JPH05126003A - 旋回作業車の吸気消音器構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルーム８に吸気取入口３９がある為
に、エンジンルーム８内のエンジン１１の騒音が外部に
洩れるのである。本発明は該吸気取入口３９の部分に吸
気消音ボックス１５を連設して、該吸気消音ボックス１
５により消音効果を向上させたものである。 【構成】 走行装置上に旋回台軸受を介して旋回台フレ
ームを配置し、該旋回台フレーム上に、座席やエンジン
等により構成される上部体構造Ｂを搭載した構成におい
て、該エンジン室へのエンジン冷却風及びエンジン吸気
の取入口３９の外側にエンジンルーム８とは別に吸気消
音ボックス１５を設けたのである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバックホー等の旋回作業
車において、エンジンの吸気消音ボックスの配置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の旋回作業車においては、吸気消音
器をエンジンルーム内に配置しているが、吸気取入口は
直接にエンジンルームに開口されているか、またはエン
ジンルームの下部から吸気を行っていたのである。また
エンジンルーム内のスペースの制約から、吸気消音ボッ
クスの容量も大きくすることが出来ず、十分な消音効果
を得ることが出来なかったのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
の不具合を解消するものである。即ち、大容量の吸気消
音器をエンジンルームの外側に設けることにより、エン
ジンの吸気騒音を効果的に低減するものである。また、
エンジンルームとは別に吸気消音ボックスを設けること
により、エンジンルーム内の騒音が外部に洩れ難くする
ものである。また、吸気消音ボックスを円弧状の旋回台
フレームの内側で、座席の後部のデッドスペースに配置
するものである。これにより、キャノピ支持柱の取付ボ
ルトを隠すカバーを、該吸気消音ボックスが兼用するも
のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は、以上の如くであり、次に該課題を解決するための手
段を説明する。即ち、走行装置上に旋回台軸受を介して
旋回台フレームを配置し、該旋回台フレーム上に、座席
やエンジン等により構成される上部体構造Ｂを搭載した
構成において、該エンジン室へのエンジン冷却風及びエ
ンジン吸気の取入口３９の外側にエンジンルーム８とは
別に吸気消音ボックス１５を設けたものである。また、
吸気消音ボックス１５はエンジンルーム８の側方で座席
９の後部で、円弧状の旋回台フレーム２の内側に配置し
たものである。また、上部体構造Ｂを構成するエンジン
ルーム８内に配置したエンジン１１に付設して吸気消音
器３５を設け、該吸気消音器３５により吸引後の吸気を
エアクリーナ３６に吸引しエンジン１１に供給するので
ある。

【０００５】

【作用】次に本発明の作用を説明する。即ち、エンジン
ルーム８は固定されたエンジン室と、開放可能なボンネ
ット１０により構成されており、該エンジンルーム８の
内部にエンジン１１が配置されている。該エンジン１１
には、燃焼用の吸気とラジエータファン１２ａが吸引す
る冷却風用の吸気が吸引されるのであり、この吸気取入
口３９をエンジンルーム８の何処かに開口する必要があ
るのである。そしてこの吸気取入口３９がある為に、エ
ンジンルーム８内のエンジン１１の騒音が外部に洩れる
のである。本発明は該吸気取入口３９の部分に吸気消音
ボックス１５を連設して、該吸気消音ボックス１５によ
り消音効果を向上させたのである。

【０００６】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のバッ
クホーの全体側面図、図２は同じく図１のバックホーの
全体前面図、図３は同じく図１のバックホーの全体後面
図、図４は同じく図１のバックホーの全体平面図、図５
は同じく旋回台フレーム２の上面の上部体構造Ｂの配置
を示す拡大平面図、図６はエンジンルーム８と吸気消音
ボックス１５の部分を示す拡大平面断面図、図７は吸気
消音ボックス１５の側面断面図、図８はエンジン１１の
平面図、図９は同じくエンジン１１の側面図である。

【０００７】図１から図５において、本発明の旋回作業
車の全体的を構成を説明する。該実施例はバックホーに
ついて図示しているが、その他の旋回作業車であっても
良いものである。該バックホーはクローラー式走行装置
２２により走行する走行車体を具備しており、該クロー
ラー式走行装置２２の間に、排土板２４が排土板シリン
ダ２８により上下に回動可能に支持されている。またク
ローラー式走行装置２２の中央部に旋回台軸受３０が配
置されており、該旋回台軸受３０の中心に旋回モータが
配置されており、該旋回モータの中心位置が上部体構造
Ｂの旋回中心に構成されている。

【０００８】旋回台軸受３０の上部に旋回台フレーム２
が固設されている。該旋回台フレーム２は図５に示す如
く、円弧状に構成されており、前部に作業機枢支体１が
配置されて、作業機Ａの下端が作業機枢支軸により枢支
されている。作業機Ａは、メインブーム３とバケットア
ーム２１とバケット４により、主要部が構成されてお
り、メインブーム３はブームシリンダ１８により上下回
動可能としている。またバケットアーム２１はアームシ
リンダ１９により上下回動可能とされている。またバケ
ット４はバケットアーム２１の先端に枢支されており、
バケットシリンダ２０により掬い取り回動される。また
メインブーム３は側溝掘りを可能とする為に、スイング
シリンダ１６により左右にスイング可能とされている。
該スイングシリンダ１６は、図５に示す如く、座席９と
逆の側で作動油タンク１４と燃料タンク３１の下方の位
置に配置されている。

【０００９】旋回台フレーム２の上には、座席９とキャ
ノピルーフ２３が左側に、右側には作業機Ａや作動油タ
ンク１４や燃料タンク３１が配置されており、エンジン
ルーム８の一部をボンネット１０により開放可能として
いる。該ボンネット１０は半月状に構成されており、弦
の部分が斜めになって、クローラー式走行装置２２の右
側の先端から、座席９の後方まで、平面図で斜めになる
ように構成されている。またキャノピルーフ２３のキャ
ノピ支持柱２６・２７は前後に開脚状に構成されてお
り、左側乗降口Ｅから、右側のウォークスルー乗降口Ｄ
までの、オペレーターの移動に干渉しないように、キャ
ノピ支持柱２６・２７を配置構成しているのである。

【００１０】座席９の前部には操作コラム２５が配置さ
れており、作業機Ａの操作と、クローラー式走行装置２
２の操作を行うレバーが配置されている。操作コラム２
５の上部には前部手摺り１７が立設されている。また図
２に示す如く、座席９と操作コラム２５の間に左側乗降
口Ｅが配置されており、該左側乗降口Ｅが右側のウォー
クスルー乗降口Ｄに連通しており、オペレーターは左右
のどらちからでも乗降が出来るように構成している。左
側乗降口Ｅの下方にコントロールバルブ５が配置されて
いる。またスイングシリンダ１６によりブームスイング
機構を構成している。該メインブーム３を最大にスイン
グした位置に、燃料タンク３１が配置されており、それ
までの余裕空間をウォークスルー乗降口Ｄに構成してい
るのである。故に該ウォークスルー乗降口Ｄは側溝掘り
をする場合には、回動したメインブーム３により閉鎖さ
れるのである。即ちウォークスルー乗降口Ｄとメインブ
ーム３のスイングスペースが兼用されているのである。

【００１１】次に図５において説明する。上部体構造Ｂ
は円弧状に構成されており、該上部体構造Ｂの後方が、
旋回中心を中心として旋回した場合に、クローラー式走
行装置２２の幅内に入る円の内部に位置するように構成
したのである。またエンジン１１と座席９とは左右、別
の位置に配置しており、両者が重複することの無いよう
に構成している。エンジン１１は平面図で示す如く、斜
めに配置しており、右端にはラジエータ１２とラジエー
タファン１２ａが配置されている。エンジン１１の左側
には、油圧ポンプ７が付設されており、該油圧ポンプ７
の左側に吸気消音ボックス１５が配置されている。また
エンジン１１の前方の位置には、作動油タンク１４が配
置されており、該作動油タンク１４の前部には燃料タン
ク３１が配置されている。

【００１２】図５において、本発明の構成を詳細に説明
する。エンジンルーム８は座席９の側の固定エンジンル
ームと、開放可能なボンネット１０により構成されてお
り、本発明の吸気消音ボックス１５は、固定されたエン
ジンルーム８の側方で、座席９の後部に配置されてい
る。該座席９の左側方には、キャノピ支持柱２６の基部
２６ａが配置されており、該基部２６ａを旋回台フレー
ム２に固定するボルトが露出している部分である。本発
明は該基部２６ａを旋回台フレーム２に固定するボルト
の上に吸気消音ボックス１５を配置して隠すように構成
している。

【００１３】エンジン１１には、図８・図９に示す如
く、エアクリーナ３６と、サイレンサー３７と、吸気消
音器３５が配置されており、該吸気消音器３５から吸気
パイプ３８が、エンジンルーム８に開口した吸気取入口
３９の方へ、蛇行状に延出されている。該吸気パイプ３
８の先端は吸気取入口３９の近傍に開口されている。そ
して該吸気取入口３９は、エンジンルーム８とは別室に
構成した吸気消音ボックス１５に連通されているのであ
る。

【００１４】該吸気消音ボックス１５の構成を、図６と
図７において説明する。即ち、エンジンルーム８と吸気
消音ボックス１５とは別体に構成されており、吸気取入
口３９の部分だけが連通されている。そして吸気消音ボ
ックス１５の内部には、吸音材４０が貼設されており、
吸気消音ボックス１５に空気を吸入する吸気開口部３８
が、座席９の後面の位置に開口されている。

【００１５】本発明の旋回作業車の吸気消音器構造にお
いては、エンジン１１への吸気は、吸気消音ボックス１
５により消音され、更に蛇行状に構成された吸気開口部
３８により消音され、更にエンジン１１に縦型に付設さ
れた吸気消音器３５により消音され、更に吸気消音器３
５とエアクリーナ３６の間の連結パイプ３４により消音
され、その後エンジン１１に吸引されるのである。ま
た、ラジエータファン１２ａに吸引される冷却風も、吸
気消音ボックス１５により吸引されるのである。

【００１６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、大容量の吸気消音器をエンジンルームの外
側に設けることにより、エンジンの吸気騒音を効果的に
低減するものである。また、エンジンルームとは別に吸
気消音ボックス１５を設けることにより、エンジンルー
ム内の騒音が外部に洩れ難くすることが出来たのであ
る。

【００１７】請求項２の如く構成したので、吸気消音ボ
ックスを円弧状の旋回台フレームの内側で、座席の後部
のデッドスペースに配置するものである。これにより、
キャノピ支持柱の取付ボルトを隠すカバーを、該吸気消
音ボックスが兼用するものである。

【００１８】請求項３の如く構成したので、サイレンサ
ー３７やエアクリーナ３６やエンジン廻りの外径寸法を
維持しつつ、吸気消音器３５をエンジン１１に固定する
ことにより、従来の構成よりも大容量の吸気消音器３５
を配置することが出来るのである。これにより、エンジ
ンルーム８をコンパクトにすることができ、吸気系統か
ら発生する騒音を解消することが出来るのである。その
際にエンジン廻りの外径寸法はそのまま維持したまま
で、大型の吸気消音器３５を配置することが可能となっ
たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のバックホーの全体側面図。

【図２】同じく図１のバックホーの全体前面図。

【図３】同じく図１のバックホーの全体後面図。

【図４】同じく図１のバックホーの全体平面図。

【図５】同じく旋回台フレーム２の上面の上部体構造Ｂ
の配置を示す拡大平面図。

【図６】エンジンルーム８と吸気消音ボックス１５の部
分を示す拡大平面断面図。

【図７】吸気消音ボックス１５の側面断面図。

【図８】エンジン１１の平面図。

【図９】同じくエンジン１１の側面図。

【符号の説明】

Ｄ ウォークスルー乗降口 ２ 旋回台フレーム ８ エンジンルーム ９ 座席 １０ ボンネット １１ エンジン １２ ラジエータ １２ａ ラジエータファン １５ 吸気消音ボックス ３５ 吸気消音器 ３６ エアクリーナ ３７ サイレンサー ３８ 吸気開口部 ４０ 吸音材

フロントページの続き (72)発明者 米倉 澄 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内 (72)発明者 永田 正夫 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置上に旋回台軸受を介して旋回台
   フレームを配置し、該旋回台フレーム上に、座席やエン
   ジン等により構成される上部体構造Ｂを搭載した構成に
   おいて、該エンジンルーム８へのエンジン冷却風及びエ
   ンジン吸気の取入口３９の外側に、エンジンルーム８と
   は別に吸気消音ボックス１５を設けたことを特徴とする
   旋回作業車の吸気消音器構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の吸気消音ボックス１５
   は、エンジンルーム８の側方で座席９の後部であり、円
   弧状の旋回台フレーム２の内側に配置したことを特徴と
   する旋回作業車の吸気消音器構造。
3. 【請求項３】 走行装置上に旋回台軸受を介して旋回台
   フレームを配置し、該旋回台フレーム上に、座席やエン
   ジン等により構成される上部体構造Ｂを搭載した構成に
   おいて、該上部体構造Ｂを構成するエンジンルーム８内
   に配置したエンジン１１に付設して吸気消音器３５を設
   け、該吸気消音器３５により吸引後の吸気をエアクリー
   ナ３６に吸引しエンジン１１に供給することを特徴とす
   る旋回作業車の吸気消音器構造。