JP2020084512A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、消音装置の配置及び形状の自由度を向上できる作業車両を、提供する。【解決手段】作業車両１００は、旋回体３と、第１仕切り部３１と、レゾネータ３２とを、備える。旋回体３は、運転席を有する運転室４と、運転室４と隣接して配置されるエンジンルーム９とを、有する。第１仕切り部３１は、運転室４及びエンジンルーム９Ｓを、仕切る。レゾネータ３２は、第１仕切り部３１に設けられる。【選択図】図４Ａ

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来の作業車両では、エンジンルームの内面に消音装置が、設けられている。この作業車両では、例えば、消音装置は、エンジンフードの天板部と一体に形成されている。エンジンフードの天板部は、エンジンルームを構成する部材である。エンジンフードの天板部は、エンジンの上方に配置されている。

特開２０００−１９２５０６号公報

従来の作業車両では、消音装置が、エンジンの上方において、エンジンフードの天板部に一体に形成されている。このため、消音装置の配置及び形状を自由に設計することが難しい。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、消音装置の配置及び形状の自由度を向上できる作業車両を、提供することにある。

本発明の一態様に係る作業車両は、旋回体と、仕切り部と、消音装置とを、備える。旋回体は、運転室と、運転室と隣り合って配置されるエンジンルームとを、有する。仕切り部は、運転室及びエンジンルームの間に配置される。消音装置は、仕切り部に設けられる。

本発明の一態様に係る作業車両では、消音装置が、仕切り部に設けられる。このように、本作業車両では、従来技術のように消音装置をエンジンルームと一体に形成する必要がないので、消音装置の配置及び形状の自由度を向上することができる。また、本作業車両では、消音装置がエンジンルームに直接的に取り付けられていないので、エンジンルームの形状に左右されることなく、消音装置を、エンジンルームの内部空間に配置することができる。すなわち、消音装置の配置及び形状の自由度を向上することができる。

本発明の実施形態に係る作業車両の斜視図。 カバー部材が閉じた状態における作業車両を後方から見た後面図。 カバー部材が開いた状態における作業車両を後方から見た後面図。 仕切り部及びレゾネータを説明するための斜視図。 仕切り部、レゾネータ、及びエアクリーナを説明するための斜視図。 レゾネータの構成を説明するためのレゾネータの側面図。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る作業車両１００について、説明する。作業車両１００は、例えば、油圧ショベルである。

図１及び図２に示すように、作業車両１００は、車両本体１と、作業機２とを、有する。車両本体１は、旋回体３と、走行装置５とを、有する。旋回体３は、油圧モータ（図示しない）によって旋回可能に構成される。旋回体３は、運転室４（キャブ）と、エンジンルーム９と、カウンタウェイト１６とを、有する。

運転室４は、旋回体３の前部に載置される。エンジンルーム９は、運転室４の後方に、配置される。カウンタウェイト１６は、車両本体１の後部、例えばエンジンルーム９の後部に、配置される。走行装置５は、履帯５ａ，５ｂを有する。作業車両１００は、履帯５ａ，５ｂの回転によって、走行する。

作業機２は、車両本体１の前部に搭載される。作業機２は、ブーム６と、アーム７と、バケット８とを、有する。ブーム６の基端部は、車両本体１の前部に揺動可能に取り付けられる。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に揺動可能に取り付けられる。アーム７の先端部には、バケット８が揺動可能に取り付けられる。

なお、本実施形態では、特に記載がない限り、前方（前部）及び後方（後部）は、作業車両１００の車両前後方向において、作業車両１００の前方（前部）及び後方（後部）を意味する。図１では、紙面上において、作業車両１００より左側が前方に対応し、作業車両１００より右側が後方に対応する。

また、左方（左側）及び右方（左側）は、作業車両１００を後方から見た場合の方向を示す。図２では、紙面上において、作業車両１００より左側が左方に対応し、作業車両１００より右側が右方に対応する。

また、特に記載がない限り、「後方視」とは、図２に示すように、「車両前後方向において、作業車両１００を後方から前方に向かって見た場合」を意味する文言である。

＜カウンタウェイト＞
カウンタウェイト１６は、作業機２に荷重がかかった際に作業車両１００の重心の移動を許容範囲内に納めるためのものである。図１〜図３に示すように、カウンタウェイト１６は、エンジンルーム９に取り付けられる。例えば、エンジンルーム９の後部に、取り付けられる。

なお、カウンタウェイト１６の説明で用いられる「左右」という文言は、カウンタウェイト１６が車両本体１の後部（エンジンルーム９の後部）に取り付けられた状態で、カウンタウェイト１６を後方から見た後方視において、車幅方向の左側を「左」と記し、車幅方向の右側を「右」と記す。

図２に示すように、カウンタウェイト１６は、ウェイト本体４０と、第１から第３カバー部材４６，４７，４８とを、有する。

（ウェイト本体）
図３に示すように、ウェイト本体４０は、第１開口４１ａと、第２開口４２ａと、第３開口４３ａとを、有する。第１開口４１ａ、第２開口４２ａ、及び第３開口４３ａは、例えば、エンジンルーム９内の構成部品をメンテナンスするために用いられる。

第１開口４１ａは、第２開口４２ａ及び第３開口４３ａの間において、車幅方向におけるウェイト本体４０の中央部を、貫通する。第２開口４２ａは、車幅方向の第１方向側の部分を、貫通する。例えば、第２開口４２ａは、ウェイト本体４０の左側の部分を、貫通する。第３開口４３ａは、車幅方向の第２方向側の部分を、貫通する。例えば、第３開口４３ａは、ウェイト本体４０の右側の部分を、貫通する。なお、車幅方向の第２方向は、車幅方向において、第１方向とは反対の方向である。

（カバー部材）
図２及び図３に示すように、第１カバー部材４６は、第１開口４１ａを覆う部材である。第１カバー部材４６は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能取り付けられる。このヒンジ部は、第１開口４１ａの第２方向側（右側）においてウェイト本体４０に、取り付けられる。

第２カバー部材４７は、第２開口４２ａを覆う部材である。第２カバー部材４７は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。このヒンジ部は、第２開口４２ａの第１方向側（左側）においてウェイト本体４０に、取り付けられる。

第２カバー部材４７は、外気導入用の孔部４７ａを、有する。外気導入用の孔部４７ａは、カウンタウェイト１６の外側の空気をエンジンルーム９に導入するためのものである。複数の外気導入用の孔部４７ａは、第２カバー部材４７を貫通する。

第３カバー部材４８は、第３開口４３ａを覆う部材である。第３カバー部材４８は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。このヒンジ部は、第３開口４３ａの第２方向側（右側）においてウェイト本体４０に、取り付けられる。

第３カバー部材４８は、空気排出用の孔部４８ａを、有する。空気排出用の孔部４８ａは、エンジンルーム９内の空気をカウンタウェイト１６の外側に排出するためのものである。複数の空気排出用の孔部４８ａは、第３カバー部材４８を貫通する。

＜エンジンルーム＞
図３に示すように、エンジンルーム９は、内部空間Ｓを有する。エンジンルーム９の内部空間Ｓには、エンジン１７と、第１仕切り部３１（仕切り部の一例；後述する）と、レゾネータ３２（消音装置の一例）と、エアクリーナ３０とが、配置される。また、エンジンルーム９の内部空間Ｓには、冷却構造１９が、さらに配置される。

詳細には、エンジンルーム９の内面には、第２仕切り部３５が取り付けられている。第２仕切り部３５は、エンジンルーム９の内部空間Ｓを、第１内部空間Ｓ１及び第２内部空間Ｓ２に区分する。すなわち、エンジンルーム９は、第１内部空間Ｓ１と、第２内部空間Ｓ２とを、有する。第１内部空間Ｓ１には、エンジン１７と、冷却構造１９の冷却ファン２１（後述する）とが、配置される。第２内部空間Ｓ２には、レゾネータ３２と、エアクリーナ３０と、冷却構造１９の冷却ユニット２０（後述する）とが、配置される。

＜エンジン＞
図３に示すように、エンジン１７は、車両本体１に配置される。詳細には、エンジン１７は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。エンジン１７の後方には、第１開口４１ａが、配置される。図３では、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される構成部品が、簡略化されて示されている。

例えば、エンジン１７は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。エンジン１７は、走行装置５（例えば、履帯５ａ，５ｂ）と、作業機２（例えばブーム６、アーム７、及びバケット８）とを、油圧系を介して、駆動する。

例えば、エンジン１７は、油圧モータ（図示しない）を含む油圧系を介して、走行装置５を駆動する。詳細には、エンジン１７の駆動力によって油圧モータを作動させることによって、走行装置５が駆動する。また、エンジン１７は、油圧機構（図示しない）を含む油圧系を介して、作業機２を駆動する。詳細には、エンジン１７の駆動力によって油圧機構を作動させることによって、作業機２が駆動する。

＜冷却構造＞
図３に示すように、冷却構造１９は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。冷却構造１９は、冷却ファン２１と、冷却ユニット２０（冷却装置の一例）とを、有する。

（冷却ファン）
冷却ファン２１は、エンジンルーム９内の空気が冷却ユニット２０を通過するように、エンジンルーム９内の空気の流れを、生成する。冷却ファン２１は、エンジン１７によって駆動される。

図３に示すように、冷却ファン２１は、冷却ユニット２０と並べて配置される。冷却ファン２１は、エンジン１７と冷却ユニット２０との間に、配置される。例えば、冷却ファン２１は、車幅方向において、冷却ユニット２０と並べて配置される。また、冷却ファン２１は、車幅方向において、エンジン１７と冷却ユニット２０との間に、配置される。なお、車幅方向は、左右方向に対応している。例えば、図３における紙面上の左右方向に対応している。

より詳細には、冷却ファン２１は、後方視において、エンジン１７の左側且つ冷却ユニット２０に右側に、配置される。冷却ファン２１は、ファンシュラウド２６に回転可能に取り付けられる。

ファンシュラウド２６は、冷却ユニット２０のラジエータ２７（後述する）を通過した空気を、冷却ファン２１に向けて案内する。ファンシュラウド２６は、冷却ユニット２０に取り付けられる。ファンシュラウド２６は、冷却ファン２１及びラジエータ２７の間に、配置される。また、ファンシュラウド２６の内部には、冷却ファン２１が配置される。

（冷却ユニット）
図３に示すように、冷却ユニット２０は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。詳細には、冷却ユニット２０は、第２内部空間Ｓ２に配置される。冷却ユニット２０は、車幅方向において、レゾネータ３２及びエンジン１７の間に配置される。冷却ユニット２０は、第２仕切り部３５に取り付けられる。冷却ユニット２０は、ラジエータ２７と、コンデンサ２８とを、有する。なお、冷却ユニット２０は、オイルクーラ（図示しない）を、含んでいてもよい。

ラジエータ２７及びコンデンサ２８は、互いに固定される。ラジエータ２７及びコンデンサ２８の固定方法は、任意である。例えば、ラジエータ２７及びコンデンサ２８は、互いに直接的に固定されてもよい。また、ラジエータ２７及びコンデンサ２８は、エンジンルーム９に取り付けられる支持部材（図示しない）を介して、互いに固定されてもよい。

ラジエータ２７は、冷却液を冷やすための熱交換器である。冷却液は、ラジエータ２７及びエンジン１７の間において循環する。例えば、冷却液は、ラジエータ２７からエンジン１７に供給され、エンジン１７の温度を下げる。エンジン１７において温度が上昇した冷却液は、エンジン１７からラジエータ２７に戻り、ラジエータ２７において冷却される。ここで、ラジエータ２７は、エンジンルーム９内の空気が通過可能に構成される。エンジンルーム９内の空気がラジエータ２７を通過することによって、冷却液が冷却される。

ラジエータ２７は、外気からエンジンルーム９内への空気の流れを受けることができるように、空気の流れ方向に交差する面上に配置される。本実施形態では、図３に示すように、ラジエータ２７は、車幅方向に垂直な面上に配置される。

空気の流れ方向は、冷却ファン２１の回転によって、決定される。エンジンルーム９内の空気は、車幅方向に沿って流れる。例えば、図３では、空気は、第２開口４２ａの前方に設けられるエンジンルーム９から、冷却ユニット２０を介して、エンジン１７に向かって流れる。

ラジエータ２７は、エンジン１７の側方に配置される。ここでは、ラジエータ２７は、車幅方向において、コンデンサ２８及びエンジン１７の間に、配置される。例えば、ラジエータ２７は、後方視において、コンデンサ２８の右側且つエンジン１７の左側に、配置される。

ここで、冷却ファン２１が回転した場合、エンジンルーム９内の空気は、車幅方向に沿って流れる。例えば、エンジンルーム９内の空気は、ファンシュラウド２６によって、ラジエータ２７から冷却ファン２１に案内される。その後、この空気は、冷却ファン２１からエンジン１７に向かって流れる。これにより、エンジン１７の冷却液が、冷却される。

コンデンサ２８は、運転室４に装着される空調装置（図示しない）を冷却するためのものである。コンデンサ２８は、圧縮冷媒を凝縮液化する熱交換器である。コンデンサ２８は、車幅方向において、ラジエータ２７と並べて配置される。例えば、コンデンサ２８は、後方視において、ラジエータ２７の左側に配置される。

＜仕切り部＞
図３に示すように、第１仕切り部３１は、運転室４及びエンジンルーム９の間に配置される。第１仕切り部３１は、運転室４及びエンジンルーム９の間の隔壁として、用いられる。本実施形態では、第１仕切り部３１は、エンジンルーム９に取り付けられる。なお、第１仕切り部３１は、運転室４及びエンジンルーム９の間の隔壁として機能できるのであれば、運転室４に取り付けてもよい。

第１仕切り部３１は、エンジンルーム９の内面に取り付けられる。例えば、第１仕切り部３１は、エンジンルーム９の内部空間Ｓの前方において、エンジンルーム９の上面に取り付けられる。第１仕切り部３１は、後方視において、エンジンルーム９の内面に沿うように、形成される。

例えば、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、第１仕切り部３１は、壁部３１ａと、枠部３１ｂと、取付部３１ｃとを、有する。壁部３１ａは、エンジンルーム９の内部空間Ｓの前方に配置され、上述した隔壁として機能する。

枠部３１ｂは、壁部３１ａを取り囲むように、壁部３１ａの外周部と一体に形成される。枠部３１ｂは、上枠部３１ｂ１と、左枠部３１ｂ２と、右枠部３１ｂ３とを、有する。

上枠部３１ｂ１は、壁部３１ａの上部に一体に形成される。上枠部３１ｂ１は、エンジンルーム９の内部空間Ｓの上方において、エンジンルーム９の内面と対向して配置される。

左枠部３１ｂ２は、壁部３１ａの左側部と一体に形成される。左枠部３１ｂ２は、エンジンルーム９の内部空間Ｓの左方において、エンジンルーム９の内面と対向して配置される。

右枠部３１ｂ３は、上枠部３１ｂ１と一体に形成され、壁部３１ａと間隔を隔てて配置される。右枠部３１ｂ３は、エンジンルーム９の内部空間Ｓの右方において、エンジンルーム９の内面と対向して配置される。

なお、本実施形態では、右枠部３１ｂ３が壁部３１ａと間隔を隔てて配置される場合の例を示すが、右枠部３１ｂ３は、壁部３１ａと一体に形成されてもよい。

取付部３１ｃは、上枠部３１ｂ１に設けられる。取付部３１ｃは、ボルト等の固定手段によって、エンジンルーム９の内部空間Ｓの上方において、エンジンルーム９の上部に固定される。

＜レゾネータ＞
レゾネータ３２は、エンジンルーム９内の空気がエンジン１７に吸気される際に発生する吸気音を、消音する。また、レゾネータ３２は、エンジンで発生したエンジン音を、消音する。

図３に示すように、レゾネータ３２は、内部空間Ｓ（第２内部空間Ｓ２）に配置される。図３及び図４Ａに示すように、レゾネータ３２は、第１仕切り部３１に設けられる。レゾネータ３２は、第１仕切り部３１及びエアクリーナ３０の間に配置される。例えば、レゾネータ３２は、ラジエータ２７に対して空気の流れ方向（上記を参照）の上流側において、第１仕切り部３１に設けられる。レゾネータ３２は、エンジンルーム９の内面の近傍において、第１仕切り部３１に設けられる。レゾネータ３２は、車幅方向において第１仕切り部３１に隣り合うエンジンルーム９の側壁に沿うように、第１仕切り部３１に設けられる。

ここでは、レゾネータ３２は、第１仕切り部３１の隅角部側に設けられる。例えば、レゾネータ３２は、壁部３１ａと上枠部３１ｂ１と左枠部３１ｂ２とで形成される隅角部側に、取り付けられる（図４Ａを参照）。レゾネータ３２の後方には、第２開口４２ａが配置される（図３を参照）。

図５に示すように、レゾネータ３２は、共鳴部３２ａと、吸気口３２ｂと、排気口３２ｃと、パイプ部３２ｄと、位置決め部３２ｅとを、有する。共鳴部３２ａは、中空の筐体である。吸気口３２ｂ及び排気口３２ｃは、共鳴部３２ａに設けられる。吸気口３２ｂ及び排気口３２ｃは、共鳴部３２ａの外部から内部に向けて貫通している。吸気口３２ｂは、下方に向けて開口する。詳細には、レゾネータ３２が第１仕切り部３１に取り付けられた状態で、吸気口３２ｂが下方に向けて開口する。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、排気口３２ｃには、エアクリーナ３０が接続される。排気口３２ｃは、後方に向けて開口する。ここでは、図３に示すように、レゾネータ３２が第１仕切り部３１に取り付けられた状態で、排気口３２ｃは、後方に向けて開口する。排気口３２ｃは、後方視において、ウェイト本体４０の第２開口４２ａ（後述する）の内側に配置される。これにより、第２開口４２ａから、エアクリーナ３０を排気口３２ｃに容易に接続することができる。

図５に示すように、パイプ部３２ｄは、吸気口３２ｂ及び排気口３２ｃの間に配置され、吸気口３２ｂ及び排気口３２ｃを連結する。パイプ部３２ｄには、孔部３２ｆが形成されている。孔部３２ｆは、パイプ部３２ｄの内部と共鳴部３２ａの内部とを繋ぐ。

位置決め部３２ｅは、エアクリーナ３０を排気口３２ｃに接続する際に、エアクリーナ３０の接続部を位置決めする。位置決め部３２ｅの内部には、排気口３２ｃが配置される。

この構成によって、吸気音が吸気口３２ｂから排気口３２ｃに向けてパイプ部３２ｄの空気中を伝搬した場合、吸気音が、孔部３２ｆを介して共鳴部３２ａに伝搬され、共鳴部３２ａにおいて共鳴作用により消音される。また、エンジン音が排気口３２ｃから吸気口３２ｂに向けてパイプ部３２ｄの空気中を伝搬した場合も、共鳴部３２ａにおいて共鳴作用により消音される。

＜エアクリーナ＞
エアクリーナ３０は、エンジンルーム９内の空気から、粉塵等を除去するためのものである。エアクリーナ３０を通過した空気は、内部空間Ｓの上方から、エンジン１７に供給される。詳細には、図３に示すように、エアクリーナ３０を通過した空気は、エアクリーナ３０に接続された供給パイプ３３（図４Ｂを参照）によって、エンジン１７に案内される。なお、図４Ｂでは、エンジン１７側の供給パイプ３３が、省略されている。

エアクリーナ３０は、第１仕切り部３１を介して、エンジンルーム９の内部に取り付けられる。エアクリーナ３０は、第１仕切り部３１に支持される。例えば、図４Ｂに示すように、エアクリーナ３０は、取付部材３４を介して、第１仕切り部３１例えば上枠部３１ｂ１に、取り付けられる。この状態において、エアクリーナ３０は、レゾネータ３２に直接的に接続される。例えば、エアクリーナ３０は、レゾネータ３２の排気口３２ｃに着脱可能に接続される。

図３に示すように、エアクリーナ３０は、エンジンルーム９の内部空間Ｓ（第２内部空間Ｓ２）に配置される。エアクリーナ３０は、レゾネータ３２及びエンジン１７の間に、配置される。詳細には、エアクリーナ３０は、車幅方向において、ラジエータ２７と並べて配置される。エアクリーナ３０は、車幅方向において、レゾネータ３２及びラジエータ２７の間に、配置される。ここでは、エアクリーナ３０は、車幅方向において、ラジエータ２７の左側、且つレゾネータ３２の右側に、配置される。

エアクリーナ３０は、車両高さ方向において、第１仕切り部３１及びレゾネータ３２の間に配置される。ここでは、エアクリーナ３０は、第１仕切り部３１の上枠部３１ｂ１の下方、且つレゾネータ３２の上方に、配置される（図４Ｂを参照）。

エアクリーナ３０の後方には、第２開口４２ａが配置される。言い換えると、エアクリーナ３０は、後方視において、ウェイト本体４０の第２開口４２ａの内側に配置される。なお、エアクリーナ３０は、後方視において、ウェイト本体４０の第２開口４２ａの内側に部分的に配置されていてもよい。

（まとめ）
本実施形態に係る作業車両１００では、レゾネータ３２が、第１仕切り部３１に設けられる。このように、本作業車両１００では、レゾネータ３２をエンジンルーム９と一体に形成する必要がないので、レゾネータ３２の配置及び形状の自由度を向上することができる。また、本作業車両１００では、レゾネータ３２がエンジンルーム９に直接的に取り付けられていないので、エンジンルーム９の形状に左右されることなく、レゾネータ３２を、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置することができる。すなわち、レゾネータ３２の配置及び形状の自由度を向上することができる。

また、レゾネータ３２は、車幅方向において第１仕切り部３１に隣り合うエンジンルーム９の側壁に沿って、配置される。これにより、エンジンルーム９の内部空間Ｓにおける未使用の空間に、レゾネータ３２を配置することができる。これにより、他の構成の配置及び形状を変更することなく、レゾネータ３２をエンジンルーム９に好適に配置することができる。

また、レゾネータ３２は、エンジンルーム９の内面の近傍に配置される。また、レゾネータ３２は、第１仕切り部３１の隅角部側に設けられる。これにより、エンジンルーム９の内部空間Ｓにおける未使用の空間に、レゾネータ３２を配置することができる。すなわち、他の構成の配置及び形状を変更することなく、レゾネータ３２をエンジンルーム９に好適に配置することができる。また、この構成によって、他の構成のメンテナンスを行うための空間を、確保することができる。

また、レゾネータ３２は、冷却ユニット２０に対して空気の流れ方向の上流側において、第１仕切り部３１に設けられる。これにより、他の構成の配置及び形状を変更することなく、レゾネータ３２をエンジンルーム９により好適に配置することができる。

また、冷却ユニット２０は、車幅方向において、レゾネータ３２及びエンジン１７の間に配置される。すなわち、レゾネータ３２は、冷却ユニット２０より吸気側に配置される。これにより、他の構成の配置及び形状を変更することなく、レゾネータ３２をエンジンルーム９により好適に配置することができる。

また、レゾネータ３２の吸気口３２ｂを下方に向けて開口させることによって、レゾネータ３２に対して、水分や粉塵等のような異物の侵入を、防止することができる。

また、エアクリーナ３０が、第１仕切り部３１に支持され、レゾネータ３２に直接的に接続される。これにより、第１仕切り部３１に対するエアクリーナ３０の位置決めと、レゾネータ３２に対するエアクリーナ３０の接続を、確実に行うことができる。

また、レゾネータ３２は、第１仕切り部３１及びエアクリーナ３０の間に配置される。これにより、エンジンルーム９の内部空間Ｓにおける未使用の空間に、レゾネータ３２及びエアクリーナ３０を好適に配置することができる。すなわち、他の構成の配置及び形状を変更することなく、レゾネータ３２及びエアクリーナ３０をエンジンルーム９に好適に配置することができる。

また、エアクリーナ３０が、レゾネータ３２及びエンジン１７の間に、配置される。これにより、レゾネータ３２は、エアクリーナ３０よりも吸気側に配置されるので、吸気音を好適に消音することができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）上記の実施形態では、作業車両の一例として油圧ショベルが示されたが、ホイールローダやブルドーザなど他の種類の作業車両に本発明が適用されてもよい。

（Ｂ）上記の実施形態では、冷却ユニット２０が、ラジエータ２７と、コンデンサ２８とを、有する場合の例が、示されるが、冷却ユニット２０は、これらと異なる種類の冷却装置を有していてもよい。

本発明によれば、消音装置の配置及び形状の自由度を向上できる作業車両を、提供することができる。

１ 車両本体
２ 作業機
３ 旋回体
９ エンジンルーム
１７ エンジン
２０ 冷却ユニット
２７ ラジエータ
３１ 第１仕切り部
３２ レゾネータ
１００ 作業車両
Ｓ 内部空間

Claims (9)

1. 運転室と、前記運転室に隣り合って配置されるエンジンルームとを、有する旋回体と、
   前記運転室及び前記エンジンルームの間に配置される仕切り部と、
   前記仕切り部に設けられる消音装置と、
   を備える作業車両。
   
2. 前記消音装置は、車幅方向において前記仕切り部に隣り合う前記エンジンルームの側壁に沿って、配置される、
   請求項１に記載の作業車両。
   
3. 前記消音装置は、前記仕切り部の隅角部側に設けられる、
   請求項２に記載の作業車両。
   
4. 前記エンジンルームに配置されるエンジンと、
   前記エンジンを冷却するための冷却装置と、
   をさらに備え、
   前記消音装置は、前記冷却装置に対して空気の流れ方向の上流側において、前記仕切り部に設けられる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車両。
   
5. 前記エンジンルームに配置されるエンジンと、
   前記エンジンを冷却するための冷却装置と、
   をさらに備え、
   前記エンジンルームは、前記エンジンが配置される第１内部空間と、前記冷却装置及び前記消音装置が配置される第２内部空間とを、有し、
   前記冷却装置は、車幅方向において、前記消音装置及び前記エンジンの間に配置される、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車両。
   
6. 前記消音装置は、下方に向けて開口する吸気口を、有する、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の作業車両。
   
7. 前記仕切り部に支持され前記消音装置に直接的に接続されるエアクリーナ、
   をさらに備える請求項１から６のいずれか１項に記載の作業車両。
   
8. 前記消音装置は、前記仕切り部及び前記エアクリーナの間に配置される、
   請求項７に記載の作業車両。
   
9. 前記エアクリーナは、前記消音装置及び前記エンジンの間に配置される、
   請求項７又は８記載の作業車両。

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