JPH0355501Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0355501Y2 JPH0355501Y2 JP1985018304U JP1830485U JPH0355501Y2 JP H0355501 Y2 JPH0355501 Y2 JP H0355501Y2 JP 1985018304 U JP1985018304 U JP 1985018304U JP 1830485 U JP1830485 U JP 1830485U JP H0355501 Y2 JPH0355501 Y2 JP H0355501Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire cover
- reduction mechanism
- vehicle body
- knuckle
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
- 238000010186 staining Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、操舵角が大きくかつ農地、不整地等
を走行して泥等を跳上げ易い農耕用トラクタ等の
乗用作業機に関するものである。
を走行して泥等を跳上げ易い農耕用トラクタ等の
乗用作業機に関するものである。
従来の技術および解決しよとする課題
従来の農耕用トラクタ等の乗用作業機において
は、タイヤの上部を覆うフエンダは車体に固定さ
れており、かつ操舵角が大きいため、作業中に車
輪を操作した際に、車輪によつて跳上げられた
泥、水等の一部はフエインダに遮られることなく
側方へ飛散し、作業員や車体表面が泥、水等で汚
されることがあつた。
は、タイヤの上部を覆うフエンダは車体に固定さ
れており、かつ操舵角が大きいため、作業中に車
輪を操作した際に、車輪によつて跳上げられた
泥、水等の一部はフエインダに遮られることなく
側方へ飛散し、作業員や車体表面が泥、水等で汚
されることがあつた。
課題を解決するための手段および作用効果
本考案はこのような不都合を解消した乗用作業
機の改良に係り、車体の両側に操舵車輪を備えた
乗用作業機において、該車体にキングピンを介し
て車輪駆動用リダクシヨン機構のケースが左右へ
旋回自在に枢支され、該リダクシヨン機構の上部
にナツクル部材が一体に設けられ、前記リダクシ
ヨン機構のケースの外側方に車輪が配設され、タ
イヤカバーを上方から下方へ貫通して前記ナツク
ル部材上部に螺合されるボルトにより該ナツクル
部材上部に前記タイヤカバーが着脱自在に装着さ
れたことを特徴とするものである。
機の改良に係り、車体の両側に操舵車輪を備えた
乗用作業機において、該車体にキングピンを介し
て車輪駆動用リダクシヨン機構のケースが左右へ
旋回自在に枢支され、該リダクシヨン機構の上部
にナツクル部材が一体に設けられ、前記リダクシ
ヨン機構のケースの外側方に車輪が配設され、タ
イヤカバーを上方から下方へ貫通して前記ナツク
ル部材上部に螺合されるボルトにより該ナツクル
部材上部に前記タイヤカバーが着脱自在に装着さ
れたことを特徴とするものである。
本考案は前記したように構成されているので、
操舵機構により前記ナツクル部材が操作される
と、前記車輪駆動用リダクシヨン機構のケースが
前記キンピングを中心として左右へ旋回され、し
かも該リダクシヨン機構のケースの外側方の車輪
とその上方にタイヤカバーとが前記旋回とともに
同じように旋回され、前記車輪によつて跳上げら
れた泥、水等は該車輪とともに同じ方向に旋回さ
れた前記タイヤカバーで確実に遮られ、作業員や
車体表面の汚れが未然に防止される。
操舵機構により前記ナツクル部材が操作される
と、前記車輪駆動用リダクシヨン機構のケースが
前記キンピングを中心として左右へ旋回され、し
かも該リダクシヨン機構のケースの外側方の車輪
とその上方にタイヤカバーとが前記旋回とともに
同じように旋回され、前記車輪によつて跳上げら
れた泥、水等は該車輪とともに同じ方向に旋回さ
れた前記タイヤカバーで確実に遮られ、作業員や
車体表面の汚れが未然に防止される。
また本考案では、前記タイヤカバーがタイヤと
ともに一体に旋回可能となつているため、該タイ
ヤカバーを不必要に大きくする必要がなくなり、
車体の小型化が可能でる。
ともに一体に旋回可能となつているため、該タイ
ヤカバーを不必要に大きくする必要がなくなり、
車体の小型化が可能でる。
さらに本考案においては、タイヤカバーを上方
から下方へ貫通して前記ナツクル部材の上部に螺
合されるボルトにより該ナツクル部材上部に前記
タイヤカバーを着脱自在に装着したため、前記リ
ダクシヨン機構に対しタイヤを外さなくても、前
記タイヤカバーを容易に着脱でき、従つて大量に
かつ強固にヤイヤに泥が付着する乗用作業機で
も、頗る容易に前記タイヤより泥を除去すること
ができる。
から下方へ貫通して前記ナツクル部材の上部に螺
合されるボルトにより該ナツクル部材上部に前記
タイヤカバーを着脱自在に装着したため、前記リ
ダクシヨン機構に対しタイヤを外さなくても、前
記タイヤカバーを容易に着脱でき、従つて大量に
かつ強固にヤイヤに泥が付着する乗用作業機で
も、頗る容易に前記タイヤより泥を除去すること
ができる。
さらにまた本考案では、車体にキングピンを介
して車輪駆動用リダクシヨン機構のケースを左右
へ旋回自在に枢支し、該リダクシヨン機構のケー
スの外側方に車輪を配設したため、該車輪を前記
車輪駆動用リダクシヨン機構によつて回転駆動さ
せることができ、走行抵抗の大きな不整地でも、
確実に走行して所要の作業を容易に遂行すること
ができる。
して車輪駆動用リダクシヨン機構のケースを左右
へ旋回自在に枢支し、該リダクシヨン機構のケー
スの外側方に車輪を配設したため、該車輪を前記
車輪駆動用リダクシヨン機構によつて回転駆動さ
せることができ、走行抵抗の大きな不整地でも、
確実に走行して所要の作業を容易に遂行すること
ができる。
しかも本考案においては車体にキングピンを介
して車輪駆動用リダクシヨン機構ケースを左右へ
旋回に枢支したため、乗用作業機の作業内容や作
業を行なう土壌の硬軟に対応して最も適正な減速
比に前記リダクシヨン機構を設定または組変える
ことができ、その結果、所要の作業を能率良く確
実に遂行することができる。
して車輪駆動用リダクシヨン機構ケースを左右へ
旋回に枢支したため、乗用作業機の作業内容や作
業を行なう土壌の硬軟に対応して最も適正な減速
比に前記リダクシヨン機構を設定または組変える
ことができ、その結果、所要の作業を能率良く確
実に遂行することができる。
実施例
以下、図面に図示された本考案の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
乗用作業機の車体１の前部には、クランク軸３
が前後方向に指向してエンジン２が搭載され、車
体１の後部にはミツシヨン４が配設され、クラン
ク軸３とミツシヨン入力軸５とは推力軸７で連結
され、同ミツシヨン４はリヤデイフアレンシヤル
機構８およびリヤリダクシヨン機構９を介して後
車輪１４に連結されている。
が前後方向に指向してエンジン２が搭載され、車
体１の後部にはミツシヨン４が配設され、クラン
ク軸３とミツシヨン入力軸５とは推力軸７で連結
され、同ミツシヨン４はリヤデイフアレンシヤル
機構８およびリヤリダクシヨン機構９を介して後
車輪１４に連結されている。
またミツシヨン出力軸６は推力軸１０を介して
フロントデイフアレンシヤル機構１１の入力軸１
２に連結され、同フロントデイフアレンシヤル機
構１１はフロントリダクシヨン機構１３を介して
前車輪１５に連結されており、エンジン２の動力
により前後四輪車後車輪１４、前車輪１５は一斉
に回転駆動されるようになつている。
フロントデイフアレンシヤル機構１１の入力軸１
２に連結され、同フロントデイフアレンシヤル機
構１１はフロントリダクシヨン機構１３を介して
前車輪１５に連結されており、エンジン２の動力
により前後四輪車後車輪１４、前車輪１５は一斉
に回転駆動されるようになつている。
さらにハンドル１６と一体のハンドル軸１７の
下端にピツトマンアーム１８と旋回アーム１９と
が一体に固定され、同ピツトマンアーム１８には
フロントタイロツド２０の内端が連結され、同フ
ロントタイロツド２０の外端にフロントナツクル
アーム２１が連結されており、ハンドル１６を左
右に操舵することにより、その操作トルクがピツ
トマンアーム１８、フロントタイロツド２０およ
びフロントナツクルアーム２１を介してフロント
ナツクルブランケツト２２に伝達され、前車輪１
５はフロントキングピン２３を中心として左右へ
旋回されるようになつている。
下端にピツトマンアーム１８と旋回アーム１９と
が一体に固定され、同ピツトマンアーム１８には
フロントタイロツド２０の内端が連結され、同フ
ロントタイロツド２０の外端にフロントナツクル
アーム２１が連結されており、ハンドル１６を左
右に操舵することにより、その操作トルクがピツ
トマンアーム１８、フロントタイロツド２０およ
びフロントナツクルアーム２１を介してフロント
ナツクルブランケツト２２に伝達され、前車輪１
５はフロントキングピン２３を中心として左右へ
旋回されるようになつている。
さらにまたハンドル１６と一体の旋回アーム１
９はロツド２４を介してベルクランク２５の一端
に連結され、同ベルクランク２５の他端はリヤタ
イロツド２６を介してリヤナツクルブラケツト２
８のリヤナツクルアーム２７に連結されており、
後車輪１４も前車輪１５と同様にリヤキングピン
２９を中心としてハンドル１６の操舵に対応して
前車輪１５とは逆方向へ旋回されるようになつて
いる。
９はロツド２４を介してベルクランク２５の一端
に連結され、同ベルクランク２５の他端はリヤタ
イロツド２６を介してリヤナツクルブラケツト２
８のリヤナツクルアーム２７に連結されており、
後車輪１４も前車輪１５と同様にリヤキングピン
２９を中心としてハンドル１６の操舵に対応して
前車輪１５とは逆方向へ旋回されるようになつて
いる。
しかもフロントナツクルアーム２１、リヤナツ
クルアーム２７をそれぞれフロントナツクルブラ
ケツト２２、リヤナツクルブラケツト２８に結合
するボルト３０にを利用してフロントナツクルブ
ランケツト２２、リヤナツクルブランケツト２８
にそれぞれフロントタイヤカバー３１、リヤタイ
ヤカバー３２が共締めで一体に結合されている。
クルアーム２７をそれぞれフロントナツクルブラ
ケツト２２、リヤナツクルブラケツト２８に結合
するボルト３０にを利用してフロントナツクルブ
ランケツト２２、リヤナツクルブランケツト２８
にそれぞれフロントタイヤカバー３１、リヤタイ
ヤカバー３２が共締めで一体に結合されている。
図示の実施例は前記したように構成されている
ので、ハンドル１６の操作で前車輪１５、後車輪
１４が左右へ旋回すると、フロントタイヤカバー
３１、リヤタイヤカバー３２もこれと一体に旋回
され、前車輪１５、後車輪１４によつて跳上げら
れた泥、水、小石等は同フロントタイヤカバー３
１、リヤタイヤカバー３２に遮られ、このため、
泥、水、小石等の周囲への飛散が未然に防止さ
れ、作業員や車体１の表面が汚れることがない。
ので、ハンドル１６の操作で前車輪１５、後車輪
１４が左右へ旋回すると、フロントタイヤカバー
３１、リヤタイヤカバー３２もこれと一体に旋回
され、前車輪１５、後車輪１４によつて跳上げら
れた泥、水、小石等は同フロントタイヤカバー３
１、リヤタイヤカバー３２に遮られ、このため、
泥、水、小石等の周囲への飛散が未然に防止さ
れ、作業員や車体１の表面が汚れることがない。
またフロントタイヤカバー３１、リヤタイヤカ
バー３２は前車輪１５、後車輪１４と一体となつ
て旋回するため、フロントタイヤカバー３１、リ
ヤタイヤカバー３２を大型にする必要がなく、車
体１がコンパクトにまとめられる。
バー３２は前車輪１５、後車輪１４と一体となつ
て旋回するため、フロントタイヤカバー３１、リ
ヤタイヤカバー３２を大型にする必要がなく、車
体１がコンパクトにまとめられる。
第１図は本考案に係る乗用作業機の一実施例を
図示した側面図、第２図はその正面図、第３図は
その平面図、第４図はその要部傾斜図である。 １……車体、２……エンジン、３……クランク
軸、４……ミツシヨン、５……ミツシヨン入力
軸、６……ミツシヨン出力軸、７……推力軸、８
……リヤデイフアレンシヤル機構、９……リヤリ
ダクシヨン機構、１０……推力軸、１１……フロ
ントデイフアレンシヤル機構、１２……入力軸、
１３……フロントリダクシヨン機構、１４……後
車輪、１５……前車輪、１６……ハンドル、１７
……ハンドル軸、１８……ピツトマンアーム、１
９……旋回アーム、２０……フロントタイロツ
ド、２１……フロントナツクルアーム、２２……
フロントナツクルブラケツト、２３……フロント
キングピン、２４……ロツド、２５……ベルクラ
ンク、２６……リヤタイロツド、２７……リヤナ
ツクルアーム、２８……リヤナツクルブラケツ
ト、２９……リヤキングピン、３０……ボルト、
３１……フロントタイヤカバー、３１……フロン
トタイヤカバー、３２……リヤタイヤカバー。
図示した側面図、第２図はその正面図、第３図は
その平面図、第４図はその要部傾斜図である。 １……車体、２……エンジン、３……クランク
軸、４……ミツシヨン、５……ミツシヨン入力
軸、６……ミツシヨン出力軸、７……推力軸、８
……リヤデイフアレンシヤル機構、９……リヤリ
ダクシヨン機構、１０……推力軸、１１……フロ
ントデイフアレンシヤル機構、１２……入力軸、
１３……フロントリダクシヨン機構、１４……後
車輪、１５……前車輪、１６……ハンドル、１７
……ハンドル軸、１８……ピツトマンアーム、１
９……旋回アーム、２０……フロントタイロツ
ド、２１……フロントナツクルアーム、２２……
フロントナツクルブラケツト、２３……フロント
キングピン、２４……ロツド、２５……ベルクラ
ンク、２６……リヤタイロツド、２７……リヤナ
ツクルアーム、２８……リヤナツクルブラケツ
ト、２９……リヤキングピン、３０……ボルト、
３１……フロントタイヤカバー、３１……フロン
トタイヤカバー、３２……リヤタイヤカバー。
Claims (1)
- 車体の両側に操舵車輪を備えた乗用作業機にお
いて、該車体にキングピンを介して車輪駆動用リ
ダクシヨン機構のケースが左右へ旋回自在に枢支
され、該リダクシヨン機構の上部にナツクル部材
が一体に設けられ、前記リダクシヨン機構のケー
スの外側方に車輪が配設され、タイヤカバーを上
方から下方へ貫通して前記ナツクル部材の上部に
螺合されるボルトにより該ナツクル部材上部に前
記タイヤカバーが着脱自在に装着されたことを特
徴とする乗用作業機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985018304U JPH0355501Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985018304U JPH0355501Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135775U JPS61135775U (ja) | 1986-08-23 |
| JPH0355501Y2 true JPH0355501Y2 (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=30506814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985018304U Expired JPH0355501Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0355501Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315590A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59100652U (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-07 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両のタイヤカバ−装置 |
-
1985
- 1985-02-14 JP JP1985018304U patent/JPH0355501Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315590A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61135775U (ja) | 1986-08-23 |
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