KR101350254B1

KR101350254B1 - 유압 셔블

Info

Publication number: KR101350254B1
Application number: KR1020127028973A
Authority: KR
Inventors: 마사아키 우에타케
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2011-07-29
Filing date: 2012-05-24
Publication date: 2014-01-10
Also published as: JP5228093B2; CN103025964B; CN103025964A; US20130216344A1; WO2013018422A1; US8657048B2; JP2013028973A; DE112012000085T5; DE112012000085B4; KR20130040869A

Abstract

외장 도어로부터 충분한 에어를 수중에 넣을 수 있도록, 보다 큰 개구부를 형성할 수 있고, 또한 외장 도어에 높은 응력을 생기게 하여 충분해 중량을 증대시키거나 하지 않고, 개구부를 루버에 의해 막는 것이 가능하도록 한이다.
이 유압 셔블은, 외장 도어(21)와 주 루버(40)와 부 루버(41)을 구비하고 있다.
외장 도어(21)는, 상부 선회체(3)의 테두리 프레임(25)에 개폐 가능하게 지지되고, 부 개구부(212a)가 형성된 곡면부(212)를 가진다.

Description

유압 셔블{HYDRAULIC EXCAVATOR}

본 발명은, 유압(油壓) 셔블(shovel), 특히, 유압 셔블에 설치된 외장 도어의 루버(louver) 구조에 관한 것이다.

유압(油壓) 셔블(shovel)에는, 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터나, 유압 기기의 작동유를 냉각시키는 오일 쿨러, 엔진에 공급되는 압축 공기를 냉각시키는 아구창(aphtha) 쿨러 등을 포함하는 각종 냉각 장치가 탑재되어 있다.

이들 복수개의 냉각 장치는, 유압 셔블에 있어서 차체의 측면에 배치되어 있다. 그리고, 복수개의 냉각 장치를 덮도록 외장 도어가 설치되어 있다. 외장 도어에는 냉각 장치에 냉각용의 에어를 유도하기 위해 개구부가 형성되고, 개구부에는 비나 모래먼지 등이 비집고 들어가지 않도록, 또한 에어가 흐를 방향을 결정하기 위해서 루버(louver)가 장착되어 있다.

예를 들면, 특허 문헌 1에 나타난 유압 셔블에서는, 차체의 측면에 냉각 장치가 배치됨과 함께, 이들 냉각 장치를 덮기 위하여 사이드 도어 및 엔진 후드가 설치되고, 또한 이들과는 별도로 스크린의 윗쪽을 덮는 리드(lid)가 설치되어 있다. 또, 사이드 도어 등에는 외기를 입력하기 위한 개구부가 형성되어 있다. 또, 특허 문헌 2에 나타난 유압 셔블에서는, 외장 도어에 형성된 개구부에 루버가 설치된 구성이 나타나 있다.

특허 문헌 1: 일본 특허출원 공개번호 2003-3519호 공보

특허 문헌 2: 일본 특허출원 공개번호 2005-325590호 공보

최근, 유압(油壓) 셔블(shovel)에 있어서도 하이브리드화가 진행되고 있다. 이 하이브리드 유압 셔블에서는, 종래의 복수개의 냉각 장치에 인버터 등의 전동기 시스템을 냉각시키기 위한 라디에이터(여기서는, 이 라디에이터를 「하이브리드 라디에이터」라 함)가 더 필요하다. 그러므로, 종래 장치에 비해 냉각용 에어의 공급량을 늘려 히트 밸런스가 악화되는 것을 방지할 필요가 있다.

여기서, 외장 도어는 일반적으로 에어 흡입구로서의 개구부가 형성된 평면 부분과 평면 부분의 상부에 형성된 곡면 부분을 가지고 있다. 흡입되는 에어를 증대시키기 위하여, 외장 도어의 곡면 부분에도 개구부를 형성하는 것이 고려된다. 이와 같이 곡면 부분에 개구부를 형성하는 경우, 평면부의 개구부를 막는 루버와 같은 루버에 의해, 곡면부의 개구부를 막을 필요가 있다.

외장 도어의 곡면부에 개구부를 형성하고, 이 개구부를 막는 루버를 곡면부에 고정하는 경우, 루버의 브래킷을 개구 주변부에 용접 등에 의해 고정할 필요가 있다. 그러나, 곡면부에 브래킷을 용접하려고 하면, 곡면부의 제작 오차로부터 브래킷을 용접할 수 없는 경우가 있을 수 있다. 따라서, 곡면부에 루버를 고정하는 것은 곤란하다. 그리고, 외장 도어의 상부에 곡면부가 아닌 직선형의 경사부가 형성되어 있는 것과 같은 경우에서도 마찬가지의 문제가 생긴다.

또, 외장 도어에 2개의 루버를 고정한 경우, 외장 도어 전체의 중량이 증대하여, 외장 도어를 지지하는 경첩 부분의 강도를 높게 할 필요가 있고, 비용의 증대로 연결된다.

본 발명의 과제는, 외장 도어로부터 충분한 에어가 입수될 수 있도록, 보다 큰 개구부를 형성하고, 또한 외장 도어의 곡면부에 브래킷을 용접하지 않고 개구부를 루버에 의해 막는 것이 가능하도록 하는 것에 있다.

제1 발명의 유압(油壓) 셔블(shovel)은, 하부 주행체, 상부 선회체, 외장 도어, 루버(louver)를 구비하고 있다. 상부 선회체는 하부 주행체에 선회 가능하게 지지되고, 선회대와 하단부가 선회대에 고정된 테두리 프레임을 가진다. 외장 도어는 상부 선회체의 테두리 프레임에 개폐 가능하게 지지되고, 개구부가 형성된 곡면부를 가진다. 루버는 상부 선회체의 테두리 프레임에 장착되고, 닫힌 상태의 외장 도어의 개구부를 막는다.

여기서는, 외장 도어의 곡면부에 개구부가 형성되어 있으므로, 종래와 마찬가지로 평면부에도 개구부를 형성함으로써, 종래에 비해 보다 넓은 개구부를 형성할 수 있고, 보다 많은 에어를 외부로부터 입수할 수 있다. 또, 곡면부의 개구부를 막는 루버는 상부 선회체의 테두리 프레임에 장착되어 있으므로, 외장 도어의 구성이 간단하게 된다. 또, 루버의 장착하이 용이하게 된다.

그리고, 여기서는, 외장 도어를 열어도 루버는 테두리 프레임측에 남은 상태이다. 그러나, 일반적으로 곡면부의 개구부는 개구면적이 작고, 따라서 이 개구부를 막는 루버의 점유 면적은 작다. 그러므로, 외장 도어의 내측에 배치된 구성 부품에 대하여 액세스할 때, 루버가 방해되지 않는다.

제2 발명의 유압 셔블은, 제1 발명의 유압 셔블에 있어서, 테두리 프레임은 제1 세로 프레임 및 제2 세로 프레임, 상부 프레임을 가지고 있다. 제1 세로 프레임 및 제2 세로 프레임은, 각각 하단부가 선회대에 고정됨과 함께 위쪽으로 뻗어, 서로 간격을 두고 배치되어 있다. 상부 프레임은, 제1 세로 프레임의 상단부와 제2 세로 프레임의 상단부 사이에, 제1 및 제2 세로 프레임에 대하여 착탈 가능하게 배치되어 있다. 그리고, 루버는 상부 프레임에 고정되고, 상부 프레임과 함께 제1 및 제2 세로 프레임에 대하여 착탈 가능하다.

여기서는, 루버는 테두리 프레임을 구성하는 상부 프레임에 장착되어 있다. 여기서, 상부 프레임의 아래쪽에는 교환 부품이 배치되어 있는 경우가 있다. 교환 부품의 중량이 무거운 경우, 리프트를 사용하여 교환 부품의 착탈을 할 필요가 있고, 상부 프레임 및 거기에 장착된 루버가 교환 작업의 방해가 되는 경우가 있다.

그래서 이 제2 발명에서는, 루버는 상부 프레임에 고정되고, 루버 및 상부 프레임을 일체로서 다른 프레임으로부터 분리해 낼 수 있도록 하고 있다. 따라서, 루버가 부품 교환 작업의 방해가 되지 않는다.

제3 발명의 유압 셔블은, 제2 발명의 유압 셔블에 있어서, 루버는 제1 세로 프레임과 제2 세로 프레임 사이에 배치된 제1 브래킷 및 제2 브래킷, 일단부가 제1 브래킷에 고정됨과 함께 타단부가 제2 브래킷에 고정된 복수개의 날개판을 추가로 가지고 있다. 그리고, 제1 브래킷의 상단부는 상부 프레임의 제1 세로 프레임 측의 일단부에 고정되고, 제2 브래킷의 상단부는 상부 프레임의 제2 세로 프레임 측의 타단부에 고정되어 있다.

여기서는, 루버를 구성하는 2개의 브래킷이 상부 프레임에 고정되고, 2개의 브래킷의 사이에 복수개의 날개판이 고정되어 있다. 그러므로, 루버를 확실하게 안정된 자세로 상부 프레임에 고정할 수 있다.

제4 발명의 셔블은, 제1 내지 제3 발명 중 어느 하나의 유압 셔블에 있어서, 외장 도어는 곡면부의 아래쪽의 평탄한 면에서 형성된 평면부를 추가로 가지고, 평면부에는 곡면부에 형성된 개구부와는 다른 개구부가 형성되어 있다. 또, 이 유압 셔블은 외장 도어에 장착되고, 평면부의 개구부를 막는 루버를 추가로 구비하고 있다.

여기서는, 외장 도어 전체를 유효하게 이용하여 많은 에어를 입력할 수 있다.

제5 발명의 유압 셔블은, 제1 발명의 유압 셔블에 있어서, 테두리 프레임은 제1 세로 프레임 및 제2 세로 프레임, 상부 프레임을 가지고 있다. 제1 세로 프레임 및 제2 세로 프레임은, 각각 하단부가 선회대에 고정됨과 함께 위쪽으로 뻗어 서로 간격을 두고 배치되어 있다. 상부 프레임은, 제1 세로 프레임의 상단부와 제2 세로 프레임의 상단부 사이에, 제1 및 제2 세로 프레임에 대하여 착탈 가능하게 배치되어 있다. 그리고, 루버는 제1 세로 프레임 및 제2 세로 프레임에 지지되어 있다.

여기서는, 루버가 제1 및 제2 세로 프레임에 고정되어 있으므로, 외장 도어 측에 루버를 장착할 필요가 없다. 또, 상부 프레임 및 루버를 제1 및 제2 세로 프레임으로부터 분리해 낼 수 있으므로, 상부 프레임의 아래쪽에 배치된 부품의 교환 작업시에, 루버가 작업의 방해가 되지 않는다.

제6 발명의 유압 셔블은, 제1 내지 제5 발명 중 어느 하나의 유압 셔블에 있어서, 상부 선회체에 지지되고, 평면부 및 곡면부에 형성된 개구부와 대향하는 위치에 배치된 냉각 유닛을 추가로 구비하고 있다.

여기서는, 양 개구부로부터 받아들여진 에어가 냉각 유닛에 공급되므로, 냉각 유닛을 냉각시키는 능력을 향상시킬 수 있다.

제7 발명의 유압 셔블은, 제1 내지 제6 발명 중 어느 하나의 유압 셔블에 있어서, 상부 선회체에 지지되고, 상부 프레임의 아래쪽에 배치된 교환 부품을 추가로 구비하고 있다.

여기서는, 배터리 등의 교환 부품의 교환 작업에 있어서, 루버 및 상부 프레임을 분리해 낼 수 있으므로, 교환 작업이 용이하게 된다.

이상의 같이 본 발명에서는, 유압 셔블에 있어서, 외장 도어로부터 충분한 에어를 입력할 수 있고, 또한 외장 도어의 곡면부에 브래킷을 용접할 필요가 없다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 유압 셔블의 외관 사시도이다.
도 2는 도 1의 유압 셔블의 상부 선회체의 일부를 후방으로부터 본 외관 사시도이다.
도 3은 외장 도어 및 외장 도어와 관련된 구성을 설명하기 위한 외관 사시도이다.
도 4는 외장 도어의 외관 사시도이다.
도 5는 테두리 프레임 및 부(副) 루버를 나타내는 외관 사시도이다.
도 6은 상부 프레임 및 부 루버의 단면도이다.
도 7은 도 3으로부터 상부 프레임 및 부 루버를 분리한 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시형태의 도 3에 상당하는 도면이다.

[전체 구성]

본 발명의 일 실시예에 따른 유압 셔블(1)을 도 1에 나타낸다. 유압 셔블(1)은 하이브리드형 유압 셔블이며, 선회 전기 모터, 발전기 모터, 변환기로서 인버터, 축전기로서 커패시터, 디젤 엔진 등을 구비하고 있다. 그리고, 이 하이브리드 유압 셔블(1)에서는, 차체 선회의 감속시에 발생하는 에너지가 전기 에너지로 변환되고, 엔진과 직접 연결한 발전기 모터의 에너지와 병행하여 얻어진 전기 에너지는 커패시터에 축적된다. 또, 저장된 전기 에너지는, 발전기 모터를 통해서 엔진 가속시의 보조 에너지로서 이용된다. 그리고, 이하의 설명에 있어서, 「전」「후」「좌측」「우측」이란, 운전석에 착석한 오퍼레이터를 기준으로 하여 결정되는 방향이다.

도 1에 나타내는 유압 셔블(1)은 하부 주행체(2), 상부 선회체(3), 작업기(4), 캡(5)을 구비하고 있다.

하부 주행체(2)는 좌우 양 측부에 한 쌍의 트랙 롤러(C)를 가지고, 이 트랙 롤러(C)를 구동함으로써 주행이 가능하다. 상부 선회체(3)는 하부 주행체(2)에 선회 가능하게 지지되어 있고, 도시하지 않은 선회 전기 모터에 의해 임의의 방향으로 선회가 가능하다. 작업기(4) 및 캡(5)은 상부 선회체(3)에 탑재되어 있다. 작업기(4)는 붐(10), 암(11) 및 패킷(12)을 가지고 있다. 또, 작업기(4)는 이들 구성 부재(10~12)를 구동시키기 위한 복수개의 유압 실린더를 가지고 있다.

또, 상부 선회체(3)의 후부에는, 엔진(15)이 가로 설치로 배치되어 있다. 즉, 엔진(15)의 크랭크축(도시하지 않음)은 유압 셔블(1)의 전후방향에 대하여 대략 직교하도록 배치되어 있다. 이 엔진(15)은 엔진 커버나 그 위쪽으로 설치된 외장 커버(16)에 의해 덮혀 있다. 엔진(15)의 선단부(우측 단부)에는 엔진(15)에 의해 회전되는 냉각 팬(17)이 설치되어 있다.

또한, 상부 선회체(3)의 후부의 우측 단부에는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 후 외장 도어(21) 및 전 외장 도어(22)가 개폐 가능하게 설치되어 있다. 그리고, 도 2에서는 상부 선회체(3)만을 나타내었고, 다른 구성은 생략하였다.

[외장 도어 및 그에 관련된 구성]

도 3에는, 후 외장 도어(21), 전 외장 도어(22), 및 이들 외장 도어(21, 22)와 관련된 구성을 추출하여 나타내었다. 이 도 3에 나타낸 바와 같이, 상부 선회체(3)는 선회대(24), 테두리 프레임(25)을 가지고 있다. 테두리 프레임(25)은 제1~제3 세로 프레임(26, 27, 28), 제1 및 제2 상부 프레임(29, 30)을 가지고 있다. 제1~제3 세로 프레임(26, 27, 28)은 하단부가 함께 선회대(24)의 측부에 고정되어 있다. 각 세로 프레임(26, 27, 28)은 상단부를 제외한 부분(수직부)(26a, 27a, 28a)가 선회대(24)에 대하여 대략 수직 위쪽으로 뻗어, 각각의 상부(경사부)(26b, 27b, 28b)는 차체 내측을 향해 경사져 있다. 제1 세로 프레임(26)은 가장 후방에 배치되고, 제2 세로 프레임(27)은 제1 세로 프레임(26)의 전방에 소정 간격을 두고 배치되어 있다. 또, 제3 세로 프레임(28)은 제2 세로 프레임(27)의 전방에 소정 간격을 두고 배치되어 있다. 제1 세로 프레임(26)과 제2 세로 프레임(27)의 사이의 간격은, 제2 세로 프레임(27)과 제3 세로 프레임(28)의 간격보다 넓게 설정되어 있다.

제1 상부 프레임(29)은 전후방향으로 연장되어 있고, 후단부(29a)가 제1 세로 프레임(26)의 상단 면에 볼트(32)에 의해 고정되고, 전단부(29b)가 제2 세로 프레임(27)의 상단 면에 볼트(32)에 의해 고정되어 있다. 또, 제2 상부 프레임(30)도 전후방향으로 연장되어 있고, 후단부(30a)가 제1 상부 프레임(29)의 전단부(29b)와 함께 제2 세로 프레임(26)의 상단 면에 볼트(32)에 의해 고정되고, 전단부(30b)가 제3 세로 프레임(28)의 상단 면에 볼트(32)에 의해 고정되어 있다.

이상으로부터 명백한 바와 같이, 제1 상부 프레임(29) 및 제2 상부 프레임(30)은 각각 볼트(32)를 떼어내거나 체결함으로써, 각 세로 프레임(26~28)에 대하여 착탈 가능하다.

후 외장 도어(21)는 제1 세로 프레임(26)과 제2 세로 프레임(27) 사이에 설치되고, 전 외장 도어(22)는 제2 세로 프레임(27)과 제3 세로 프레임(28) 사이에 설치되어 있다. 후 외장 도어(21)는 후방의 측부가 제1 세로 프레임(26)에 경첩(도시하지 않음)에 의해 개폐 가능하게 지지되어 있다.

또, 전 외장 도어(22)는 전방의 측부가 제3 세로 프레임(28)에 경첩(도시하지 않음)에 의해 개폐 가능하게 지지되어 있다.

선회대(24)의 후부에는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 냉각 유닛(35)이 배치되어 있다. 냉각 유닛(35)은 엔진 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터, 작동유를 냉각시키기 위한 오일 쿨러, 엔진에 공급되는 압축 공기를 냉각시키기 위한 아구창 쿨러, 인버터 등의 전동기 시스템을 냉각시키기 위한 하이브리드 라디에이터 및 공조 장치의 컨덴서를 가지고 있다. 또, 냉각 유닛(35)의 측방이며, 제1 상부 프레임(29)의 아래쪽에는, 교환 부품으로서의 복수개의 배터리(36)가 탑재되어 있다.

[외장 도어의 상세]

도 4에 외장 도어(21, 22)를 나타내고 있다. 후 외장 도어(21), 전 외장 도어(22), 및 이들과 관련된 구성은 기본적으로 마찬가지이므로, 여기에서는 후 외장 도어(21) 및 이와 관련된 구성에 대하여 설명한다.

후 외장 도어(21)는 상하 방향 하방의 대략 2/3를 차지하는 평면부(211), 평면부(211)의 위쪽으로 형성된 곡면부(212)를 가지고 있다. 평면부(211)는 제1 및 제2 세로 프레임(26, 27)의 수직부(26a, 27a)에 대향하고, 곡면부(212)는 제1 및 제2 세로 프레임(26, 27)의 경사부(26b, 27b)에 대향하고 있다. 평면부(211)는 대략 연직으로 기립하는 평면을 가지고, 주 개구부(211a)를 가지고 있다. 또, 곡면부(212)는 평면부(211)의 상단으로부터 윗쪽, 또한 차체 내측을 향해 원호형으로 연장되는 곡면을 가지고, 부 개구부(212a)를 가지고 있다. 부 개구부(212a)는 주 개구부(211a)와 비교하여 개구 면적이 작다.

[루버(louver)]

도 4에 나타낸 바와 같이, 주 개구부(211a) 및 부 개구부(212a)는 후 외장 도어(21)가 닫힌 상태에서 각각 주 루버(40) 및 부 루버(41)에 의해 덮혀 있다. 주 루버(40) 및 부 루버(41)는 비나 모래먼지 등의 이물질의 침입을 억제함과 함께 에어의 흐름의 방향을 결정하기 위한 부재이다. 이들 루버(40, 41)는 외관 형상은 상이하지만, 기본적으로는 동일한 구성이다. 도 3으로부터 명백하듯이, 주 루버(40)는 후 외장 도어(21)의 내면(차체 측의 면)에 고정되어 있고, 부 루버(41)는 테두리 프레임(25)에 고정되어 있다. 주 루버(40)의 형상, 구조, 및 후 외장 도어(21)에의 고정 구조는 종래와 완전히 동일하므로 설명을 생략하고, 여기서는 부 루버(41) 및 그 고정 구조에 대하여 이하 상세하게 설명한다.

부 루버(41)는 도 5에 나타낸 바와 같이, 제1 세로 프레임(26)과 제2 세로 프레임(27) 사이에서, 양 세로 프레임(26, 27)의 경사부(26b, 27b)에 따라 배치되어 있다. 부 루버(41)는 제1 단부 브래킷(411) 및 제2 단부 브래킷(412), 복수개의 중간 브래킷(413), 복수개의 날개판(414)을 가지고 있다. 그리고, 전 외장 도어(22) 용의 각 루버는 단부 브래킷만을 가지고, 중간 브래킷은 설치되어 있지 않다.

제1 단부 브래킷(411) 및 제2 단부 브래킷(412)은 제1 세로 프레임(26)과 제2 세로 프레임(27) 사이에 배치되어 있고, 제1 단부 브래킷(411)은 제1 세로 프레임(26)에 인접하고, 제2 단부 브래킷(412)은 제2 세로 프레임(27)에 인접하여 배치되어 있다. 양 단부 브래킷(411, 412)은 상하 방향으로 연장되는 판형의 부재이며, 도 5 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 제1 상부 프레임(이하, 간단히 「상부 프레임」이라 함)(29)에 평행한 상 고정부(412a)(도 6에서는 제2 단부 브래킷(412)만이 표시되어 있지만 제1 단부 브래킷(411)에 대해도 완전히 동일한 구성임), 상 고정부(412a)로부터 제2 세로 프레임(27)의 경사부(27b)에 따라 아래쪽에 연장되는 날개판 고정부(412b)를 가지고 있다. 또, 각 단부 브래킷(411, 412)의 날개판 고정부(411b, 412b)의 하단부에는, 도 3으로부터 명백한 바와 같이(도 5에서는 일부의 도시를 생략함), 각각 후방 및 전방으로 돌출되는 옆 고정부(411c, 412c)를 가지고 있다.

복수개의 중간 브래킷(413) 각각은, 단부 브래킷(411, 412)과 마찬가지로 상하 방향으로 연장되는 판형 부재이며, 상 고정부(413a), 세로 프레임(26, 27)의 경사부(26b, 27b)에 따라 연장되는 날개판 고정부(413b), 양 고정부(413a, 413b)를 연결하는 연결부(413c)를 가지고 있다. 날개판 고정부(413b)는 차체 외측의 부분이 복수개의 수평면(413d)을 가지는 계단형으로 형성되어 있다.

복수개의 날개판(414) 각각은, 전후방향으로 연장되는 밴드형 부재이며, 도 6에 나타낸 바와 같이 대략 수평인 고정부(414a), 고정부(414a)로부터 경사 아래쪽에 연장되는 본체부(414b)를 가지고 있다. 날개판(414)의 후 단면은 제1 단부 브래킷(411)의 날개판 고정부(411b)의 전방 측의 면에 용접되어 있고, 전 단면은 제2 단부 브래킷(412)의 날개판 고정부(412b)의 후방 측의 면에 용접되어 있다. 또, 날개판(414)의 고정부(414a)는 복수개의 중간 브래킷(413)의 계단형으로 형성된 부분의 수평면(413d)에 용접되어 있다.

이상과 같이 하여, 2개의 단부 브래킷(411, 412), 복수개의 중간 브래킷(413) 및 복수개의 날개판(414)은 서로 용접에 의해 고정되어 유닛(unit)화되어, 1개의 부 루버(41)가 구성된다. 그리고, 각 단부 브래킷(411, 412) 및 각 중간 브래킷(413) 상 고정부(411a, 412a, 413a)의 상면과 상부 프레임(29)의 하면이 용접되어 있다. 또, 양 단부 브래킷(411, 412)의 옆 고정부(411c, 412c)가 볼트(45)에 의해 대응하는 세로 프레임(26, 27)에 분리 가능하게 장착되어 있다. 이로 인해, 부 루버(41)는 상부 프레임(29)과 일체화되어, 세로 프레임(26, 27)에 대하여 착탈 가능하다.

그리고, 전술한 바와 같이, 전 외장 도어(22)의 구성은, 치수를 제외하고 후 외장 도어(21)의 구성과 기본적으로 같다. 또, 전 외장 도어(22)의 부 개구부를 막는 부 루버 및 그 장착 구조에 대해서도, 후 외장 도어(21) 용의 부 루버(41) 및 그 장착 구조와 기본적으로 같다.

[작용 효과]

후 외장 도어(21)에서, 평면부(211)에 주 개구부(211a)가 형성됨과 함께 곡면부(212)에 부 개구부(212a)가 형성되어 있으므로, 종래의 구조와 비교하여 보다 많은 에어를 입력할 수 있다. 따라서, 특히 하이브리드 라디에이터가 필요한 하이브리드 유압 셔블에 있어서도, 히트 밸런스를 양호하게 할 수 있다.

또, 부 개구부(212a)를 막는 부 루버(41)를 후 외장 도어(21)가 아닌 테두리 프레임(25) 측에 고정하였으므로, 후 외장 도어(21)에 부 루버(41)를 설치할 때의 브래킷이 불필요하게 된다. 또, 후 외장 도어(21)의 중량을 무겁게 하거나 하지 않는다. 또한, 동일한 이유에 의해, 부 루버(41)를 용이하게 또한 안정적으로 고정할 수 있다. 그리고, 부 루버(41)가 테두리 프레임(25) 측에 고정되어 있으므로, 후 외장 도어(21)를 열었을 때 부 루버(41)가 차체 측에 남는다. 그러나, 부 루버(41)의 점유 면적은 비교적 작으므로, 내부의 구성 부품에 액세스(access)할 때 부 루버(41)가 방해되지 않는다.

배터리 교환시에는, 배터리(36)의 중량이 무겁기 때문에, 리프트를 이용하여 배터리(36)의 착탈이 행해진다. 이 때, 상부 프레임(29)을 각 세로 프레임(26, 27)에 고정하고 있는 볼트(32), 부 루버(41)의 양단의 단부 브래킷(411, 412)을 세로 프레임(26, 27)에 고정하고 있는 볼트(45)를 떼어내면, 상부 프레임(29) 및 부 루버(41)를 일체로 분리해 낼 수 있다. 도 7에 상부 프레임(29) 및 부 루버(41)를 분리한 상태를 나타내고 있다. 따라서, 배터리(36)의 교환 작업시에 부 루버(41)가 작업의 방해가 되지 않는다.

[다른 실시형태]

본 발명은 이상의 같은 실시형태에 한정되지 않고, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 각종 변형 또는 수정이 가능하다.

(a) 상기 실시형태에서는 부 루버를 제1 상부 프레임과 일체화한 예를 나타냈으나, 부 루버의 배치는 이 예에 한정되지 않는다. 도 8에 나타낸 바와 같이, 부 루버(41')를 제1 및 제2 세로 프레임(26, 27)에 고정해도 된다. 이 도 8에 나타낸 예에서는, 부 루버(41') 자체의 구성은 상기 실시 형태와 마찬가지이다. 그러나, 단부 브래킷(411', 412') 및 중간 브래킷은 제1 상부 프레임(29)에 용접되어 있지 않다. 각 단부 브래킷(411'), (412')의 옆 고정부(411c', 412c')가 제1 세로 프레임(26) 및 제2 세로 프레임(27)에 볼트(45)에 의해 장착되어 있다.

이 도 8에 나타내는 실시형태에 있어서는, 제1 상부 프레임(29)과 부 루버(41')를 별개로 각 세로 프레임(26, 27)으로부터 떼어낼 필요가 있다는 점을 제외하고는, 상기 실시 형태와 마찬가지의 작용 효과가 얻어진다.

(b) 상기 실시형태에서는 후 외장 도어 및 전 외장 도어의 양쪽에 본 발명을 적용하였으나, 한쪽의 도어에만 본 발명을 적용해도 된다.

(c) 외장 도어의 형상으로서 평면부와 곡면부를 가지고 있는 예를 나타냈으나, 곡면부가 직선형으로 경사져 있는 경우에도, 본 발명을 마찬가지로 적용할 수 있다.

(d) 상기 실시형태에서는 외장 도어가 차체의 측방에 배치되어 있는 예를 나타냈으나, 외장 도어가 차체 후부에 설치되어 있는 경우에도, 본 발명을 마찬가지로 적용할 수 있다.

[산업상 이용 가능성]

본 발명을 적용한 유압 셔블에서는, 외장 도어로부터 충분한 에어를 입력할 수 있고, 또한 외장 도어의 곡면부에 브래킷을 용접할 필요가 없다. 또, 외장 도어를 열어 작업할 때의 작업성을 해치지 않는다.

1: 유압 셔블
2: 하부 주행체
3: 상부 선회체
21, 22: 외장 도어
211: 평면부
211a: 주 개구부
212: 곡면부
212a: 부 개구부
24: 선회대
25: 범위 프레임
26~28: 세로 프레임
29, 30: 상부 프레임
35: 냉각 유닛
36: 배터리
40: 주 루버
41, 41': 부 루버
411, 411', 412, 412': 단부 브래킷
414: 날개판

Claims

하부 주행체;
상기 하부 주행체에 선회 가능하게 지지되고, 선회대와 하단부가 상기 선회대에 고정된 테두리 프레임을 가지는 상부 선회체;
상기 상부 선회체의 테두리 프레임에 개폐 가능하게 지지되고, 개구부가 형성된 곡면부를 가지는 외장 도어; 및
상기 상부 선회체의 테두리 프레임에 장착되고, 닫힌 상태의 상기 외장 도어의 개구부를 막는 루버
를 포함하고,
상기 테두리 프레임은 서로 간격을 두고 배치된 제1 세로 프레임 및 제2 세로 프레임을 포함하고, 제1 및 제2 프레임은, 각각 하단부가 상기 선회대에 고정됨과 함께 위쪽으로 뻗어, 차체 내측을 향해 경사져 있는 경사부를 상부에 포함하고,
상기 루버는 상기 제1 제2 세로 프레임의 경사부를 따라 배치되어 있는, 유압 셔블.
제1항에 있어서,
상기 테두리 프레임은,
상기 제1 세로 프레임의 상단부와 상기 제2 세로 프레임의 상단부 사이에, 상기 제1 및 제2 세로 프레임에 대하여 착탈 가능하게 배치된 상부 프레임
을 포함하고,
상기 루버는 상기 상부 프레임에 고정되고, 상기 상부 프레임과 모두 상기 제1 및 제2 세로 프레임에 대하여 착탈 가능한, 유압 셔블.
제2항에 있어서,
상기 루버는,
상기 제1 세로 프레임과 상기 제2 세로 프레임 사이에 배치되고, 각각 상기 상부 프레임에 평행한 상 고정부와, 상기 상 고정부로부터 상기 각 세로 프레임의 경사부를 따라 하방으로 뻗는 날개판 고정부를 포함하는 제1 브래킷 및 제2 브래킷; 및
일단부가 상기 제1 브래킷의 날개판 고정부에 고정됨과 함께 타단부가 상기 제2 브래킷의 날개판 고정부에 고정된 복수개의 날개판
을 더 포함하고,
상기 제1 브래킷의 상 고정부는 상기 상부 프레임의 상기 제1 세로 프레임측의 일단부에 고정되고,
상기 제2 브래킷의 상 고정부는 상기 상부 프레임의 상기 제2 세로 프레임측의 타단부에 고정되어 있는, 유압 셔블.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 외장 도어는, 상기 곡면부의 아래쪽의 평탄한 면에서 형성된 평면부를 더 포함하고,
상기 평면부에는 상기 곡면부에 형성된 개구부와는 다른 개구부가 형성되어 있고,
상기 외장 도어에 장착되어 상기 평면부의 개구부를 막는 루버
를 더 포함하는, 유압 셔블.
제1항에 있어서,
상기 테두리 프레임은,
상기 제1 세로 프레임의 상단부와 상기 제2 세로 프레임의 상단부 사이에, 상기 제1 및 제2 세로 프레임에 대하여 착탈 가능하게 배치된 상부 프레임
을 포함하고,
상기 루버는 상기 제1 세로 프레임 및 상기 제2 세로 프레임에 지지되어 있는, 유압 셔블.
제4항에 있어서,
상기 상부 선회체에 지지되고, 상기 평면부 및 상기 곡면부에 형성된 개구부와 대향하는 위치에 배치된 냉각 유닛
을 더 포함하는, 유압 셔블.
제1항 내지 제3항 및 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 상부 선회체에 지지되고, 상기 상부 프레임의 아래쪽에 배치된 교환 부품
을 더 포함하는, 유압 셔블.