KR20120123665A - 건설 기계 - Google Patents

Abstract

본 건설 기계는, 유압 셔블(hydraulic shovel)(1), 선회대(旋回臺)(3), 엔진(6), 냉각 유닛(21), 흡기구(30), 상부 배기구(31), 하부 배기구(32), 배기 가스 후처리 장치(20)를 구비하고 있다. 흡기구(30)는, 선회대(3) 측면에 형성된 개구로서, 냉각팬(21a)에 의해 냉각풍을 엔진룸(11) 내로 흡입한다. 상부 배기구(31)는, 선회대(3)에서의 상면을 덮는 엔진 후드(22)에 형성되어 있다. 하부 배기구(32)는, 선회대(3)에서의 바닥면에 형성되어 있다. 배기 가스 후처리 장치(20)는, 냉각풍의 유로 상에서의 엔진(6)의 하류측에 배치되고, 상부 배기구(31)나 하부 배기구(32)에 냉각풍을 안내한다.

Description

건설 기계{CONSTRUCTION MACHINE}

본 발명은, 엔진룸 내에 배기 가스 후처리 장치를 탑재한 건설 기계에 관한 것이다.

종래부터, 엔진룸 내에 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 장치를 탑재한 유압 셔블(hydraulic shovel) 등의 건설 기계가 있었다.

예를 들면, 특허 문헌 1에는, 차체부의 외부로 누출되는 소음을 저감하면서, 엔진룸 내를 흐르는 냉각풍의 흐름을 양호하게 하기 위해, 차체부에 설치된 흡배기구의 위치를 연구한 건설 기계(유압 셔블)가 개시되어 있다.

한편, 최근, 엔진의 배기 가스 규제 대책으로서, 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 미립자 물질을 제거하기 위한 디젤 미립자 포집(捕集) 필터나 선택 환원 촉매 등의 배기 가스 후처리 장치를 탑재한 건설 기계가 있다(특허 문헌 2 참조). 특허 문헌 2에서는, 엔진과는 상이한 부재에 배기 가스의 후처리 장치를 장착함으로써, 엔진의 진동이 그대로 후처리 장치에 전달되는 것을 방지하고 있다.

일본공개특허 제2007―55534호 공보(2007년 3월 8일 공개) 일본공개특허 제2010―7525호 공보(2010년 1월 14일 공개)

그러나, 상기 종래의 건설 기계에서는, 이하에 나타낸 바와 같은 문제점을 가지고 있다.

즉, 상기 특허 문헌 1에 개시된 건설 기계에서는, 엔진룸 내에, 배기 가스 후처리 장치 등의 비교적 큰 장치는 탑재되어 있지 않다. 그러므로, 특허 문헌 1의 건설 기계에 배기 가스 후처리 장치를 탑재한 경우에는, 엔진룸 내에 있어서 원활하게 공기가 흐르는 유로(流路)를 확보하는 것은 곤란해져, 엔진룸 내에 있어서 냉각풍의 유로가 흐트러져 원활하게 배기구로부터 배출되지 않아, 냉각 장치에 의한 냉각 효율이 저하될 우려가 있었다.

또한, 특허 문헌 2에 개시된 건설 기계에서는, 디젤 미립자 포획 필터 등의 배기 가스 후처리 장치의 설치에 관하여, 엔진룸 내에서의 냉각풍의 유로에 관하여는 어떠한 고려도 되어 있지 않다. 그러므로, 후처리 장치를 탑재한 것에 의해, 상기와 마찬가지로, 엔진룸 내에서의 냉각풍의 유로가 흐트러져 원활하게 배기구로부터 배출되지 않아, 냉각 장치에 의한 냉각 효율이 저하될 우려가 있다.

본 발명의 과제는, 배기 가스 후처리 장치를 탑재한 건설 기계에 있어서, 엔진룸 내에서의 냉각풍의 유로를 확보하여, 냉각 효율을 향상시키는 것이 가능한 건설 기계를 제공하는 것에 있다.

제1 발명에 관한 건설 기계는, 차체부와, 엔진과, 냉각 유닛과, 흡기구와, 상부 배기구와, 엔진 후드와, 배기 가스 후처리 장치를 구비하고 있다. 차체부는, 내부에 엔진룸이 형성되어 있다. 엔진은, 엔진룸 내에 배치되어 있다. 냉각 유닛은, 엔진룸 내에 배치되고, 엔진을 냉각시키기 위해 냉각풍을 발생시키는 냉각팬과, 냉각풍과 열교환을 행하는 쿨링 코어를 가진다. 흡기구는, 차체부의 측면에 형성된 개구로서, 냉각팬에 의해 냉각풍을 엔진룸 내로 흡입한다. 배기 가스 후처리 장치는, 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 입자형 물질을 감소시키는 후처리 장치로서 엔진의 상방측에 설치되어 있고, 냉각풍의 유로 상에서의 냉각팬의 하류측에 배치되어 있다. 엔진 후드는, 배기 가스 후처리 장치를 덮고 있다. 상부 배기구는, 배기 가스 후처리 장치의 바로 위쪽이며, 또한 엔진 후드의 상면 및 차체 전후 방향에 있어서의 측면 중 적어도 한쪽에 설치되어 있다.

여기서는, 유압 셔블 등의 건설 기계의 차체부의 내부에 설치된 엔진룸에 있어서, 냉각팬에 의해 형성되는 냉각풍의 유로 상에 배기 가스 후처리 장치를 배치하고, 엔진의 측방을 통과한 냉각풍을 의도적으로 배기 가스 후처리 장치에 충돌시키고 있다.

즉, 본 발명의 건설 기계에서는, 엔진룸 내에 흐르는 냉각풍의 유로를 따라 차체부의 측면에 형성된 흡기구로부터 냉각 유닛, 엔진, 배기 가스 후처리 장치의 순으로 엔진룸 내에 배치하고, 냉각풍을 배기 가스 후처리 장치에 충돌시키고 있다.

이로써, 배기 가스 후처리 장치의 측면이 냉각풍의 풍향판으로서 기능함으로써, 엔진룸 내에 있어서, 배기 가스 후처리 장치의 바로 위쪽의 엔진 후드에 설치된 상부 배기구로부터 냉각풍을 원활하게 외부로 배출할 수 있다. 이 결과, 흡기구로부터 엔진룸 내에 유입된 냉각풍의 유로가 방해받지 않고, 원활하게 상부 배기구로부터 냉각풍을 배출할 수 있으므로, 냉각 효율을 종래보다 향상시킬 수 있다.

제2 발명에 관한 건설 기계는, 제1 발명에 관한 건설 기계로서, 차체부에서의 바닥면에 형성되어 있는 하부 배기구를 더 구비하고 있다.

여기서는, 전술한 상부 배기구에 더하여 하부 배기구를 구비한 건설 기계에 있어서, 엔진룸 내에 있어서 냉각풍의 풍향판으로서 기능하게 하는 배기 가스 후처리 장치를, 상부 배기구 및 하부 배기구로 안내하도록 한 위치에 배치하고 있다.

이로써, 흡기구로부터 엔진룸 내로 침입하고, 냉각 유닛을 통과하여 엔진 상면을 따라 흐르는 냉각풍을 원활하게 차체부의 상면 및 하면에 형성된 상부·하부 배기구로부터 각각 배출할 수 있다.

제3 발명에 관한 건설 기계는, 제1 또는 제2 발명에 관한 건설 기계로서, 배기 가스 후처리 장치는, 본체부의 중심의 높이 위치가 엔진의 상면의 높이 위치와 거의 일치하도록 배치되어 있다.

여기서는, 배기 가스 후처리 장치의 높이 위치를, 냉각풍이 흘러 오는 엔진 상면을 기준으로 하여 설정하고 있다.

이로써, 배기 가스 후처리 장치의 상측 절반이 엔진의 상면으로부터 돌출하게 되므로, 흡기구로부터 엔진룸 내에 침입하고, 냉각 유닛을 통과하여 엔진의 상면을 따라 흐르는 냉각풍을 배기 가스 후처리 장치의 상부에 부딪치게 하여 원하는 방향으로 유도할 수 있다.

제4 발명에 관한 건설 기계는, 제1 내지 제3 발명 중 어느 하나의 발명에 관한 건설 기계로서, 배기 가스 후처리 장치는, 냉각풍의 유로의 방향으로 직교하는 방향에 있어서, 엔진룸의 길이와 거의 같은 길이를 가지고 있다.

여기서는, 배기 가스 후처리 장치가, 냉각풍의 유로와 직교하는 방향에 있어서, 엔진룸 내에 거의 가득하게 되는 길이를 가지고 있다.

이로써, 엔진의 상면을 따라 흘러 온 냉각풍을, 확실하게 원하는 방향으로 안내할 수 있다.

제5 발명에 관한 건설 기계는, 제2 발명에 관한 건설 기계로서, 상부 배기구와 하부 배기구는, 차체 후방으로부터 볼 때, 차체 폭 방향에서의 위치가 거의 일치하고 있다.

여기서는, 전술한 상부·하부 배기구를, 차체 후방으로부터 볼 때, 차체 폭 방향에서의 거의 일치하는 위치에 설치하고 있다.

이로써, 배기 가스 후처리 장치에 충돌하여 방향이 변경된 냉각풍을, 배기 가스 후처리 장치의 상하에 배치된 상부·하부 배기구로부터 원활하게 외부로 안내할 수 있다.

제6 발명에 관한 건설 기계는, 제1 내지 제5 발명 중 어느 하나의 발명에 관한 건설 기계로서, 상부 배기구는, 배기 가스 후처리 장치의 바로 위쪽이며, 또한 엔진 후드의 상면 및 차체 전후 방향에 있어서의 측면의 양쪽에 형성되어 있다.

여기서는, 차체부의 상면에 설치된 상부 배기구를, 엔진 후드의 측면에 설치하고 있다.

이로써, 상부 배기구는 수평 방향을 향해 개구되어 있으므로, 비바람이나 고엽(枯葉), 토사(土砂)의 침입을 효과적으로 억제할 수 있다.

제7 발명에 관한 건설 기계는, 제1 내지 제6 발명 중 어느 하나의 발명에 관한 건설 기계로서, 배기 가스 후처리 장치는, 단면(斷面)에서 볼 때 대략 원형, 대략 타원형, 또는 직사각형의 형상을 가지고 있다.

여기서는, 단면 형상이 대략 원형 또는 대략 타원형의 배기 가스 후처리 장치를 배치하고 있다.

이로써, 배기 가스 후처리 장치의 측면에 부딪친 냉각풍을, 원활하게 원하는 방향으로 안내할 수 있다.

본 발명에 관한 건설 기계에 의하면, 배기 가스 후처리 장치를 탑재한 건설 기계에 있어서, 엔진룸 내에서의 냉각풍의 유로를 확보하여, 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 관한 유압 셔블의 외관의 구성을 나타낸 측면도이다.
도 2는 도 1의 유압 셔블을 나타낸 평면도이다.
도 3의 (a)는, 도 1의 유압 셔블의 배면으로부터 본 부분 단면도, (b)는, (a)의 A―A선에서 본 단면도이다.
도 4는 도 1의 유압 셔블의 엔진룸 내에서의 구성을 나타낸 평면도이다.
도 5는 도 1의 유압 셔블의 선회(旋回) 테이블 상면에 형성된 상부 배기구를 나타낸 사시도이다.
도 6은 종래의 하부 배기구만 있는 경우와 본 발명의 상부·하부 배기구가 있는 경우에 쿨링 유닛을 통과하는 냉각풍의 양을 비교한 그래프이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 유압 셔블의 선회 테이블 상면에 형성된 상부 배기구를 나타낸 사시도이다.

본 발명의 일실시예에 관한 유압 셔블(건설 기계)(1)에 대하여, 도 1 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

그리고, 이하의 설명에 있어서 사용하는 「차체 전후 방향」 「차체 좌우 방향」이란, 캡(cab)(10)(도 1 등 참조) 내에서 오퍼레이터가 의자에 앉아 정면을 향한 상태를 기준으로 하는 「전후 방향」, 「좌우 방향」을 나타내는 것으로 한다.

[유압 셔블(1) 전체의 구성]

본 실시예에 관한 유압 셔블(1)은, 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 하부 주행체(2)와, 선회대(차체부)(3)와, 작업기(4)와, 카운터웨이트(counterweight)(5)와, 엔진(6)과, 기기실(9)과, 캡(10)과, 배기 가스 후처리 장치(20)와, 냉각 유닛(21)을 구비하고 있다. 그리고, 유압 셔블(1)은, 선회 시에 차체 후방의 안전이 보장되도록, 후단 선회 반경이 하부 주행체(2)의 폭 B의 120% 이내이며, 프론트 최소 선회 반경은 120%를 초과하는, 이른바 후방 소(小)선회형[일본공업규격에 의한 정의(JIS A 8340―4)]의 유압 셔블이다.

하부 주행체(2)는, 진행 방향 좌우 양단 부분에 감겨진 크롤러 트랙(crawler track) P를 회전시킴으로써, 유압 셔블(1)을 전진·후진시키고, 또한 상면측에 선회대(3)를 선회 가능한 상태로 탑재하고 있다.

선회대(3)는, 하부 주행체(2) 상에 있어서, 선회 중심 O를 중심으로 하여 임의의 방향으로 선회 가능하며, 상면에 작업기(4)와, 카운터웨이트(5)와, 엔진(6)과, 캡(10)과, 냉각 유닛(21)을 탑재하고 있다. 또한, 선회대(3)는, 측면에 흡기구(30), 상면에 설치된 개폐 가능한 엔진 후드(22)에 상부 배기구(31), 바닥면에 하부 배기구(32)가 각각 형성되어 있고[도 3의 (a) 참조], 후술하는 냉각풍의 유로를 형성한다.

작업기(4)는, 붐(boom)과, 붐의 선단에 장착된 암(arm)과, 암의 선단에 장착된 버킷(bucket)을 포함하도록 구성되어 있고, 유압 실린더에 의해 암이나 버킷 등을 상하로 이동시키면서, 토사나 자갈 등의 굴삭을 행하는 토목 공사의 현장에 있어서 작업을 행한다.

카운터웨이트(5)는, 예를 들면, 강판을 조립하여 형성한 상자 중에 금속칩이나 콘크리트 등을 넣어 굳힌 것으로서, 채굴 시 등에 있어서 차체의 밸런스를 취하기 위해 선회대(3)의 후단부에 설치되어 있다.

엔진(6)은, 하부 주행체(2)나 작업기(4)를 구동시키기 위한 구동원으로서, 카운터웨이트(5)에 인접하는 엔진룸(11) 내에 배치되어 있다.

기기실(9)은, 작업기(4)의 측방에 배치되어 있고, 도시하지 않은 연료 탱크, 작동유 탱크 및 조작 밸브 등을 수용한다.

캡(10)은, 유압 셔블(1)의 오퍼레이터가 승강하는 운전실로서, 작업기(4)의 선단부를 내다볼 수 있도록, 선회대(3) 상에서의 작업기(4)의 측방으로 되는 좌측 앞부분에 배치되어 있다.

배기 가스 후처리 장치(20)는, 엔진(6)의 배기 가스 중에 포함되는 입자형 물질을 감소시키는 후처리 장치로서, 엔진룸(11) 내에서의 엔진(6)의 근방에 탑재되어 있다. 또한, 배기 가스 후처리 장치(20)는, 후단에 의해 상세하게 설명하는 배치 구성에 의해 엔진룸(11) 내에 있어서 풍향판으로서 기능한다.

냉각 유닛(21)은, 엔진(6)을 냉각시키기 위해 형성되어 있고, 엔진룸(11) 내에 있어서, 상기 배기 가스 후처리 장치(20)와 함께 엔진(6)을 협지하도록 하여, 엔진(6)의 근방에 배치되어 있다. 그리고, 냉각 유닛(21)은, 엔진(6)에 의해 회전 구동되는 냉각팬(21a)과, 엔진(6)을 흐르는 냉각수와 공기와의 사이에서 열교환을 행하여 엔진(6)의 냉각수의 온도를 저하시키는 쿨링 코어(21b)를 가지고 있다[도 3의 (a) 참조]. 그리고, 냉각 유닛(21)의 냉각팬(21a)에 의해 엔진룸(11) 내에 형성되는 냉각풍의 유로에 대해서는, 후단에서 상세하게 설명한다.

[엔진룸(11) 내에 형성되는 냉각풍의 유로]

본 실시예에서는, 다음과 같은 배치 구성을 채용함으로써, 엔진룸(11) 내에 있어서 원활하게 냉각풍을 통과시키는 유로를 형성하고 있다.

구체적으로는, 본 실시예의 유압 셔블(1)에서는, 도 3의 (a)에 나타낸 바와 같이, 차체 좌우 방향을 따라 선회대(3)의 측면에 형성된 흡기구(30)로부터 냉각 유닛(21), 엔진(6), 배기 가스 후처리 장치(20)의 순으로 배치되어 있다. 그리고, 선회대(3)의 상면의 일부를 덮도록 장착된 엔진 후드(22)는, 배기 가스 후처리 장치(20)의 위쪽에 약간 엔진(6) 가까이의 부분에, 상부 배기구(31)를 가지고 있다. 또한, 선회대(3)의 바닥면에는, 배기 가스 후처리 장치(20)의 아래쪽 부분으로서 약간 엔진(6) 가까이의 부분에, 하부 배기구(32)가 설치되어 있다.

즉, 본 실시예의 유압 셔블(1)에서는, 냉각팬(21a)의 회전에 의해, 차 밖으로부터 엔진룸(11) 내에 흡입된 냉각풍은, 흡기구(30), 쿨링 코어(21b), 냉각팬(21a), 엔진(6)의 순으로 통과한 후, 대략 원통형의 배기 가스 후처리 장치(20)의 측면에 부딪쳐, 상부 배기구(31), 하부 배기구(32)로 안내된다.

여기서, 배기 가스 후처리 장치(20)는, 도 3의 (a) 및 도 3의 (b)에 나타낸 바와 같이, 엔진(6)의 상면에 대하여, 대략 원통형상의 본체 부분의 중심 O의 높이가 거의 일치하도록 배치되어 있다. 이로써, 엔진(6)의 상면을 통과한 냉각풍은, 대략 원통형의 배기 가스 후처리 장치(20)의 측면의 상측 절반에 부딪쳐 위쪽으로 안내된다. 그리고, 배기 가스 후처리 장치(20)의 상부에는, 상부 배기구(31)이 설치되어 있으므로, 냉각풍을 원활하게 차 밖으로 배출할 수 있다.

또한, 배기 가스 후처리 장치(20)는, 도 3의 (b)에 나타낸 바와 같이, 엔진(6)의 폭 d1보다 큰 폭 d2를 가지고 있다. 그리고, 배기 가스 후처리 장치(20)의 폭 d2는, 엔진룸(11)의 폭, 즉 카운터웨이트(5)의 단면(端面)과 구획판(11a)과의 사이의 거리와 거의 일치한다. 이로써, 냉각팬(21a)에 의해 형성된 냉각풍은, 엔진(6)의 위쪽이나 측방을 흐를 때, 원활하게 상하의 배기구(31, 32)로 안내된다.

보다 상세하게는, 냉각 유닛(21)을 통과하여 엔진(6)의 상면을 따라 차체 폭 방향으로 흐른 냉각풍(도 4 중의 2점 쇄선 참조)은, 그 대부분이 배기 가스 후처리 장치(20)의 측면의 상측 절반에 부딪쳐 상부 배기구(31)의 방향으로 안내된다. 한편, 엔진(6)의 측면을 따라 흐른 냉각풍은, 그 일부가 배기 가스 후처리 장치(20)의 측면에서의 하반분에 부딪쳐 하부 배기구(32)로 안내된다.

그리고, 배기 가스 후처리 장치(20)에 의해 냉각풍이 안내되는 상부 배기구(31)는, 도 5에 나타낸 바와 같이, 엔진룸(11)의 위쪽을 덮는 엔진 후드(22)의 상면 및 측면에 형성되어 있다. 상부 배기구(31)는, 대략 수평 방향과 대략 연직(鉛直) 방향으로 개구 면적을 크게 취하고 있으므로, 냉각풍이 배기되기 쉽다. 따라서, 상부 배기구(31)는, 엔진 후드(22)의 상면 및 측면에 설치되어 있는 것이, 냉각 효율 상은 바람직하다.

다음에, 선회대(3)의 상면 및 하면에 각각 배기구[상부 배기구(31), 하부 배기구(32)]를 설치한 것에 의한 엔진룸(11) 내에서의 냉각풍의 흐름에 미치는 영향에 대하여, 도 6을 참조하여 이하에서 설명한다.

도 6은 쿨링 코어(21b)에 포함되는 각종 쿨링 유닛[라디에이터, 오일쿨러, CAC(Charge Air Cooler), 연료 쿨러, 컨덴서]를 통과하는 냉각풍의 풍량에 관하여, 상부·하부 배기구를 설치한 경우(본 실시예)와, 하부 배기구만 설치한 경우(종래)에 비교한 결과를 그래프로 나타내고 있다.

그 결과, 종래의 하부 배기구만 설치한 구성과 비교하여, 본 실시예의 구성에서는, 어느 쿨링 유닛에 있어서도, 냉각풍의 풍량이 증가하고 있는 것을 알 수 있었다. 구체적으로는, 상부·하부 배기구를 설치한 경우의 각 쿨링 유닛에서의 풍량은, 평균 약 5% 증가하고 있는 것을 알 수 있었다.

이상의 결과로부터, 본 실시예와 같이, 상부 배기구(31)와 하부 배기구(32)를 설치했으므로, 엔진룸(11) 내에서의 냉각풍의 흐름이 원활하게 되어, 냉각 유닛(21)을 통과하는 냉각풍의 풍량을 증가시켜, 종래보다 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 상부 배기구(31)는, 차체 중앙을 향해 개구되도록 설치되어 있으므로, 차체 외측을 향해 개구되어 있는 경우와 비교하여, 주위 소음을 저감할 수 있다.

＜특징＞

본 실시예의 유압 셔블(1)에서는, 이상과 같이, 냉각팬(21a)의 회전에 의해 흡기구(30)로부터 엔진룸(11) 내에 침입한 냉각풍이 흐르는 유로 상에 배기 가스 후처리 장치(20)를 배치하고 있다. 그리고, 냉각풍의 유로 상에 배치된 배기 가스 후처리 장치(20)는, 냉각풍을 상부 배기구(31), 하부 배기구(32)로 안내하는 풍향판으로서 기능한다.

이로써, 최근의 배기 가스 대책에 의해 엔진룸(11) 내에 배기 가스 후처리 장치(20)를 탑재한 경우라도, 배기 가스 후처리 장치(20)에 의해 엔진룸(11) 내에서의 냉각풍의 흐름이 흐트러지지 않고, 반대로, 원활하게 상부 배기구(31), 하부 배기구(32)로 냉각풍을 안내할 수 있다. 이 결과, 냉각 유닛(21)을 통과하는 냉각풍의 풍량을 종래보다 증가시켜, 냉각 유닛(21)에서의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.

[다른 실시예]

이상, 본 발명의 일실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 각종 변경이 가능하다.

(A) 상기 실시예에서는, 냉각풍을 배출하는 상부 배기구로서, 엔진 후드(22)의 상면 및 측면에 형성된 상부 배기구(31)를 설치한 것을 예로 들어 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들면, 도 7에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(122)의 측면에만 설치된 상부 배기구(131)를 설치해도 된다. 또한, 상부 배기구로부터 비바람이나 토사, 고엽 등이 침입하는 리스크를 회피하는 점에서는, 대략 수평 방향을 향해 개구되는 상부 배기구만을 설치하는 것이 바람직하다.

도 7에 나타낸 상부 배기구(131)에 대해서도, 전술한 실시예의 상부 배기구(31)와 마찬가지로, 차체 중앙을 향해 개구되어 있으므로, 차체 외측을 향해 개구되어 있는 경우와 비교하여, 주위 소음을 저감할 수 있다.

(B) 상기 실시예에서는, 단면 형상이 대략 원형의 배기 가스 후처리 장치의 측면에 냉각풍이 닿도록 설정된 구성을 예로서 들어 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들면, 단면 형상이 대략 타원형의 배기 가스 후처리 장치나, 직사각형의 배기 가스 후처리 장치를 사용해도 된다.

이 경우에도, 배기 가스 후처리 장치의 측면에 부딪친 냉각풍을, 상부·하부 배기구의 방향으로 안내할 수 있다.

(C) 상기 실시예에서는, 본 발명을 유압 셔블에 대하여 적용한 예를 들어 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들면, 휠 로더(wheel loader)나 크레인차, 불도저(bulldozer) 등과 같이, 엔진룸 내에 배기 가스 후처리 장치를 탑재한 다른 건설 기계에 대하여, 본 발명을 적용해도 된다.

[산업 상의 이용 가능성]

본 발명의 건설 기계는, 배기 가스 후처리 장치를 탑재한 건설 기계에 있어서, 엔진룸 내에서의 냉각풍의 유로를 확보하여, 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있으므로, 배기 가스 후처리 장치 등의 후처리 장치를 탑재한 각종 건설 기계에 대하여 널리 적용 가능하다.

1: 유압 셔블
2: 하부 주행체
3: 선회대(차체부)
4: 작업기
5: 카운터웨이트
6: 엔진
9: 기기실
10: 캡
11: 엔진룸
11a: 구획판
20: 배기 가스 후처리 장치
21: 냉각 유닛
21a: 냉각팬
21b: 쿨링 코어
22: 엔진 후드
23: 배기 가스 후처리 장치 커버
30: 흡기구
31: 상부 배기구
32: 하부 배기구
122: 엔진 후드
131: 상부 배기구
d1: 폭(엔진)
d2: 폭(배기 가스 후처리 장치)

Claims (7)

1. 내부에 엔진룸이 형성된 차체부;
   상기 엔진룸 내에 배치된 엔진;
   상기 엔진룸 내에 배치되고, 상기 엔진을 냉각시키기 위해 냉각풍을 발생시키는 냉각팬과, 상기 냉각풍과 열교환을 행하는 쿨링 코어를 가지는 냉각 유닛;
   상기 차체부의 측면에 형성된 개구로서, 상기 냉각팬에 의해 냉각풍을 상기 엔진룸 내로 흡입하는 흡기구;
   상기 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 입자형 물질을 감소시키는 후처리 장치로서 상기 엔진의 상방측에 설치되어 있고, 상기 냉각풍의 유로(流路) 상에서의 상기 냉각팬의 하류측에 배치되는 배기 가스 후처리 장치;
   상기 배기 가스 후처리 장치를 덮는 엔진 후드;
   상기 배기 가스 후처리 장치의 바로 위쪽이며, 또한 상기 엔진 후드의 상면 및 차체 전후 방향에 있어서의 측면 중 적어도 한쪽에 설치되어 있는 상부 배기구
   를 포함하고 있는, 건설 기계.
2. 제1항에 있어서,
   상기 차체부에서의 바닥면에 형성되어 있는 하부 배기구를 더 포함하고 있는, 건설 기계.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 배기 가스 후처리 장치는, 본체부의 중심의 높이 위치가 상기 엔진의 상면의 높이 위치와 거의 일치하도록 배치되어 있는, 건설 기계.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 배기 가스 후처리 장치는, 상기 냉각풍의 유로의 방향으로 직교하는 방향에 있어서, 상기 엔진룸의 길이와 거의 같은 길이를 가지고 있는, 건설 기계.
5. 제2항에 있어서,
   상기 상부 배기구와 상기 하부 배기구는, 차체 후방으로부터 볼 때, 차체 폭 방향에서의 위치가 거의 일치하고 있는, 건설 기계.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 상부 배기구는, 상기 배기 가스 후처리 장치의 바로 위쪽이며, 또한 상기 엔진 후드의 상면 및 차체 전후 방향에 있어서의 측면의 양쪽에 형성되어 있는, 건설 기계.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 배기 가스 후처리 장치는, 단면(斷面)에서 볼 때 대략 원형, 대략 타원형, 또는 직사각형의 형상을 가지고 있는, 건설 기계.
   
   

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