JPWO2014125622A1 - 油圧ショベル - Google Patents

Abstract

油圧ショベルにおいて、排気処理装置は、少なくとも一部がエンジンよりも上方に位置している。エンジンフードの上面は、第１平面部と、第２平面部と、傾斜部とを有する。第１平面部は、エンジンの上方に配置される。第２平面部は、排気処理装置の上方において第１平面部よりも高い位置に配置されている。第２平面部は、通風孔を有する。傾斜部は、第１平面部と第２平面部との間に配置されている。傾斜部は、第１平面部から第２平面部に向かって傾斜して延びている。

Description

本発明は、油圧ショベルに関する。

油圧ショベルには、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、エンジンに接続されており、エンジンからの排気を処理する。従って、排気処理装置は、エンジンと共にエンジンルームに収容される。

特許文献１に開示されている油圧ショベルでは、エンジンとマフラーとがエンジンルームに収容されている。また、エンジンの上方にはエンジンフードが配置されている。エンジンフードには通風孔が設けられており、冷却風が、エンジンルームからエンジンフードの通風孔を通り外部に排出される。

特開２００５−１６３２１号公報

近年、自然環境への配慮から、ディーゼル微粒子捕集フィルターや選択還元触媒などを採用した排気処理装置が油圧ショベルに搭載されるようになっている。これらの排気処理装置は、高温になるため冷却風を利用して冷却することが好ましい。しかし、上述した特許文献１の油圧ショベルのようなエンジンフードの構造では、エンジンルーム内の排気処理装置を冷却風によって効率的に冷却することは困難である。

一方、エンジンフードはエンジンの上方に配置されている。このため、エンジンフードの通風孔へ流れる冷却風によって排気処理装置を冷却するためには、排気処理装置をエンジンよりも上方に配置することが好ましい。しかし、上述したディーゼル微粒子捕集フィルターや選択還元触媒などの排気処理装置は、マフラーと比べて大型であるため、このような排気処理装置をエンジンよりも上方に配置するためには、エンジンフードを従来よりも高い位置に配置する必要がある。しかし、この場合、運転室からの後方への視認性が低下するという問題が生じる。

本発明の課題は、排気処理装置の冷却効率を向上させると共に、運転室からの視認性の低下を抑えることができる油圧ショベルを提供することにある。

第１の態様に係る油圧ショベルは、エンジンと、エンジンルームと、ファンと、排気処理装置と、エンジンフードとを備える。エンジンルームは、エンジンを収容する。ファンは、エンジンルーム内において冷却風を生成する。排気処理装置は、少なくとも一部がエンジンよりも上方に位置している。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理する。エンジンフードは、エンジンルームの上方に配置される。エンジンフードの上面は、第１平面部と、第２平面部と、傾斜部とを有する。第１平面部は、エンジンの上方に配置される。第２平面部は、排気処理装置の上方において第１平面部よりも高い位置に配置される。第２平面部は、通風孔を有する。傾斜部は、第１平面部と第２平面部との間に配置されている。傾斜部は、第１平面部から第２平面部に向かって傾斜して延びている。

第２の態様に係る油圧ショベルは、第１の態様に係る油圧ショベルにおいて、傾斜部には通風孔が設けられる。

第３の態様に係る油圧ショベルは、第２の態様に係る油圧ショベルにおいて、排気処理装置は、電子機器を有する。電子機器は、平面視において傾斜部と重なるように配置される。

第４の態様に係る油圧ショベルは、第１から第３の態様のいずれかに係る油圧ショベルにおいて、エンジンフードは、第１フード部品と第２フード部品とを有する。第１フード部品は、第１平面部を含む。第２フード部品は、傾斜部と第２平面部とを含む。第２フード部品は、第１フード部品と別体である。

第５の態様に係る油圧ショベルは、第４の態様に係る油圧ショベルにおいて、第１フード部品は、下側面部をさらに有する。下側面部は、水平面上の所定の第１方向から見て、湾曲した形状を有する。第２フード部品は、上側面部をさらに有する。上側面部は、下側面部の上方に位置している。上側面部は、第１方向から見て下側面部の形状と連続した形状を有する。上側面部は、凹部を有する。凹部は、第１方向において上側面部の両端部の間に位置する。凹部の底面は、第２フード部品を第１フード部品に固定するための固定部を有する。

第６の態様に係る油圧ショベルは、第５の態様に係る油圧ショベルにおいて、凹部は、第１凹部と第２凹部とを有する。第１凹部と第２凹部とは、第１方向に互いに離れて配置される。上側面部は、リブ部をさらに有する。リブ部は、第１方向において第１凹部と第２凹部との間に配置される。

第７の態様に係る油圧ショベルは、第５又は第６の態様に係る油圧ショベルにおいて、上側面部には通風孔が設けられる。

第８の態様に係る油圧ショベルは、第４から第７の態様のいずれかに係る油圧ショベルにおいて、エンジンルームは、上面に開口を有する。第２フード部品は、第１フード部品上に載置される。第１フード部品は、エンジンルームの開口を開閉するように取り付けられる。

第９の態様に係る油圧ショベルは、第１から第８の態様のいずれかに係る油圧ショベルにおいて、排気処理装置の少なくとも一部は、第１平面部よりも上方に位置している。

第１０の態様に係る油圧ショベルは、第１から第９の態様のいずれかに係る油圧ショベルにおいて、排気処理装置は、第１処理装置と、第２処理装置と、接続管とを有する。第１処理装置は、エンジンから水平面上の所定の第２方向に離れて配置される。第２処理装置は、第２方向においてエンジンと第１処理装置との間に配置される。接続管は、第１処理装置と第２処理装置とを接続する。

第１１の態様に係る油圧ショベルは、第１０の態様に係る油圧ショベルにおいて、接続管の少なくとも一部は、第１処理装置又は第２処理装置よりも上方に位置する。接続管の少なくとも一部は、第１平面部よりも上方に位置する。

第１の態様に係る油圧ショベルでは、冷却風が、エンジンと第１平面部との間を通り、傾斜部によって第２平面部と排気処理装置との間の空間へ導かれる。第２平面部には通風孔が設けられているため、傾斜部によって導かれる冷却風は、通風孔から外部に排出される。これにより、排気処理装置の周囲での空気の流れを良くすることができる。これにより、排気処理装置の冷却効率を向上させることができる。

また、第２平面部は、第１平面部よりも高い位置に配置されている。すなわち、第１平面部は、第２平面部よりも低い位置に配置されている。このため、エンジンフードの上面の全体が第２平面部と同じ高さに配置される場合と比べて、運転室からの視認性の低下を抑えることができる。

第２の態様に係る油圧ショベルでは、傾斜部には通風孔が設けられていない。このため、より多くの風量の冷却風が傾斜部によって第２平面部と排気処理装置との間の空間へ導かれる。これにより、排気処理装置の冷却効率をさらに向上させることができる。

第３の態様に係る油圧ショベルでは、電子機器が、平面視において傾斜部と重なるように配置される。従って、電子機器の上方には通風孔が配置されていない。このため、雨などによって水が、通風孔からエンジンルーム内に侵入しても、電子機器の被水を抑えることができる。これにより、電子機器の防水性を向上させることができる。

第４の態様に係る油圧ショベルでは、エンジンフードは、第１フード部品と第２フード部品とに分割して構成されている。このため、第１フード部品と第２フード部品とを一体的に形成する場合と比べて、エンジンフードの形成が容易である。また、第１フード部品が第１平面部を含み、第２フード部品が第２平面部を含む。第１平面部と第２平面部とによる高低差のある形状を一体的に形成することは容易ではないが、第１フード部品と第２フード部品とを別部品とすることにより、エンジンフードを容易に形成することができる。

第５の態様に係る油圧ショベルでは、第１フード部品と第２フード部品とが固定部において固定される。固定部は、凹部に設けられているため、第１方向から見て、固定部が見えない。このため、上側面部と下側面部とからなるエンジンフードの側面を滑らかな曲面に見せることができる。

第６の態様に係る油圧ショベルでは、リブ部が、上側面部の第１凹部と第２凹部との間に設けられる。このため、リブ部によって上側面部の強度を向上させることができる。

第７の態様に係る油圧ショベルでは、上側面部に通風孔が設けられているため、冷却風は、上側面部の通風孔からも外部に排出される。これにより、排気処理装置の冷却効率をさらに向上させることができる。

第８の態様に係る油圧ショベルでは、第２フード部品は、第１フード部品上に載置されている。また、第１フード部品は、エンジンルームの開口を開閉するように取り付けられている。このため、第１フード部品の開閉動作により、第２フード部品も含めて一体的にエンジンルームの開口を開閉することができる。

第９の態様に係る油圧ショベルでは、排気処理装置の少なくとも一部は、第１平面部よりも上方に位置する。すなわち、第１平面部は、排気処理装置の少なくとも一部よりも低い位置に配置される。このため、排気処理装置を収納するためにエンジンフードの上面全体を排気処理装置よりも高い位置に配置する場合と比べて、運転室からの視認性をさらに向上させることができる。

第１０の態様に係る油圧ショベルでは、第２処理装置が、第１処理装置よりもエンジンの近くに位置する。このため、エンジンと第１平面部との間の空間からの冷却風によって第２処理装置を効率的に冷却することができる。

第１１の態様に係る油圧ショベルでは、第２の接続管の頂上部は、第１処理装置又は第２処理装置よりも上方に位置しており、第１平面部よりも上方に位置する。すなわち、第１平面部は、第２の接続管の頂上部よりも低い位置に配置される。このため、排気処理装置を収納するためにエンジンフードの上面全体を第２の接続管の頂上部よりも上方に配置する場合と比べて、運転室からの視認性をさらに向上させることができる。

実施形態に係る油圧ショベルの側面図である。 油圧ショベルのエンジンルームの内部構造を車両後方から見た図である。 エンジンルームの開口が開かれた状態の油圧ショベルの後部を示す斜視図である。 エンジンフードの斜視図である。 エンジンフードの分解斜視図である。 エンジンフードの平面図である。 エンジンフードの背面図である。 エンジンフードの左側面図である。 図２において空気の流れを矢印で模式的に示した図である。 油圧ショベルの後部の上面図において冷却風の流れを矢印で模式的に示した図である。

本発明の実施形態に係る油圧ショベル１００を図１に示す。油圧ショベル１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａを有する。なお、図１では、一対の走行装置２ａのうち手前側のもののみを図示している。走行装置２ａは、履帯２ｄを有している。走行装置２ａは、後述するエンジン２１（図２参照）からの駆動力で履帯２ｄを駆動させることによって、油圧ショベル１００を走行させる。

なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後の方向である。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上記操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をX軸、左右方向をY軸、上下方向をZ軸で示している。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジンルーム１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。

エンジンルーム１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジンルーム１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジンルーム１６の上方には、エンジンフード１７が配置されている。カウンタウェイト１８は、エンジンルーム１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、アーム８の基端部は、ブーム７の先端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部には、バケット９が回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

図２は、エンジンルーム１６の内部構造を車両後方から見た図である。図２に示すように、エンジンルーム１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理装置２４とが配置されている。また、エンジンルーム１６には、ラジエータ及びオイルクーラーを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５は、ファン２９を有する。ファン２９は、エンジンルーム１６内において冷却風を生成する。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。

図３に示すように、エンジンルーム１６は、上面に開口１６０を有する。エンジンフード１７は、エンジンルーム１６の開口１６０を開閉可能に設けられている。なお、図３は、エンジンルーム１６の開口１６０が開かれた状態の油圧ショベル１００の後部を示す斜視図である。エンジンフード１７の構造については後に詳細に説明する。

図２に示すように、油圧ショベル１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。旋回フレーム２６は、ゴムダンパーなどの支持部材を介して、エンジン２１を支持している。車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。エンジンフード１７は、車体フレーム２７に取り付けられている。

油圧ショベル１００は、外装カバー２８を有する。外装カバー２８は、車体フレーム２７に取り付けられている。外装カバー２８は、第１側カバー３１と第２側カバー３２とを有する。本実施形態において、第１側カバー３１は、エンジンルーム１６の左側面である。第２側カバー３２は、エンジンルーム１６の右側面である。第２側カバー３２の上面には通風孔３２１が設けられている。第２側カバー３２の側面には通風孔３２２が設けられている。第１側カバー３１には通風孔が設けられていない。また、油圧ショベル１００は、アンダーカバー３３を有する。アンダーカバー３３は、旋回フレーム２６及び車体フレーム２７の下方に配置される。アンダーカバー３３には通風孔が設けられていない。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

排気処理装置２４は、エンジン２１からの排気を処理する。排気処理装置２４は、第１処理装置４１と第２処理装置４２とブラケット４３とを有する。排気処理装置２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。排気処理装置２４の少なくとも一部は、エンジン２１よりも上方に位置している。

第１処理装置４１は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第１処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集するディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。第１処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。第１処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。第１処理装置４１は、その長手方向が、所定の第１方向に沿うように配置されている。すなわち、第１処理装置４１は、その長手方向が、車両前後方向に沿うように配置されている。なお、本実施形態において第１方向と車両前後方向とは同義である。

第２処理装置４２は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第２処理装置４２は、尿素水を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを還元する選択還元触媒装置である。第２処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２処理装置４２は、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置されている。

第１処理装置４１は、水平面上の所定の第２方向にエンジン２１から離れて配置される。第２処理装置４２は、第２方向においてエンジン２１と第１処理装置４１との間に配置される。すなわち、第２処理装置４２は、車幅方向においてエンジン２１と第１処理装置４１との間に配置される。本実施形態において、第２方向と車幅方向とは同義である。第１処理装置４１と第２処理装置４２とは、互いに近接して配置されるとともに、それぞれの長手方向が車幅方向と直交した状態で並んで配置されている。エンジン２１と第２処理装置４２と第１処理装置４１とは、この順に車幅方向に並んで配置されている。

第１処理装置４１の頂上部は、エンジン２１の上面よりも上方に位置している。第２処理装置４２の頂上部は、第１処理装置４１の頂上部よりも上方に位置している。第２処理装置４２の頂上部は、エンジン２１の上面よりも上方に位置している。第１処理装置４１の底部は、第２処理装置４２の底部よりも下方に位置している。第１処理装置４１の底部は、エンジン２１の上面よりも下方に位置している。第２処理装置４２の底部は、第１処理装置４１の頂上部よりも下方に位置している。

油圧ショベル１００は、第１の接続管４４を備える。第１の接続管４４は、エンジン２１と第１処理装置４１とを連結している。詳細には、第１の接続管４４は、第１処理装置４１の底部に接続されている。

排気処理装置２４は、第２の接続管４５を有する。第２の接続管４５は、第１処理装置４１と第２処理装置４２とを接続している。第２の接続管４５は、第１処理装置４１と第２処理装置４２との間の空間の上方に位置している。第２の接続管４５の頂上部は、第１処理装置４１よりも上方に位置する。第２の接続管４５の頂上部は、第２処理装置４２よりも上方に位置する。

油圧ショベル１００は、第３の接続管４６を備えている。第３の接続管４６は、第２処理装置４２に接続されている。詳細には、第３の接続管４６は、第２処理装置４２の頂上部に接続されている。第３の接続管４６の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

エンジン２１と、第１の接続管４４と、第１処理装置４１と、第２の接続管４５と、第２処理装置４２と、第３の接続管４６とは、順に直列に接続されている。従って、エンジン２１からの排気は、第１の接続管４４を通り、第１処理装置４１に送られる。第１処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管４５を通り、第２処理装置４２に送られる。第２処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は、排気管としての第３の接続管４６を通って外部へ排出される。

ブラケット４３には、第２処理装置４２と第１処理装置４１とが載置されている。第２処理装置４２と第１処理装置４１とがブラケット４３に載置された状態では、第２処理装置４２と第１処理装置４１とブラケット４３とは、一体化されている。ブラケット４３は、車体フレーム２７に固定されている。これにより、排気処理装置２４が車体フレーム２７に固定されている。ブラケット４３は、ボルト等の固定手段によって車体フレーム２７に着脱可能に取り付けられている。従って、ブラケット４３を車体フレーム２７から取り外すことによって、排気処理装置２４を車両から取り外すことができる。

次に、エンジンフード１７の構造について説明する。図４は、エンジンフード１７の斜視図である。図５は、エンジンフード１７の分解斜視図である。図６は、エンジンフード１７の平面図である。図７は、エンジンフード１７の背面図である。図８は、エンジンフード１７の左側面図である。図５に示すように、エンジンフード１７は、第１フード部品５１と第２フード部品５２とを有する。第２フード部品５２は、第１フード部品５１と別体である。図４に示すように、第２フード部品５２は、第１フード部品５１上に載置される。

図６に示すように、第１フード部品５１は、第１下側面部５３と第２下側面部５４と下前面部５５と下後面部５６と第１平面部５７とを有する。本実施形態において、第１下側面部５３は、第１フード部品５１の左側面である。第２下側面部５４は、第１フード部品５１の右側面である。

図６及び図８に示すように、第１下側面部５３には通風孔５３０が設けられている。後述するように、第１下側面部５３の通風孔５３０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。図４及び図６に示すように、第２下側面部５４には通風孔５４０が設けられている。後述するように、第２下側面部５４の通風孔５４０は、外部からエンジンルーム１６内に吸い込まれる空気が通る吸気口として機能する。

図６に示すように、下前面部５５には通風孔５５０が設けられている。後述するように、下前面部５５の通風孔５５０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。下前面部５５には、把持部５５１が取り付けられている。作業者は、把持部５５１を握ることでエンジンフード１７の開閉を容易に行うことができる。下前面部５５には、複数のリブ５５２が設けられている。下前面部５５の複数のリブ５５２は、車幅方向に互いに間隔をおいて配置されている。下前面部５５の複数のリブ５５２は、それぞれ上下方向に延びるように設けられている。なお、図面においては下前面部５５の複数のリブの一部のみに符号５５２を付している。

図６及び図７に示すように、下後面部５６には通風孔５６０が設けられている。後述するように、下後面部５６の通風孔５６０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。下後面部５６には、ヒンジ部５６１が取り付けられている。第１フード部品５１は、ヒンジ部５６１を介して、エンジンルーム１６に対して回動可能に取り付けられている。これにより、第１フード部品５１は、エンジンルーム１６の開口１６０を開閉するように取り付けられる。下後面部５６には、複数のリブ５６２が設けられている。下後面部５６の複数のリブ５６２は、車幅方向に互いに間隔をおいて配置されている。下後面部５６の複数のリブ５６２は、それぞれ上下方向に延びるように設けられている。なお、図面においては、下後面部５６の複数のリブの一部のみに符号５６２を付している。

第１平面部５７は、第１フード部品５１の上面である。図５に示すように、第１フード部品５１には開口５７０が設けられている。開口５７０は、第１平面部５７の左方に位置する。図６に示すように、第１平面部５７には通風孔５７１が設けられている。第１平面部５７の通風孔５７１は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。第１平面部５７には、複数のリブ５７２が設けられている。第１平面部５７の複数のリブ５７２は、前後方向に互いに間隔をおいて配置されている。第１平面部５７の複数のリブ５７２は、それぞれ車幅方向に延びるように設けられている。なお、図面においては、第１平面部５７の複数のリブのうちの一部のみに符号５７２を付している。

図６に示すように、第２フード部品５２は、第１上側面部６１と、傾斜部６２と、上前面部６３と、上後面部６４と、第２平面部６５とを有する。本実施形態において、第１上側面部６１は、第２フード部品５２の左側面である。傾斜部６２は、第２フード部品５２の右側面である。

図６及び図８に示すように、第１上側面部６１には通風孔６１０が設けられている。後述するように、第１上側面部６１の通風孔６１０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。図７に示すように、第１上側面部６１は、車両前後方向から見て、湾曲した形状を有する。第１上側面部６１は、第１下側面部５３の上方に位置している。第１下側面部５３は、車両前後方向から見て、湾曲した形状を有する。第１上側面部６１は、車両前後方向から見て、第１下側面部５３の形状と連続した形状を有する。すなわち、第１上側面部６１は、車両後面視において第１下側面部５３の形状と連続した形状を有する。なお、第２下側面部５４も、第１下側面部５３と同様に、車両前後方向から見て、湾曲した形状を有する。

図６及び図８に示すように、第１上側面部６１は、第１凹部６１１と第２凹部６１２とを有する。第１凹部６１１と第２凹部６１２とは、車両前後方向において第１上側面部６１の両端部の間に位置する。第１凹部６１１の底面は、第２フード部品５２を第１フード部品５１に固定するための固定部６１４を有する。第２凹部６１２の底面は、第２フード部品５２を第１フード部品５１に固定するための固定部６１５を有する。例えば、固定部６１４，６１５は、ボルトである。なお、上述した第１上側面部６１の通風孔６１０は、第１凹部６１１と第２凹部６１２とそれぞれに設けられている。

第１凹部６１１と第２凹部６１２とは、車両前後方向に互いに離れて配置される。第１上側面部６１は、リブ部６１３をさらに有する。リブ部６１３は、車両前後方向において第１凹部６１１と第２凹部６１２との間に配置される。リブ部６１３は、上下方向に延びるように設けられる。

図６に示すように、上前面部６３には通風孔が設けられていない。また、上前面部６３には、リブが設けられていない。図６及び図７に示すように、上後面部６４には通風孔６４０が設けられている。後述するように、上後面部６４の通風孔６４０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。上後面部６４には、リブが設けられていない。

第２平面部６５は、第２フード部品５２の上面である。第２平面部６５は、第１平面部５７よりも高い位置に配置される。第２平面部６５は、通風孔６５０を有する。後述するように、第２平面部６５の通風孔６５０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。

なお、図４及び図６に示すように、第２フード部品５２には、上述した第３の接続管４６が通される開口６６が設けられている。開口６６は、第２平面部６５と上前面部６３とに亘るように設けられている。

図４及び図７に示すように、傾斜部６２は、第１平面部５７と第２平面部６５との間に配置されている。傾斜部６２は、第１平面部５７から第２平面部６５に向かって傾斜して延びている。傾斜部６２の水平方向に対する傾斜角は、第１上側面部６１の水平方向に対する傾斜角よりも小さい。傾斜部６２の水平方向に対する傾斜角は、第２下側面部５４の水平方向に対する傾斜角よりも小さい。傾斜部６２は連続した形状を有する。すなわち、傾斜部６２には通風孔が設けられていない。

図４に示すように、傾斜部６２は、第３凹部６２１と第４凹部６２２とを有する。第３凹部６２１と第４凹部６２２とは、車両前後方向において傾斜部６２の両端部の間に位置する。第３凹部６２１の底面は、第２フード部品５２を第１フード部品５１に固定するための固定部６２３を有する。第４凹部６２２の底面は、第２フード部品５２を第１フード部品５１に固定するための固定部６２４を有する。例えば、固定部６２３と固定部６２４とはボルトである。

第３凹部６２１と第４凹部６２２とは、車両前後方向に互いに離れて配置される。傾斜部６２は、リブ部６２５をさらに有する。リブ部６２５は、車両前後方向において第３凹部６２１と第４凹部６２２との間に配置される。リブ部６２５は、傾斜部６２の傾斜方向に沿って延びるように設けられる。

図２に示すように、エンジンフード１７の第１平面部５７は、エンジン２１の上方に配置されている。なお、図示していないが、エンジン２１の上面と第１平面部５７との間には、エンジン２１の補機類が配置されている。第２平面部６５は、排気処理装置２４の上方に配置されている。上述したように、傾斜部６２は、第１平面部５７から第２平面部６５に向かって傾斜して延びている。

排気処理装置２４の少なくとも一部は、第１平面部５７よりも上方に位置する。具体的には、第２の接続管４５の頂上部は、第１平面部５７よりも上方に位置する。従って、第２の接続管４５の頂上部は、第１フード部品５１の上面の開口５７０よりも上方に位置する。

排気処理装置２４は、第１電子機器４８を有する。第１電子機器４８は、例えばＥＣＵ或いは温度センサなどの機器を含む。第１電子機器４８は、第１処理装置４１の側面に取り付けられている。第１電子機器４８は、第１側面部６１において通風孔６１０が設けられていない部分の下方に配置される。具体的には、第１電子機器４８は、リブ部６１３の下方に配置される（図１０参照）。このため、雨などによって水が、通風孔からエンジンルーム１６内に侵入しても、第１電子機器４８の被水を抑えることができる。

排気処理装置２４は、第２電子機器４７を有する。第２電子機器４７は、例えばＥＣＵ或いは温度センサなどの機器を含む。第２電子機器４７は、第２処理装置４２の側面に取り付けられている。第２電子機器４７は、傾斜部６２の下方に配置される。すなわち、第２電子機器４７は、平面視において傾斜部６２と重なるように配置される。

次に、ファン２９によって生成されるエンジンルーム１６内の冷却風の流れについて図９及び図１０に基づいて説明する。図９は、図２において冷却風の流れを矢印で模式的に示した図である。図１０は、油圧ショベル１００の後部の上面図において冷却風の流れを矢印で模式的に示した図である。

図９に示すように、冷却風は、第２側カバー３２の通風孔３２１，３２２及び第２下側面部５４の通風孔５４０からエンジンルーム１６内に取り込まれる。冷却風は、冷却装置２５を通過する。これにより、エンジン２１の冷却液および作動油が冷却される。冷却風は、エンジン２１の上面と第１平面部５７との間を通る。冷却風は、傾斜部６２によって第２平面部６５と排気処理装置２４との間の空間へ導かれる。その際、第２処理装置４２の側面は、冷却風を第２平面部６５の通風孔６５０へと導く。そして、冷却風は、第２平面部６５の通風孔６５０と、第１上側面部６１の通風孔６１０と、第１下側面部５３の通風孔５３０とを通って外部に排出される。また、図１０に示すように、上後面部６４の通風孔６４０からも冷却風が外部に排出される。

図９に示すように、冷却風の一部は、エンジン２１と第１平面部５７との間の空間を通る際に、第１平面部５７の通風孔５７１から外部に排出される。また、図１０に示すように、下前面部５５の通風孔５５０及び下後面部５６の通風孔５６０からも冷却風の一部が外部に排出される。

なお、上述したように、第１側カバー３１とアンダーカバー３３とには通風孔が設けられていない。このため、エンジン２１の下方を流れる冷却風の風量は少なく、大部分の風量の冷却風がエンジン２１の上方を通る。

本実施形態に係る油圧ショベル１００は以下の特徴を備える。

油圧ショベル１００では、冷却風が、エンジン２１と第１平面部５７との間を通り、傾斜部６２によって第２平面部６５と排気処理装置２４との間の空間へ導かれる。第２平面部６５には通風孔６５０が設けられているため、傾斜部６２によって導かれる冷却風は、通風孔６５０から外部に排出される。このため、排気処理装置２４の周囲での空気の流れを良くすることができる。これにより、排気処理装置２４の冷却効率を向上させることができる。

また、第２平面部６５は、第１平面部５７よりも高い位置に配置されている。すなわち、第１平面部５７は、第２平面部６５よりも低い位置に配置されている。このため、エンジンフード１７の全体が第２平面部６５と同じ高さに配置される場合と比べて、運転室５からの後方視認性の低下を抑えることができる。

傾斜部６２には通風孔が設けられていない。このため、多くの風量の冷却風が傾斜部６２によって第２平面部６５と排気処理装置２４との間の空間へ導かれる。これにより、排気処理装置２４の冷却効率をさらに向上させることができる。

第２電子機器４７が、平面視において傾斜部６２と重なるように配置されると共に、第２電子機器４７の上方には通風孔が配置されていない。このため、雨などによって水が、通風孔からエンジンルーム１６内に侵入しても、第２電子機器４７の被水を抑えることができる。これにより、第２電子機器４７の防水性を向上させることができる。

エンジンフード１７は、第１フード部品５１と第２フード部品５２とに分割して構成されている。このため、第１フード部品５１と第２フード部品５２とを一体的に形成する場合と比べて、エンジンフード１７の形成が容易である。具体的には、第１フード部品５１が第１平面部５７を含み、第２フード部品５２が第２平面部６５を含む。第１平面部５７と第２平面部６５とによる高低差のある形状を一体的に形成することは容易ではないが、第１フード部品５１と第２フード部品５２とを別部品とすることにより、エンジンフード１７を容易に形成することができる。

第１フード部品５１と第２フード部品５２とが固定部６１４，６１５において固定される。固定部６１４は第１凹部６１１に設けられており、固定部６１５は、第２凹部６１２に設けられている。従って、車両前後方向視においては、固定部６１４，６１５が見えない。このため、第１上側面部６１と第１下側面部５３とからなるエンジンフード１７の側面を滑らかな曲面に見せることができる。

リブ部６１３が、第１上側面部６１の第１凹部６１１と第２凹部６１２との間に設けられる。このため、リブ部６１３によって第１上側面部６１の強度を向上させることができる。

第１上側面部６１に通風孔６１０が設けられているため、第２平面部６５と排気処理装置２４との間を通る冷却風を第１上側面部６１の通風孔６１０から外部に排出することができる。

第２フード部品５２は、第１フード部品５１上に載置されている。また、第１フード部品５１は、エンジンルーム１６の開口１６０を開閉するように取り付けられている。このため、第１フード部品５１の開閉動作により、第２フード部品５２も含めて一体的にエンジンルーム１６の開口１６０を開閉することができる。

第２処理装置４２が、第１処理装置４１よりもエンジン２１の近くに位置する。このため、エンジン２１と第１平面部５７との間の空間からの冷却風によって第２処理装置４２を効率的に冷却することができる。

第２処理装置４２は、側面によって、ファン２９によって生じた冷却風を第２平面部６５の通風孔６５０へと導くように構成されている。このため、冷却風による冷却効率をさらに向上させることができる。

第２の接続管４５の頂上部は、第１処理装置４１及び第２処理装置４２よりも上方に位置しており、第１平面部５７よりも上方に位置する。すなわち、第１平面部５７は、第２の接続管４５の頂上部よりも低い位置に配置される。このため、排気処理装置２４を収納するためにエンジンフード１７の上面全体を第２の接続管４５の頂上部よりも上方に配置する場合と比べて、運転室５からの視認性をさらに向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

第１方向は、車両前後方向に限らず他の方向であってもよい。第２方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。例えば、第１方向が車幅方向であり、第２方向が車両前後方向であってもよい。

エンジンフードの形状は上記の形状に限られない。例えば、冷却装置とエンジンと排気処理装置との配置が上記の配置と左右逆である場合には、エンジンフードが上記の形状と左右逆の形状であってもよい。通風孔の配置は、上記の位置に限られない。例えば、第１フード部品の通風孔の一部が省略されてもよい。或いは、第２フード部品の通風孔の一部が省略されてもよい。

排気処理装置の構成は上記の構成に限られない。例えば、第１処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置以外の処理装置であってもよい。第２処理装置は、選択還元触媒装置以外の装置であってもよい。第１処理装置及び第２処理装置が上記と異なる位置に配置されてもよい。第１処理装置は、円筒状等に限らず、楕円筒状や直方体状など他の形状であってもよい。第２処理装置は、円筒状等に限らず、楕円筒状や直方体状など他の形状であってもよい。第１から第３の接続管が上記と異なる位置に配置されてもよい。例えば、第２の接続管が第１処理装置及び第２処理装置の下方に配置されてもよい。

排気処理装置の全体がエンジンの上面よりも上方に位置してもよい。排気処理装置の全体が第１平面部よりも上方に位置してもよい。第１処理装置の頂上部が第１平面部よりも上方に位置してもよい。第２処理装置の頂上部が第１平面部よりも上方に位置してもよい。

本発明によれば、油圧ショベルにおいて、排気処理装置の冷却効率を向上させると共に、運転室からの視認性の低下を抑えることができる。

本発明は、油圧ショベルに関する。

油圧ショベルには、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、エンジンに接続されており、エンジンからの排気を処理する。従って、排気処理装置は、エンジンと共にエンジンルームに収容される。

特許文献１に開示されている油圧ショベルでは、エンジンとマフラーとがエンジンルームに収容されている。また、エンジンの上方にはエンジンフードが配置されている。エンジンフードには通風孔が設けられており、冷却風が、エンジンルームからエンジンフードの通風孔を通り外部に排出される。

特開２００５−１６３２１号公報

近年、自然環境への配慮から、ディーゼル微粒子捕集フィルターや選択還元触媒などを採用した排気処理装置が油圧ショベルに搭載されるようになっている。これらの排気処理装置は、高温になるため冷却風を利用して冷却することが好ましい。しかし、上述した特許文献１の油圧ショベルのようなエンジンフードの構造では、エンジンルーム内の排気処理装置を冷却風によって効率的に冷却することは困難である。

一方、エンジンフードはエンジンの上方に配置されている。このため、エンジンフードの通風孔へ流れる冷却風によって排気処理装置を冷却するためには、排気処理装置をエンジンよりも上方に配置することが好ましい。しかし、上述したディーゼル微粒子捕集フィルターや選択還元触媒などの排気処理装置は、マフラーと比べて大型であるため、このような排気処理装置をエンジンよりも上方に配置するためには、エンジンフードを従来よりも高い位置に配置する必要がある。しかし、この場合、運転室からの後方への視認性が低下するという問題が生じる。

本発明の課題は、排気処理装置の冷却効率を向上させると共に、運転室からの視認性の低下を抑えることができる油圧ショベルを提供することにある。

第１の態様に係る油圧ショベルは、エンジンと、エンジンルームと、ファンと、排気処理装置と、エンジンフードとを備える。エンジンルームは、エンジンを収容する。ファンは、エンジンルーム内において冷却風を生成する。排気処理装置は、少なくとも一部がエンジンよりも上方に位置している。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理する。エンジンフードは、エンジンルームの上方に配置される。エンジンルームは、上面に開口を有し、エンジンフードは、エンジンルームの開口を開閉可能に設けられる。エンジンフードの上面は、第１平面部と、第２平面部と、傾斜部とを有する。第１平面部は、エンジンの上方に配置される。第２平面部は、排気処理装置の上方において第１平面部よりも高い位置に配置される。第２平面部は、通風孔を有する。傾斜部は、第１平面部と第２平面部との間に配置されている。傾斜部は、第１平面部から第２平面部に向かって傾斜して延びている。

第２の態様に係る油圧ショベルは、第１の態様に係る油圧ショベルにおいて、傾斜部には通風孔が設けられる。

第３の態様に係る油圧ショベルは、第２の態様に係る油圧ショベルにおいて、排気処理装置は、電子機器を有する。電子機器は、平面視において傾斜部と重なるように配置される。

第４の態様に係る油圧ショベルは、第１から第３の態様のいずれかに係る油圧ショベルにおいて、エンジンフードは、第１フード部品と第２フード部品とを有する。第１フード部品は、第１平面部を含む。第２フード部品は、傾斜部と第２平面部とを含む。第２フード部品は、第１フード部品と別体である。

第５の態様に係る油圧ショベルは、第４の態様に係る油圧ショベルにおいて、第１フード部品は、下側面部をさらに有する。下側面部は、水平面上の所定の第１方向から見て、湾曲した形状を有する。第２フード部品は、上側面部をさらに有する。上側面部は、下側面部の上方に位置している。上側面部は、第１方向から見て下側面部の形状と連続した形状を有する。上側面部は、凹部を有する。凹部は、第１方向において上側面部の両端部の間に位置する。凹部の底面は、第２フード部品を第１フード部品に固定するための固定部を有する。

第６の態様に係る油圧ショベルは、第５の態様に係る油圧ショベルにおいて、凹部は、第１凹部と第２凹部とを有する。第１凹部と第２凹部とは、第１方向に互いに離れて配置される。上側面部は、リブ部をさらに有する。リブ部は、第１方向において第１凹部と第２凹部との間に配置される。

第７の態様に係る油圧ショベルは、第５又は第６の態様に係る油圧ショベルにおいて、上側面部には通風孔が設けられる。

第８の態様に係る油圧ショベルは、第４から第７の態様のいずれかに係る油圧ショベルにおいて、第２フード部品は、第１フード部品上に載置される。第１フード部品は、エンジンルームの開口を開閉するように取り付けられる。

第９の態様に係る油圧ショベルは、第１から第８の態様のいずれかに係る油圧ショベルにおいて、排気処理装置の少なくとも一部は、第１平面部よりも上方に位置している。

第１０の態様に係る油圧ショベルは、第１から第９の態様のいずれかに係る油圧ショベルにおいて、排気処理装置は、第１処理装置と、第２処理装置と、接続管とを有する。第１処理装置は、エンジンから水平面上の所定の第２方向に離れて配置される。第２処理装置は、第２方向においてエンジンと第１処理装置との間に配置される。接続管は、第１処理装置と第２処理装置とを接続する。

第１１の態様に係る油圧ショベルは、第１０の態様に係る油圧ショベルにおいて、接続管の少なくとも一部は、第１処理装置又は第２処理装置よりも上方に位置する。接続管の少なくとも一部は、第１平面部よりも上方に位置する。

第１の態様に係る油圧ショベルでは、冷却風が、エンジンと第１平面部との間を通り、傾斜部によって第２平面部と排気処理装置との間の空間へ導かれる。第２平面部には通風孔が設けられているため、傾斜部によって導かれる冷却風は、通風孔から外部に排出される。これにより、排気処理装置の周囲での空気の流れを良くすることができる。これにより、排気処理装置の冷却効率を向上させることができる。

また、第２平面部は、第１平面部よりも高い位置に配置されている。すなわち、第１平面部は、第２平面部よりも低い位置に配置されている。このため、エンジンフードの上面の全体が第２平面部と同じ高さに配置される場合と比べて、運転室からの視認性の低下を抑えることができる。

第２の態様に係る油圧ショベルでは、傾斜部には通風孔が設けられていない。このため、より多くの風量の冷却風が傾斜部によって第２平面部と排気処理装置との間の空間へ導かれる。これにより、排気処理装置の冷却効率をさらに向上させることができる。

第３の態様に係る油圧ショベルでは、電子機器が、平面視において傾斜部と重なるように配置される。従って、電子機器の上方には通風孔が配置されていない。このため、雨などによって水が、通風孔からエンジンルーム内に侵入しても、電子機器の被水を抑えることができる。これにより、電子機器の防水性を向上させることができる。

第４の態様に係る油圧ショベルでは、エンジンフードは、第１フード部品と第２フード部品とに分割して構成されている。このため、第１フード部品と第２フード部品とを一体的に形成する場合と比べて、エンジンフードの形成が容易である。また、第１フード部品が第１平面部を含み、第２フード部品が第２平面部を含む。第１平面部と第２平面部とによる高低差のある形状を一体的に形成することは容易ではないが、第１フード部品と第２フード部品とを別部品とすることにより、エンジンフードを容易に形成することができる。

第５の態様に係る油圧ショベルでは、第１フード部品と第２フード部品とが固定部において固定される。固定部は、凹部に設けられているため、第１方向から見て、固定部が見えない。このため、上側面部と下側面部とからなるエンジンフードの側面を滑らかな曲面に見せることができる。

第６の態様に係る油圧ショベルでは、リブ部が、上側面部の第１凹部と第２凹部との間に設けられる。このため、リブ部によって上側面部の強度を向上させることができる。

第７の態様に係る油圧ショベルでは、上側面部に通風孔が設けられているため、冷却風は、上側面部の通風孔からも外部に排出される。これにより、排気処理装置の冷却効率をさらに向上させることができる。

第８の態様に係る油圧ショベルでは、第２フード部品は、第１フード部品上に載置されている。また、第１フード部品は、エンジンルームの開口を開閉するように取り付けられている。このため、第１フード部品の開閉動作により、第２フード部品も含めて一体的にエンジンルームの開口を開閉することができる。

第９の態様に係る油圧ショベルでは、排気処理装置の少なくとも一部は、第１平面部よりも上方に位置する。すなわち、第１平面部は、排気処理装置の少なくとも一部よりも低い位置に配置される。このため、排気処理装置を収納するためにエンジンフードの上面全体を排気処理装置よりも高い位置に配置する場合と比べて、運転室からの視認性をさらに向上させることができる。

第１０の態様に係る油圧ショベルでは、第２処理装置が、第１処理装置よりもエンジンの近くに位置する。このため、エンジンと第１平面部との間の空間からの冷却風によって第２処理装置を効率的に冷却することができる。

第１１の態様に係る油圧ショベルでは、第２の接続管の頂上部は、第１処理装置又は第２処理装置よりも上方に位置しており、第１平面部よりも上方に位置する。すなわち、第１平面部は、第２の接続管の頂上部よりも低い位置に配置される。このため、排気処理装置を収納するためにエンジンフードの上面全体を第２の接続管の頂上部よりも上方に配置する場合と比べて、運転室からの視認性をさらに向上させることができる。

実施形態に係る油圧ショベルの側面図である。 油圧ショベルのエンジンルームの内部構造を車両後方から見た図である。 エンジンルームの開口が開かれた状態の油圧ショベルの後部を示す斜視図である。 エンジンフードの斜視図である。 エンジンフードの分解斜視図である。 エンジンフードの平面図である。 エンジンフードの背面図である。 エンジンフードの左側面図である。 図２において空気の流れを矢印で模式的に示した図である。 油圧ショベルの後部の上面図において冷却風の流れを矢印で模式的に示した図である。

本発明の実施形態に係る油圧ショベル１００を図１に示す。油圧ショベル１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａを有する。なお、図１では、一対の走行装置２ａのうち手前側のもののみを図示している。走行装置２ａは、履帯２ｄを有している。走行装置２ａは、後述するエンジン２１（図２参照）からの駆動力で履帯２ｄを駆動させることによって、油圧ショベル１００を走行させる。

なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後の方向である。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上記操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をX軸、左右方向をY軸、上下方向をZ軸で示している。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジンルーム１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。

エンジンルーム１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジンルーム１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジンルーム１６の上方には、エンジンフード１７が配置されている。カウンタウェイト１８は、エンジンルーム１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、アーム８の基端部は、ブーム７の先端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部には、バケット９が回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

図２は、エンジンルーム１６の内部構造を車両後方から見た図である。図２に示すように、エンジンルーム１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理装置２４とが配置されている。また、エンジンルーム１６には、ラジエータ及びオイルクーラーを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５は、ファン２９を有する。ファン２９は、エンジンルーム１６内において冷却風を生成する。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。

図３に示すように、エンジンルーム１６は、上面に開口１６０を有する。エンジンフード１７は、エンジンルーム１６の開口１６０を開閉可能に設けられている。なお、図３は、エンジンルーム１６の開口１６０が開かれた状態の油圧ショベル１００の後部を示す斜視図である。エンジンフード１７の構造については後に詳細に説明する。

図２に示すように、油圧ショベル１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。旋回フレーム２６は、ゴムダンパーなどの支持部材を介して、エンジン２１を支持している。車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。エンジンフード１７は、車体フレーム２７に取り付けられている。

油圧ショベル１００は、外装カバー２８を有する。外装カバー２８は、車体フレーム２７に取り付けられている。外装カバー２８は、第１側カバー３１と第２側カバー３２とを有する。本実施形態において、第１側カバー３１は、エンジンルーム１６の左側面である。第２側カバー３２は、エンジンルーム１６の右側面である。第２側カバー３２の上面には通風孔３２１が設けられている。第２側カバー３２の側面には通風孔３２２が設けられている。第１側カバー３１には通風孔が設けられていない。また、油圧ショベル１００は、アンダーカバー３３を有する。アンダーカバー３３は、旋回フレーム２６及び車体フレーム２７の下方に配置される。アンダーカバー３３には通風孔が設けられていない。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

排気処理装置２４は、エンジン２１からの排気を処理する。排気処理装置２４は、第１処理装置４１と第２処理装置４２とブラケット４３とを有する。排気処理装置２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。排気処理装置２４の少なくとも一部は、エンジン２１よりも上方に位置している。

第１処理装置４１は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第１処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集するディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。第１処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。第１処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。第１処理装置４１は、その長手方向が、所定の第１方向に沿うように配置されている。すなわち、第１処理装置４１は、その長手方向が、車両前後方向に沿うように配置されている。なお、本実施形態において第１方向と車両前後方向とは同義である。

第２処理装置４２は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第２処理装置４２は、尿素水を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを還元する選択還元触媒装置である。第２処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２処理装置４２は、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置されている。

第１処理装置４１は、水平面上の所定の第２方向にエンジン２１から離れて配置される。第２処理装置４２は、第２方向においてエンジン２１と第１処理装置４１との間に配置される。すなわち、第２処理装置４２は、車幅方向においてエンジン２１と第１処理装置４１との間に配置される。本実施形態において、第２方向と車幅方向とは同義である。第１処理装置４１と第２処理装置４２とは、互いに近接して配置されるとともに、それぞれの長手方向が車幅方向と直交した状態で並んで配置されている。エンジン２１と第２処理装置４２と第１処理装置４１とは、この順に車幅方向に並んで配置されている。

第１処理装置４１の頂上部は、エンジン２１の上面よりも上方に位置している。第２処理装置４２の頂上部は、第１処理装置４１の頂上部よりも上方に位置している。第２処理装置４２の頂上部は、エンジン２１の上面よりも上方に位置している。第１処理装置４１の底部は、第２処理装置４２の底部よりも下方に位置している。第１処理装置４１の底部は、エンジン２１の上面よりも下方に位置している。第２処理装置４２の底部は、第１処理装置４１の頂上部よりも下方に位置している。

油圧ショベル１００は、第１の接続管４４を備える。第１の接続管４４は、エンジン２１と第１処理装置４１とを連結している。詳細には、第１の接続管４４は、第１処理装置４１の底部に接続されている。

排気処理装置２４は、第２の接続管４５を有する。第２の接続管４５は、第１処理装置４１と第２処理装置４２とを接続している。第２の接続管４５は、第１処理装置４１と第２処理装置４２との間の空間の上方に位置している。第２の接続管４５の頂上部は、第１処理装置４１よりも上方に位置する。第２の接続管４５の頂上部は、第２処理装置４２よりも上方に位置する。

油圧ショベル１００は、第３の接続管４６を備えている。第３の接続管４６は、第２処理装置４２に接続されている。詳細には、第３の接続管４６は、第２処理装置４２の頂上部に接続されている。第３の接続管４６の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

エンジン２１と、第１の接続管４４と、第１処理装置４１と、第２の接続管４５と、第２処理装置４２と、第３の接続管４６とは、順に直列に接続されている。従って、エンジン２１からの排気は、第１の接続管４４を通り、第１処理装置４１に送られる。第１処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管４５を通り、第２処理装置４２に送られる。第２処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は、排気管としての第３の接続管４６を通って外部へ排出される。

ブラケット４３には、第２処理装置４２と第１処理装置４１とが載置されている。第２処理装置４２と第１処理装置４１とがブラケット４３に載置された状態では、第２処理装置４２と第１処理装置４１とブラケット４３とは、一体化されている。ブラケット４３は、車体フレーム２７に固定されている。これにより、排気処理装置２４が車体フレーム２７に固定されている。ブラケット４３は、ボルト等の固定手段によって車体フレーム２７に着脱可能に取り付けられている。従って、ブラケット４３を車体フレーム２７から取り外すことによって、排気処理装置２４を車両から取り外すことができる。

次に、エンジンフード１７の構造について説明する。図４は、エンジンフード１７の斜視図である。図５は、エンジンフード１７の分解斜視図である。図６は、エンジンフード１７の平面図である。図７は、エンジンフード１７の背面図である。図８は、エンジンフード１７の左側面図である。図５に示すように、エンジンフード１７は、第１フード部品５１と第２フード部品５２とを有する。第２フード部品５２は、第１フード部品５１と別体である。図４に示すように、第２フード部品５２は、第１フード部品５１上に載置される。

図６に示すように、第１フード部品５１は、第１下側面部５３と第２下側面部５４と下前面部５５と下後面部５６と第１平面部５７とを有する。本実施形態において、第１下側面部５３は、第１フード部品５１の左側面である。第２下側面部５４は、第１フード部品５１の右側面である。

図６及び図８に示すように、第１下側面部５３には通風孔５３０が設けられている。後述するように、第１下側面部５３の通風孔５３０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。図４及び図６に示すように、第２下側面部５４には通風孔５４０が設けられている。後述するように、第２下側面部５４の通風孔５４０は、外部からエンジンルーム１６内に吸い込まれる空気が通る吸気口として機能する。

図６に示すように、下前面部５５には通風孔５５０が設けられている。後述するように、下前面部５５の通風孔５５０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。下前面部５５には、把持部５５１が取り付けられている。作業者は、把持部５５１を握ることでエンジンフード１７の開閉を容易に行うことができる。下前面部５５には、複数のリブ５５２が設けられている。下前面部５５の複数のリブ５５２は、車幅方向に互いに間隔をおいて配置されている。下前面部５５の複数のリブ５５２は、それぞれ上下方向に延びるように設けられている。なお、図面においては下前面部５５の複数のリブの一部のみに符号５５２を付している。

図６及び図７に示すように、下後面部５６には通風孔５６０が設けられている。後述するように、下後面部５６の通風孔５６０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。下後面部５６には、ヒンジ部５６１が取り付けられている。第１フード部品５１は、ヒンジ部５６１を介して、エンジンルーム１６に対して回動可能に取り付けられている。これにより、第１フード部品５１は、エンジンルーム１６の開口１６０を開閉するように取り付けられる。下後面部５６には、複数のリブ５６２が設けられている。下後面部５６の複数のリブ５６２は、車幅方向に互いに間隔をおいて配置されている。下後面部５６の複数のリブ５６２は、それぞれ上下方向に延びるように設けられている。なお、図面においては、下後面部５６の複数のリブの一部のみに符号５６２を付している。

第１平面部５７は、第１フード部品５１の上面である。図５に示すように、第１フード部品５１には開口５７０が設けられている。開口５７０は、第１平面部５７の左方に位置する。図６に示すように、第１平面部５７には通風孔５７１が設けられている。第１平面部５７の通風孔５７１は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。第１平面部５７には、複数のリブ５７２が設けられている。第１平面部５７の複数のリブ５７２は、前後方向に互いに間隔をおいて配置されている。第１平面部５７の複数のリブ５７２は、それぞれ車幅方向に延びるように設けられている。なお、図面においては、第１平面部５７の複数のリブのうちの一部のみに符号５７２を付している。

図６に示すように、第２フード部品５２は、第１上側面部６１と、傾斜部６２と、上前面部６３と、上後面部６４と、第２平面部６５とを有する。本実施形態において、第１上側面部６１は、第２フード部品５２の左側面である。傾斜部６２は、第２フード部品５２の右側面である。

図６及び図８に示すように、第１上側面部６１には通風孔６１０が設けられている。後述するように、第１上側面部６１の通風孔６１０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。図７に示すように、第１上側面部６１は、車両前後方向から見て、湾曲した形状を有する。第１上側面部６１は、第１下側面部５３の上方に位置している。第１下側面部５３は、車両前後方向から見て、湾曲した形状を有する。第１上側面部６１は、車両前後方向から見て、第１下側面部５３の形状と連続した形状を有する。すなわち、第１上側面部６１は、車両後面視において第１下側面部５３の形状と連続した形状を有する。なお、第２下側面部５４も、第１下側面部５３と同様に、車両前後方向から見て、湾曲した形状を有する。

図６及び図８に示すように、第１上側面部６１は、第１凹部６１１と第２凹部６１２とを有する。第１凹部６１１と第２凹部６１２とは、車両前後方向において第１上側面部６１の両端部の間に位置する。第１凹部６１１の底面は、第２フード部品５２を第１フード部品５１に固定するための固定部６１４を有する。第２凹部６１２の底面は、第２フード部品５２を第１フード部品５１に固定するための固定部６１５を有する。例えば、固定部６１４，６１５は、ボルトである。なお、上述した第１上側面部６１の通風孔６１０は、第１凹部６１１と第２凹部６１２とそれぞれに設けられている。

第１凹部６１１と第２凹部６１２とは、車両前後方向に互いに離れて配置される。第１上側面部６１は、リブ部６１３をさらに有する。リブ部６１３は、車両前後方向において第１凹部６１１と第２凹部６１２との間に配置される。リブ部６１３は、上下方向に延びるように設けられる。

図６に示すように、上前面部６３には通風孔が設けられていない。また、上前面部６３には、リブが設けられていない。図６及び図７に示すように、上後面部６４には通風孔６４０が設けられている。後述するように、上後面部６４の通風孔６４０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。上後面部６４には、リブが設けられていない。

第２平面部６５は、第２フード部品５２の上面である。第２平面部６５は、第１平面部５７よりも高い位置に配置される。第２平面部６５は、通風孔６５０を有する。後述するように、第２平面部６５の通風孔６５０は、エンジンルーム１６内から外部に排出される空気が通る排気口として機能する。

なお、図４及び図６に示すように、第２フード部品５２には、上述した第３の接続管４６が通される開口６６が設けられている。開口６６は、第２平面部６５と上前面部６３とに亘るように設けられている。

図４及び図７に示すように、傾斜部６２は、第１平面部５７と第２平面部６５との間に配置されている。傾斜部６２は、第１平面部５７から第２平面部６５に向かって傾斜して延びている。傾斜部６２の水平方向に対する傾斜角は、第１上側面部６１の水平方向に対する傾斜角よりも小さい。傾斜部６２の水平方向に対する傾斜角は、第２下側面部５４の水平方向に対する傾斜角よりも小さい。傾斜部６２は連続した形状を有する。すなわち、傾斜部６２には通風孔が設けられていない。

図４に示すように、傾斜部６２は、第３凹部６２１と第４凹部６２２とを有する。第３凹部６２１と第４凹部６２２とは、車両前後方向において傾斜部６２の両端部の間に位置する。第３凹部６２１の底面は、第２フード部品５２を第１フード部品５１に固定するための固定部６２３を有する。第４凹部６２２の底面は、第２フード部品５２を第１フード部品５１に固定するための固定部６２４を有する。例えば、固定部６２３と固定部６２４とはボルトである。

第３凹部６２１と第４凹部６２２とは、車両前後方向に互いに離れて配置される。傾斜部６２は、リブ部６２５をさらに有する。リブ部６２５は、車両前後方向において第３凹部６２１と第４凹部６２２との間に配置される。リブ部６２５は、傾斜部６２の傾斜方向に沿って延びるように設けられる。

図２に示すように、エンジンフード１７の第１平面部５７は、エンジン２１の上方に配置されている。なお、図示していないが、エンジン２１の上面と第１平面部５７との間には、エンジン２１の補機類が配置されている。第２平面部６５は、排気処理装置２４の上方に配置されている。上述したように、傾斜部６２は、第１平面部５７から第２平面部６５に向かって傾斜して延びている。

排気処理装置２４の少なくとも一部は、第１平面部５７よりも上方に位置する。具体的には、第２の接続管４５の頂上部は、第１平面部５７よりも上方に位置する。従って、第２の接続管４５の頂上部は、第１フード部品５１の上面の開口５７０よりも上方に位置する。

排気処理装置２４は、第１電子機器４８を有する。第１電子機器４８は、例えばＥＣＵ或いは温度センサなどの機器を含む。第１電子機器４８は、第１処理装置４１の側面に取り付けられている。第１電子機器４８は、第１側面部６１において通風孔６１０が設けられていない部分の下方に配置される。具体的には、第１電子機器４８は、リブ部６１３の下方に配置される（図１０参照）。このため、雨などによって水が、通風孔からエンジンルーム１６内に侵入しても、第１電子機器４８の被水を抑えることができる。

排気処理装置２４は、第２電子機器４７を有する。第２電子機器４７は、例えばＥＣＵ或いは温度センサなどの機器を含む。第２電子機器４７は、第２処理装置４２の側面に取り付けられている。第２電子機器４７は、傾斜部６２の下方に配置される。すなわち、第２電子機器４７は、平面視において傾斜部６２と重なるように配置される。

次に、ファン２９によって生成されるエンジンルーム１６内の冷却風の流れについて図９及び図１０に基づいて説明する。図９は、図２において冷却風の流れを矢印で模式的に示した図である。図１０は、油圧ショベル１００の後部の上面図において冷却風の流れを矢印で模式的に示した図である。

図９に示すように、冷却風は、第２側カバー３２の通風孔３２１，３２２及び第２下側面部５４の通風孔５４０からエンジンルーム１６内に取り込まれる。冷却風は、冷却装置２５を通過する。これにより、エンジン２１の冷却液および作動油が冷却される。冷却風は、エンジン２１の上面と第１平面部５７との間を通る。冷却風は、傾斜部６２によって第２平面部６５と排気処理装置２４との間の空間へ導かれる。その際、第２処理装置４２の側面は、冷却風を第２平面部６５の通風孔６５０へと導く。そして、冷却風は、第２平面部６５の通風孔６５０と、第１上側面部６１の通風孔６１０と、第１下側面部５３の通風孔５３０とを通って外部に排出される。また、図１０に示すように、上後面部６４の通風孔６４０からも冷却風が外部に排出される。

図９に示すように、冷却風の一部は、エンジン２１と第１平面部５７との間の空間を通る際に、第１平面部５７の通風孔５７１から外部に排出される。また、図１０に示すように、下前面部５５の通風孔５５０及び下後面部５６の通風孔５６０からも冷却風の一部が外部に排出される。

なお、上述したように、第１側カバー３１とアンダーカバー３３とには通風孔が設けられていない。このため、エンジン２１の下方を流れる冷却風の風量は少なく、大部分の風量の冷却風がエンジン２１の上方を通る。

本実施形態に係る油圧ショベル１００は以下の特徴を備える。

油圧ショベル１００では、冷却風が、エンジン２１と第１平面部５７との間を通り、傾斜部６２によって第２平面部６５と排気処理装置２４との間の空間へ導かれる。第２平面部６５には通風孔６５０が設けられているため、傾斜部６２によって導かれる冷却風は、通風孔６５０から外部に排出される。このため、排気処理装置２４の周囲での空気の流れを良くすることができる。これにより、排気処理装置２４の冷却効率を向上させることができる。

また、第２平面部６５は、第１平面部５７よりも高い位置に配置されている。すなわち、第１平面部５７は、第２平面部６５よりも低い位置に配置されている。このため、エンジンフード１７の全体が第２平面部６５と同じ高さに配置される場合と比べて、運転室５からの後方視認性の低下を抑えることができる。

傾斜部６２には通風孔が設けられていない。このため、多くの風量の冷却風が傾斜部６２によって第２平面部６５と排気処理装置２４との間の空間へ導かれる。これにより、排気処理装置２４の冷却効率をさらに向上させることができる。

第２電子機器４７が、平面視において傾斜部６２と重なるように配置されると共に、第２電子機器４７の上方には通風孔が配置されていない。このため、雨などによって水が、通風孔からエンジンルーム１６内に侵入しても、第２電子機器４７の被水を抑えることができる。これにより、第２電子機器４７の防水性を向上させることができる。

エンジンフード１７は、第１フード部品５１と第２フード部品５２とに分割して構成されている。このため、第１フード部品５１と第２フード部品５２とを一体的に形成する場合と比べて、エンジンフード１７の形成が容易である。具体的には、第１フード部品５１が第１平面部５７を含み、第２フード部品５２が第２平面部６５を含む。第１平面部５７と第２平面部６５とによる高低差のある形状を一体的に形成することは容易ではないが、第１フード部品５１と第２フード部品５２とを別部品とすることにより、エンジンフード１７を容易に形成することができる。

第１フード部品５１と第２フード部品５２とが固定部６１４，６１５において固定される。固定部６１４は第１凹部６１１に設けられており、固定部６１５は、第２凹部６１２に設けられている。従って、車両前後方向視においては、固定部６１４，６１５が見えない。このため、第１上側面部６１と第１下側面部５３とからなるエンジンフード１７の側面を滑らかな曲面に見せることができる。

リブ部６１３が、第１上側面部６１の第１凹部６１１と第２凹部６１２との間に設けられる。このため、リブ部６１３によって第１上側面部６１の強度を向上させることができる。

第１上側面部６１に通風孔６１０が設けられているため、第２平面部６５と排気処理装置２４との間を通る冷却風を第１上側面部６１の通風孔６１０から外部に排出することができる。

第２フード部品５２は、第１フード部品５１上に載置されている。また、第１フード部品５１は、エンジンルーム１６の開口１６０を開閉するように取り付けられている。このため、第１フード部品５１の開閉動作により、第２フード部品５２も含めて一体的にエンジンルーム１６の開口１６０を開閉することができる。

第２処理装置４２が、第１処理装置４１よりもエンジン２１の近くに位置する。このため、エンジン２１と第１平面部５７との間の空間からの冷却風によって第２処理装置４２を効率的に冷却することができる。

第２処理装置４２は、側面によって、ファン２９によって生じた冷却風を第２平面部６５の通風孔６５０へと導くように構成されている。このため、冷却風による冷却効率をさらに向上させることができる。

第２の接続管４５の頂上部は、第１処理装置４１及び第２処理装置４２よりも上方に位置しており、第１平面部５７よりも上方に位置する。すなわち、第１平面部５７は、第２の接続管４５の頂上部よりも低い位置に配置される。このため、排気処理装置２４を収納するためにエンジンフード１７の上面全体を第２の接続管４５の頂上部よりも上方に配置する場合と比べて、運転室５からの視認性をさらに向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

第１方向は、車両前後方向に限らず他の方向であってもよい。第２方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。例えば、第１方向が車幅方向であり、第２方向が車両前後方向であってもよい。

エンジンフードの形状は上記の形状に限られない。例えば、冷却装置とエンジンと排気処理装置との配置が上記の配置と左右逆である場合には、エンジンフードが上記の形状と左右逆の形状であってもよい。通風孔の配置は、上記の位置に限られない。例えば、第１フード部品の通風孔の一部が省略されてもよい。或いは、第２フード部品の通風孔の一部が省略されてもよい。

排気処理装置の構成は上記の構成に限られない。例えば、第１処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置以外の処理装置であってもよい。第２処理装置は、選択還元触媒装置以外の装置であってもよい。第１処理装置及び第２処理装置が上記と異なる位置に配置されてもよい。第１処理装置は、円筒状等に限らず、楕円筒状や直方体状など他の形状であってもよい。第２処理装置は、円筒状等に限らず、楕円筒状や直方体状など他の形状であってもよい。第１から第３の接続管が上記と異なる位置に配置されてもよい。例えば、第２の接続管が第１処理装置及び第２処理装置の下方に配置されてもよい。

排気処理装置の全体がエンジンの上面よりも上方に位置してもよい。排気処理装置の全体が第１平面部よりも上方に位置してもよい。第１処理装置の頂上部が第１平面部よりも上方に位置してもよい。第２処理装置の頂上部が第１平面部よりも上方に位置してもよい。

本発明によれば、油圧ショベルにおいて、排気処理装置の冷却効率を向上させると共に、運転室からの視認性の低下を抑えることができる。

Claims (11)

1. エンジンと、
   前記エンジンを収容するエンジンルームと、
   前記エンジンルーム内において冷却風を生成するファンと、
   少なくとも一部が前記エンジンよりも上方に位置しており、前記エンジンからの排気を処理する排気処理装置と、
   前記エンジンルームの上方に配置されるエンジンフードと、
   を備え、
   前記エンジンフードの上面は、前記エンジンの上方に配置される第１平面部と、前記排気処理装置の上方において前記第１平面部よりも高い位置に配置されており通風孔を有する第２平面部と、前記第１平面部と前記第２平面部との間に配置されており前記第１平面部から前記第２平面部に向かって傾斜して延びる傾斜部とを有する、
   油圧ショベル。
2. 前記傾斜部には通風孔が設けられていない、
   請求項１に記載の油圧ショベル。
3. 前記排気処理装置は、電子機器を有し、
   前記電子機器は、平面視において前記傾斜部と重なるように配置される、
   請求項２に記載の油圧ショベル。
4. 前記エンジンフードは、前記第１平面部を含む第１フード部品と、前記傾斜部と前記第２平面部とを含み前記第１フード部品と別体である第２フード部品とを有する、
   請求項１から３のいずれかに記載の油圧ショベル。
5. 前記第１フード部品は、水平面上の所定の第１方向から見て、湾曲した形状を有する下側面部をさらに有し、
   前記第２フード部品は、前記下側面部の上方に位置しており前記第１方向から見て前記下側面部の形状と連続した形状を有する上側面部をさらに有し、
   前記上側面部は、前記第１方向において前記上側面部の両端部の間に位置する凹部を有し、
   前記凹部の底面は、前記第２フード部品を前記第１フード部品に固定するための固定部を有する、
   請求項４に記載の油圧ショベル。
6. 前記凹部は、前記第１方向に互いに離れて配置される第１凹部と第２凹部とを有し、
   前記上側面部は、前記第１方向において前記第１凹部と第２凹部との間に配置されるリブ部をさらに有する、
   請求項５に記載の油圧ショベル。
7. 前記上側面部には通風孔が設けられる、
   請求項５又は６に記載の油圧ショベル。
8. 前記エンジンルームは、上面に開口を有し、
   前記第２フード部品は、前記第１フード部品上に載置されており、
   前記第１フード部品は、前記エンジンルームの開口を開閉するように取り付けられる、
   請求項４から７のいずれかに記載の油圧ショベル。
9. 前記排気処理装置の少なくとも一部は、前記第１平面部よりも上方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の油圧ショベル。
10. 前記排気処理装置は、前記エンジンから水平面上の所定の第２方向に離れて配置される第１処理装置と、前記第２方向において前記エンジンと前記第１処理装置との間に配置される第２処理装置と、前記第１処理装置と前記第２処理装置とを接続する接続管とを有する、
    請求項１から９のいずれかに記載の油圧ショベル。
    
    
    
11. 前記接続管の少なくとも一部は、前記第１処理装置又は前記第２処理装置よりも上方に位置しており、
    前記接続管の少なくとも一部は、前記第１平面部よりも上方に位置する、
    請求項１０に記載の油圧ショベル。

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