JP2018043554A - 作業機械及び作業機械の冷却制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ファン動力を低減し、燃料消費量を十分に抑制することができる作業機械及び作業機械の冷却制御方法の提供。【解決手段】本発明は、冷却風を生起するファン５２Ａ〜５２Ｄと、エンジン３２内の所定の第１部位を流通した第１冷媒と冷却風との熱交換を行う複数の第１熱交換器５３Ａ，５３Ｂと、エンジン３２内の所定の第２部位を流通した第２冷媒と冷却風との熱交換を行う複数の第２熱交換器５４Ａ，５４Ｂと、ファン５２Ａ〜５２Ｄを駆動するファン駆動部７１１と、ファン駆動部７１１によってファン５２Ａ〜５２Ｄが駆動して冷却風の気流が発生した領域のみを第１冷媒及び第２冷媒の少なくとも一方が通過するように、複数の第１開閉弁６１Ａ，６１Ｂ及び複数の第２開閉弁６３Ａ，６３Ｂの開閉動作をそれぞれ制御する開閉制御部７１２とを備えた。【選択図】図５

Description

本発明は、ファンを搭載したダンプトラックや油圧ショベル等の作業機械及び作業機械の冷却制御方法に関する。

鉱山で採掘された資源原料を所定の放土場まで繰り返し運搬する鉱山用のダンプトラックでは、エンジンが発電機を駆動し、その発電機から発生する電力をモータに供給して後輪を駆動するシリーズハイブリッド型の電気駆動式ダンプトラックが作業機械の１つとして知られている。この種のダンプトラックは、１台につき、１回当たりの資源運搬量が数百ｔ程度と大きく、また稼働率を可能な限り高めることが要求されるため、エンジンを駆動するディーゼル燃料の消費量（以下、便宜的に燃料消費量と称する）が自動車等の乗用車に比べて格段に大きい。したがって、省エネルギー及び運用コストの面から燃料消費量を抑制することが課題となっている。

ダンプトラックは、エンジンの過度の昇温を防止するため、エンジンの各部位に冷媒を流通させることにより、当該冷媒が受けた熱を外部で放散する冷却装置を備えている。この冷却装置には、例えば、冷媒としての冷却水を循環させるポンプ、冷却水に蓄えられた熱を放散させるラジエータ、及び冷却風をラジエータへ送風するファン等が設けられている。また、冷却装置には、冷却水がエンジンのシリンダ近傍を流通して比較的高温になる回路と、冷却水がエンジンの過給器部分を流通して比較的低温になる回路とがあり、両者は分離されている。冷却水が比較的高温になる回路（前者）には高温ラジエータ、比較的低温になる回路（後者）には低温ラジエータがそれぞれ接続される。

高温ラジエータ及び低温ラジエータは共にダンプトラックの車両前面のグリルボックス内に、車両の前後方向に重なる格好で収められる。ファンは高温ラジエータ及び低温ラジエータの車両の後方側から、高温ラジエータ及び低温ラジエータの双方を通過する冷却風の流れ、すなわち、気流を生成する。一般に、ファンが回転して生成される気流の量（風量）の増加に伴ってファン動力、ひいては、ダンプトラックの燃料消費量は大きくなる。

そこで、ダンプトラックの燃料消費量を抑制するために、複数のファンを車両に搭載して個々のファンの動作を制御する技術が従来より提案されている。具体的には、その従来技術の１つとして、媒体を冷却する少なくとも１つの冷却要素と、冷却要素の少なくとも１つの領域を通して強制的な空気流を連続的に生じさせるように構成された第１ラジエータ・ファン及び追加のラジエータ・ファンを有し、追加のラジエータ・ファンは、第１ラジエータ・ファンが冷却要素内の媒体を必要に応じて冷却するのに十分な空気流を与えることのできない状況において起動される少なくとも１つの追加のラジエータ・ファンであって、冷却要素の少なくとも１つの領域を通して増加空気流を生じさせるように構成された車両の冷却ファン装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

また、他の従来技術の１つとして、ラジエータ及び放熱器に冷却風をブラシレスモータにより流通させるための第１の電動送風機と、ラジエータ及び放熱器に冷却風をブラシ付きモータにより流通させるための第２の電動送風機と、冷却水の温度を検出する温度センサからの検出出力に基づき、冷却水の温度が所定値未満であると判定したとき、第１の電動送風機だけを稼働させて、冷却水の温度が所定値以上であると判定したとき、第１及び第２の電動送風機の双方を稼働させる制御装置とを備える車両用電動ファンシステムが開示されている（例えば、特許文献２参照）。

米国特許第８０１５９５４号明細書 米国特許第６９８６２６０号明細書

上述のように特許文献１，２に開示された従来技術においては、冷却水の状況に応じて作動するファンの数が変化するため、これらの各従来技術をダンプトラック等の作業機械に適用すれば、特定のラジエータ内を通過する冷却風の気流の量や気流の及ぶ領域（熱交換面積）を変化させることができるので、結果的に冷却水と冷却風との熱交換量を調整できるように思われる。

しかしながら、ラジエータ内における冷却水の通過経路は不変であることから、複数のファンのうち特定のファンが停止した状態では、ラジエータ内で当該特定のファンによって生成される冷却風の気流が担うべき領域を通過する冷却水は、冷却風と熱交換されずに還流する。そのため、このような状況においては、ファン動力に対する冷却水と冷却風との熱交換量は必ずしも高いとは言えない。

換言すると、上述の各従来技術をダンプトラック等の作業機械に適用しても、特定のファンが停止した状態において、ラジエータ内を通過する冷却水をラジエータ全域にわたりファンが生成する冷却風と熱交換させるのは困難である。その結果、冷却水とファンとの所望の熱交換量を得るためのファン動力が増大し、ダンプトラックの燃料消費量を十分に抑制できないことが問題になっている。

本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、ファン動力を低減し、燃料消費量を十分に抑制することができる作業機械及び作業機械の冷却制御方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の作業機械は、エンジンと、外気を内部に取り込んで冷却風を生起する少なくとも１つのファンと、前記エンジン内の所定の第１部位を流通した第１冷媒と前記冷却風との熱交換を行う複数の第１熱交換器と、前記各第１熱交換器よりも前記冷却風の気流の上流側に配置され、前記エンジン内の所定の第２部位を流通した第２冷媒と前記冷却風との熱交換を行う複数の第２熱交換器と、前記複数の第１熱交換器毎に並列に接続され、前記第１冷媒が前記エンジンと前記各第１熱交換器との間で循環する第１循環回路と、前記複数の第２熱交換器毎に並列に接続され、前記第２冷媒が前記エンジンと前記各第２熱交換器との間で循環する第２循環回路と、前記第１循環回路に設けられ、前記複数の第１熱交換器へそれぞれ流通する前記第１冷媒の流路を連通又は遮断する複数の第１開閉弁と、前記第２循環回路に設けられ、前記複数の第２熱交換器へそれぞれ流通する前記第２冷媒の流路を連通又は遮断する複数の第２開閉弁と、前記少なくとも１つのファンを駆動するファン駆動部と、前記ファン駆動部によって前記少なくとも１つのファンが駆動して前記冷却風の気流が発生した領域のみを前記第１冷媒及び前記第２冷媒の少なくとも一方が通過するように、前記複数の第１開閉弁及び前記複数の第２開閉弁の開閉動作をそれぞれ制御する開閉制御部とを備えたことを特徴としている。

本発明の作業機械及び作業機械の冷却制御方法によれば、ファン動力を低減し、燃料消費量を十分に抑制することができる。前述した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１実施形態に係るダンプトラックの構成を示す全体図である。 図１に示すダンプトラックを駆動する駆動回路の構成を示す全体図である。 図２に示すエンジンを冷却する冷却装置の構成を示す斜視図である。 図３に示す冷却装置による冷却風と各冷媒との熱交換の状況を説明するための模式図である。 図１に示す制御装置の機能構成を示すブロック図である。 図１に示す制御装置に記憶された各冷媒の温度情報と、制御弁の開指令及びファンの作動指令との関係を示す図である。 図６に示す行０３の場合の冷却装置による冷却風と各冷媒との熱交換の状況を説明するための模式図である。 本発明の第１実施形態に係る制御装置による冷却装置の制御処理の流れを示すフローチャートである。 図８に示す制御処理の一連の流れから得られる各ファンに対する上流側ラジエータ及び下流側ラジエータの制御処理結果とファンの作動指令との関係を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る制御装置に記憶された各冷媒の温度情報と、制御弁の開指令及びファンの作動指令との関係を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る冷却装置の構成を説明するための模式図である。 本発明の第３実施形態に係る制御装置に記憶された各冷媒の温度情報と、制御弁の開指令及びファンの作動指令との関係を示す図である。 本発明の第４実施形態に係る冷却装置の構成を説明するための模式図である。 本発明の第４実施形態に係る制御装置に記憶された各冷媒の温度情報と、制御弁の開指令及びファンの作動指令との関係を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る冷却装置の構成を説明するための模式図である。 本発明の第５実施形態に係る制御装置に記憶された各冷媒の温度情報と、制御弁の開指令及びファンの作動指令との関係を示す図である。 本発明の第６実施形態に係る冷却装置の要部の構成を示す正面図である。 本発明の第６実施形態に係る冷却装置の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第６実施形態に係る制御装置に記憶された各冷媒の温度情報と、制御弁の開指令及びファンの作動指令との関係を示す図である。 本発明の第７実施形態に係る冷却装置の要部の構成を示す側面図である。

以下、本発明に係る作業機械及び作業機械の冷却制御方法を実施するための形態を図に基づいて説明する。なお、以下の説明では、特に断らない限り、前後、左右、及び上下の各方向は、車両の前後、左右、及び上下の方向と一致するものとする。

［第１実施形態］
本発明に係る作業機械の第１実施形態は、図１に示すように、鉱山のような作業現場において運搬対象物としての土砂や鉱石等を積載して運搬するダンプトラック１から構成されている。ダンプトラック１は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に回転可能に設けられた車輪とを備えている。この車輪は、例えば、車体フレーム１１の前部の左右両端にそれぞれ一輪ずつ配置された前輪１２Ｌ，１２Ｒ（図１には、左側の前輪１２Ｌのみが図示されている）と、車体フレーム１１の後部の左右両端に回転可能にそれぞれ二輪ずつ配置された後輪１３Ｌ，１３Ｒ（図１には、左側の後輪１３Ｌのみが図示されている）とから構成されている。

前輪１２Ｌ，１２Ｒは、ステアリング等を介して入力されるステアリング角度に基づいて操舵される操舵輪であると共に、ダンプトラック１が走行する走行路の路面を介して後輪１３Ｌ，１３Ｒに従動する従動輪である。一方、後輪１３Ｌ，１３Ｒは、後述のエンジン３２（図２参照）の駆動力が回転運動に変換されて駆動する駆動輪である。これらの後輪１３Ｌ，１３Ｒの回転軸には、各後輪１３Ｌ，１３Ｒを駆動するための後述の走行モータ４０Ｌ，４０Ｒ（図２参照）、及び各後輪１３Ｌ，１３Ｒの回転数を調整する後述の減速機４１Ｌ，４１Ｒ（図２参照）が取り付けられている。

また、ダンプトラック１は、前輪１２Ｌ，１２Ｒの上方に配置され、オペレータが歩行可能なデッキ（アッパーデッキ）１４と、車両の前面に取り付けられ、オペレータがデッキ１４の上面１４Ｕに昇るためのラダー１５と、デッキ１４の上面１４Ｕに設置され、オペレータが搭乗するキャブ１６と、車両の前部に搭載され、各種の電力機器を収納するコントロールキャビネット１７と、ダンプトラック１の後述の駆動回路３１（図２参照）における余剰エネルギーを熱として放散するための複数のグリッドボックス１８とを備えている。

さらに、ダンプトラック１は、車両の前面側に配置され、エンジン３２を冷却する後述の冷却装置５１（図３参照）の各機器を収納するグリルボックス１９と、車体フレーム１１に対して起伏可能に設けられ、土砂や鉱石等の積荷を積載する荷台２０とを備えている。

制御装置７１は、例えば図示されないが、車両の動作全体を制御するための各種の演算を行うＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）と、ＣＰＵによる演算を実行するためのプログラムを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）やＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）等の記憶装置と、ＣＰＵがプログラムを実行する際の作業領域となるＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）とを含むハードウェアから構成されている。

このようなハードウェア構成において、ＲＯＭやＨＤＤ、もしくは図示しない光学ディスク等の記録媒体に格納されたプログラムがＲＡＭに読出され、ＣＰＵの制御に従って動作することによりプログラム（ソフトウェア）とハードウェアとが協働して、制御装置７１の機能を実現する機能ブロックが構成される。なお、本発明の第１実施形態の特徴をなす制御装置７１の機能構成の詳細については後述する。

次に、本発明の第１実施形態に係るダンプトラック１を駆動する駆動回路３１の構成について、図２を参照しながら詳細に説明する。同図に示す破線で囲まれた領域は、コントロールキャビネット１７内に収められていることを表し、一点鎖線で囲まれた領域は、グリッドボックス１８内に収められていることを表す。

図２に示すように、ダンプトラック１に搭載された駆動回路３１は、駆動源としてのエンジン３２と、このエンジン３２に機械的に接続され、エンジン３２の駆動力によってそれぞれ発電する主発電機３３及び補助発電機３４と、これらの主発電機３３及び補助発電機３４に電気的に接続され、コントロールキャビネット１７及びグリッドボックス１８内に収納された各機器とから構成されている。

エンジン３２は、各シリンダ（図示せず）へ供給する空気を過給する過給器（図示せず）を有するディーゼルターボエンジンから成り、主発電機３３、補助発電機３４、及びホイストシリンダ２３等の油圧源である油圧ポンプを駆動する。

主発電機３３及び補助発電機３４は、エンジン３２の出力軸に連結されて共に回転運動を行う。この主発電機３３は、主として左右の走行モータ４０Ｌ，４０Ｒの動力源となる三相交流電力を発生する。補助発電機３４は、補機類、例えばキャビネットヒータ類（図示せず）の動力源となる三相交流電力を発生する。

コントロールキャビネット１７には、ダンプトラック１における走行システム全体の監視及び制御を行う走行システムコントローラ（図示せず）と、主発電機３３が発生させる交流電圧を直流化する整流器３５及びコンデンサ３６と、左右の走行モータ４０Ｌ，４０Ｒの動作を制御する左右の主インバータ３７Ｌ，３７Ｒと、各補機類の動作を制御する補助インバータ３８と、コンデンサ３６と主インバータ３７Ｌ，３７Ｒとの間に設けられ、主発電機３３から必要な電力を取り出すチョッパ３９とが格納されている。

グリッドボックス１８には、チョッパ３９に電気的に接続されたグリッド抵抗４２と、このグリッド抵抗４２に対して車両内の空気を吹き付けるグリッドブロア４３と、補助インバータ３８から供給された電力によってグリッドブロア４３を駆動する補助モータ４４と、各種センサ及びスイッチ類（図示せず）とが格納されている。

次に、本発明の第１実施形態に係る冷却装置５１の構成について、図３を参照しながら詳細に説明する。

図３に示すように、冷却装置５１は、外気を内部に取り込んで冷却風を生起する４つのファン５２Ａ〜５２Ｄと、これらのファン５２Ａ〜５２Ｄの前方に配置され、エンジン３２内の所定の第１部位、例えば、各シリンダ側を流通したエンジン冷却水（第１冷媒）Ａと冷却風との熱交換を行う一対の下流側ラジエータ（第１熱交換器）５３Ａ，５３Ｂと、各下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂの前方に配置され、エンジン３２内の所定の第２部位、例えば、過給器側を流通した過給器冷却水（第２冷媒）Ｂと冷却風との熱交換を行う一対の上流側ラジエータ（第２熱交換器）５４Ａ，５４Ｂとを備えている。

また、冷却装置５１は、上流側ラジエータ５４Ａの前方に配置され、ブレーキオイルＣと冷却風との熱交換を行うブレーキオイルクーラ５５と、上流側ラジエータ５４Ｂの前方に配置され、エアコン冷媒Ｄと冷却風との熱交換を行うエアコンコンデンサ５６と、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ毎に並列に接続され、エンジン冷却水Ａがエンジン３２と各下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂとの間で循環する第１循環回路５７と、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ毎に並列に接続され、過給器冷却水Ｂがエンジン３２と各上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂとの間で循環する第２循環回路５８とを備えている。なお、エンジン３２は、各ファン５２Ａ〜５２Ｄの後方に配置されている。

各ファン５２Ａ〜５２Ｄは、一対の下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂと対向するように、一対の上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂとの間で一対の下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂを挟んで配置され、外気を吸い込むことで冷却風の気流ａ〜ｄを生成する吸気ファンから構成されている。各ファン５２Ａ，５２Ｂは、下流側ラジエータ５３Ａの後方の位置において上下方向に隣接して搭載され、各ファン５２Ｃ，５２Ｄは、下流側ラジエータ５３Ｂの後方の位置において上下方向に隣接して搭載されている。

また、各ファン５２Ａ〜５２Ｄの後側には、各ファン５２Ａ〜５２Ｄを回転させるための電動モータ５９Ａ〜５９Ｄが取り付けられている。各ファン５２Ａ〜５２Ｄは、外径が下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ及び上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの横幅に近い寸法に設定されている。これにより、各ファン５２Ａ〜５２Ｄが下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ及び上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの内部の全流路に対して、冷却風の気流ａ〜ｄを通過させることができる。

下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂは、冷却風を横断する方向、すなわち、左右方向に互いに隣接して配置されており、エンジン冷却水Ａを流通させることから比較的高温になる高温ラジエータである。また、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂには、図示されないが、上下方向にエンジン冷却水Ａを流通させる複数のパイプ状流路（以下、単にコアと略記する）が接続されている。

各コアの表面には、エンジン冷却水Ａと冷却風の気流ａ〜ｄとの熱交換面積を増大させるための蛇腹状フィン（図示せず）が設けられている。なお、隣接する下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂの間には、ファン５２Ａ〜５２Ｄによって生起された冷却風の気流ａ〜ｄが相互に干渉するのを防ぐ仕切り（図示せず）が設置されている。

上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂは、冷却風を横断する方向、すなわち、左右方向に互いに隣接して配置されており、過給器冷却水Ｂを流通させることから比較的低温になる低温ラジエータである。また、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂには、図示されないが、上下方向に過給器冷却水Ｂを流通させる複数のコアが接続されている。

各コアの表面には、過給器冷却水Ｂと冷却風の気流ａ〜ｄとの熱交換面積を増大させるための蛇腹状フィン（図示せず）が設けられている。なお、隣接する上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの間には、ファン５２Ａ〜５２Ｄによって生起された冷却風の気流ａ〜ｄが相互に干渉するのを防ぐ仕切り（図示せず）が設置されている。

第１循環回路５７は、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂとエンジン３２との間に設けられ、エンジン冷却水Ａが循環する管路５７Ａ，５７Ｂから構成されている。管路５７Ａは、一端がサーモスタット６０を介してエンジン３２に接続されており、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂとエンジン３２との間の途中で分岐して他端が下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂの上端にそれぞれ接続されている。

サーモスタット６０は、各下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂへ流通するエンジン冷却水Ａの温度ＴＡに応じて開閉する機能を有し、例えば、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１以上のときに開くことにより、エンジン冷却水Ａを第１循環回路５７の下流側へ流通させ、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１未満のときに閉じることにより、エンジン冷却水Ａを第１循環回路５７の下流側へ流通させずに再びエンジン３２の内部の回路に戻す。

管路５７Ｂは、一端がエンジン３２に接続されており、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂとエンジン３２との間の途中で分岐して他端が下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂの下端にそれぞれ接続されている。したがって、エンジン３２と下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂとの双方が管路５７Ａ，５７Ｂを介して並列に接続されている。

エンジン冷却水Ａがエンジン３２へ戻る側の管路５７Ｂには、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡを検知する第１冷媒温度検知部としてのエンジン冷却水温度センサ７２Ａ（図５参照）が取り付けられている。また、管路５７Ｂには、エンジン冷却水Ａの流量を検知するエンジン冷却水流量センサ（図示せず）が取り付けられている。これらのエンジン冷却水温度センサ７２Ａ及びエンジン冷却水流量センサは、制御装置７１に電気的に接続されている。

管路５７Ａのうち分岐点よりも下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂに近い部分には、一対の下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂへそれぞれ流通するエンジン冷却水Ａの流路を連通又は遮断する一対の第１開閉弁としての第１制御弁（以下、単に制御弁と略記する）６１Ａ，６１Ｂが取り付けられている。各制御弁６１Ａ，６１Ｂは、制御装置７１からの制御指令に従って開閉することにより、各下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂへ流通するエンジン冷却水Ａの流通を制御する。

第２循環回路５８は、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂとエンジン３２との間に設けられ、過給器冷却水Ｂが循環する管路５８Ａ，５８Ｂから構成されている。管路５８Ａは、一端がサーモスタット６２を介してエンジン３２に接続されており、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂとエンジン３２との間の途中で分岐して他端が上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの上端にそれぞれ接続されている。

サーモスタット６２は、各上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂへ流通する過給器冷却水Ｂの温度ＴＢに応じて開閉する機能を有し、例えば、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ１以上のときに開くことにより、過給器冷却水Ｂを第２循環回路５８の下流側へ流通させ、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ１未満のときに閉じることにより、過給器冷却水Ｂを第２循環回路５８の下流側へ流通させずに再びエンジン３２の内部の回路に戻す。

管路５８Ｂは、一端がエンジン３２に接続されており、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂとエンジン３２との間の途中で分岐して他端が上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの下端にそれぞれ接続されている。したがって、エンジン３２と上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂとの双方が管路５８Ａ，５８Ｂを介して並列に接続されている。

過給器冷却水Ｂがエンジン３２へ戻る側の管路５８Ｂには、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢを検知する第２冷媒温度検知部としての過給器冷却水温度センサ７２Ｂ（図５参照）が取り付けられている。また、管路５８Ｂには、過給器冷却水Ｂの流量を検知する過給器冷却水流量センサが取り付けられている。これらの過給器冷却水温度センサ７２Ｂ及び過給器冷却水流量センサは、制御装置７１に電気的に接続されている。

管路５８Ａのうち分岐点よりも上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂに近い部分には、一対の上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂへそれぞれ流通する過給器冷却水Ｂの流路を連通又は遮断する一対の第２開閉弁としての第２制御弁（以下、単に制御弁と略記する）６３Ａ，６３Ｂが取り付けられている。各制御弁６３Ａ，６３Ｂは、制御装置７１からの制御指令に従って開閉することにより、各上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂへ流通する過給器冷却水Ｂの流通を制御する。

ブレーキオイルクーラ５５は、走行モータ４０Ｌ，４０Ｒとの間でブレーキオイルＣが流通するブレーキオイル循環回路（図示せず）を有している。このブレーキオイルクーラ５５は、上流側ラジエータ５４Ａの下部側に対向するように位置し、冷却風の気流ｂが通過することにより、ブレーキオイル循環回路内のブレーキオイルＣを冷却する。

ブレーキオイル循環回路には、ブレーキオイルＣの温度ＴＣを検知するブレーキオイル温度センサ７２Ｃ（図５参照）が取り付けられている。また、ブレーキオイル循環回路には、ブレーキオイルＣの流量を検知するブレーキオイル流量センサ（図示せず）が取り付けられている。これらのブレーキオイル温度センサ７２Ｃ及びブレーキオイル流量センサは、制御装置７１に電気的に接続されている。

エアコンコンデンサ５６は、冷凍システム（図示せず）との間でエアコン冷媒Ｄが流通するエアコン冷媒循環回路（図示せず）を有している。このエアコンコンデンサ５６は、上流側ラジエータ５４Ｂの下部側に対向するように位置し、冷却風の気流ｄが通過することにより、エアコン冷媒循環回路内のエアコン冷媒Ｄを冷却する。

エアコン冷媒循環回路には、エアコン冷媒Ｄの温度ＴＤを検知するエアコン冷媒温度センサ７２Ｄ（図５参照）が取り付けられている。また、エアコン冷媒循環回路には、エアコン冷媒Ｄの流量を検知するエアコン冷媒流量センサ（図示せず）が取り付けられている。これらのエアコン冷媒温度センサ７２Ｄ及びエアコン冷媒流量センサは、制御装置７１に電気的に接続されている。

各電動モータ５９Ａ〜５９Ｄは、補助インバータ３８及び制御装置７１に電気的に接続されており、制御装置７１からの制御指令に従って、それぞれ独立して作動又は停止したり、あるいはファン５２Ａ〜５２Ｄの回転数の調整を行うことができる。

このように構成した冷却装置５１においては、エンジン冷却水Ａは、エンジン３２の各シリンダ近傍及びその他を流通することにより、エンジン３２の各部と熱交換を行う。過給器冷却水Ｂは、エンジン３２の過給器を流通することにより、圧縮されて過給器に導入される気体と熱交換を行う。

そして、図４に示すように、エンジン３２内を流通したエンジン冷却水Ａは、図示しないポンプによってサーモスタット６０を経由して管路５７Ａへ流入し、制御弁６１Ａ，６１Ｂを通過した後、矢印Ａ１，Ａ２に示すように、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ内を上側から下側へ通過し、管路５７Ｂを経由して再びエンジン３２に還流する。エンジン３２内を流通した過給器冷却水Ｂも同様に、図示しないポンプによってサーモスタット６２を経由して管路５８Ａへ流入し、制御弁６３Ａ，６３Ｂを通過した後、矢印Ｂ１，Ｂ２に示すように、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ内を上側から下側へ通過し、管路５８Ｂを経由して再びエンジン３２に還流する。

一方、ファン５２Ａ〜５２Ｄが作動すると、前方から後方へ向かう冷却風の気流ａ〜ｄがそれぞれ発生する。ファン５２Ａによる冷却風の気流ａは、主として上流側ラジエータ５４Ａと下流側ラジエータ５３Ａの上部、すなわち、各過給器冷却水Ｂ及びエンジン冷却水Ａの比較的上流側を通過することにより、各過給器冷却水Ｂ及びエンジン冷却水Ａを冷却する。同様に、ファン５２Ｂによる冷却風の気流ｂは、主としてブレーキオイルクーラ５５、及び上流側ラジエータ５４Ａと下流側ラジエータ５３Ａの下部、すなわち、各ブレーキオイルＣ、過給器冷却水Ｂ、及びエンジン冷却水Ａの比較的下流側を通過することにより、各ブレーキオイルＣ、過給器冷却水Ｂ、及びエンジン冷却水Ａを冷却する。

さらに、ファン５２Ｃによる冷却風の気流ｃは、上流側ラジエータ５４Ｂと下流側ラジエータ５３Ｂの上部、すなわち、各過給器冷却水Ｂ及びエンジン冷却水Ａの比較的上流側を通過することにより、各過給器冷却水Ｂ及びエンジン冷却水Ａを冷却する。同様に、ファン５２Ｄによる冷却風の気流ｄは、主としてエアコンコンデンサ５６、及び上流側ラジエータ５４Ｂと下流側ラジエータ５３Ｂの下部、すなわち、各エアコン冷媒Ｄ、過給器冷却水Ｂ、及びエンジン冷却水Ａの比較的下流側を通過することにより、各エアコン冷媒Ｄ、過給器冷却水Ｂ、及びエンジン冷却水Ａを冷却する。

また、冷却風の気流ａ〜ｄは、ファン５２Ａ〜５２Ｄを通過した後、エンジン３２の表面に当たってエンジン３２の表面の熱伝達率を高める。なお、図４に示す符号６４は、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ、及び冷却ファン５２Ａ〜５２Ｄの周囲を覆うことにより、冷却風を前方から後方へ案内するケーシングである。

次に、本発明の第１実施形態に係る制御装置７１の機能を示す具体的な構成について、図５を参照しながら詳細に説明する。

図５に示すように、制御装置７１は、エンジン冷却水温度センサ７２Ａ、過給器冷却水温度センサ７２Ｂ、ブレーキオイル温度センサ７２Ｃ、及びエアコン冷媒温度センサ７２Ｄからエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報を入力すると共に、各制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂ及び電動モータ５９Ａ〜５９Ｄに対して制御指令を出力する。

また、制御装置７１は、電動モータ５９Ａ〜５９Ｄを介してファン５２Ａ〜５２Ｄを駆動するファン駆動部としてのファン制御部７１１と、ファン制御部７１１によってファン５２Ａ〜５２Ｄが駆動して冷却風の気流ａ〜ｄが発生した領域のみをエンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂの少なくとも一方が通過するように、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開閉動作をそれぞれ制御する開閉制御部７１２とを含んで構成されている。

具体的には、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、各制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２〜５２Ｄの作動指令との所定の関係Ｆ１を内部のＨＤＤ等の記憶装置に予め記憶している。

ファン制御部７１１は、エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡ、過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢ、ブレーキオイル温度センサ７２Ｃによって検知されたブレーキオイルＣの温度ＴＣ、及びエアコン冷媒温度センサ７２Ｄによって検知されたエアコン冷媒Ｄの温度ＴＤ、及び記憶装置に記憶された関係Ｆ１に基づいて、ファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令を生成する。ファン制御部７１１は、生成した作動指令を対応する電動モータ５９Ａ〜５９Ｄへ送信することにより、ファン５２Ａ〜５２Ｄの動作をそれぞれ制御する。

開閉制御部７１２は、エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡ、過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢ、ブレーキオイル温度センサ７２Ｃによって検知されたブレーキオイルＣの温度ＴＣ、及びエアコン冷媒温度センサ７２Ｄによって検知されたエアコン冷媒Ｄの温度ＴＤ、及び記憶装置に記憶された関係Ｆ１に基づいて、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令を生成する。開閉制御部７１２は、生成した開指令を対応する制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂへ送信することにより、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの動作をそれぞれ制御する。

図６は制御装置７１に記憶されたエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令との関係Ｆ１を示す図である。

図６においては、温度情報におけるエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各欄に１が記入されている場合、それらの冷却が必要な状態であることを示す。一方、温度情報におけるエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各欄が空白である場合、それらの冷却が必要な状態であるか否かは不問である。

また、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令、ファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令の各欄に１が記入されている場合、制御装置７１から開指令が出力され、該当する制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂが開状態（冷媒が流通できる状態）となること、及び制御装置７１からファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令が出力され、ファン５２Ａ〜５２Ｄが作動することを示す。

なお、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令の各欄が空白である場合、必ずしも制御装置７１から制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令が出力されていない状態であることを示す。実際には、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、エアコン冷媒Ｄのうち複数の温度情報が１となる可能性があり、その場合はそれらの論理和（ＯＲ）により制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令が出力される。

エアコン冷媒温度センサ７２Ｄによって検知されたエアコン冷媒Ｄの温度ＴＤが所定の温度Ｔｄ以上になり、エアコン冷媒Ｄの温度情報が１になると、ファン制御部７１１は、ファン５２Ｄの作動指令を生成して電動モータ５９Ｄへ送信する（行０１）。これにより、電動モータ５９Ｄがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｄを回転させることにより、エアコンコンデンサ５６を通過する冷却風の気流ｄが発生する。

ブレーキオイル温度センサ７２Ｃによって検知されたブレーキオイルＣの温度ＴＣが所定の温度Ｔｃ以上になり、ブレーキオイルＣの温度情報が１になると、ファン制御部７１１は、ファン５２Ｂの作動指令を生成して電動モータ５９Ｂへ送信する（行０２）。これにより、電動モータ５９Ｂがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｂを回転させることにより、ブレーキオイルクーラ５５を通過する冷却風の気流ｂが発生する。

ここで、図６に示す行０３〜行０６は、過給器冷却水Ｂの温度情報が１の状態を、過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢに応じて、さらに４段階に細分したものであり、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢは行０３が最も低く、行番号が大きくなるにつれて過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが高いことを示す。

過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ１（＜Ｔｂ２）以上になり、過給器冷却水Ｂの温度情報が１になると、開閉制御部７１２は、制御弁６３Ａの開指令を生成して制御弁６３Ａへ送信すると共に、ファン制御部７１１は、ファン５２Ａの作動指令を生成して電動モータ５９Ａへ送信する（行０３）。これにより、図７に示すように、制御弁６３Ａが開閉制御部７１２からの開指令に従って開くことにより、上流側ラジエータ５４Ａ内を過給器冷却水Ｂが流通する。また、電動モータ５９Ａがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ａを回転させることにより、上流側ラジエータ５４Ａの過給器冷却水Ｂの上流側を通過する冷却風の気流ａが発生する。

過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ２（＜Ｔｂ３）以上になると、さらにファン制御部７１１は、ファン５２Ｂの作動指令を生成して電動モータ５９Ｂへ送信する（行０４）。これにより、電動モータ５９Ｂがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｂを回転させることにより、冷却風の気流ａに加え、上流側ラジエータ５４Ａの過給器冷却水Ｂの下流側を通過する冷却風の気流ｂが発生する。

過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ３（＜Ｔｂ４）以上になると、さらに開閉制御部７１２は、制御弁６３Ｂの開指令を生成して制御弁６３Ｂへ送信すると共に、ファン制御部７１１は、ファン５２Ｃの作動指令を生成して電動モータ５９Ｃへ送信する（行０５）。これにより、電動モータ５９Ｃがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｃを回転させることにより、冷却風の気流ａ，ｂに加え、上流側ラジエータ５４Ｂの過給器冷却水Ｂの上流側を通過する冷却風の気流ｃが発生する。

過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ４以上になると、さらにファン制御部７１１は、ファン５２Ｄの作動指令を生成して電動モータ５９Ｄへ送信する（行０６）。これにより、電動モータ５９Ｄがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｄを回転させることにより、冷却風の気流ａ〜ｃに加え、上流側ラジエータ５４Ｂの過給器冷却水Ｂの下流側を通過する冷却風の気流ｄが発生する。

このように、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの過給器冷却水Ｂの上流側に位置する各ファン５２Ａ，５２Ｃが、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの過給器冷却水Ｂの下流側に位置するファン５２Ｂ，５２Ｄよりも先に（すなわち、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢがより低い状態で）作動するのは、一般に、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢと外気の温度との差が上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの過給器冷却水Ｂの下流側よりも上流側で大きいことから、同じファン動力でより高い熱交換の効果が得られるためである。

同様に、図６に示す行０７〜行１０は、エンジン冷却水Ａの温度情報が１の状態を、エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡに応じて、さらに４段階に細分したものであり、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡは行０７が最も低く、行番号が大きくなるにつれてエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが高いことを示す。

エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１（＜Ｔａ２）以上になり、エンジン冷却水Ａの温度情報が１になると、開閉制御部７１２は、制御弁６１Ａの開指令を生成して制御弁６１Ａへ送信すると共に、ファン制御部７１１は、ファン５２Ａの作動指令を生成して電動モータ５９Ａへ送信する（行０７）。これにより、制御弁６１Ａが開閉制御部７１２からの開指令に従って開くことにより、下流側ラジエータ５３Ａ内をエンジン冷却水Ａが流通する。また、電動モータ５９Ａがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ａを回転させることにより、下流側ラジエータ５３Ａのエンジン冷却水Ａの上流側を通過する冷却風の気流ａが発生する。

エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ２（＜Ｔａ３）以上になると、さらにファン制御部７１１は、ファン５２Ｂの作動指令を生成して電動モータ５９Ｂへ送信する（行０８）。これにより、電動モータ５９Ｂがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｂを回転させることにより、冷却風の気流ａに加え、下流側ラジエータ５３Ａのエンジン冷却水Ａの下流側を通過する冷却風の気流ｂが発生する。

エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ３（＜Ｔａ４）以上になると、さらに開閉制御部７１２は、制御弁６１Ｂの開指令を生成して制御弁６１Ｂへ送信すると共に、ファン制御部７１１は、ファン５２Ｃの作動指令を生成して電動モータ５９Ｃへ送信する（行０９）。これにより、電動モータ５９Ｃがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｃを回転させることにより、冷却風の気流ａ，ｂに加え、下流側ラジエータ５３Ｂのエンジン冷却水Ａの上流側を通過する冷却風の気流ｃが発生する。

エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ４以上になると、さらにファン制御部７１１は、ファン５２Ｄの作動指令を生成して電動モータ５９Ｄへ送信する（行１０）。これにより、電動モータ５９Ｄがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｄを回転させることにより、冷却風の気流ａ〜ｃに加え、下流側ラジエータ５３Ｂのエンジン冷却水Ａの下流側を通過する冷却風の気流ｄが発生する。

このように、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂのエンジン冷却水Ａの上流側に位置する各ファン５２Ａ，５２Ｃが、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂのエンジン冷却水Ａの下流側に位置するファン５２Ｂ，５２Ｄよりも先に（すなわち、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡがより低い状態で）作動するのは、上述した過給器冷却水Ｂについての説明と同様の理由によるものである。

次に、本発明の第１実施形態に係る制御装置７１による冷却装置５１の制御処理について、図８のフローチャートを参照しながら詳細に説明する。なお、以下の記載は、エンジン冷却水Ａを冷却する場合の制御処理を示すものであるが、過給器冷却水Ｂを冷却する場合の制御処理も同様であるため、重複する説明を省略する。

図８に示すように、まずは、制御装置７１は、エンジン冷却水温度センサ７２Ａからエンジン冷却水Ａの温度ＴＡを取得し（ステップ（以下、Ｓと記す）８０１）、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１未満であるか否かを判断する（Ｓ８０２）。このとき、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１未満であると判断すると（Ｓ８０２／Ｙｅｓ）、開閉制御部７１２が制御弁６１Ａ，６１Ｂの閉指令を生成し、生成した閉指令を制御弁６１Ａ，６１Ｂへそれぞれ送信する（Ｓ８０３）。

次に、ファン制御部７１１がファン５２Ａ，５２Ｂの停止指令を生成し、生成した停止指令を電動モータ５９Ａ，５９Ｂへそれぞれ送信する（Ｓ８０４）。続いて、ファン制御部７１１がファン５２Ｃ，５２Ｄの停止指令を生成し、生成した停止指令を電動モータ５９Ｃ，５９Ｄへそれぞれ送信した後（Ｓ８０５）、Ｓ８０１からの処理が繰り返される。

一方、Ｓ８０２において、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１以上であると判断すると（Ｓ８０２／Ｎｏ）、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ３未満であるか否かを判断する（Ｓ８０６）。このとき、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ３未満であると判断すると（Ｓ８０６／Ｎｏ）、開閉制御部７１２が制御弁６１Ａの開指令及び制御弁６１Ｂの閉指令を生成し、生成した開指令及び閉指令を制御弁６１Ａ，６１Ｂへそれぞれ送信する（Ｓ８０７）。

続いて、ファン制御部７１１がファン５２Ｃ，５２Ｄの停止指令を生成し、生成した停止指令を電動モータ５９Ｃ，５９Ｄへそれぞれ送信する（Ｓ８０８）。次に、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ２未満であるか否かを判断する（Ｓ８０９）。このとき、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ２未満であると判断すると（Ｓ８０９／Ｙｅｓ）、ファン制御部７１１がファン５２Ａの作動指令及びファン５２Ｂの停止指令を生成し、生成した作動指令及び停止指令を電動モータ５９Ａ，５９Ｂへそれぞれ送信した後（Ｓ８１０）、Ｓ８０１からの処理が繰り返される。

Ｓ８０９において、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ２以上であると判断すると（Ｓ８０９／Ｎｏ）、ファン制御部７１１がファン５２Ａ，５２Ｂの作動指令を生成し、生成した作動指令を電動モータ５９Ａ，５９Ｂへそれぞれ送信した後（Ｓ８１１）、Ｓ８０１からの処理が繰り返される。

一方、Ｓ８０６において、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ３以上であると判断すると（Ｓ８０６／Ｎｏ）、開閉制御部７１２が制御弁６１Ａ，６１Ｂの開指令を生成し、生成した開指令を制御弁６１Ａ，６１Ｂへそれぞれ送信する（Ｓ８１２）。

続いて、ファン制御部７１１がファン５２Ａ，５２Ｂの作動指令を生成し、生成した作動指令を電動モータ５９Ａ，５９Ｂへそれぞれ送信する（Ｓ８１３）。次に、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ４未満であるか否かを判断する（Ｓ８１４）。このとき、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ４未満であると判断すると（Ｓ８１３／Ｙｅｓ）、ファン制御部７１１がファン５２Ｃの作動指令及びファン５２Ｄの停止指令を生成し、生成した作動指令及び停止指令を電動モータ５９Ｃ，５９Ｄへそれぞれ送信した後（Ｓ８１５）、Ｓ８０１からの処理が繰り返される。

Ｓ８１４において、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ４以上であると判断すると（Ｓ８１４／Ｎｏ）、ファン制御部７１１がファン５２Ｃ，５２Ｄの作動指令を生成し、生成した作動指令を電動モータ５９Ｃ，５９Ｄへそれぞれ送信した後（Ｓ８１６）、Ｓ８０１からの処理が繰り返される。

このような処理により、図９に示すように、各ファン５２Ａ〜５２Ｄに対する下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂの制御処理結果が得られる。具体的には、Ｓ８０５の処理の終了後は、ファン５２Ａ，５２Ｂに対する下流側ラジエータ５３Ａの冷却機能（熱交換機能）はＯＦＦ状態、ファン５２Ｃ，５２Ｃに対する下流側ラジエータ５３Ｂの冷却機能（熱交換機能）はＯＦＦ状態となる。Ｓ８１０の処理の終了後は、ファン５２Ａに対する下流側ラジエータ５３Ａの冷却機能はＯＮ状態、ファン５２Ｂに対する下流側ラジエータ５３Ａの冷却機能はＯＦＦ状態、ファン５２Ｃ，５２Ｄに対する下流側ラジエータ５３Ｂの冷却機能はＯＦＦ状態となる。

Ｓ８１１の処理の終了後は、ファン５２Ａ，５２Ｂに対する下流側ラジエータ５３Ａの冷却機能はＯＮ状態、ファン５２Ｃ，５２Ｄに対する下流側ラジエータ５３Ｂの冷却機能（熱交換機能）はＯＦＦ状態となる。Ｓ８１５の処理の終了後は、ファン５２Ａ，５２Ｂに対する下流側ラジエータ５３Ａの冷却機能はＯＮ状態、ファン５２Ｃに対する下流側ラジエータ５３Ｂの冷却機能はＯＮ状態、ファン５２Ｄに対する下流側ラジエータ５３Ｂの冷却機能はＯＦＦ状態となる。

Ｓ８１６の処理の終了後は、ファン５２Ａ，５２Ｂに対する下流側ラジエータ５３Ａの冷却機能はＯＮ状態、ファン５２Ｃ，５２Ｄに対する下流側ラジエータ５３Ｂの冷却機能はＯＮ状態となる。なお、エンジン冷却水Ａを冷却する場合の制御処理結果が過給器冷却水Ｂを冷却する場合の制御処理結果と異なる場合には、ファンの作動指令は双方の制御処理結果の論理和（ＯＲ）により定められる。

本発明の第１実施形態では、Ｓ８０３、Ｓ８０７、及びＳ８１２の処理が開閉制御ステップ、Ｓ８０４、Ｓ８０５、Ｓ８０８、Ｓ８１０、Ｓ８１１、Ｓ８１３、Ｓ８１５、及びＳ８１６の処理がファン駆動ステップにそれぞれ対応する。

このように構成した本発明の第１実施形態に係るダンプトラック１によれば、開閉制御部７１２が、冷却装置５１の各機器を繋ぐ管路５７Ａ，５７Ｂ，５８Ａ，５８Ｂの制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂを開閉し、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ及び上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂへのエンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂの流路を連通又は遮断させることにより、冷却装置５１内におけるエンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂの通過経路を容易に変更することができる。

その結果、ファン５２Ａ〜５２Ｄのうち特定のファンが停止した場合に、冷却風の気流ａ〜ｄが発生していない領域をエンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂが通過するのを回避できるので、エンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂと冷却風との熱交換を効率良く行うことができる。これにより、ファン動力を低減し、燃料消費量を十分に抑制することができる。

また、本発明の第１実施形態に係るダンプトラック１では、４種の熱交換器、すなわち、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ、ブレーキオイルクーラ５５、及びエアコンコンデンサ５６をそれぞれ通過するエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの個々の温度情報に応じて、これらの各冷媒の熱交換器の流通及び熱交換器を通過する冷却風の気流ａ〜ｄの発生を最適な状態に制御することが可能となる。そのため、冷却が不要な冷媒が流通する熱交換器に対して、対応する冷却風の気流ａ〜ｄを発生させるのに費やされるファン動力をより低減することができる。

また、本発明の第１実施形態に係るダンプトラック１では、エンジン３２から下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂへのエンジン冷却水Ａの流路、及びエンジン３２から上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂへの過給器冷却水Ｂの流路をそれぞれ連通又は遮断するのに、各制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂを、管路５７Ａ，５７Ｂ，５８Ａ，５８Ｂのうち分岐点よりも下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ及び上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ寄りに取り付けるだけでよい。このように、本発明の第１実施形態は、冷却装置５１内におけるエンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂの通過経路を変更するための機能を簡易な構成で実現できるので、冷却装置５１の製造コストを削減することができる。

また、本発明の第１実施形態に係るダンプトラック１では、ファン５２Ａ〜５２Ｄは、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂと対向するように、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂとの間で下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂを挟んで配置され、各ファン５２Ａ〜５２Ｄの外径が下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ及び上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの横幅に略等しく設定されているので、これらの機器が備える全てのコアに対して冷却風の気流ａ〜ｄを通過させることができる。

したがって、ファン５２Ａ〜５２Ｄによって生起される冷却風と熱交換されずにエンジン３２に還流する冷媒がなく、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ及び上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂにおいて、より小さなファン動力で所望の熱交換量を得ることができる。これにより、冷却装置５１の省エネルギー化を図ることができる。

なお、本発明の第１実施形態では、４種の熱交換器として、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ、ブレーキオイルクーラ５５、及びエアコンコンデンサ５６がグリルボックス１９内に収納されている場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、例えば、ブレーキオイルクーラ５５及びエアコンコンデンサ５６がグリルボックス１９内に収納されていなくてもよい。

また、図６を用いた制御装置７１の機能構成についての説明では、４種の熱交換器を冷却するためのファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令が全て独立して出力される場合を示したが、制御装置７１は必ずしもそのような制御を行う必要はなく、例えば、エンジン冷却水Ａと過給器冷却水Ｂがエンジン３２の稼働状態に応じて似通った温度変化の傾向を示す場合には、行０３と行０７、行０４と行０８、行０５と行０９、及び行０６と行１０をそれぞれ単一化して、その分、制御ロジックを簡略化してもよい。

さらに、図６を用いた制御装置７１の機能構成についての説明では、ファン５２Ａ〜５２Ｄが作動する場合を示したが、上述のように各ファン５２Ａ〜５２Ｄを駆動する電動モータ５９Ａ〜５９Ｄはインバータ制御されるので、その利点を活かし、各冷媒の流量や温度に応じてファン５２Ａ〜５２Ｄの回転数を変更する制御を行ってもよい。

また、図６を用いた制御装置７１の機能構成についての説明では、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ及び上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの上部及び下部に対向する各ファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令がエンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂの温度ＴＡ，ＴＢの大きさに応じて独立して出力される場合を示したが、補助インバータの数の低減あるいは制御の簡単化のため、上下に位置するファン５２Ａ，５２Ｂとファン５２Ｃ，５２Ｄはそれぞれ単一のインバータで制御され、常に同じ回転数となるように構成してもよい。

さらに、本発明の第１実施形態に係る冷却装置５１では、管路５７Ａのうち分岐点よりも下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂに近い部分、及び管路５８Ａのうち分岐点よりも上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂに近い部分に制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂをそれぞれ設けた場合について説明したが、これは各第１循環回路５７及び第２循環回路５８の並列部分のエンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂの流路の分岐を、その状態に応じて制御する方式の１つに過ぎず、別の方式を採用してもよい。

例えば、本発明の第１実施形態は制御弁６１Ａ，６３Ａを排除しても実質差し支えない。これは制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの全てを閉状態とする（すなわち、各エンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂの温度ＴＡ，ＴＢがそれぞれＴａ１，Ｔｂ１未満である）状況での各エンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂの流通は、これらよりも上流に位置するサーモスタット６０，６２で遮断されるからである。

また、本発明の第１実施形態は、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの代わりに、サーモスタット６０，６２と同様の機能を有し、それぞれ作動する温度が異なる複数のサーモスタット（第１サーモスタット及び第２サーモスタット）を管路５７Ａ，５８Ｂに取り付けてもよい。この場合、開閉制御部７１２による制御弁の開指令の生成及び出力を省略できるので、制御装置７１の演算負荷を軽減することができる。

さらに、本発明の第１実施形態では、各ファン５２Ａ〜５２Ｄが電動モータ５９Ａ〜５９Ｄによって回転する場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、電動モータ５９Ａ〜５９Ｄの代わりに、油圧によって各ファン５２Ａ〜５２Ｄを回転させる複数の油圧モータを用いてもよい。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係るダンプトラック１では、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、各制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２〜５２Ｄの作動指令との所定の関係Ｆ２を内部のＨＤＤ等の記憶装置に予め記憶している。この関係Ｆ２は、第１実施形態で説明した図６に示す制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令とファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令の組み合わせを一部変更したものである。その他の第２実施形態の構成は、第１実施形態の構成と同じであり、同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１０は制御装置７１に記憶されたエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令との関係Ｆ２を示す図である。同図の網掛けで表された欄は、第１実施形態で説明した図６の関係Ｆ１との相違部分を示している。

図１０においては、エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１以上になり、エンジン冷却水Ａの温度情報が１になると、開閉制御部７１２は、制御弁６１Ｂの開指令を生成して制御弁６１Ｂへ送信すると共に、ファン制御部７１１は、ファン５２Ｃの作動指令を生成して電動モータ５９Ｃへ送信する（行０７）。これにより、制御弁６１Ｂが開閉制御部７１２からの開指令に従って開くことにより、下流側ラジエータ５３Ｂ内をエンジン冷却水Ａが流通する。また、電動モータ５９Ｃがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｃを回転させることにより、下流側ラジエータ５３Ｂのエンジン冷却水Ａの上流側を通過する冷却風の気流ｃが発生する。

エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ２以上になると、さらにファン制御部７１１は、ファン５２Ｄの作動指令を生成して電動モータ５９Ｄへ送信する（行０８）。これにより、電動モータ５９Ｄがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｄを回転させることにより、冷却風の気流ｃに加え、下流側ラジエータ５３Ｂのエンジン冷却水Ａの下流側を通過する冷却風の気流ｄが発生する。

つまり、下流側ラジエータ５３Ｂは、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが比較的低い状態（例えば、行０３、行０４）のときに過給器冷却水Ｂが流通する上流側ラジエータ５４Ａとはファン５２Ａ，５２Ｂによる冷却風の気流ａ，ｂが連通しない位置にある（すなわち、冷却風の気流ａ〜ｄは、いずれも上流側ラジエータ５４Ａと下流側ラジエータ５３Ｂの双方を連通しない）。

このように構成した本発明の第２実施形態に係るダンプトラック１によれば、上述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる他、仮にエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１以上になり（行０７）、かつ、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ１以上になったとき（行０３）、下流側ラジエータ５３Ｂを通過する冷却風の気流ｃ，ｄは、それ以前に上流側ラジエータ５４Ｂを通過しても、暖められて温度が上昇することがないので、エンジン冷却水Ａと大きな温度差を保つことができる。

したがって、本発明の第２実施形態は、より小さいファン動力を使用するだけで、冷却風に対するエンジン冷却水Ａの所望の熱交換量を得ることができるので、第１実施形態と比較してエンジン冷却水Ａの冷却に要するファン動力が低減し、燃料消費量をより有効に抑えることができる。

［第３実施形態］
本発明の第３実施形態が前述した第１実施形態と異なるのは、第１実施形態では、図４に示すように、ブレーキオイルクーラ５５が、ファン５２Ｂによる冷却風の気流ｂが通過するように、上流側ラジエータ５４Ａの下部側に対向して配置され、エアコンコンデンサ５６が、ファン５２Ｄによる冷却風の気流ｄが通過するように、上流側ラジエータ５４Ｂの下部側に対向して配置されたのに対し、第３実施形態では、図１１に示すように、ブレーキオイルクーラ５５が、ファン５２Ａによる冷却風の気流ａが通過するように、上流側ラジエータ５４Ａの上部側に対向して配置され、エアコンコンデンサ５６が、ファン５２Ｃによる冷却風の気流ｃが通過するように、上流側ラジエータ５４Ｂの上部側に対向して配置されていることである。

この場合には、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、各制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２〜５２Ｄの作動指令との所定の関係Ｆ３を内部のＨＤＤ等の記憶装置に予め記憶している。この関係Ｆ３は、第１実施形態で説明した図６に示すファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令の組み合わせを一部変更したものである。その他の第３実施形態の構成は、第１実施形態の構成と同じであり、同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１２は制御装置７１に記憶されたエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令との関係Ｆ３を示す図である。同図の網掛けで表された欄は、第１実施形態で説明した図６の関係Ｆ１との相違部分を示している。

図１２においては、エアコン冷媒温度センサ７２Ｄによって検知されたエアコン冷媒Ｄの温度ＴＤが所定の温度Ｔｄ以上になり、エアコン冷媒Ｄの温度情報が１になると、ファン制御部７１１は、ファン５２Ｃの作動指令を生成して電動モータ５９Ｃへ送信する（行０１）。これにより、電動モータ５９Ｃがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｃを回転させることにより、エアコンコンデンサ５６を通過する冷却風の気流ｃが発生する。

ブレーキオイル温度センサ７２Ｃによって検知されたブレーキオイルＣの温度ＴＣが所定の温度Ｔｃ以上になり、ブレーキオイルＣの温度情報が１になると、ファン制御部７１１は、ファン５２Ａの作動指令を生成して電動モータ５９Ａへ送信する（行０２）。これにより、電動モータ５９Ａがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ａを回転させることにより、ブレーキオイルクーラ５５を通過する冷却風の気流ａが発生する。

このように構成した本発明の第３実施形態に係るダンプトラック１によれば、上述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる他、仮にエンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ１以上（行０７）、かつ、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ１以上である場合に（行０３）、ブレーキオイルＣの温度ＴＣが所定の温度Ｔｃになったとき、開閉制御部７１２は、ファン５２Ａの作動指令のみを生成して出力すればよいので、作動させるファン５２Ａ〜５２Ｄの数が減少し、その分、ファン動力を低減することができる。

また、エンジン冷却水Ａの温度ＴＡが所定の温度Ｔａ３以上（行０９）、かつ、過給器冷却水Ｂの温度ＴＢが所定の温度Ｔｂ３以上である場合に（行０５）、エアコン冷媒Ｄの温度ＴＤが所定の温度Ｔｄになったとき、ファン５２Ｄを作動させる必要がないので、その分、ファン動力を低減することができる。

なお、本発明の第３実施形態は、ブレーキオイルクーラ５５及びエアコンコンデンサ５６が上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂの上部側に対向して配置された場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、ブレーキオイルクーラ５５及びエアコンコンデンサ５６の搭載位置を互いに入れ換えてもよい。

［第４実施形態］
本発明の第４実施形態が前述した第２実施形態と異なるのは、第２実施形態に係る冷却装置５１は、外気を内部に取り込んで冷却風を生起する４つのファン５２Ａ〜５２Ｄと、これらのファン５２Ａ〜５２Ｄを回転させるための電動モータ５９Ａ〜５９Ｄとを備えたのに対し、図１２に示すように、第４実施形態に係る冷却装置５１は、各ファン５２Ａ〜５２Ｄよりも外径が大きく設定され、冷却風の気流ａ〜ｄを発生させる単一のファン５２と、このファン５２を回転させるための電動モータ（図示せず）とを備えていることである。

この場合には、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、各制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２の作動指令との所定の関係Ｆ４を内部のＨＤＤ等の記憶装置に予め記憶している。この関係Ｆ４は、第２実施形態で説明した図１０に示すファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令の組み合わせを変更したものである。その他の第４実施形態の構成は、第２実施形態の構成と同じであり、同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１４は制御装置７１に記憶されたエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２の作動指令との関係Ｆ４を示す図である。同図の網掛けで表された欄は、第２実施形態で説明した図１０の関係Ｆ２との相違部分を示している。

図１４においては、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄのいずれかの温度情報が１になると、ファン制御部７１１がファン５２の作動指令を生成して出力する。このとき、ファン制御部７１１は、エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡ、過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢ、ブレーキオイル温度センサ７２Ｃによって検知されたブレーキオイルＣの温度ＴＣ、及びエアコン冷媒温度センサ７２Ｄによって検知されたエアコン冷媒Ｄの温度ＴＤに応じて、ファン５２の回転数を制御するようにしている。これにより、ファン５２によって生成される冷却風の気流ａ〜ｄの量（風量）を調整することができる。

例えば、ファン制御部７１１は、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度ＴＡ〜ＴＤが高い程、すなわち、必要な熱交換量が大きい程、ファン５２の回転数の目標値を高く設定し、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度ＴＡ〜ＴＤが低い程、すなわち、必要な熱交換量が大きい程、ファン５２の回転数の目標値を低く設定することで、これらの冷媒を効率良く冷却することができる。このように構成した本発明の第４実施形態に係るダンプトラック１であっても、上述した第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、本発明の第４実施形態では、ファン５２が電動モータによって回転する場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、当該電動モータの代わりに、油圧によってファン５２を回転させる油圧モータを用いてもよいし、あるいはファン５２の駆動軸とエンジン３２の出力軸とをベルト（図示せず）で連結し、ファン５２がエンジン３２の出力軸と共に回転するように構成してもよい。後者の構成の場合、ファン５２の回転数の増減は、ファン５２とベルトとの間に介装されたクラッチ（図示せず）の締結量を変化させることで実現することができる。

［第５実施形態］
本発明の第５実施形態が前述した第１実施形態と異なるのは、第１実施形態では、図４に示すように、エアコンコンデンサ５６が、ファン５２Ｄによる冷却風の気流ｄが通過するように、上流側ラジエータ５４Ｂの下部側に対向して配置されたのに対し、第５実施形態では、図１５に示すように、エアコンコンデンサ５６が、ファン５２Ａによる冷却風の気流ａが通過するように、上流側ラジエータ５４Ａの上部側に対向して配置されていることである。

この場合には、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、各制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２〜５２Ｄの作動指令との所定の関係Ｆ５を内部のＨＤＤ等の記憶装置に予め記憶している。この関係Ｆ５は、第１実施形態で説明した図６に示すファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令の組み合わせを一部変更したものである。その他の第５実施形態の構成は、第１実施形態の構成と同じであり、同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１６は制御装置７１に記憶されたエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令との関係Ｆ５を示す図である。同図の網掛けで表された欄は、第１実施形態で説明した図６の関係Ｆ１との相違部分を示している。

図１６においては、エアコン冷媒温度センサ７２Ｄによって検知されたエアコン冷媒Ｄの温度ＴＤが所定の温度Ｔｄ以上になり、エアコン冷媒Ｄの温度情報が１になると、ファン制御部７１１は、ファン５２Ａの作動指令を生成して電動モータ５９Ａへ送信する（行０１）。これにより、電動モータ５９Ａがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ａを回転させることにより、エアコンコンデンサ５６を通過する冷却風の気流ａが発生する。

このように構成した本発明の第５実施形態に係るダンプトラック１によれば、上述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる他、図１６に示す行０３、行０４、行０７、及び行０８から把握されるように、エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡがＴａ３未満、又は過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢがＴｂ３未満であれば、ファン制御部７１１は、ファン５２Ａ，５２Ｂの作動指令を出力し、ファン５２Ｃ，５２Ｄの作動指令が出力されることがない。したがって、作動させるファン５２Ａ〜５２Ｄの数が減少し、その分、ファン動力を低減することができる。

［第６実施形態］
本発明の第６実施形態が前述した第２実施形態と異なるのは、第２実施形態に係る冷却装置５１は、外気を内部に取り込んで冷却風を生起する４つのファン５２Ａ〜５２Ｄと、これらのファン５２Ａ〜５２Ｄを回転させるための電動モータ５９Ａ〜５９Ｄとを備えたのに対し、図１７、図１８に示すように、第６実施形態に係る冷却装置５１は、各ファン５２Ａ〜５２Ｄよりも外径が大きく設定され、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ及び下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂを通過する冷却風の気流ｅを発生させるファン５２Ｅと、ブレーキオイルクーラ５５及びエアコンコンデンサ５６を通過する冷却風の気流ｆ，ｇを発生させるファン５２Ｆ，５２Ｅと、エンジン３２の駆動力をファン５２Ｅに伝達するクラッチ８１と、各ファン５２Ｆ，５２Ｇを回転させるための電動モータ５９Ｆ，５９Ｇとを備えていることである。

この場合、ファン５２Ｅを駆動するための駆動軸８２がエンジン３２から延伸しており、この駆動軸８２はベルト８３を介してエンジン３２の出力軸８４と接続されている。クラッチ８１は、ファン５２Ｅと駆動軸８２との間に取り付けられており、クラッチ８１の締結量を変更することでエンジン３２の回転数に対するファン５２Ｅの回転数を調整することが可能となっている。

ファン５２Ｆは、ファン５２Ｅよりも翼径が小さく設定され、ブレーキオイルクーラ５５の後方、かつ、ファン５２Ｅの近傍に配置されている。同様に、ファン５２Ｇは、ファン５２Ｅよりも翼径が小さく設定され、エアコンコンデンサ５６の後方、かつ、ファン５２Ｅの近傍に配置されている。各電動モータ５９Ｆ，５９Ｇは、ファン５２Ｆ，５２Ｇの後側に取り付けられている。

また、各電動モータ５９Ｆ，５９Ｇは、補助インバータ３８及び制御装置７１に電気的に接続されており、制御装置７１からの制御指令に従って、それぞれ独立して作動又は停止したり、あるいはファン５２Ｆ，５２Ｇの回転数の調整を行うことができる。なお、図１８では、ブレーキオイルクーラ５５、ファン５２Ｆ、電動モータ５９Ｆ、及び冷却風の気流ｆがエアコンコンデンサ５６、ファン５２Ｇ、電動モータ５９Ｇ、及び冷却風の気流ｇにそれぞれ重なって図示されていない。

さらに、本発明の第６実施形態では、制御装置７１は、エンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、各制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２の作動指令との所定の関係Ｆ６を内部のＨＤＤ等の記憶装置に予め記憶している。この関係Ｆ６は、第２実施形態で説明した図１０に示すファン５２Ａ〜５２Ｄの作動指令の組み合わせを変更したものである。その他の第６実施形態の構成は、第２実施形態の構成と同じであり、同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１９は制御装置７１に記憶されたエンジン冷却水Ａ、過給器冷却水Ｂ、ブレーキオイルＣ、及びエアコン冷媒Ｄの各温度情報と、制御弁６１Ａ，６１Ｂ，６３Ａ，６３Ｂの開指令及びファン５２Ｅ〜５２Ｇの作動指令との関係Ｆ６を示す図である。同図の網掛けで表された欄は、第２実施形態で説明した図１０の関係Ｆ２との相違部分を示している。

図１９においては、エアコン冷媒温度センサ７２Ｄによって検知されたエアコン冷媒Ｄの温度ＴＤが所定の温度Ｔｄ以上になり、エアコン冷媒Ｄの温度情報が１になると、ファン制御部７１１は、ファン５２Ｇの作動指令を生成して電動モータ５９Ｇへ送信する（行０１）。これにより、電動モータ５９Ｇがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｇを回転させることにより、エアコンコンデンサ５６を通過する冷却風の気流ｇが発生する。

ブレーキオイル温度センサ７２Ｃによって検知されたブレーキオイルＣの温度ＴＣが所定の温度Ｔｃ以上になり、ブレーキオイルＣの温度情報が１になると、ファン制御部７１１は、ファン５２Ｆの作動指令を生成して電動モータ５９Ｆへ送信する（行０２）。これにより、電動モータ５９Ｆがファン制御部７１１からの作動指令に従ってファン５２Ｆを回転させることにより、ブレーキオイルクーラ５５を通過する冷却風の気流ｆが発生する。

一方、エンジン冷却水Ａ及び過給器冷却水Ｂのいずれかの温度情報が１になると、ファン制御部７１１がファン５２Ｅの作動指令を生成してクラッチ８１へ出力する。このとき、ファン制御部７１１は、エンジン冷却水温度センサ７２Ａによって検知されたエンジン冷却水Ａの温度ＴＡ、及び過給器冷却水温度センサ７２Ｂによって検知された過給器冷却水Ｂの温度ＴＢに応じて、クラッチ８１の締結量を変更してファン５２Ｅの回転数を制御するようにしている。これにより、ファン５２Ｅによって生成される冷却風の気流ｅの量を調整することができる。

このように構成した本発明の第６実施形態に係るダンプトラック１によれば、上述した第２実施形態と同様の作用効果が得られる他、下記のような作用効果を奏することができる。つまり、本発明の第６実施形態においては、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ又は下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂのように、比較的大きな領域を通過させる冷却風の気流ｅを要しない（すなわち、冷却風の気流の通過領域が比較的小さい）ブレーキオイルクーラ５５又はエアコンコンデンサ５６を通過させる気流ｆ，ｇは、比較的動力が小さいファン５２Ｆ，５２Ｇにより生成される。そのため、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ及び下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂを冷却する必要のない状態では、ファン５２Ｅを停止しても差し支えないことから、その分、ファン動力を低減することができる。

［第７実施形態］
本発明の第７実施形態が前述した第１実施形態と異なるのは、第１実施形態では、図３に示すように、各電動モータ５９Ａ〜５９Ｄがファン５２Ａ〜５２Ｄの後側に取り付けられたのに対し、第７実施形態では、図２０に示すように、各電動モータ５９Ａ〜５９Ｄがファン５２Ａ〜５２Ｄの前側に取り付けられ、上流側ラジエータ５４Ａ，５４Ｂ、下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂ、及びファン５２Ａ〜５２Ｄと共にケーシング６４内に収納されていることである。その他の第７実施形態の構成は、第１実施形態の構成と同じであり、同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

このように構成した本発明の第７実施形態に係るダンプトラック１によれば、上述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる他、ファン５２Ａ〜５２Ｄと下流側ラジエータ５３Ａ，５３Ｂとの間の空隙に電動モータ５９Ａ〜５９Ｄが位置しているため、エンジン３２とファン５２Ａ〜５２Ｄとの間の空隙が狭い場合でも、電動モータ５９Ａ〜５９Ｄがエンジン３２に干渉することがないので、車両の構造のコンパクト化を図ることができる。

なお、上述した本発明の各実施形態は、本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。

１１…車体フレーム、１７…コントロールキャビネット、１８…グリッドボックス、１９…グリルボックス、２０…荷台
３１…駆動回路、３２…エンジン、３３…主発電機、３４…補助発電機、３５…整流器、３６…コンデンサ、３７Ｌ，３７Ｒ…主インバータ、３８…補助インバータ、３９…チョッパ、４２…グリッド抵抗、４３…グリッドブロア、４４…補助モータ
５１…冷却装置、５２，５２Ａ〜５２Ｇ…ファン、５３Ａ，５３Ｂ…下流側ラジエータ（第１熱交換器）、５４Ａ，５４Ｂ…上流側ラジエータ（第２熱交換器）、５５…ブレーキオイルクーラ、５６…エアコンコンデンサ、５７…第１循環回路、５７Ａ，５７Ｂ…管路、５８…第２循環回路、５８Ａ，５８Ｂ…管路、５９Ａ〜５９Ｄ，５９Ｆ，５９Ｇ…電動モータ、６０…サーモスタット、６１Ａ，６１Ｂ…制御弁（第１開閉弁）、６２…サーモスタット、６３Ａ，６３Ｂ…制御弁（第２開閉弁）、６４…ケーシング
７１…制御装置、７２Ａ…エンジン冷却水温度センサ（第１冷媒温度検知部）、７２Ｂ…過給器冷却水温度センサ（第２冷媒温度検知部）、７２Ｃ…ブレーキオイル温度センサ、７２Ｄ…エアコン冷媒温度センサ
８１…クラッチ、８２…駆動軸、８３…ベルト、８４…出力軸、７１１…ファン制御部（ファン駆動部）、７１２…開閉制御部

Claims (6)

1. エンジンと、
   外気を内部に取り込んで冷却風を生起する少なくとも１つのファンと、
   前記エンジン内の所定の第１部位を流通した第１冷媒と前記冷却風との熱交換を行う複数の第１熱交換器と、
   前記各第１熱交換器よりも前記冷却風の気流の上流側に配置され、前記エンジン内の所定の第２部位を流通した第２冷媒と前記冷却風との熱交換を行う複数の第２熱交換器と、
   前記複数の第１熱交換器毎に並列に接続され、前記第１冷媒が前記エンジンと前記各第１熱交換器との間で循環する第１循環回路と、
   前記複数の第２熱交換器毎に並列に接続され、前記第２冷媒が前記エンジンと前記各第２熱交換器との間で循環する第２循環回路と、
   前記第１循環回路に設けられ、前記複数の第１熱交換器へそれぞれ流通する前記第１冷媒の流路を連通又は遮断する複数の第１開閉弁と、
   前記第２循環回路に設けられ、前記複数の第２熱交換器へそれぞれ流通する前記第２冷媒の流路を連通又は遮断する複数の第２開閉弁と、
   前記少なくとも１つのファンを駆動するファン駆動部と、
   前記ファン駆動部によって前記少なくとも１つのファンが駆動して前記冷却風の気流が発生した領域のみを前記第１冷媒及び前記第２冷媒の少なくとも一方が通過するように、前記複数の第１開閉弁及び前記複数の第２開閉弁の開閉動作をそれぞれ制御する開閉制御部とを備えたことを特徴とする作業機械。
2. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記第１冷媒の温度を検知する第１冷媒温度検知部と、
   前記第２冷媒の温度を検知する第２冷媒温度検知部とを備え、
   前記開閉制御部は、前記第１冷媒温度検知部によって検知された前記第１冷媒の温度及び前記第２冷媒温度検知部によって検知された前記第２冷媒の温度に基づいて、前記複数の第１開閉弁及び前記複数の第２開閉弁の開閉動作をそれぞれ制御することを特徴とする作業機械。
3. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記各第１開閉弁は、前記開閉制御部からの制御指令に従って開閉することにより、前記各第１熱交換器へ流通する前記第１冷媒の流通を制御する第１制御弁から構成され、
   前記各第２開閉弁は、前記開閉制御部からの制御指令に従って開閉することにより、前記各第２熱交換器へ流通する前記第２冷媒の流通を制御する第２制御弁から構成されたことを特徴とする作業機械。
4. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記各第１開閉弁は、記各第１熱交換器へ流通する前記第１冷媒の温度に応じて開閉する機能を有する第１サーモスタットから構成され、
   前記各第２開閉弁は、記各第２熱交換器へ流通する前記第２冷媒の温度に応じて開閉する機能を有する第２サーモスタットから構成されたことを特徴とする作業機械。
5. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記複数の第１熱交換器は、前記冷却風を横断する方向に互いに隣接して配置され、前記エンジンのシリンダ側を流通したエンジン冷却水と前記冷却風との熱交換を行う一対の下流側ラジエータから構成され、
   前記複数の第２熱交換器は、前記冷却風を横断する方向に互いに隣接して配置され、前記エンジンの過給器側を流通した過給器冷却水と前記冷却風との熱交換を行う一対の上流側ラジエータから構成され、
   前記少なくとも１つのファンは、前記一対の下流側ラジエータと対向するように、前記一対の上流側ラジエータとの間で前記一対の下流側ラジエータを挟んで配置され、前記外気を吸い込むことで前記冷却風の気流を生成する複数の吸気ファンから構成されたことを特徴とする作業機械。
6. エンジンと、外気を内部に取り込んで冷却風を生起する少なくとも１つのファンと、前記エンジン内の所定の第１部位を流通した第１冷媒と前記冷却風との熱交換を行う複数の第１熱交換器と、前記各第１熱交換器よりも前記冷却風の気流の上流側に配置され、前記エンジン内の所定の第２部位を流通した第２冷媒と前記冷却風との熱交換を行う複数の第２熱交換器と、前記複数の第１熱交換器毎に並列に接続され、前記第１冷媒が前記エンジンと前記各第１熱交換器との間で循環する第１循環回路と、前記複数の第２熱交換器毎に並列に接続され、前記第２冷媒が前記エンジンと前記各第２熱交換器との間で循環する第２循環回路と、前記第１循環回路に設けられ、前記複数の第１熱交換器へそれぞれ流通する前記第１冷媒の流路を連通又は遮断する複数の第１開閉弁と、前記第２循環回路に設けられ、前記複数の第２熱交換器へそれぞれ流通する前記第２冷媒の流路を連通又は遮断する複数の第２開閉弁とを備えた作業機械に適用され、
   前記少なくとも１つのファンによる前記各第１熱交換器内の前記第１冷媒及び前記各第２熱交換器内の前記第２冷媒の冷却を制御する作業機械の冷却制御方法であって、
   前記少なくとも１つのファンを駆動するファン駆動ステップと、
   前記ファン駆動ステップで前記少なくとも１つのファンが駆動して前記冷却風の気流が発生した領域のみを前記第１冷媒及び前記第２冷媒の少なくとも一方が通過するように、前記複数の第１開閉弁及び前記複数の第２開閉弁の開閉動作をそれぞれ制御する開閉制御ステップとを備えたことを特徴とする作業機械の冷却制御方法。