JP6455097B2 - 冷却システム - Google Patents
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Description
(2)前記制御装置が、前記第一冷媒を圧送する第一ポンプの故障に際し、前記エンジンが作動中であれば前記バルブを開放し、前記エンジンが作動していなければ前記バルブを閉鎖することが好ましい。これにより、前記エンジンの作動中にのみ、前記水車を介した動力伝達が実施される。
図1に、実施形態としての冷却システムの全体構成を例示する。この冷却システムが適用される車両は、バッテリ17の電力で作動するモータ21(電動機)とエンジン11とを駆動源として走行するハイブリッド車両である。エンジン11,モータ21は、車両の走行状態に応じて使い分けられ、あるいは併用される。モータ21は、車輪を駆動する電動機としての機能と発電機としての機能とを兼ね備えた電動発電機である。また、エンジン11の駆動力は、クラッチで動力伝達経路から断接可能とされ、エンジン11の回転軸にはジェネレータ16(発電機)が連結される。クラッチを開放することで、モータ21による走行や回生発電を実施しつつ、エンジン11及びジェネレータ16での発電を実施可能である。また、モータ21,ジェネレータ16はともに、車両駆動用のバッテリ17に接続される。
第一回路10(ENG系冷却回路)は、少なくともエンジン11を冷却する冷媒(第一冷媒)が循環する冷却回路である。第一回路10には、エンジン11,第一ポンプ12(ENG系ポンプ),第一ラジエータ13,第一温度センサ14が介装される。第一ポンプ12は第一回路10内に冷媒を循環させる電動圧送器(電制ウォーターポンプ)であり、第一ラジエータ13は冷媒の熱を外気に放熱させる熱交換器である。第一温度センサ14は、第一回路10内の冷媒温度(第一冷媒温度T1)を検出するセンサである。ここで検出された第一冷媒温度T1の情報は、エンジン制御装置15に伝達される。
車両制御装置5には、バルブ制御部6とポンプ制御部7とが設けられる。これらの各要素は、電子回路(ハードウェア)によって実現してもよく、車両制御装置5に内蔵されたROMや補助記憶装置に記録,保存されるソフトウェアとしてプログラミングされたものとしてもよいし、あるいはこれらの機能のうちの一部をハードウェアとして設け、他部をソフトウェアとしたものであってもよい。
まず、第一ポンプ12(ENG系ポンプ)の故障が検出された場合、バルブ制御部6は、エンジン11の作動状態に応じて第一バルブ3,第二バルブ4を制御する。例えば、エンジン11が作動中であれば、第一バルブ3,第二バルブ4をともに開放し、水車8に供給される冷媒流量を増加させる。これにより、第二冷媒の流れのエネルギー(加勢力)が第一回路10側へと伝達される。一方、エンジン11が作動していなければ、第一バルブ3,第二バルブ4をともに閉鎖し、水車8を停止させる。これにより、第一ポンプ12が故障していたとしても、エンジン11が停止した状態であれば、水車8を介した動力伝達が停止する。
第一ポンプ12が故障している場合、第二ポンプ22のみを用いて二系統の冷媒を循環させることになり、第一回路10の冷却性能が低下する可能性がある。そこでポンプ制御部7は、第一冷媒温度T1に基づいて第二ポンプ22の出力を制御する。また、第二ポンプ22が故障している場合には、第二冷媒温度T2に基づいて第一ポンプ12の出力を制御する。
図3は、第一ポンプ12,第二ポンプ22の故障時における制御内容を説明するためのフローチャートであり、予め設定された周期で繰り返し実行される。また、図4は、第一ポンプ12,第二ポンプ22が故障していない場合に実施される制御内容を説明するためのフローチャートであり、図3のステップA12の後に実行される。
ステップA3では、モータ21が作動中であるか否かが判定され、作動中であればステップA4に進み、非作動であればステップA12に進む。なお、モータ21の作動状態の代わりに、インバータ25の作動状態やバッテリ17の充放電状態,電池容量SOC,車載充電器29の作動状態をステップA3で判定してもよい。
ステップA8では、エンジン11が作動中であるか否かが判定され、作動中であればステップA9に進み、非作動であればステップA12に進む。
(1)上記の冷却システムでは、二系統の冷却回路10,20の各々に水車8が設けられ、それらの迂回路9A,9Bが形成されるとともに、水車8側の冷媒流量を制御する第一バルブ3,第二バルブ4が設けられる。このような回路構造により、一方の回路内における冷媒の流れを利用して他方の回路内における冷媒の流れを加勢することができ、第一回路10及び第二回路20における冷媒温度の上昇を抑制することができる。
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
・水車8A,8B側の流路の開度を大きくする
・迂回路9A,9B側の流路の開度を小さくする
・故障していないポンプ12,22の出力を増大させる
・第一ポンプ12の故障が検出された
・第二ポンプ22の故障が検出された
・第一冷媒温度T1が第一温度以上になった
・第二冷媒温度T2が第二温度以上になった
・温度差ΔTが所定範囲外になった
2 第二通路
3 第一バルブ(バルブ)
4 第二バルブ(バルブ)
5 車両制御装置(制御装置)
6 バルブ制御部
7 ポンプ制御部
8 水車
8A 第一水車
8B 第二水車
9A 迂回路
9B 迂回路
10 第一回路
11 エンジン
12 第一ポンプ
20 第二回路
21 モータ
22 第二ポンプ
T1 第一冷媒温度
T2 第二冷媒温度
ΔT 温度差
Claims (5)
- エンジンを冷却する第一冷媒が循環する第一回路とモータを冷却する第二冷媒が循環する第二回路とを具備したハイブリッド車両の冷却システムであって、
回転軸が連結され、前記第一回路及び前記第二回路の各々に介装された水車と、
前記第一回路及び前記第二回路の各々で前記水車を迂回する流路となる迂回路と、
前記第一回路及び前記第二回路の各々に介装され、各々の前記水車に供給される冷媒の流量を制御するバルブと、
前記バルブの開度を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置が、前記第一冷媒又は前記第二冷媒を圧送するポンプが故障した場合に、前記第一回路及び前記第二回路の各々で前記水車に供給される流量を増加させる
ことを特徴とする、冷却システム。 - 前記制御装置が、前記第一冷媒を圧送する第一ポンプの故障に際し、前記エンジンが作動中であれば前記バルブを開放し、前記エンジンが作動していなければ前記バルブを閉鎖する
ことを特徴とする、請求項1記載の冷却システム。 - 前記制御装置が、前記第二冷媒を圧送する第二ポンプの故障に際し、前記モータが作動中であれば前記バルブを開放し、前記モータが作動していなければ前記バルブを閉鎖する
ことを特徴とする、請求項1又は2記載の冷却システム。 - 前記制御装置が、
前記第一冷媒を圧送する第一ポンプの故障に際し、前記第一冷媒の温度に基づいて前記バルブの開度を設定するとともに、
前記第二冷媒を圧送する第二ポンプの故障に際し、前記第二冷媒の温度に基づいて前記バルブの開度を設定する
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項に記載の冷却システム。 - 前記制御装置が、
前記第一冷媒及び前記第二冷媒の温度差が所定範囲内にある場合に前記バルブを閉鎖し、前記温度差が所定範囲外にある場合に前記バルブを開放する
ことを特徴とする、請求項1〜4の何れか1項に記載の冷却システム。
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