JPH1016850A

JPH1016850A - 鞍乗型車両の車体前部構造

Info

Publication number: JPH1016850A
Application number: JP8186549A
Authority: JP
Inventors: Jiro Kitao; 次郎北尾; Takahito Takano; 恭人高野
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1996-06-27
Filing date: 1996-06-27
Publication date: 1998-01-20
Anticipated expiration: 2016-06-27
Also published as: JP2941219B2

Abstract

(57)【要約】【目的】部材貫通用の切欠き部を必要最小限にして隙間
を減少させることにより泥や塵埃等の車体内部への侵入
を阻止し、外側に露出している機能部品を小石や小枝等
から保護し、防泥板及びその周辺部材の組立て性を向上
させる。【構成】左右の前輪(12 、12) の内側に取り付けられた
防泥板(50)を前後に分割し、前後の防泥板(51 、52) の
少なくとも一方にドライブシャフト(43)やショックアブ
ソーバー(61)などの露出部品を覆うための張り出し部(5
3 、69) を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動４輪車等の鞍乗
型車両の車体前部構造に関し、特に、左右の前輪の内側
に取り付けられた壁状の防泥板を備えた鞍乗型車両の車
体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】鞍乗型車両は、一般に、フレーム（車体
フレーム）の前部左右に懸架装置（ストラット等）を介
して前輪（操向輪）を装着するとともに、フレームの中
央部に設けたピボット軸に揺動可能に軸支され且つ荷重
担持用のクッションユニットで懸架されたスイングアー
ムに左右の後輪（駆動輪）を装着し、フレーム前部に軸
支されたステアリングシャフトをハンドルで回動させて
前２輪を操向し、フレームの中央部に搭載したエンジン
で前輪又は後輪を駆動することにより走行するように構
成されている。

【０００３】前記フレームの上部には前から燃料タン
ク、シート及びキャリヤなどが装着され、運転者はシー
トに跨がって前記ハンドルを握るとともにフレーム下部
の左右に取り付けられたステップに足を載せて搭乗す
る。また、前記フレームには、車体内部を覆ったり、前
後の車輪を覆ったりするためのカバー類も取り付けられ
る。この種の鞍乗型車両を開示する文献には、例えば特
開平１−２２３０８９号公報がある。

【０００４】前記カバー類には、前輪部分を覆うフロン
トフェンダー、燃料タンクを覆うタンクカバー、後輪部
分を覆うリヤフェンダー、フレームの左右側面部分を覆
うサイドカバーなどがある。これらのカバー類は、生産
性や組立性を考慮して、隣接するカバーを適宜一体化し
たり、あるいは逆に細分化したりすることが行われてい
る。

【０００５】一方、上記鞍乗型車両のフレームは、通常
パイプ等の溶接組立体で形成され、一般に、左右のメイ
ンアッパーメンバーと、左右のメインロアーメンバー
と、左側及び右側それぞれでメインアッパーメンバーと
メインロアーメンバーを前後方向所定間隔の複数位置で
連結する複数のサイドメンバーと、左右のメインアッパ
ーメンバー及び左右のメインロアーメンバーを前後方向
の複数位置で連結する複数のクロスメンバーと、左右の
メインアッパーメンバーから後方へ延びる左右のシート
レールと、後部のサイドメンバーの途中から前記シート
レールの途中に向けて斜めに延びる左右のリヤメンバー
とで構成されている。

【０００６】車体中央部（前記フレームの中央部）に搭
載されたエンジンに対する燃料供給は、吸気ダクト及び
エアクリアナーを通して吸入される外気と気化器又は燃
料噴射弁等で計量される燃料とを混合し、この混合気を
吸気ポート及び吸気弁を通して燃焼室へ充填することに
より行われる。

【０００７】一方、鞍乗型車両は、不整地走行に多用さ
れることから、自動車などに比べ車体の下半部が走行時
に砂塵や泥水に曝されることが多く、そのための種々の
対策が施されている。その一つとして、前輪付近の砂
塵、小石、泥水などが車体内部へ浸入することを阻止す
る目的で、左右の前輪の内側に壁状の防泥板を取り付け
ることが行われている。このような従来技術は例えば実
公平４−５３３５４号公報に開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
鞍乗型車両においては、左右の前輪の内側の位置、つま
り車体フレーム前部の両側それぞれの位置に垂直壁状の
フラップを取り付け、左右それぞれの位置で１個の防泥
板（フラップ）でフレーム内部をフレーム外部から仕切
るように構成していたため、前輪懸架用のショックアブ
ソーバー、前輪駆動用のドライブシャフト、該ショック
アブソーバーを取り付けるためのブラケット、フェンダ
ー用ステー等のフレーム部品などと前記防泥板との干渉
を防ぐため、該防泥板に大きな切欠き部を設ける必要が
あり、充分な防泥機能を確保することが困難である。

【０００９】すなわち、従来の鞍乗型車両においては、
前輪ではね上げられる泥や塵埃等が前記防泥板の切欠き
から車体内部へ侵入しやすく、そのため、ラジエータ、
オイルクーラーあるいはファンなどを装備した車両で
は、それらの機能維持が困難になることがある。また、
防泥板の面積が大きいことから、ショックアブソーバー
や懸架部材に防泥板が干渉し、これらの部品を組立てる
際の作業性が劣るという不都合もある。

【００１０】本発明はこのような技術的課題に鑑みてな
されたものであり、本発明の目的は、防泥板とブラケッ
ト等の干渉するところでも、切欠き部の大きさを必要最
小限にして該防泥板に形成される隙間を減少させること
ができ、それによって泥や塵埃等の車体内部への侵入を
減少又は阻止することができ、また、フレームの外側に
露出している懸架装置、操舵装置あるいは駆動装置など
の機能部品に小石や泥や小枝等が直接当たらないように
し、これらの機能部品を保護することができ、さらに、
防泥板及びその周辺部材の組立て性を向上させることが
できる鞍乗型車両の車体前部構造を提供することであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するため、左右の前輪の内側に取り付けられ
た防泥板を有する鞍乗型車両の車体前部構造において、
前記防泥板を前後に分割し、前後の防泥板の少なくとも
一方にフレームより外側に存在する部材を覆うための張
り出し部を設けることを特徴とする。

【００１２】請求項２及び３の発明は、上記請求項１の
構成に加えて、フレームより外側に存在する部材がドラ
イブシャフトであり、前後の防泥板の一方に該ドライブ
シャフトの前側を覆う形状の張り出し部を設ける構成、
あるいは、フレームより外側に存在する部材がショック
アブソーバーであり、前後の防泥板の一方に該ショック
アブソーバーの外側を覆う形状の張り出し部を設ける構
成とすることにより、一層効率よく上記目的を達成する
ものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。なお、各図面を通して同一符号は
同一又は対応部分を示している。図１は本発明を適用し
た車体前部構造を有する鞍乗型車両の一実施例の左側面
図であり、図２は図１の鞍乗型車両の平面図であり、図
３は図１の鞍乗型車両の車体フレームの斜視図である。
図１〜図３において、パイプ溶接構造体から成るフレー
ム（車体フレーム）１０の中央部にエンジン１１が搭載
され、該フレーム１０の前部両側には左右の前輪（本実
施例では操向及び駆動用の車輪）１２、１２が懸架さ
れ、フレーム１０の後部には左右の後輪１３、１３が懸
架されている。

【００１４】フレーム１０の前部にはほぼ上下方向に延
びるステアリングシャフト１４が軸支され、該ステアリ
ングシャフト１４の上端にはバーハンドル１５が固定さ
れており、該ステアリングシャフト１４の下部には左右
の前輪１２、１２へ至るタイロッド（不図示）が連結さ
れている。また、左右の前輪１２、１２はそれぞれ独立
してフレーム１０の前部両側に懸架されている。

【００１５】左右の後輪１３、１３は、スイングアーム
１６及び荷重担持用クッションユニット１７により懸架
されている。また、図示の例では、左右の前輪１２、１
２はエンジン１１によりフロントプロペラシャフト４１
及び差動ギア（不図示）等から成る伝動機構を介して駆
動される。さらに、前記左右の後輪１３、１３も、エン
ジン１１によりリヤプロペラシャフト（不図示）及び差
動ギア（不図示）等から成る伝動機構を介して駆動され
る。

【００１６】フレーム１０の上部には、前からフロント
キャリヤー１８、燃料タンク１９、シート２０及びリヤ
キャリヤー２１が取り付けられ、フレーム１０の下部両
側にはフートボード（ステップ）２２が取り付けられて
いる。また、前記フレーム１０には、フロントフェンダ
ー２３、タンクカバー２４、リヤフェンダー２５、サイ
ドカバー（不図示）など、プラスチック等の成形品から
成るカバー類が着脱可能に取り付けられている。運転者
は、シート２０に跨がり、フートボード２２上に足を載
せ、バーハンドル１５（具体的にはそのグリップ部）を
握って運転する。

【００１７】図１及び図２において、車体中央部に搭載
した前記エンジン１１の吸気口には気化器２７が接続さ
れ、該気化器２７には吸気通路２８を介してエアクリー
ナー２９が接続されている。さらに、前記エアクリーナ
ー２９の入口には車体前上部へ延びる長い吸気ダクト３
０が接続されている。本実施例では、前記吸気ダクト３
０の先端開口３１（エンジン用の空気取り入れ口）はフ
ロントフェンダー２３の中央部の下面を利用して形成さ
れた箱形空間内で後向きに開口している。

【００１８】図４は図１中の線４−４に沿った前輪車軸
を含む横断面図であり、図５は図１の鞍乗型車両の車体
前部構造を透視して示す斜視図である。図４及び図５に
おいて、左右の前輪１２、１２は、車体フレーム１０の
前部の両側にそれぞれ独立して懸架されており、本実施
例ではストラットサスペンションタイプの懸架装置によ
り懸架されている。また、車体フレーム１０の前部に
は、エンジン１１により前記フロントプロペラシャフト
４１（図１）を介して駆動された差動ギヤ４２が装着さ
れており、左右の前輪１２、１２は前記差動ギヤ４２に
連結された左右のドライブシャフト４３、４３により駆
動される。

【００１９】前記ストラットサスペンションタイプの懸
架装置は、一端を車体フレーム１０に連結されたストラ
ット型クッションユニット４４と揺動アーム４５により
ナックル４６を揺動可能に支持する構造をしており、該
ナックル４６に設けられた軸受を介して車軸４７とハブ
と前輪１２が回転自在に支持されている。このドライブ
シャフト４３の両端部はボールジョイント（不図示）を
介して前記差動ギヤ４２及び車軸４７に連結されてお
り、これらのボールジョイントの部分には防塵用のゴム
ブーツ４８が装着されている。

【００２０】本実施例の前輪１２、１２は駆動輪と操舵
輪（操向輪）を兼ねるものであり、したがって、前記ナ
ックル４６はキングピン軸４９を中心に揺動可能に支持
されており、前記ステアリングシャフト１４（図１）の
操向動作（回動）はタイロッド（不図示）を介して該ナ
ックル４６に伝達される。

【００２１】図１、図３、図４及び図５において、車体
フレーム１０の前部の左右両側であって前輪１２、１２
の内側に対応する領域には、前輪１２、１２ではね上げ
られる泥水や塵埃などが車体内部へ侵入することを防止
するための防泥板５０、５０が取り付けられている。こ
の防泥板５０、５０は例えばプラスチックや板金の成形
品で作られている。また、前記防泥板５０、５０は車体
フレーム１０の両側にボルト等の締結手段により着脱可
能に取り付けられている。

【００２２】図６は防泥板５０の正面図であり、図７は
図６中の線７−７に沿った断面図である。なお、前記左
右の防泥板５０、５０を含む車体前部は、左右とも実質
上同じ形状構造をしており、以下では左右いずれか一方
（例えば左側）についてのみ説明し、他側についてはそ
の説明を準用することにする。そこで、本発明によれ
ば、前記防泥板５０は、前後に分割された前防泥板５１
と後防泥板５２から成り、前後の防泥板５１、５２を車
体フレーム１０に対しボルト等の締結手段により着脱可
能に取り付ける構造をしている。

【００２３】前述の前防泥板５１及び後防泥板５２は、
それぞれ車体フレーム１０にボルト等で締結されるとと
もに、それらの分割領域５４に沿ってボルト等の締結手
段５５により互いに密接状態で結合されている。そし
て、前後分割式の前記防泥板５０には、図６に示すよう
に、ドライブシャフト４３を貫通させるための切欠き部
（開口部）５６、クッションユニット４４連結用のブラ
ケット（フレームメンバー）５７を貫通させるための切
欠き部（開口部）５８などが形成されている。

【００２４】また、前後の防泥板５１、５２の少なくと
も一方には、フレーム１０より外側に存在する部材を覆
うための張り出し部が設けられている。すなわち、本実
施例においては、前述のフレーム１０より外側に存在す
る部材としてドライブシャフト４３が選定され、前後の
防泥板５１、５２の一方（本実施例では前防泥板５１）
に該ドライブシャフト４３のボールジョイント部のブー
ツ保護部４８の前側を覆う形状の張り出し部５３が設け
られている。なお、前記張り出し部５３は、必ずしも防
泥板５０と一体に形成されるものではなく、該防泥板に
適宜溶接あるいはビス止め等で固定されたものでもよ
い。また、前防泥板５１だけでなく、後防泥板５２にも
張り出し部を設けてもよい。

【００２５】以上説明した実施例によれば、左右の前輪
１２の内側に取り付けられる防泥板５０を前後に分割し
てそれぞれが着脱可能な前防泥板５１及び後防泥板５２
で構成するので、防泥板５０が他の構成部材（例えばド
ライブシャフト４３やブラケット５７など）と干渉する
ところでも、切欠き部（例えば切欠き部５６、５８）の
大きさを必要最小限にすることができ、それによって防
泥板５０を装着する時に形成される隙間を格段に減少さ
せることが可能となり、泥水や塵埃等の車体内部への侵
入を大幅に減少したり、阻止したりすることが可能にな
る。

【００２６】また、防止泥板５０を前後分割式にしたの
で、防泥板５０自体並びにその周辺の各構成部品の組立
て性及び保守点検性を向上させることが可能になる。さ
らに、ドライブシャフト４３のボールジョイント部のブ
ーツ保護部４８の前側を覆う形状の張り出し部５３を前
記防泥板５０に形成するので、簡単な構造で重要な機能
部品であるドライブシャフト４３に小石や泥や小枝等が
直接当たらないようにすることができ、これらの機能部
品を保護することができる。

【００２７】図８は本発明を適用した鞍乗型車両の車体
前部構造の他の実施例を示す図４に対応する前車軸を含
む横断面図であり、図９は図８の車体前部構造を透視し
た鞍乗型車両の斜視図である。左右の前輪１２、１２
は、本実施例では、ダブルウィッシュボーンタイプの懸
架装置により車体フレーム１０の前部の両側にそれぞれ
独立して懸架されている。左右の車輪の駆動は、エンジ
ン１１（図１）により、フロントプロペラシャフト４１
（図１）、差動ギヤ４２及び左右のドライブシャフト４
３、４３により行われる。

【００２８】前記ダブルウィッシュボーンタイプの懸架
装置は、一端を車体フレーム１０に連結された揺動可能
なアッパーアーム６２及びロアーアーム６３から成るリ
ンク機構によりナックル６４を揺動可能に支持するとと
もに、車体フレーム１０とアッパーアーム６２の間に取
り付けられたショックアブソーバー６１により前輪荷重
を担持するように構成されている。本実施例では、前記
ドライブシャフト４３の先端部はボールジョイント（不
図示）を介して車軸部材６５に連結されており、該車軸
部材６５は軸受を介して前記ナックル６４の内径部に回
転自在に軸支されている。

【００２９】本実施例においても、ドライブシャフト４
３の両端部はボールジョイント（不図示）を介して前記
差動ギヤ４２及び前輪１２に連結されており、これらの
ボールジョイントの部分には防塵用のゴムブーツ４８が
装着されている。本実施例の前輪１２、１２も駆動輪と
操舵輪（操向輪）を兼ねるものであり、したがって、前
記ナックル６４はキングピン軸４９を中心に揺動可能に
支持されており、前記ステアリングシャフト１４（図
１）の操向動作（回動）はタイロッド（不図示）を介し
て該ナックル６４に伝達される。

【００３０】図８及び図９において、車体フレーム１０
の前部の左右両側であって前輪１２、１２の内側に対応
する領域には、前輪１２、１２ではね上げられる泥水や
塵埃などが車体内部へ侵入することを防止するための防
泥板５０、５０が取り付けられている。この防泥板５
０、５０は例えばプラスチックや板金の成形品で作られ
ている。また、前記防泥板５０、５０は車体フレーム１
０の両側にボルト等の締結手段により着脱可能に取り付
けられている。

【００３１】図１０は防泥板５０の正面図であり、図１
１は図１０中の線１１−１１に沿った断面図である。前
記左右の防泥板５０、５０を含む車体前部は、左右とも
実質上同じ形状構造をしており、以下では左右いずれか
一方（例えば左側）についてのみ説明し、他側について
はその説明を準用することにする。本実施例でも、前記
防泥板５０は、前後に分割された前防泥板５１と後防泥
板５２から成り、前後の防泥板５１、５２を車体フレー
ム１０に対しボルト等の締結手段により着脱可能に取り
付ける構造をしている。

【００３２】前防泥板５１及び後防泥板５２は、それぞ
れ車体フレーム１０にボルト等で締結されるとともに、
それらのオーバーラップ領域６６でボルト等の締結手段
５５により互いに密接状態で結合されている。この前後
分割式の前記防泥板５０には、図１０に示すように、ド
ライブシャフト４３を貫通させるための切欠き部５６、
ショックアブソーバー６１を貫通させるための切欠き部
（開口部）６７、アッパーアーム６２を貫通させるため
の切欠き部６８などの各切欠き部が形成されている。

【００３３】また、前後の防泥板５１、５２の少なくと
も一方には、フレーム１０より外側に存在する部材を覆
うための張り出し部が設けられている。すなわち、本実
施例においては、前述のフレーム１０より外側に存在す
る部材としてドライブシャフト４３の他にショックアブ
ソーバー６１が選定され、前防泥板５１にドライブシャ
フト４３のボールジョイント部のブーツ保護部４８の前
側を覆う形状の張り出し部５３が設けられ、後防泥板５
２にショックアブソーバー６１を覆う形状の張り出し部
６９が設けられている。

【００３４】なお、図示の構成では、前記ショックアブ
ソーバー６１を覆うための張り出し部６９は前防泥板５
１と後防泥板５２とのオーバーラップ領域に形成されて
おり、従って、ショックアブソーバー６１は、図１１に
示すように、前防泥板５１及び後防泥板５２の両方によ
り全周を囲むように覆われている。

【００３５】図８〜図１１で説明した実施例によって
も、左右の前輪１２の内側に取り付けられる防泥板５０
を前後に分割してそれぞれが着脱可能な前防泥板５１及
び後防泥板５２で構成するので、防泥板５０が他の構成
部材（例えばドライブシャフト４３やショックアブソー
バー６１など）と干渉するところでも、切欠き部（例え
ば切欠き部５６、６７、６８）の大きさを必要最小限に
することができ、それによって防泥板５０を装着する時
に形成される隙間を格段に減少させることが可能とな
り、泥水や塵埃等の車体内部への侵入を大幅に減少した
り、阻止したりすることが可能になる。

【００３６】また、防泥板５０を前後分割式にしたの
で、防泥板５０自体並びにその周辺の各構成部品の組立
て性及び保守点検性を向上させることが可能になる。さ
らに、前記防泥板５０に、ドライブシャフト４３のボー
ルジョイント部のブーツ保護部４８の前側を覆う形状の
張り出し部５３や、ショックアブソーバー６１の外側を
覆う形状の張り出し部６９を形成するので、簡単な構造
で重要な機能部品であるドライブシャフト４３やショッ
クアブソーバー６１に小石や泥や小枝等が直接当たらな
いようにすることができ、これらの機能部品を保護する
ことができる。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、左右の前輪の内側に取り付けられた
防泥板を有する鞍乗型車両の車体前部構造において、前
記防泥板を前後に分割し、前後の防泥板の少なくとも一
方にフレームより外側に存在する部材を覆うための張り
出し部を設ける構成としたので、防泥板の他の部材と干
渉するところでも、切欠き部の大きさを必要最小限にし
て該防泥板に形成される隙間を減少させることができ、
それによって泥や塵埃等の車体内部への侵入を減少又は
阻止することができ、また、フレームの外側に露出して
いる機能部品に小石や泥や小枝等が直接当たらないよう
にして該機能部品を保護することができ、さらに、防泥
板及びその周辺部材の組立て性を向上させることができ
る鞍乗型車両の車体前部構造が提供される。

【００３８】請求項２及び３の発明によれば、上記請求
項１の構成に加えて、フレームより外側に存在する部材
がドライブシャフトであり、前後の防泥板の一方に該ド
ライブシャフトの前側を覆う形状の張り出し部を設ける
構成、あるいは、フレームより外側に存在する部材がシ
ョックアブソーバーであり、前後の防泥板の一方に該シ
ョックアブソーバーの外側を覆う形状の張り出し部を設
ける構成としたので、上記効果に加えて、ドライブシャ
フトあるいはショックアブソーバーを効率よく保護する
ことができる鞍乗型車両の車体前部構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車体前部構造を有する鞍乗型
車両の一実施例の左側面図である。

【図２】図１の鞍乗型車両の平面図である。

【図３】図１の鞍乗型車両の車体フレームの斜視図であ
る。

【図４】図１中の線４−４に沿った前輪車軸を含む横断
面図である。

【図５】図１の鞍乗型車両の車体前部構造を透視して示
す斜視図である。

【図６】図５中の防泥板の正面図である。

【図７】図６中の線７−７に沿った断面図である。

【図８】本発明を適用した鞍乗型車両の車体前部構造の
他の実施例を示す前車軸を含む横断面図である。

【図９】図８の車体前部構造を透視した鞍乗型車両の斜
視図である。

【図１０】図９中の防泥板の正面図である。

【図１１】図１０中の線１１−１１に沿った断面図であ
る。

【符号の説明】

１０車体フレーム１１エンジン１２前輪１３後輪１５ハンドル１９燃料タンク２０シート２３フロントフェンダー２４タンクカバー２７気化器２９エアクリーナー３０吸気ダクト４１フロントプロペラシャフト４２差動ギヤ４３ドライブシャフト４４クッションユニット４５揺動アーム４６ナックル４７車軸４８ゴムブーツ５０防泥板５１前防泥板５２後防泥板５３張り出し部５６切欠き部５７ブラケット５８切欠き部６１ショックアブソーバー６２アッパーアーム６３ロアーアーム６４ナックル６５車軸部材６７切欠き部６８切欠き部６９張り出し部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右の前輪の内側に取り付けられた防
泥板を有する鞍乗型車両の車体前部構造において、前記
防泥板を前後に分割し、前後の防泥板の少なくとも一方
にフレームより外側に存在する部材を覆うための張り出
し部を設けることを特徴とする鞍乗型車両の車体前部構
造。
【請求項２】フレームより外側に存在する部材がド
ライブシャフトであり、前後の防泥板の一方に該ドライ
ブシャフトの前側を覆う形状の張り出し部を設けること
を特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の車体前部構
造。
【請求項３】フレームより外側に存在する部材がシ
ョックアブソーバーであり、前後の防泥板の一方に該シ
ョックアブソーバーの外側を覆う形状の張り出し部を設
けることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の車
体前部構造。