DE102010000799A1

DE102010000799A1 - Manuelle Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes

Info

Publication number: DE102010000799A1
Application number: DE201010000799
Authority: DE
Inventors: Martin 50259 Scheck
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2010-01-12
Filing date: 2010-01-12
Publication date: 2011-07-14
Also published as: CN102126433B; CN102126433A

Abstract

Sich mit einem Lenkrad (L) mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtung (1) zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes, die mindestens eine am Lenkrad angebrachte Schaltereinrichtung (2) umfasst, die einen Hebel (3) für das sequentielle Hoch- und Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (3) starr ausgeführt ist und auf den beiden gegenüberliegenden dem Fahrer zugewandten bzw. abgewandten Seiten des Hebels (3) jeweils ein Schalter (4, 5) angeordnet ist, der zum sequentiellen Hoch- oder Zurückschalten betätigbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine manuelle Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes, insbesondere eines hilfskraftgeschalteten Getriebes, die mindestens eine am Lenkrad angebrachte Schaltereinrichtung umfasst, die einen Hebel für das sequentielle Hoch- und Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes aufweist.
Aus der EP 0 941 886 A2 ist eine sich mit einem Lenkrad mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes, insbesondere eines hilfskraftgeschalteten Getriebes, bekannt, die aus mindestens einer am Lenkrad angebrachten Schaltereinrichtung besteht, die es ermöglicht, die Gangstufen des Fahrzeuggetriebes sequentiell hoch- und zurückzuschalten, wobei eine Schaltrichtung zum Hochschalten der Gangstufen einer Schaltrichtung zum Zurückschalten der Gangstufen im wesentlichen entgegengesetzt gerichtet ist und beide Schaltrichtungen im wesentlichen in Richtung einer Fahrzeuglängsebene verlaufen.
Aus der US 2005/0098417 A1 ist eine weitere entsprechende Betätigungseinrichtung bekannt, die pro Schalteinrichtung ausgestaltet ist, um nur eine Bewegung nach vorne auszuführen, und bei der jeweils Schalter an der Rückseite der Befestigung der Schalteinrichtung an dem Lenkrad für weitere Fahrzeugfunktionen vorgesehen sind.
Aus der DE 60 2004 002 486 T2 ist eine Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Schaltens von Gangstufen eines Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes in einem Fahrzeug mit einem Steuermodul, das ein Abdeckungsgehäuse zur Montage an einer Lenksäule des Fahrzeugs vor dem Lenkrad aufweist, wobei diese Vorrichtung ein Mittel zur Wahl eines Betriebsmodus des Getriebes, insbesondere einen Getriebe-Schalthebel, der sich auf dem Boden oder auf der Vorderseite des Armaturenbretts des Fahrzeugs befindet, und ein durch Impulse manuell gesteuertes Mittel zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses umfasst, wobei die Impulse den Rang des Übersetzungsverhältnisses erhöhen oder verringern sollen, die aus zwei Knöpfen besteht, die an einem feststehenden Arm platziert sind, welcher sich von der Wand des Gehäuses auf beiden Seiten einer die Achse einer mittleren zylindrischen Öffnung des Gehäuses durchquerenden vertikalen Ebene erstreckt.
Aus der EP 1 211 119 B ist ein in einem Fahrzeug anbringbarer Lenkschalter bekannt, aufweisend ein Halterungselement, das an einem Lenkrad angebracht ist, von dem sich Speichen ins Innere eines kreisringförmigen Ringkörpers von diesem hinein erstrecken, einen Betätigungsgriff, der an dem Halterungselement rotationsbeweglich schwenkbar gehaltert ist und in einen Raum hineinragt, der zwischen den Speichen und dem Ringkörper gebildet ist, eine Ausgangs-Umschalteinrichtung, die zum Ausgeben von zwei verschiedenen Arten von elektrischen Signalen in Abhängigkeit von einer Rotationsrichtung des Betätigungsgriffs in der Lage ist, einen Hohlraum, der an einem von dem Halterungselement und dem Betätigungsgriff ausgebildet ist, einen Anschlagfortsatz, der an dem anderen von dem Halterungselement und dem Betätigungsgriff ausgebildet ist und in das Innere des Hohlraums hineinragt, wobei durch Rotationsbetätigung des Betätigungsgriffs in zueinander entgegengesetzten Richtungen in Bezug auf eine rotationsmäßig neutrale Position die Ausgangs-Umschalteinrichtung in selektiver Weise eines der elektrischen Signale ausgibt, und wobei der Anschlagfortsatz mit einer Innenwand des Hohlraums in Kontakt gebracht wird, so dass ein Rotationsbereich des Betätigungsgriffs begrenzt ist, wobei der Anschlagfortsatz an dem Halterungselement angebracht ist und dass der Hohlraum in dem Betätigungsgriff ausgebildet ist.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung daher darin, eine sich mit einem Lenkrad mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtung zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes bereitzustellen, die besonders wenig Raum hinter dem Lenkrad benötigt und zudem einfach und fehlerfrei zu bedienen ist.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene Betätigungseinrichtung gelöst.
Dadurch, dass der Hebel nun starr ausgeführt ist und auf den beiden gegenüberliegenden dem Fahrer zugewandten bzw. abgewandten Seiten des Hebels jeweils ein Schalter angeordnet ist, der zum sequentiellen Hoch- oder Zurückschalten betätigbar ist, kann die Betätigungseinrichtung bzw. der Lenkradschalter besonders einfach aufgebaut werden.
Im Gegensatz zum Stand der Technik, wo komplexe Push-Pull-Flügelschalter verwendet werden, kann somit vorliegend als Schalter ein einfacher Tastschalter pro Hebelseite verwendet werden. Diese benötigen wesentlich weniger Platz und haben zudem eine einfachere Mechanik.
Vorteilhafterweise ist der jeweilige Schalter ein Tastschalter mit einer bzgl. der Tastfläche außermittigen angeordneten Schwenkachse ist. Somit bewegt sich die Tastfläche auf einem bogenförmigen Pfad, so dass der Benutzer den gewünschten Eindruck eines Flügelschalters trotz einfacher Ausgestaltung empfindet.
In der bevorzugen Ausführungsform sind die Schwenkachsen etwa quer zur Längserstreckung des Hebels angeordnet. Insbesondere können dabei die Schwenkachse am vorderen Tastschalter im unteren Bereich der Tastfläche und die Schwenkachse am hinteren Tastschalter im oberen Bereich der Tastfläche angeordnet sein.
Eine besonders ergonomische und Platzsparende Anordnung erhält man, wenn der Hebel eine im Profil Z-förmige Doppelkröpfung aufweist, so dass der Bedienteil des Hebels mit den beiden Tastschaltern in einer durch das Lenkrad gehenden Ebene liegt und nicht dahinter.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, in der
1 eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung an einem Lenkrad zeigt;
2 eine schematische geschnittene Seitenansicht der Ausführungsform aus 1 an einem Lenkrad zeigt; und
3 eine schematische perspektivische Ansicht der Ausführungsform aus 1 zeigt.
In den Figuren ist eine als Ganzes mit 1 bezeichnete sich mit einem Lenkrad L mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtung zum sequentiellen Hoch- und Zurückschalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes gezeigt.
Die Betätigungseinrichtung 1 umfasst mindestens eine am Lenkrad angebrachte Schaltereinrichtung 2, die einen starren Hebel 3 aufweist, der auf den beiden gegenüberliegenden dem Fahrer zugewandten bzw. abgewandten Seiten jeweils einen Tastschalter 4, 5 aufweist, der zum sequentiellen Hoch- oder Zurückschalten betätigbar ist.
Jeder Tastschalter 4,5 besitzt eine bzgl. der Tastfläche 4A, 5A außermittig angeordnete Schwenkachse 6, 7, die jeweils etwa quer zur Längserstreckung des Hebels 3 angeordnet ist. Am vorderen dem Fahrer zugewandten Tastschalter 4 ist die Schwenkachse 6 im unteren Bereich der Tastfläche 4A angeordnet. Am hinteren dem Fahrer abgewandten Tastschalter 5 ist die Schwenkachse 7 im oberen Bereich der Tastfläche 5A angeordnet.
Der Hebel 3 weist eine im Profil Z-förmige Doppelkröpfung 8 auf, wobei die Doppelkröpfung 8 einen Versatz aufweist, der in etwa der Dicke eines Tastschalters 4, 5 entspricht, so dass der Bedienteil des Hebels 3 mit den beiden Tastschaltern 4, 5 in einer durch das Lenkrad L gehenden Ebene liegt und nicht dahinter.
Zum Hochschalten kann der Fahrer somit mit den Fingern seiner am Lenkrad L anliegenden Hand den Tastschalter 5 betätigen und zum Runterschalten entsprechend den Tastschalter 4. Je nach Ausführung und Bedienlogik des Fahrzeugs kann die Tastenbelegung umgekehrt sein, d. h. zum Hochschalten dient Tastschalter 4 und zum Runterschalten Tastschalter 5.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 0941886 A2 [0002]
US 2005/0098417 A1 [0003]
DE 602004002486 T2 [0004]
EP 1211119 B [0005]

Claims

Sich mit einem Lenkrad (L) mitdrehende manuelle Betätigungseinrichtung (1) zum Schalten von Gangstufen eines Fahrzeuggetriebes, die mindestens eine am Lenkrad angebrachte Schaltereinrichtung (2) umfasst, die einen Hebel (3) für das sequentielle Hoch- und Zurückschalten der Gangstufen des Fahrzeuggetriebes aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (3) starr ausgeführt ist und auf den beiden gegenüberliegenden dem Fahrer zugewandten bzw. abgewandten Seiten des Hebels (3) jeweils ein Schalter (4, 5) angeordnet ist, der zum sequentiellen Hoch- oder Zurückschalten betätigbar ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter jeweils ein Tastschalter (4, 5) ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter jeweils ein Tastschalter (4, 5) mit einer bzgl. der Tastfläche (4A, 5A) außermittigen angeordneten Schwenkachse (6, 7) ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachsen (6, 7) etwa quer zur Längserstreckung des Hebels (3) angeordnet sind.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (6) am vorderen Tastschalter (4) im unteren Bereich der Tastfläche (4A) angeordnet ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (7) am hinteren Tastschalter (5) im oberen Bereich der Tastfläche (5A) angeordnet ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (3) eine im Profil Z-förmige Doppelkröpfung (8) aufweist.