JPH09125972A - 油圧ショベルの冷却装置 - Google Patents
油圧ショベルの冷却装置Info
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- JPH09125972A JPH09125972A JP7313731A JP31373195A JPH09125972A JP H09125972 A JPH09125972 A JP H09125972A JP 7313731 A JP7313731 A JP 7313731A JP 31373195 A JP31373195 A JP 31373195A JP H09125972 A JPH09125972 A JP H09125972A
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- cooling
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧ショベルの冷却装置の熱交換器の小型
化、ファン消費馬力の低減および上部旋回体の横幅を小
さくして輸送性を向上する。 【解決手段】 上部旋回体２の後部に横置きに過給エン
ジン１０を配置し、前方に装着した冷却ファン１１の前
に作動油クーラ１２およびラジエータ１３を直列にして
エンジンルーム４内に配置し、エンジンルーム４外に空
冷アフタクーラ１４を別置きとしたものである。
化、ファン消費馬力の低減および上部旋回体の横幅を小
さくして輸送性を向上する。 【解決手段】 上部旋回体２の後部に横置きに過給エン
ジン１０を配置し、前方に装着した冷却ファン１１の前
に作動油クーラ１２およびラジエータ１３を直列にして
エンジンルーム４内に配置し、エンジンルーム４外に空
冷アフタクーラ１４を別置きとしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベル等の建
設機械の冷却装置のラジエータ、作動油クーラおよび空
冷アフタクーラの配置に関する。
設機械の冷却装置のラジエータ、作動油クーラおよび空
冷アフタクーラの配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、油圧ショベルの全体側面図であ
り、下部走行体１には上部旋回体２が旋回自在に搭載さ
れ、上部旋回体２の後部にはカウンタウェイト３および
エンジンルーム４が設けられている。従来の油圧ショベ
ルは、上部旋回体の前後方向に対して横置きにエンジン
１０を載置している。この油圧ショベルの冷却装置は、
図５に示すようにエンジンルーム４内に、エンジン１０
の前方に装着された冷却ファン１１の前方に空冷アフタ
クーラ１４、作動油クーラ１２およびラジエータ１３を
直列に配置している。この空冷アフタクーラ１４は通常
は冷却空気の最も風上に配置されている。
り、下部走行体１には上部旋回体２が旋回自在に搭載さ
れ、上部旋回体２の後部にはカウンタウェイト３および
エンジンルーム４が設けられている。従来の油圧ショベ
ルは、上部旋回体の前後方向に対して横置きにエンジン
１０を載置している。この油圧ショベルの冷却装置は、
図５に示すようにエンジンルーム４内に、エンジン１０
の前方に装着された冷却ファン１１の前方に空冷アフタ
クーラ１４、作動油クーラ１２およびラジエータ１３を
直列に配置している。この空冷アフタクーラ１４は通常
は冷却空気の最も風上に配置されている。
【０００３】ところで、大型油圧ショベルの場合は、エ
ンジン出力の増加に伴ってラジエータ等の熱交換器の大
型化となり、この熱交換器を冷却ファンで冷やすため図
６（ａ）に示すように空冷アフタクーラ１４、作動油ク
ーラ１２およびラジエータ１３を直列に配置したとき
に、冷却するために必要な冷却ファン１１の消費馬力は
３５ＰＳとなっている。また、図６（ｂ）に示すように
作動油クーラ１２を別置にして、エンジン１０で駆動さ
れるポンプ２０からの圧油により駆動されるモータ１２
ｂを備え、このモータ１２ｂの出力軸に取着した冷却フ
ァン１２ａにより作動油クーラ１２を冷却するために必
要な冷却ファン１２ａの消費馬力は３５ＰＳであり、空
冷アフタクーラ１４およびラジエータ１３は直列に配置
して冷却ファン１１により冷却する。この冷却ファン１
１の消費馬力は１５ＰＳである。この冷却ファン１１，
１２ａの消費馬力を合計すると５０ＰＳである。
ンジン出力の増加に伴ってラジエータ等の熱交換器の大
型化となり、この熱交換器を冷却ファンで冷やすため図
６（ａ）に示すように空冷アフタクーラ１４、作動油ク
ーラ１２およびラジエータ１３を直列に配置したとき
に、冷却するために必要な冷却ファン１１の消費馬力は
３５ＰＳとなっている。また、図６（ｂ）に示すように
作動油クーラ１２を別置にして、エンジン１０で駆動さ
れるポンプ２０からの圧油により駆動されるモータ１２
ｂを備え、このモータ１２ｂの出力軸に取着した冷却フ
ァン１２ａにより作動油クーラ１２を冷却するために必
要な冷却ファン１２ａの消費馬力は３５ＰＳであり、空
冷アフタクーラ１４およびラジエータ１３は直列に配置
して冷却ファン１１により冷却する。この冷却ファン１
１の消費馬力は１５ＰＳである。この冷却ファン１１，
１２ａの消費馬力を合計すると５０ＰＳである。
【０００４】図６（ａ）に示す熱交換器のコアの前面の
面積はラジエータ、作動油クーラの場合は、１．３ｍ×
１．７ｍ＝２，２１ｍ2 ，空冷アフタクーラの場合は、
１ｍ×０．７ｍ＝０．７ｍ2 となっている。図６（ｂ）
に示す熱交換器のコアの前面の面積はラジエータ、作動
油クーラの場合は、１．３ｍ×１．３ｍ＝１．６９
ｍ2 ，空冷アフタクーラの場合は、１ｍ×０．７ｍ＝
０．７ｍ2 となっている。このように、大型油圧ショベ
ルの場合は大型の熱交換器が必要となつている。
面積はラジエータ、作動油クーラの場合は、１．３ｍ×
１．７ｍ＝２，２１ｍ2 ，空冷アフタクーラの場合は、
１ｍ×０．７ｍ＝０．７ｍ2 となっている。図６（ｂ）
に示す熱交換器のコアの前面の面積はラジエータ、作動
油クーラの場合は、１．３ｍ×１．３ｍ＝１．６９
ｍ2 ，空冷アフタクーラの場合は、１ｍ×０．７ｍ＝
０．７ｍ2 となっている。このように、大型油圧ショベ
ルの場合は大型の熱交換器が必要となつている。
【０００５】建設機械の冷却装置の先行技術として、例
えば、実開平２−５２９２６号によれば、エンジンルー
ム内で複数の熱交換器を上下または左右に、２組に振り
分けてエンジンルームの前方に向けて互いにＶ−字型ま
たは逆Ｖ−字型に配置し、それぞれ冷却ファンを設け、
一方の熱交換器を通過した冷却風が他方の熱交換器に与
える影響を少なくしたものである。
えば、実開平２−５２９２６号によれば、エンジンルー
ム内で複数の熱交換器を上下または左右に、２組に振り
分けてエンジンルームの前方に向けて互いにＶ−字型ま
たは逆Ｖ−字型に配置し、それぞれ冷却ファンを設け、
一方の熱交換器を通過した冷却風が他方の熱交換器に与
える影響を少なくしたものである。
【０００６】また、実開平２−５４７２６号によれば、
ホイール式ショベルの上部旋回体のエンジンルーム内の
前後方向にエンジンを搭載し、エンジンの後部側にラジ
エータを配置し、上部旋回体の中央後方部にラジエータ
と分離してオイルクーラおよびオイルクーラ用ファンを
配置し、互いに他の熱交換器を通過した冷却風の影響を
受けないようにしたものである。
ホイール式ショベルの上部旋回体のエンジンルーム内の
前後方向にエンジンを搭載し、エンジンの後部側にラジ
エータを配置し、上部旋回体の中央後方部にラジエータ
と分離してオイルクーラおよびオイルクーラ用ファンを
配置し、互いに他の熱交換器を通過した冷却風の影響を
受けないようにしたものである。
【０００７】更に、実開平４−１３４５６５号によれ
ば、上部旋回体のエンジン室内にエンジンを横置きに
し、オイルクーラとラジエータとを分離して配置し、オ
イルクーラをオイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータ
をエンジンに備えたエンジンファンでそれぞれ冷却する
ようにし、ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行える
ようにしたものである。
ば、上部旋回体のエンジン室内にエンジンを横置きに
し、オイルクーラとラジエータとを分離して配置し、オ
イルクーラをオイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータ
をエンジンに備えたエンジンファンでそれぞれ冷却する
ようにし、ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行える
ようにしたものである。
【０００８】また、実公平６−２５６３７号公報によれ
ば、エンジン室内にエンジン、エンジン冷却用ラジエー
タおよび別に設けた電動ファンで冷却される水冷のイン
タクーラ冷却用ラジエータを配置し、水冷インタクーラ
に流れる冷却水の水量を制御してエンジンへ供給される
給気温度を最適に制御するようにしたものである。
ば、エンジン室内にエンジン、エンジン冷却用ラジエー
タおよび別に設けた電動ファンで冷却される水冷のイン
タクーラ冷却用ラジエータを配置し、水冷インタクーラ
に流れる冷却水の水量を制御してエンジンへ供給される
給気温度を最適に制御するようにしたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
図５に示す冷却装置の配置では、空冷アフタクーラは最
も風上にあるため、空冷アフタクーラを通過する冷却空
気の温度上昇により、他の熱交換器（ラシエータ、作動
油クーラ）の能力が低下する。そのため図６に示すよう
に冷却能力の大きい熱交換器を用いる必要がある。この
熱交換器の大きさは、図６に示すラジエータや作動油ク
ーラのコア面積を１．３ｍ×１．７ｍ＝２，２１ｍ2 と
することが製作限界となっている。また、大型の熱交換
器のため車体の振動によりコアの亀裂が発生する等の問
題がある。したがって、大型油圧ショベルの製作にあた
り、エンジンの冷却水温や作動油温のオーバヒートさせ
ないようにして、かつ、熱交換器も小さくすることが必
要となつている。
図５に示す冷却装置の配置では、空冷アフタクーラは最
も風上にあるため、空冷アフタクーラを通過する冷却空
気の温度上昇により、他の熱交換器（ラシエータ、作動
油クーラ）の能力が低下する。そのため図６に示すよう
に冷却能力の大きい熱交換器を用いる必要がある。この
熱交換器の大きさは、図６に示すラジエータや作動油ク
ーラのコア面積を１．３ｍ×１．７ｍ＝２，２１ｍ2 と
することが製作限界となっている。また、大型の熱交換
器のため車体の振動によりコアの亀裂が発生する等の問
題がある。したがって、大型油圧ショベルの製作にあた
り、エンジンの冷却水温や作動油温のオーバヒートさせ
ないようにして、かつ、熱交換器も小さくすることが必
要となつている。
【００１０】更に、大型油圧ショベルの場合は、大型の
エンジン等を搭載するため上部旋回体が大きくなり、し
かも上部旋回体にエンジンを横置して、エンジンの前方
に空冷アフタクーラ、作動油クーラ、ラジエータを直列
に配置するため、図５に示すように上部旋回体の幅Ｂが
大きくなって、車体輸送時の横幅制限を超えるとトレー
ラの荷台からはみ出して輸送ができない場合がある。
エンジン等を搭載するため上部旋回体が大きくなり、し
かも上部旋回体にエンジンを横置して、エンジンの前方
に空冷アフタクーラ、作動油クーラ、ラジエータを直列
に配置するため、図５に示すように上部旋回体の幅Ｂが
大きくなって、車体輸送時の横幅制限を超えるとトレー
ラの荷台からはみ出して輸送ができない場合がある。
【００１１】また、上記の実開平２−５２９２６号、実
開平２−５４７２６号、実開平４−１３４５６５号、実
公平６−２５６３７号公報に記載された先行技術は、い
ずれも、エンジンルーム内にエンジンと各種熱交換器と
を収納したため、エンジンルーム内の温度が上昇して熱
交換器の効率を低下させるという問題がある。
開平２−５４７２６号、実開平４−１３４５６５号、実
公平６−２５６３７号公報に記載された先行技術は、い
ずれも、エンジンルーム内にエンジンと各種熱交換器と
を収納したため、エンジンルーム内の温度が上昇して熱
交換器の効率を低下させるという問題がある。
【００１２】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、エンジン冷却水温や作動油温をオーバヒートさ
せずに、かつ、熱交換器を小さくして耐久性の向上およ
び大型油圧ショベルの上部旋回体の横幅を小さくして輸
送性の向上を図るための大型油圧ショベルの冷却装置を
提供することを目的としている。
もので、エンジン冷却水温や作動油温をオーバヒートさ
せずに、かつ、熱交換器を小さくして耐久性の向上およ
び大型油圧ショベルの上部旋回体の横幅を小さくして輸
送性の向上を図るための大型油圧ショベルの冷却装置を
提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る油圧ショベルの冷却装置は、油圧シ
ョベルの上部旋回体に横置きにしたエンジンと、エンジ
ンで駆動するファンにより作動油を冷却する作動油クー
ラと、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ
過給機による給気を冷却する空冷アフタクーラとを備え
た油圧ショベルの冷却装置であって、エンジン１０を格
納するエンジンルーム４内に、作動油クーラ１２とラジ
エータ１３とをエンジン１０の冷却ファン１１の前方に
直列に配設し、空冷アフタクーラ１４をエンジンルーム
４外に別置した構成としたものである。
めに、本発明に係る油圧ショベルの冷却装置は、油圧シ
ョベルの上部旋回体に横置きにしたエンジンと、エンジ
ンで駆動するファンにより作動油を冷却する作動油クー
ラと、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ
過給機による給気を冷却する空冷アフタクーラとを備え
た油圧ショベルの冷却装置であって、エンジン１０を格
納するエンジンルーム４内に、作動油クーラ１２とラジ
エータ１３とをエンジン１０の冷却ファン１１の前方に
直列に配設し、空冷アフタクーラ１４をエンジンルーム
４外に別置した構成としたものである。
【００１４】また、上記構成において、前記作動油クー
ラ１２とラジエータ１３とをエンジン１０の冷却ファン
１１で冷却し、かつ、空冷アフタクーラ１４を専用の冷
却ファン１８により駆動することにより、前記作動油ク
ーラ１２とラジエータ１３のコア前面の放熱面積を小さ
くするとともに、冷却ファン１１，１８の消費馬力を低
減する構成としたものである。
ラ１２とラジエータ１３とをエンジン１０の冷却ファン
１１で冷却し、かつ、空冷アフタクーラ１４を専用の冷
却ファン１８により駆動することにより、前記作動油ク
ーラ１２とラジエータ１３のコア前面の放熱面積を小さ
くするとともに、冷却ファン１１，１８の消費馬力を低
減する構成としたものである。
【００１５】更に、上記構成において、前記空冷アフタ
クーラ１４は、動力源２１，２２により駆動する油圧モ
ータ１７あるいは電動モータ２７によりファン１８を駆
動して冷却される構成としたものである。
クーラ１４は、動力源２１，２２により駆動する油圧モ
ータ１７あるいは電動モータ２７によりファン１８を駆
動して冷却される構成としたものである。
【００１６】
【作用】上記構成によれば、作動油クーラ１２およびラ
ジエータ１３をエンジンルーム４内に直列に配置したこ
とにより、これらの熱交換器のコア前面の放熱面積は図
３に示すようにラジエータおよび作動油クーラの場合
は、１．３ｍ×１．３ｍ＝１．６９ｍ2 となり、従来の
図６（ａ）で説明した空冷アフタクーラ１４、作動油ク
ーラ１２およびラジエータ１３を直列に配設した場合の
作動油クーラ１２およびラジエータ１３のコア前面の放
熱面積は１．３ｍ×１．７ｍ＝２．２１ｍ2に対して約
２４％小さくすることができる。
ジエータ１３をエンジンルーム４内に直列に配置したこ
とにより、これらの熱交換器のコア前面の放熱面積は図
３に示すようにラジエータおよび作動油クーラの場合
は、１．３ｍ×１．３ｍ＝１．６９ｍ2 となり、従来の
図６（ａ）で説明した空冷アフタクーラ１４、作動油ク
ーラ１２およびラジエータ１３を直列に配設した場合の
作動油クーラ１２およびラジエータ１３のコア前面の放
熱面積は１．３ｍ×１．７ｍ＝２．２１ｍ2に対して約
２４％小さくすることができる。
【００１７】また、作動油クーラ１２およびラジエータ
１３を直列に配置したときに、冷却するために必要な冷
却ファン１１の消費馬力は２９ＰＳとなり、空冷アフタ
クーラ１４を冷却するために必要な冷却ファン１８の消
費馬力は６ＰＳとなっている。これらを合計すると冷却
ファン１１，１８の消費馬力は３５ＰＳである。このよ
うに、空冷アフタクーラ１４をエンジンルーム４外に別
置して、作動油クーラ１２およびラジエータ１３をエン
ジンルーム４内に直列に配置すれば、冷却ファンの消費
馬力は、従来の図６（ｂ）に示す作動油クーラ１２をエ
ンジンルーム４外に別置したものに対して１５ＰＳの低
減が可能となる。
１３を直列に配置したときに、冷却するために必要な冷
却ファン１１の消費馬力は２９ＰＳとなり、空冷アフタ
クーラ１４を冷却するために必要な冷却ファン１８の消
費馬力は６ＰＳとなっている。これらを合計すると冷却
ファン１１，１８の消費馬力は３５ＰＳである。このよ
うに、空冷アフタクーラ１４をエンジンルーム４外に別
置して、作動油クーラ１２およびラジエータ１３をエン
ジンルーム４内に直列に配置すれば、冷却ファンの消費
馬力は、従来の図６（ｂ）に示す作動油クーラ１２をエ
ンジンルーム４外に別置したものに対して１５ＰＳの低
減が可能となる。
【００１８】そして、空冷アフタクーラ１４をエンジン
ルーム４外に別置にしたことにより、上部旋回体２の全
幅Ｗは図５に示した従来の全幅Ｂに対して小さくなり、
輸送時の横幅制限以下にすることが可能となった。
ルーム４外に別置にしたことにより、上部旋回体２の全
幅Ｗは図５に示した従来の全幅Ｂに対して小さくなり、
輸送時の横幅制限以下にすることが可能となった。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る建設機械の冷
却装置の実施例について、図面を参照して詳述する。
却装置の実施例について、図面を参照して詳述する。
【００２０】図１は大型油圧ショベルの上部旋回体に冷
却装置を配置した平面図であり、図２は図１のＡ矢視
図、図３は冷却フアンの消費馬力と熱交換器の放熱面積
を説明する図である。先ず、図１に示す大型油圧ショベ
ルの上部旋回体２にエンジンルーム４を配設している。
このエンジンルーム４にエンジン１０を横置している。
このエンジン１０の冷却ファン１１の前方に、ラジエー
タ１３および作動油クーラ１２を直列に配設している。
エンジン１０上にエァークリーナ１０ｂを配設してい
る。エァークリーナ１０ｂはエァー配管１５ａを介して
ターボチャジャ１０ａと接続している。このターボチャ
ジャ１０ａはエァー配管１５からエァー配管１６を介し
て空冷アフタクーラ１４と接続している。この空冷アフ
タクーラ１４はエンジンルーム外に別置している。ここ
で、空冷アフタクーラ１４、ラジエータ１３および作動
油クーラ１２、冷却ファン１１，１８，油圧ポンプ２
１，モータ１７，給電器２２，電動モータ２７等を冷却
装置と言う。
却装置を配置した平面図であり、図２は図１のＡ矢視
図、図３は冷却フアンの消費馬力と熱交換器の放熱面積
を説明する図である。先ず、図１に示す大型油圧ショベ
ルの上部旋回体２にエンジンルーム４を配設している。
このエンジンルーム４にエンジン１０を横置している。
このエンジン１０の冷却ファン１１の前方に、ラジエー
タ１３および作動油クーラ１２を直列に配設している。
エンジン１０上にエァークリーナ１０ｂを配設してい
る。エァークリーナ１０ｂはエァー配管１５ａを介して
ターボチャジャ１０ａと接続している。このターボチャ
ジャ１０ａはエァー配管１５からエァー配管１６を介し
て空冷アフタクーラ１４と接続している。この空冷アフ
タクーラ１４はエンジンルーム外に別置している。ここ
で、空冷アフタクーラ１４、ラジエータ１３および作動
油クーラ１２、冷却ファン１１，１８，油圧ポンプ２
１，モータ１７，給電器２２，電動モータ２７等を冷却
装置と言う。
【００２１】このエンジン１０で駆動される油圧ポンプ
２１（以下、ポンプ２１と言う。）は油圧管路２１ａを
介して油圧モータ１７（以下、モータ１７と言う。）と
接続している。このモータ１７の出力軸に冷却ファン１
８を取着している。この冷却ファン１８の前方に空冷ア
フタクーラ１４を配設している。この冷却ファン１８駆
動装置の他の例として、エンジン１０にて駆動される給
電器２２から電動モータ２７に給電し、電動モータ２７
の出力軸に冷却ファン１８を取着するようにしても良
い。
２１（以下、ポンプ２１と言う。）は油圧管路２１ａを
介して油圧モータ１７（以下、モータ１７と言う。）と
接続している。このモータ１７の出力軸に冷却ファン１
８を取着している。この冷却ファン１８の前方に空冷ア
フタクーラ１４を配設している。この冷却ファン１８駆
動装置の他の例として、エンジン１０にて駆動される給
電器２２から電動モータ２７に給電し、電動モータ２７
の出力軸に冷却ファン１８を取着するようにしても良
い。
【００２２】図２に示すように、上部旋回体２上にエン
ジンルーム４が配設している。このエンジンルーム４の
中に、エンジン１０、ラジエータ１３および作動油クー
ラ１２が配設している。図１に示すターボチャージャ１
０ａで過給されたエァーは、ターボチャージャ１０ａか
らエァー出口１５ｂを通ってエァー配管１５を介して空
冷アフタクーラ１４と接続している。この空冷アフタク
ーラ１４からエァー配管１６を介してエァー入口１６ａ
を介して図示しないインテークマニホールドに接続して
いる。
ジンルーム４が配設している。このエンジンルーム４の
中に、エンジン１０、ラジエータ１３および作動油クー
ラ１２が配設している。図１に示すターボチャージャ１
０ａで過給されたエァーは、ターボチャージャ１０ａか
らエァー出口１５ｂを通ってエァー配管１５を介して空
冷アフタクーラ１４と接続している。この空冷アフタク
ーラ１４からエァー配管１６を介してエァー入口１６ａ
を介して図示しないインテークマニホールドに接続して
いる。
【００２３】次に、図１，図２の作動について図１乃至
図３により説明する。本発明の大型油圧ショベルの冷却
装置の配置によれば、作動油クーラ１２およびラジエー
タ１３を直列に配置したときに、冷却するために必要な
冷却ファン１１の消費馬力は２９ＰＳとなっている。空
冷アフタクーラ１４を冷却するために必要な冷却ファン
１８の消費馬力は６ＰＳとなっている。これらを合計す
ると冷却ファン１１，１８の消費馬力は３５ＰＳであ
る。このように、空冷アフタクーラ１４をエンジンルー
ム４外に別置して、作動油クーラ１２およびラジエータ
１３をエンジンルーム４内に直列に配置すれば、冷却フ
ァンの消費馬力は、従来の図６（ｂ）に示す作動油クー
ラ１２を別置したものに対して１５ＰＳの低減が可能と
なる。
図３により説明する。本発明の大型油圧ショベルの冷却
装置の配置によれば、作動油クーラ１２およびラジエー
タ１３を直列に配置したときに、冷却するために必要な
冷却ファン１１の消費馬力は２９ＰＳとなっている。空
冷アフタクーラ１４を冷却するために必要な冷却ファン
１８の消費馬力は６ＰＳとなっている。これらを合計す
ると冷却ファン１１，１８の消費馬力は３５ＰＳであ
る。このように、空冷アフタクーラ１４をエンジンルー
ム４外に別置して、作動油クーラ１２およびラジエータ
１３をエンジンルーム４内に直列に配置すれば、冷却フ
ァンの消費馬力は、従来の図６（ｂ）に示す作動油クー
ラ１２を別置したものに対して１５ＰＳの低減が可能と
なる。
【００２４】また、作動油クーラ１２およびラジエータ
１３をエンジンルーム４内に直列に配置したことによ
り、これらの熱交換器のコア前面の放熱面積は図３に示
すようにラジエータおよび作動油クーラの場合は、１．
３ｍ×１．３ｍ＝１．６９ｍ2となり、従来の図６
（ａ）で説明した空冷アフタクーラ１４、作動油クーラ
１２およびラジエータ１３を直列に配設した場合の作動
油クーラ１２およびラジエータ１３のコア前面の放熱面
積は１．３ｍ×１．７ｍ＝２．２１ｍ2 に対して約２４
％小さくすることができる。
１３をエンジンルーム４内に直列に配置したことによ
り、これらの熱交換器のコア前面の放熱面積は図３に示
すようにラジエータおよび作動油クーラの場合は、１．
３ｍ×１．３ｍ＝１．６９ｍ2となり、従来の図６
（ａ）で説明した空冷アフタクーラ１４、作動油クーラ
１２およびラジエータ１３を直列に配設した場合の作動
油クーラ１２およびラジエータ１３のコア前面の放熱面
積は１．３ｍ×１．７ｍ＝２．２１ｍ2 に対して約２４
％小さくすることができる。
【００２５】そして、空冷アフタクーラ１４をエンジン
ルーム４外に別置にしたことにより、上部旋回体２の全
幅Ｗは図５に示した従来の全幅Ｂに対して小さくなり、
輸送時の横幅制限以下にすることが可能となった。
ルーム４外に別置にしたことにより、上部旋回体２の全
幅Ｗは図５に示した従来の全幅Ｂに対して小さくなり、
輸送時の横幅制限以下にすることが可能となった。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧ショ
ベルの冷却装置によれば、作動油クーラおよびラジエー
タをエンジンルーム内に直列に配置し、空冷アフタクー
ラをエンジンルーム外に別置したので、作動油クーラお
よびラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して
約２４％小さくすることができるので、熱交換器の製作
が容易となり、コストも安価となる。
ベルの冷却装置によれば、作動油クーラおよびラジエー
タをエンジンルーム内に直列に配置し、空冷アフタクー
ラをエンジンルーム外に別置したので、作動油クーラお
よびラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して
約２４％小さくすることができるので、熱交換器の製作
が容易となり、コストも安価となる。
【００２７】また、空冷アフタクーラをエンジンルーム
外に別置したので冷却ファン消費馬力が低減できるの
で、エンジン出力を有効に利用して燃費の低減等により
経済性が向上する。
外に別置したので冷却ファン消費馬力が低減できるの
で、エンジン出力を有効に利用して燃費の低減等により
経済性が向上する。
【００２８】更に、空冷アフタクーラをエンジンルーム
外に別置にしたことにより、上部旋回体の全幅Ｗは、従
来に比して小さくなり、輸送時の横幅制限以下にするこ
とが可能となり輸送性が向上する。
外に別置にしたことにより、上部旋回体の全幅Ｗは、従
来に比して小さくなり、輸送時の横幅制限以下にするこ
とが可能となり輸送性が向上する。
【図１】本発明の冷却装置の配置を示す平面図である。
【図２】同、側面図である。
【図３】同、冷却装置のファン消費馬力と放熱管の面積
を説明する図である。
を説明する図である。
【図４】油圧ショベルの全体側面図である。
【図５】従来の冷却装置の配置を示す平面図である。
【図６】従来の冷却装置のファン消費馬力と放熱管の面
積を説明する図である。
積を説明する図である。
２ 上部旋回体 ４ エンジンルーム １０ エンジン １１，１８ 冷却ファン １２ 作動油クーラ １３ ラジエータ １４ 空冷アフタクーラ １５，１６ エァー配管 １７ 油圧モータ ２１ 油圧ポンプ ２２ 給電器 ２７ 電動モータ
Claims (3)
- 【請求項１】 油圧ショベルの上部旋回体に横置きにし
たエンジンと、エンジンで駆動するファンにより作動油
を冷却する作動油クーラと、エンジン冷却水を冷却する
ラジエータと、ターボ過給機による給気を冷却する空冷
アフタクーラとを備えた油圧ショベルの冷却装置におい
て、エンジン(10)を格納するエンジンルーム(4) 内に、
作動油クーラ(12)とラジエータ(13)とをエンジン(10)の
冷却ファン(11)の前方に直列に配設し、空冷アフタクー
ラ(14)をエンジンルーム(4) 外に別置したことを特徴と
する油圧ショベルの冷却装置。 - 【請求項２】 前記作動油クーラ(12)とラジエータ(13)
とをエンジン(10)の冷却ファン(11)で冷却し、かつ、空
冷アフタクーラ(14)を専用の冷却ファン(18)により駆動
することにより、前記作動油クーラ(12)とラジエータ(1
3)のコア前面の放熱面積を小さくするとともに、冷却フ
ァン１１，１８の消費馬力を低減することを特徴とする
請求項１記載の油圧ショベルの冷却装置。 - 【請求項３】 前記空冷アフタクーラ(14)は、動力源(2
1,22) により駆動する油圧モータ(17)あるいは電動モー
タ(27)によりファン(18)を駆動して冷却されることを特
徴とする請求項１記載の油圧ショベルの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7313731A JPH09125972A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 油圧ショベルの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7313731A JPH09125972A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 油圧ショベルの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125972A true JPH09125972A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=18044848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7313731A Pending JPH09125972A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 油圧ショベルの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09125972A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000120438A (ja) * | 1998-10-14 | 2000-04-25 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| US6178744B1 (en) * | 1997-12-24 | 2001-01-30 | Valeo Thermique Moteur | Controlled temperature catalytic converter, in particular for a motor vehicle |
| JP2003096821A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械のクーリングパッケージ |
| JP2010096014A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Komatsu Ltd | 作業機械の冷却装置 |
| JP2018043554A (ja) * | 2016-09-12 | 2018-03-22 | 日立建機株式会社 | 作業機械及び作業機械の冷却制御方法 |
| DE102008062145B4 (de) * | 2007-12-19 | 2019-04-11 | Suzuki Motor Corporation | Motor mit Turbo-Superlader |
-
1995
- 1995-11-08 JP JP7313731A patent/JPH09125972A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6178744B1 (en) * | 1997-12-24 | 2001-01-30 | Valeo Thermique Moteur | Controlled temperature catalytic converter, in particular for a motor vehicle |
| JP2000120438A (ja) * | 1998-10-14 | 2000-04-25 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2003096821A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 建設機械のクーリングパッケージ |
| DE102008062145B4 (de) * | 2007-12-19 | 2019-04-11 | Suzuki Motor Corporation | Motor mit Turbo-Superlader |
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