位置間の切り換えができてしまい、従来のシフト
レバー装置のように、カム機構やソレノイド等を用いて
ブレーキを踏まなければＰ位置からＲ位置へのシフト操
作ができないようにしたものに比べて、安全性の点で劣
る。しかし、ダイヤル操作式の車両用変速機の操作装置
を、ダイヤル操作式の利点の１つである、ハンドル近辺
等、運転者の手元近くに配置し、かつレバー式の安全装
置であるカムやソレノイド等を設けようとすると、その
設置スペースが確保できない場合がある。特に、ハンド
ル近辺はライトスイッチ、ワイパースイッチ等多くのス
イッチ類が設置されており、新たな装置の設置スペース
を確保することは困難である。本発明の目的は、レバー
式変速機と同じかそれ以上のシフト操作安全性を確保で
き、しかもカムやソレノイドに比べて小型な手段で達成
できるダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。ダイヤル、インジケータを有す
る操作部と、ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッ
ションキーのセット状態の少なくともいずれかを検出す
る検出手段と、前記操作部からの変速指令信号に基づき
変速機に変速信号を出力し変速機の変速位置を検出し前
記操作部にその位置を出力する変速制御手段と、前記検
出手段からの信号に応じて前記操作部からの変速指令信
号を変速機に伝えないようにする判定手段と、からなる
制御部と、を有するダイヤル操作式の車両用変速機の操
作制御装置。
明はつぎの通りである。ダイヤル、インジケータを有す
る操作部と、ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッ
ションキーのセット状態の少なくともいずれかを検出す
る検出手段と、前記操作部からの変速指令信号に基づき
変速機に変速信号を出力し変速機の変速位置を検出し前
記操作部にその位置を出力する変速制御手段と、前記検
出手段からの信号に応じて前記操作部からの変速指令信
号を変速機に伝えないようにする判定手段と、からなる
制御部と、を有するダイヤル操作式の車両用変速機の操
作制御装置。
【０００５】上記のダイヤル操作式の車両用変速機の操
作制御装置では、判定手段の、変速指令信号の変速機へ
の非伝達条件に、ＰからＲへのシフトに対しブレーキオ
ンの条件を加えておくことにより、レバー式変速機と同
じ安全性が得られる。また、車速、イグニッションキー
のセットの条件も加えることにより、更なる安全性が得
られる。また、判定手段はコンピュータチップ化してお
くことにより、小型化できると共に設置位置の自由度が
大となり、ダイヤル操作式変速機をハンドル近傍に設置
する上で何ら支障にならない。
作制御装置では、判定手段の、変速指令信号の変速機へ
の非伝達条件に、ＰからＲへのシフトに対しブレーキオ
ンの条件を加えておくことにより、レバー式変速機と同
じ安全性が得られる。また、車速、イグニッションキー
のセットの条件も加えることにより、更なる安全性が得
られる。また、判定手段はコンピュータチップ化してお
くことにより、小型化できると共に設置位置の自由度が
大となり、ダイヤル操作式変速機をハンドル近傍に設置
する上で何ら支障にならない。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明のダイヤル操作式の車両用
変速機の操作制御装置は、図１に示すように、操作部１
０と、検出手段２０と、変速制御手段３１と判定手段３
２からなる制御部３０と、変速機４０と、を有する。
変速機の操作制御装置は、図１に示すように、操作部１
０と、検出手段２０と、変速制御手段３１と判定手段３
２からなる制御部３０と、変速機４０と、を有する。
【０００７】操作部１０は、変速機４０の現在のシフト
位置を示すことと、変速機４０の各ポジション間のシフ
ト操作を指令することを、行う。操作部１０は、たとえ
ばハンドル近辺、インストルメントパネル、センターコ
ンソール、ドア側アームレスト等の、運転者の手の届き
やすい位置に設けられている。
位置を示すことと、変速機４０の各ポジション間のシフ
ト操作を指令することを、行う。操作部１０は、たとえ
ばハンドル近辺、インストルメントパネル、センターコ
ンソール、ドア側アームレスト等の、運転者の手の届き
やすい位置に設けられている。
【０００８】操作部１０は、図８に示すように、可動の
ダイヤル１１と、固定部１４とを、有する。ダイヤル１
１は、固定部１４に対して回動可能に設けられている。
固定部１４には、インジケータ１２とシフトポジション
マーク１３が設けられている。インジケータ１２は、変
速機４０の現在のシフト位置に対応する位置を点灯す
る。シフトポジションマーク１３は、Ｐ（パーキング）
位置と、Ｒ（リバース）位置と、Ｎ（ニュートラル）位
置と、Ｄ（ドライブ）位置と、Ｌ（ロー）位置とを、有
する。ただし、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、Ｌ位
置の一部がなくてもよいし、あるいはこれらの他に他の
シフト位置を有していてもよい。操作部１０は、操作部
１０が操作された時の変速指令信号（シフトしたいシフ
ト位置信号、そのシフト位置へのダイヤル回転方向信号
を含む）を、電気的に制御部３０に送る。この変速指令
信号は、ダイヤル１１を回転することにより、所望のシ
フト位置を選択可能である。
ダイヤル１１と、固定部１４とを、有する。ダイヤル１
１は、固定部１４に対して回動可能に設けられている。
固定部１４には、インジケータ１２とシフトポジション
マーク１３が設けられている。インジケータ１２は、変
速機４０の現在のシフト位置に対応する位置を点灯す
る。シフトポジションマーク１３は、Ｐ（パーキング）
位置と、Ｒ（リバース）位置と、Ｎ（ニュートラル）位
置と、Ｄ（ドライブ）位置と、Ｌ（ロー）位置とを、有
する。ただし、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、Ｌ位
置の一部がなくてもよいし、あるいはこれらの他に他の
シフト位置を有していてもよい。操作部１０は、操作部
１０が操作された時の変速指令信号（シフトしたいシフ
ト位置信号、そのシフト位置へのダイヤル回転方向信号
を含む）を、電気的に制御部３０に送る。この変速指令
信号は、ダイヤル１１を回転することにより、所望のシ
フト位置を選択可能である。
【０００９】検出手段２０は、センサ２１、２２、２３
により、それぞれ、ブレーキのオンオフ状態、車速、イ
グニッションキーのセット状態の、少なくともいずれか
を検出する。検出手段２０が検出した信号は、電気的に
制御部３０に送られる。
により、それぞれ、ブレーキのオンオフ状態、車速、イ
グニッションキーのセット状態の、少なくともいずれか
を検出する。検出手段２０が検出した信号は、電気的に
制御部３０に送られる。
【００１０】制御部３０は、変速制御手段３１と判定手
段３２を有する。制御部３０はコンピュータチップから
なり、小型なものであるから車両の何れの部位にセット
されてもよい。変速制御手段３１は、操作部１０から送
られた変速指令信号を電気的に取込み、操作部１０の変
速指令信号を電気的に変速機４０に送る。また、変速制
御手段３１は、変速機４０が現在どのシフト位置にある
かを検知し、操作部１０に電気的に信号を送る。判定手
段３２は、検出手段２０が検出した信号を電気的に取込
み、検出手段２０の信号に応じて、操作部１０からの変
速指令信号を変速機４０に伝えないようにする。変速機
４０は、制御部３０と電気的に信号のやりとりをしてい
る。変速機４０は、制御部３０からの信号により変速
し、制御部３０に現在のポジションを示す信号を送る。
段３２を有する。制御部３０はコンピュータチップから
なり、小型なものであるから車両の何れの部位にセット
されてもよい。変速制御手段３１は、操作部１０から送
られた変速指令信号を電気的に取込み、操作部１０の変
速指令信号を電気的に変速機４０に送る。また、変速制
御手段３１は、変速機４０が現在どのシフト位置にある
かを検知し、操作部１０に電気的に信号を送る。判定手
段３２は、検出手段２０が検出した信号を電気的に取込
み、検出手段２０の信号に応じて、操作部１０からの変
速指令信号を変速機４０に伝えないようにする。変速機
４０は、制御部３０と電気的に信号のやりとりをしてい
る。変速機４０は、制御部３０からの信号により変速
し、制御部３０に現在のポジションを示す信号を送る。
【００１１】つぎに、制御部３０に組み込まれている制
御ルーチンの一例を、図２〜図７を参照して、説明す
る。ただし、制御部３０の制御ルーチンは、図２〜図７
に示される制御ルーチンに限定されるものではない。図
２は、メインルーチンのフローチャートを示しており、
図３〜図７は各シフト位置でのサブルーチンのフローチ
ャートを示している。
御ルーチンの一例を、図２〜図７を参照して、説明す
る。ただし、制御部３０の制御ルーチンは、図２〜図７
に示される制御ルーチンに限定されるものではない。図
２は、メインルーチンのフローチャートを示しており、
図３〜図７は各シフト位置でのサブルーチンのフローチ
ャートを示している。
【００１２】イグニッションキー（以下、キー）は、イ
グニッションオフ位置、アクセサリー位置、イグニッシ
ョンオン位置の３位置をとる。イグニッションオフ位置
からアクセサリー位置またはイグニッションオン位置ま
でキーを回すことにより、メインルーチンがスタートす
る。メインルーチンがスタートすると、ステップ１０１
で、ダイヤル１１の操作の有無が判断される。ダイヤル
１１の操作がないと判断された時はステップ１０２に進
み、ダイヤル１１の操作があると判断された時はステッ
プ１０６に進む。
グニッションオフ位置、アクセサリー位置、イグニッシ
ョンオン位置の３位置をとる。イグニッションオフ位置
からアクセサリー位置またはイグニッションオン位置ま
でキーを回すことにより、メインルーチンがスタートす
る。メインルーチンがスタートすると、ステップ１０１
で、ダイヤル１１の操作の有無が判断される。ダイヤル
１１の操作がないと判断された時はステップ１０２に進
み、ダイヤル１１の操作があると判断された時はステッ
プ１０６に進む。
【００１３】ステップ１０２では、現在のシフト位置が
Ｐ位置かどうかが判断され、Ｐ位置であればステップ１
０４に進みキーロックを解除し、キーをイグニッション
オフ位置に回してキーを抜くことができる。ステップ１
０２でＰ位置でなければステップ１０３に進みキーロッ
クを作動する。キーロックが作動すると、キーをイグニ
ッションオフ位置に回転することができない。キーロッ
クの状態をその都度判断し、変更する必要がある場合の
み解除あるいは作動する方が実用的であるが、フローチ
ャートではその部分は省略してある。
Ｐ位置かどうかが判断され、Ｐ位置であればステップ１
０４に進みキーロックを解除し、キーをイグニッション
オフ位置に回してキーを抜くことができる。ステップ１
０２でＰ位置でなければステップ１０３に進みキーロッ
クを作動する。キーロックが作動すると、キーをイグニ
ッションオフ位置に回転することができない。キーロッ
クの状態をその都度判断し、変更する必要がある場合の
み解除あるいは作動する方が実用的であるが、フローチ
ャートではその部分は省略してある。
【００１４】ステップ１０３、ステップ１０４からステ
ップ１０５に進み、キーがイグニッションオフ位置にあ
るか否かが判断され、キーがイグニッションオフ位置に
あれば全ての動作が終了し、キーがイグニッションオフ
位置になければステップ１０１に戻って上記ステップを
繰り返す。
ップ１０５に進み、キーがイグニッションオフ位置にあ
るか否かが判断され、キーがイグニッションオフ位置に
あれば全ての動作が終了し、キーがイグニッションオフ
位置になければステップ１０１に戻って上記ステップを
繰り返す。
【００１５】ステップ１０１で、ダイヤル１１の操作が
あると判断され、ステップ１０６に進む場合を説明す
る。ステップ１０６で、キーがイグニッションオン位置
にあるかアクセサリー位置にあるかが判断される。ステ
ップ１０６でキーがアクセサリー位置であると判断され
た時はエンジンが起動されていないため、ステップ１０
２に進む。ステップ１０６でキーがイグニッションオン
位置にあると判断された時はエンジンが起動されるので
ステップ１０７以下へと進み、以下のシフト操作とその
判定を行う。
あると判断され、ステップ１０６に進む場合を説明す
る。ステップ１０６で、キーがイグニッションオン位置
にあるかアクセサリー位置にあるかが判断される。ステ
ップ１０６でキーがアクセサリー位置であると判断され
た時はエンジンが起動されていないため、ステップ１０
２に進む。ステップ１０６でキーがイグニッションオン
位置にあると判断された時はエンジンが起動されるので
ステップ１０７以下へと進み、以下のシフト操作とその
判定を行う。
【００１６】ステップ１０７で、変速機４０の現在のポ
ジションがＰ位置かＰ位置以外かが判断される。ステッ
プ１０７でＰ位置と判断された時は、図３に示す、サブ
ルーチンのステップ２０１に進み後述の操作、判定を実
行する。ステップ１０７でＰ位置以外と判断された時
は、ステップ１０８に進む。ステップ１０８で、変速機
４０の現在のポジションがＲ位置かＲ位置以外かが判断
される。ステップ１０８でＲ位置と判断された時は、図
４に示す、サブルーチンのステップ３０１に進み後述の
操作、判定を実行する。ステップ１０８でＲ位置以外と
判断された時は、ステップ１０９に進む。
ジションがＰ位置かＰ位置以外かが判断される。ステッ
プ１０７でＰ位置と判断された時は、図３に示す、サブ
ルーチンのステップ２０１に進み後述の操作、判定を実
行する。ステップ１０７でＰ位置以外と判断された時
は、ステップ１０８に進む。ステップ１０８で、変速機
４０の現在のポジションがＲ位置かＲ位置以外かが判断
される。ステップ１０８でＲ位置と判断された時は、図
４に示す、サブルーチンのステップ３０１に進み後述の
操作、判定を実行する。ステップ１０８でＲ位置以外と
判断された時は、ステップ１０９に進む。
【００１７】ステップ１０９で、変速機４０の現在のポ
ジションがＮ位置かＮ位置以外かが判断される。ステッ
プ１０９でＮ位置と判断された時は、図５に示す、サブ
ルーチンのステップ４０１に進み後述の操作、判定を実
行する。ステップ１０９でＮ位置以外と判断された時
は、ステップ１１０に進む。ステップ１１０で、変速機
４０の現在のポジションがＤ位置かＤ位置以外かが判断
される。ステップ１１０でＤ位置と判断された時は、図
６に示す、サブルーチンのステップ５０１に進み後述の
操作、判定を実行する。ステップ１１０でＤ位置以外と
判断された時は、図７に示す、サブルーチンのステップ
６０１に進み後述の操作、判定を実行する。
ジションがＮ位置かＮ位置以外かが判断される。ステッ
プ１０９でＮ位置と判断された時は、図５に示す、サブ
ルーチンのステップ４０１に進み後述の操作、判定を実
行する。ステップ１０９でＮ位置以外と判断された時
は、ステップ１１０に進む。ステップ１１０で、変速機
４０の現在のポジションがＤ位置かＤ位置以外かが判断
される。ステップ１１０でＤ位置と判断された時は、図
６に示す、サブルーチンのステップ５０１に進み後述の
操作、判定を実行する。ステップ１１０でＤ位置以外と
判断された時は、図７に示す、サブルーチンのステップ
６０１に進み後述の操作、判定を実行する。
【００１８】ステップ１０７でＰ位置と判断された場合
は、図３に示すサブルーチンのステップ２０１に進む。
図３は、シフト位置をＰ位置からＲ位置にシフトさせる
時のルーチンである。図３では、ブレーキがかかってい
るか、車速が所定速度未満か、の２つの条件が判定手段
３２により判定され、ブレーキがかかっていること、車
速が所定速度未満であること、の条件を満たした場合に
のみＰ位置からＲ位置にシフト可能とされている。図３
に示すサブルーチンは、ステップ２０１〜ステップ２０
５からなり、ステップ２０２とステップ２０３は判定手
段３２の一部を構成しており、ステップ２０４とステッ
プ２０５は変速制御手段３１の一部を構成している。
は、図３に示すサブルーチンのステップ２０１に進む。
図３は、シフト位置をＰ位置からＲ位置にシフトさせる
時のルーチンである。図３では、ブレーキがかかってい
るか、車速が所定速度未満か、の２つの条件が判定手段
３２により判定され、ブレーキがかかっていること、車
速が所定速度未満であること、の条件を満たした場合に
のみＰ位置からＲ位置にシフト可能とされている。図３
に示すサブルーチンは、ステップ２０１〜ステップ２０
５からなり、ステップ２０２とステップ２０３は判定手
段３２の一部を構成しており、ステップ２０４とステッ
プ２０５は変速制御手段３１の一部を構成している。
【００１９】ステップ２０１では、インジケータ１２の
点灯部がＰ位置にある状態で、ダイヤル操作が左（反時
計周り、点灯部が無指示位置に向って回転する場合）か
右（時計周り、点灯部がＲに向って回転する場合）かが
判断される。ダイヤル操作が左（反時計周り）であれば
図３のサブルーチンで操作をすることなくメインルーチ
ン（図２の記号Ｅ）に戻る。ダイヤル操作が右であれ
ば、ステップ２０２に進み、シフトをＲに変えてもよい
かが判定される。
点灯部がＰ位置にある状態で、ダイヤル操作が左（反時
計周り、点灯部が無指示位置に向って回転する場合）か
右（時計周り、点灯部がＲに向って回転する場合）かが
判断される。ダイヤル操作が左（反時計周り）であれば
図３のサブルーチンで操作をすることなくメインルーチ
ン（図２の記号Ｅ）に戻る。ダイヤル操作が右であれ
ば、ステップ２０２に進み、シフトをＲに変えてもよい
かが判定される。
【００２０】ステップ２０２で、ブレーキのオンオフ
（ブレーキが踏み込まれているか否か）が判断される。
ブレーキオンであれば、ブレーキに関してはＲへシフト
してもよいので、次のステップ２０３に進む。ブレーキ
オフであれば、Ｒへのシフトは許されないので、変速機
４０へシフト信号を伝えないようにして、メインルーチ
ン（図２の記号Ｅ）に戻る。従来のレバー式装置ではＰ
位置からＲ位置にシフトする時にブレーキオンを条件と
しており、従来と同じ条件とするために、ステップ２０
２でブレーキオンオフを判断している。
（ブレーキが踏み込まれているか否か）が判断される。
ブレーキオンであれば、ブレーキに関してはＲへシフト
してもよいので、次のステップ２０３に進む。ブレーキ
オフであれば、Ｒへのシフトは許されないので、変速機
４０へシフト信号を伝えないようにして、メインルーチ
ン（図２の記号Ｅ）に戻る。従来のレバー式装置ではＰ
位置からＲ位置にシフトする時にブレーキオンを条件と
しており、従来と同じ条件とするために、ステップ２０
２でブレーキオンオフを判断している。
【００２１】ステップ２０３で、車速が、たとえば、５
ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）が判断
される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに限定さ
れず、それ以外の車速で判断されるように設定してもよ
い。ステップ２０３で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判断され
た時は車が停止しているので、Ｒ位置へ切り換えを行っ
てもよく、ステップ２０４に進む。ステップ２０３で車
速が５ｋｍ／ｈ以上と判断された時は不測の原因により
車が動いているので、Ｒ位置への切り換えは危険であ
り、Ｒへのシフトは許されないので、変速機４０へシフ
ト信号を伝えないようにしてメインルーチン（図２の記
号Ｅ）に戻る。
ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）が判断
される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに限定さ
れず、それ以外の車速で判断されるように設定してもよ
い。ステップ２０３で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判断され
た時は車が停止しているので、Ｒ位置へ切り換えを行っ
てもよく、ステップ２０４に進む。ステップ２０３で車
速が５ｋｍ／ｈ以上と判断された時は不測の原因により
車が動いているので、Ｒ位置への切り換えは危険であ
り、Ｒへのシフトは許されないので、変速機４０へシフ
ト信号を伝えないようにしてメインルーチン（図２の記
号Ｅ）に戻る。
【００２２】ステップ２０４で、操作部１０からのＲ位
置への変速指令信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＲ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＲ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ２０５に進む。ステッ
プ２０５で、操作部１０に、Ｒ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｒ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ２
０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
置への変速指令信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＲ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＲ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ２０５に進む。ステッ
プ２０５で、操作部１０に、Ｒ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｒ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ２
０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
【００２３】ステップ１０８でＲ位置と判断された場合
は、図４に示すサブルーチンのステップ３０１に進む。
図４は、シフト位置をＲ位置からＮ位置、またはＲ位置
からＰ位置にシフトさせる時のルーチンである。図４に
示すサブルーチンは、ステップ３０１〜ステップ３０５
からなり、ステップ３０２〜ステップ３０５は変速制御
手段３１の一部を構成している。
は、図４に示すサブルーチンのステップ３０１に進む。
図４は、シフト位置をＲ位置からＮ位置、またはＲ位置
からＰ位置にシフトさせる時のルーチンである。図４に
示すサブルーチンは、ステップ３０１〜ステップ３０５
からなり、ステップ３０２〜ステップ３０５は変速制御
手段３１の一部を構成している。
【００２４】ステップ３０１では、インジケータ１２の
点灯部がＲ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計
周り、点灯部がＮに向って回転する場合）か左（反時計
周り、点灯部がＰに向って回転する場合）かが判断され
る。ダイヤル操作が右（時計周り）であればステップ３
０２に進み、ダイヤル操作が左であればステップ３０３
に進む。
点灯部がＲ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計
周り、点灯部がＮに向って回転する場合）か左（反時計
周り、点灯部がＰに向って回転する場合）かが判断され
る。ダイヤル操作が右（時計周り）であればステップ３
０２に進み、ダイヤル操作が左であればステップ３０３
に進む。
【００２５】ステップ３０２で、操作部１０からのＮ位
置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＮ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＮ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ３０４に進む。ステッ
プ３０４で、操作部１０に、Ｎ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｎ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ３
０４で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＮ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＮ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ３０４に進む。ステッ
プ３０４で、操作部１０に、Ｎ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｎ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ３
０４で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
【００２６】ステップ３０３で、操作部１０からのＰ位
置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＰ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＰ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ３０５に進む。ステッ
プ３０５で、操作部１０に、Ｐ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｐ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ３
０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＰ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＰ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ３０５に進む。ステッ
プ３０５で、操作部１０に、Ｐ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｐ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ３
０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
【００２７】ステップ１０９でＮ位置と判断された場合
は、図５に示すサブルーチンのステップ４０１に進む。
図５は、シフト位置をＮ位置からＤ位置、またはＮ位置
からＲ位置にシフトさせる時のルーチンである。図５で
は、ブレーキがかかっているか、車速が所定速度未満か
の２つの条件が判定手段３２により判定され、ブレーキ
がかかっていること、車速が所定速度未満であること、
の条件を満たした場合にのみＮ位置からＤ位置、または
Ｎ位置からＲ位置にシフト可能とされている。これらの
条件を判定するのは、Ｐ位置からＲ位置へのシフトの場
合と同様である。図５に示すサブルーチンは、ステップ
４０１〜ステップ４０７からなり、ステップ４０１とス
テップ４０２は判定手段３２の一部を構成しており、ス
テップ４０４〜ステップ４０７は変速制御手段３１の一
部を構成している。
は、図５に示すサブルーチンのステップ４０１に進む。
図５は、シフト位置をＮ位置からＤ位置、またはＮ位置
からＲ位置にシフトさせる時のルーチンである。図５で
は、ブレーキがかかっているか、車速が所定速度未満か
の２つの条件が判定手段３２により判定され、ブレーキ
がかかっていること、車速が所定速度未満であること、
の条件を満たした場合にのみＮ位置からＤ位置、または
Ｎ位置からＲ位置にシフト可能とされている。これらの
条件を判定するのは、Ｐ位置からＲ位置へのシフトの場
合と同様である。図５に示すサブルーチンは、ステップ
４０１〜ステップ４０７からなり、ステップ４０１とス
テップ４０２は判定手段３２の一部を構成しており、ス
テップ４０４〜ステップ４０７は変速制御手段３１の一
部を構成している。
【００２８】ステップ４０１では、ブレーキのオンオフ
（ブレーキがかかっているか否か）が判断される。ブレ
ーキオンであれば、ブレーキに関してはＤ位置、Ｒ位置
へシフトしてもよいので、次のステップ４０２に進む。
ブレーキオフであれば、Ｄ位置、Ｒ位置へのシフトは許
されないので、変速機４０へシフト信号を伝えないよう
にして、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。Ｐ位
置からＲ位置にシフトする時と同じ条件をＮ位置からＤ
位置、Ｎ位置からＲ位置にシフトする時にも設定し、Ｎ
位置においてもＰ位置と同じ程度の安全性を確保するた
めに、ステップ４０１でブレーキオンオフを判断してい
る。
（ブレーキがかかっているか否か）が判断される。ブレ
ーキオンであれば、ブレーキに関してはＤ位置、Ｒ位置
へシフトしてもよいので、次のステップ４０２に進む。
ブレーキオフであれば、Ｄ位置、Ｒ位置へのシフトは許
されないので、変速機４０へシフト信号を伝えないよう
にして、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。Ｐ位
置からＲ位置にシフトする時と同じ条件をＮ位置からＤ
位置、Ｎ位置からＲ位置にシフトする時にも設定し、Ｎ
位置においてもＰ位置と同じ程度の安全性を確保するた
めに、ステップ４０１でブレーキオンオフを判断してい
る。
【００２９】ステップ４０２で、車速が、たとえば、５
ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）が判断
される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに限定さ
れず、それ以外の車速で判断されるように設定してもよ
い。ステップ４０２で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判断され
た時は車が停止しているので、Ｄ位置、Ｒ位置へ切り換
えを行ってもよく、ステップ４０３に進む。ステップ４
０２で車速が５ｋｍ／ｈ以上と判断された時は不測の原
因により車が動いているので、Ｄ位置、Ｒ位置への切替
えは危険であり、Ｄ位置、Ｒ位置へのシフトは許されな
いので、変速機４０へシフト信号を伝えないようにし
て、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）が判断
される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに限定さ
れず、それ以外の車速で判断されるように設定してもよ
い。ステップ４０２で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判断され
た時は車が停止しているので、Ｄ位置、Ｒ位置へ切り換
えを行ってもよく、ステップ４０３に進む。ステップ４
０２で車速が５ｋｍ／ｈ以上と判断された時は不測の原
因により車が動いているので、Ｄ位置、Ｒ位置への切替
えは危険であり、Ｄ位置、Ｒ位置へのシフトは許されな
いので、変速機４０へシフト信号を伝えないようにし
て、メインルーチン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００３０】ステップ４０３で、インジケータ１２の点
灯部がＮ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計周
り、点灯部がＤに向って回転する場合）か左（反時計周
り、点灯部がＲに向って回転する場合）かが判断され
る。ダイヤル操作が右（時計周り）であればステップ４
０４に進み、ダイヤル操作が左であればステップ４０５
に進む。ステップ４０４で、操作部１０からのＤ位置へ
のシフト信号が変速機４０に伝達される。これによっ
て、変速機４０のＤ位置への変速が行われる。変速機４
０の現在のシフト位置であるＤ位置は、変速制御手段３
１により検知され、ステップ４０６に進む。ステップ４
０６で、操作部１０に、Ｄ位置に対応する位置を表示す
る信号の出力が行われる。その結果、Ｄ位置に対応する
位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ４０６
で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号
Ｅ）に戻る。
灯部がＮ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計周
り、点灯部がＤに向って回転する場合）か左（反時計周
り、点灯部がＲに向って回転する場合）かが判断され
る。ダイヤル操作が右（時計周り）であればステップ４
０４に進み、ダイヤル操作が左であればステップ４０５
に進む。ステップ４０４で、操作部１０からのＤ位置へ
のシフト信号が変速機４０に伝達される。これによっ
て、変速機４０のＤ位置への変速が行われる。変速機４
０の現在のシフト位置であるＤ位置は、変速制御手段３
１により検知され、ステップ４０６に進む。ステップ４
０６で、操作部１０に、Ｄ位置に対応する位置を表示す
る信号の出力が行われる。その結果、Ｄ位置に対応する
位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ４０６
で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記号
Ｅ）に戻る。
【００３１】ステップ４０５で、操作部１０からのＲ位
置へのシフト信号が変速機４０に伝達される。これによ
って、変速機４０のＲ位置への変速が行われる。変速機
４０の現在のシフト位置であるＲ位置は、変速制御手段
３１により検知され、ステップ４０７に進む。ステップ
４０７で、操作部１０に、Ｒ位置に対応する位置を表示
する信号の出力が行われる。その結果、Ｒ位置に対応す
る位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ４０
７で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記
号Ｅ）に戻る。
置へのシフト信号が変速機４０に伝達される。これによ
って、変速機４０のＲ位置への変速が行われる。変速機
４０の現在のシフト位置であるＲ位置は、変速制御手段
３１により検知され、ステップ４０７に進む。ステップ
４０７で、操作部１０に、Ｒ位置に対応する位置を表示
する信号の出力が行われる。その結果、Ｒ位置に対応す
る位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ４０
７で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の記
号Ｅ）に戻る。
【００３２】ステップ１１０でＤ位置と判断された場合
は、図６に示すサブルーチンのステップ５０１に進む。
図６は、シフト位置をＤ位置からＬ位置、またはＤ位置
からＮ位置にシフトさせる時のルーチンである。図６で
は、Ｄ位置からＬ位置にシフトさせる場合にのみ、車速
が所定速度未満かが判定手段３２により判定され、車速
が所定速度未満であることの条件を満たした場合にのみ
Ｄ位置からＬ位置にシフト可能とされている。図６に示
すサブルーチンは、ステップ５０１〜ステップ５０６か
らなり、ステップ５０２は判定手段３２の一部を構成し
ており、ステップ５０３〜ステップ５０６は変速制御手
段３１の一部を構成している。
は、図６に示すサブルーチンのステップ５０１に進む。
図６は、シフト位置をＤ位置からＬ位置、またはＤ位置
からＮ位置にシフトさせる時のルーチンである。図６で
は、Ｄ位置からＬ位置にシフトさせる場合にのみ、車速
が所定速度未満かが判定手段３２により判定され、車速
が所定速度未満であることの条件を満たした場合にのみ
Ｄ位置からＬ位置にシフト可能とされている。図６に示
すサブルーチンは、ステップ５０１〜ステップ５０６か
らなり、ステップ５０２は判定手段３２の一部を構成し
ており、ステップ５０３〜ステップ５０６は変速制御手
段３１の一部を構成している。
【００３３】ステップ５０１では、ダイヤル操作が右
（時計周り、点灯部はＬに向って回転する場合）か左
（反時計周り、点灯部がＮに向って回転する場合）かが
判断される。ダイヤル操作が右（時計周り）であればス
テップ５０２に進み、ダイヤル操作が左であればステッ
プ５０３に進む。ステップ５０２で、車速が、たとえ
ば、５ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）
が判断される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに
限定されず、それ以外の車速で判断されるように設定し
てもよい。ステップ５０２で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判
断された時は車が停止またはほぼ停止しているので、Ｌ
位置へ切替えをおこなってもよく、ステップ５０４に進
む。ステップ５０２で車速が５ｋｍ／ｈ以上と判断され
た時はメインルーチン（図２の記号Ｅ）に進む。ステッ
プ５０２で車速が判断されることにより、ギヤあるいは
エンジンが必要以上に高回転になることが防止される。
（時計周り、点灯部はＬに向って回転する場合）か左
（反時計周り、点灯部がＮに向って回転する場合）かが
判断される。ダイヤル操作が右（時計周り）であればス
テップ５０２に進み、ダイヤル操作が左であればステッ
プ５０３に進む。ステップ５０２で、車速が、たとえ
ば、５ｋｍ／ｈ未満か否か（車が停止しているか否か）
が判断される。ただし、判断される車速は５ｋｍ／ｈに
限定されず、それ以外の車速で判断されるように設定し
てもよい。ステップ５０２で車速が５ｋｍ／ｈ未満と判
断された時は車が停止またはほぼ停止しているので、Ｌ
位置へ切替えをおこなってもよく、ステップ５０４に進
む。ステップ５０２で車速が５ｋｍ／ｈ以上と判断され
た時はメインルーチン（図２の記号Ｅ）に進む。ステッ
プ５０２で車速が判断されることにより、ギヤあるいは
エンジンが必要以上に高回転になることが防止される。
【００３４】ステップ５０４で、操作部１０からのＬ位
置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＬ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＬ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ５０５に進む。ステッ
プ５０５で、操作部１０に、Ｌ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｌ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ５
０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＬ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＬ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ５０５に進む。ステッ
プ５０５で、操作部１０に、Ｌ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｌ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ５
０５で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
【００３５】ステップ５０３で、操作部１０からのＮ位
置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＮ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＮ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ５０６に進む。ステッ
プ５０６で、操作部１０に、Ｎ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｎ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ５
０６で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
置への変速指示信号が変速機４０に伝達される。これに
よって、変速機４０のＮ位置への変速が行われる。変速
機４０の現在のシフト位置であるＮ位置は、変速制御手
段３１により検知され、ステップ５０６に進む。ステッ
プ５０６で、操作部１０に、Ｎ位置に対応する位置を表
示する信号の出力が行われる。その結果、Ｎ位置に対応
する位置のインジケータ１２が点灯される。ステップ５
０６で信号出力が行われた後、メインルーチン（図２の
記号Ｅ）に戻る。
【００３６】ステップ１１０でＤ位置でないと判断され
た場合は、図７に示すサブルーチンのステップ６０１に
進む。図７は、シフト位置をＬ位置からＤ位置にシフト
させる時のルーチンである。図７に示すサブルーチン
は、ステップ６０１〜ステップ６０３からなり、ステッ
プ６０２とステップ６０３は変速制御手段３１の一部を
構成している。
た場合は、図７に示すサブルーチンのステップ６０１に
進む。図７は、シフト位置をＬ位置からＤ位置にシフト
させる時のルーチンである。図７に示すサブルーチン
は、ステップ６０１〜ステップ６０３からなり、ステッ
プ６０２とステップ６０３は変速制御手段３１の一部を
構成している。
【００３７】ステップ６０１では、インジケータ１２の
点灯部がＬ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計
周り、点灯部が無指示位置に向って回転する場合）か左
（反時計周り、点灯部がＤ位置に向って回転する場合）
かが判断される。ダイヤル操作が右（時計周り）であれ
ば図７のサブルーチンで操作をすることなくメインルー
チン（図２の記号Ｅ）に戻り、ダイヤル操作が左（反時
計周り）であればステップ６０２に進む。
点灯部がＬ位置にある状態で、ダイヤル操作が右（時計
周り、点灯部が無指示位置に向って回転する場合）か左
（反時計周り、点灯部がＤ位置に向って回転する場合）
かが判断される。ダイヤル操作が右（時計周り）であれ
ば図７のサブルーチンで操作をすることなくメインルー
チン（図２の記号Ｅ）に戻り、ダイヤル操作が左（反時
計周り）であればステップ６０２に進む。
【００３８】ステップ６０２で、操作部１０からのＤ位
置への変速指示信号の出力が変速機４０に伝達される。
これによって、変速機４０のＤ位置への変速が行われ
る。変速機４０の現在のシフト位置であるＤ位置は、変
速制御手段３１により検知され、ステップ６０３に進
む。ステップ６０３で、操作部１０に、Ｄ位置に対応す
る位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｄ
位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。
ステップ６０３で信号出力が行われた後、メインルーチ
ン（図２の記号Ｅ）に戻る。
置への変速指示信号の出力が変速機４０に伝達される。
これによって、変速機４０のＤ位置への変速が行われ
る。変速機４０の現在のシフト位置であるＤ位置は、変
速制御手段３１により検知され、ステップ６０３に進
む。ステップ６０３で、操作部１０に、Ｄ位置に対応す
る位置を表示する信号の出力が行われる。その結果、Ｄ
位置に対応する位置のインジケータ１２が点灯される。
ステップ６０３で信号出力が行われた後、メインルーチ
ン（図２の記号Ｅ）に戻る。
【００３９】上記実施例においては、操作部１０を図８
に示したもので説明したが、操作部１０は、図８の構造
に限定されるものではなく、図９〜図１３に示す構造で
あってもよい。図９〜図１３は次のとおりである。
に示したもので説明したが、操作部１０は、図８の構造
に限定されるものではなく、図９〜図１３に示す構造で
あってもよい。図９〜図１３は次のとおりである。
【００４０】図９では、中心部と径方向外側部に固定部
１４があり、中心部と径方向外側部との間に周方向に連
続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤル１１は
固定部１４に対して回動可能とされている。中心部の固
定部１４にインジケータ１２とシフトポジションマーク
１３が設けられている。中心部の固定部１４の周囲にダ
イヤル１１が回動可能に設けられている。図１０では、
中心部と径方向外側部に固定部１４があり、中心部と径
方向外側部との間に周方向に連続するダイヤル１１が設
けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回動
可能とされている。中心部の固定部１４にシフトポジシ
ョンマーク１３が設けられており、径方向外側部の固定
部１４にインジケータ１２が設けられている。
１４があり、中心部と径方向外側部との間に周方向に連
続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤル１１は
固定部１４に対して回動可能とされている。中心部の固
定部１４にインジケータ１２とシフトポジションマーク
１３が設けられている。中心部の固定部１４の周囲にダ
イヤル１１が回動可能に設けられている。図１０では、
中心部と径方向外側部に固定部１４があり、中心部と径
方向外側部との間に周方向に連続するダイヤル１１が設
けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回動
可能とされている。中心部の固定部１４にシフトポジシ
ョンマーク１３が設けられており、径方向外側部の固定
部１４にインジケータ１２が設けられている。
【００４１】図１１では、中心部と径方向外側部に固定
部１４があり、中心部と径方向外側部との間に周方向に
連続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤル１１
は固定部１４に対して回動可能とされている。中心部の
固定部１４にインジケータ１２が設けられており、ダイ
ヤル１１の周囲の固定部にシフトポジションマーク１３
が設けられている。図１２では、中心部と径方向外側部
に固定部１４があり、中心部と径方向外側部との間に周
方向に連続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤ
ル１１は固定部１４に対して回動可能とされている。径
方向でダイヤル１１の設置箇所のうち固定部１４に固定
された部位にインジケータ１２が設けられており、径方
向外側部の固定部１４にシフトポジションマーク１３が
設けられている。図１３では、中心部にダイヤル部１１
があり、中心部のダイヤル部１１の周囲に固定部１４が
設けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回
動可能とされている。固定部１４にインジケータとシフ
トポジションマーク１３が設けられている。
部１４があり、中心部と径方向外側部との間に周方向に
連続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤル１１
は固定部１４に対して回動可能とされている。中心部の
固定部１４にインジケータ１２が設けられており、ダイ
ヤル１１の周囲の固定部にシフトポジションマーク１３
が設けられている。図１２では、中心部と径方向外側部
に固定部１４があり、中心部と径方向外側部との間に周
方向に連続するダイヤル１１が設けられている。ダイヤ
ル１１は固定部１４に対して回動可能とされている。径
方向でダイヤル１１の設置箇所のうち固定部１４に固定
された部位にインジケータ１２が設けられており、径方
向外側部の固定部１４にシフトポジションマーク１３が
設けられている。図１３では、中心部にダイヤル部１１
があり、中心部のダイヤル部１１の周囲に固定部１４が
設けられている。ダイヤル１１は固定部１４に対して回
動可能とされている。固定部１４にインジケータとシフ
トポジションマーク１３が設けられている。
【００４２】つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
判定手段３２の、変速指令信号の変速機４０への非伝達
条件に、Ｐ位置からＲ位置へのシフトに対しブレーキオ
ンの条件を加えておくことにより、レバー式変速機と同
じ安全性が得られる。また、車速、イグニッションキー
のセットの条件も加えることにより、更なる安全性が得
られる。また、判定手段３２はコンピュータチップ化し
ておくことにより、小型化できると共に設置位置の自由
度が大となり、ダイヤル操作式変速機をハンドル近傍に
設置する上で何ら支障にならない。
判定手段３２の、変速指令信号の変速機４０への非伝達
条件に、Ｐ位置からＲ位置へのシフトに対しブレーキオ
ンの条件を加えておくことにより、レバー式変速機と同
じ安全性が得られる。また、車速、イグニッションキー
のセットの条件も加えることにより、更なる安全性が得
られる。また、判定手段３２はコンピュータチップ化し
ておくことにより、小型化できると共に設置位置の自由
度が大となり、ダイヤル操作式変速機をハンドル近傍に
設置する上で何ら支障にならない。
【００４３】
【発明の効果】本発明実施例のダイヤル操作式の車両用
変速機の操作制御装置によれば、判定手段の、変速指令
信号の変速機への非伝達条件に、ＰからＲへのシフトに
対しブレーキオンの条件を加えておくことにより、レバ
ー式変速機と同じ安全性が得られる。また、車速、イグ
ニッションキーのセットの条件も加えることにより、更
なる安全性が得られる。また、判定手段はコンピュータ
チップ化しておくことにより、小型化できると共に設置
位置の自由度が大となり、ダイヤル操作式変速機をハン
ドル近傍に設置する上で何ら支障にならない。
変速機の操作制御装置によれば、判定手段の、変速指令
信号の変速機への非伝達条件に、ＰからＲへのシフトに
対しブレーキオンの条件を加えておくことにより、レバ
ー式変速機と同じ安全性が得られる。また、車速、イグ
ニッションキーのセットの条件も加えることにより、更
なる安全性が得られる。また、判定手段はコンピュータ
チップ化しておくことにより、小型化できると共に設置
位置の自由度が大となり、ダイヤル操作式変速機をハン
ドル近傍に設置する上で何ら支障にならない。
【図１】本発明実施例の、ブロック図である。
【図２】本発明実施例の制御部の制御ルーチンのフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】本発明実施例の、ダイヤル操作前の位置がＰ位
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
【図４】本発明実施例の、ダイヤル操作前の位置がＲ位
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
【図５】本発明実施例の、ダイヤル操作前の位置がＮ位
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
【図６】本発明実施例の、ダイヤル操作前の位置がＤ位
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
【図７】本発明実施例の、ダイヤル操作前の位置がＬ位
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
置におけるシフトチェンジのルーチンのフローチャート
である。
【図８】本発明実施例の、操作部１０の一例を示す正面
図である。
図である。
【図９】本発明実施例の、操作部１０の一例を示す正面
図である。
図である。
【図１０】本発明実施例の、操作部１０の一例を示す正
面図である。
面図である。
【図１１】本発明実施例の、操作部１０の一例を示す正
面図である。
面図である。
【図１２】本発明実施例の、操作部１０の一例を示す正
面図である。
面図である。
【図１３】本発明実施例の、操作部１０の一例を示す正
面図である。
面図である。
１０ 操作部 １１ ダイヤル １２ インジケータ ２０ 検出手段 ３０ 制御部 ３１ 変速制御手段 ３２ 判定手段 ４０ 変速機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 59:50 Ｆ１６Ｈ 59:50
Claims (1)
- 【請求項１】 ダイヤル、インジケータを有する操作部
と、 ブレーキのオンオフ状態、車速、イグニッションキーの
セット状態の少なくともいずれかを検出する検出手段
と、 前記操作部からの変速指令信号に基づき変速機に変速信
号を出力し変速機の変速位置を検出し前記操作部にその
位置を出力する変速制御手段と、前記検出手段からの信
号に応じて前記操作部からの変速指令信号を変速機に伝
えないようにする判定手段と、からなる制御部と、を有
するダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30909599A JP2001124197A (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | ダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30909599A JP2001124197A (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | ダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001124197A true JP2001124197A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17988836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30909599A Withdrawn JP2001124197A (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | ダイヤル操作式の車両用変速機の操作制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001124197A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-10-29 JP JP30909599A patent/JP2001124197A/ja not_active Withdrawn
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| JP2021162033A (ja) * | 2020-03-30 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | シフト装置 |
| JP7213201B2 (ja) | 2020-03-30 | 2023-01-26 | 本田技研工業株式会社 | シフト装置 |
| JP2021046203A (ja) * | 2020-12-04 | 2021-03-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| JP7276779B2 (ja) | 2020-12-04 | 2023-05-18 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090902 |