JP2016097922A - 冷却システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン11を冷却する第一冷媒が循環する第一回路10と、バッテリ駆動のモータ21を冷却する第二冷媒が循環する第二回路20とを設ける。また、第一回路10と第二回路20との連通状態を制御するバルブ3,4を設ける。さらに、第一回路10に介装された第一ポンプ12が故障した場合に、バッテリ8の電池容量に応じてバルブ3,4を開閉するバルブ制御部6を設ける。
【選択図】図1
Description
なお、前記第一ポンプが故障し、かつ、前記電池容量が前記所定値以上の場合には、前記エンジンを停止させることが好ましい。一方、前記第一ポンプが故障し、かつ、前記電池容量が前記所定値未満の場合には、前記電池容量を回復させるべく前記エンジンを作動させてもよい。これにより、前記電池容量が低下して前記所定値未満になるまでは、前記第一冷媒の温度が低下した状態となる。したがって、前記バルブの開放中における前記第二冷媒の温度上昇を抑制できるとともに、前記エンジンの駆動力を利用した発電やパラレル走行が可能となる。
(4)前記バルブが開放された場合に、前記モータのトルクを抑制するトルク制御部を備えることが好ましい。
例えば、前記第二冷媒の温度が高いほど、前記モータのトルクを減少させることが好ましい。
(6)前記バルブ制御部が、前記第一冷媒及び前記第二冷媒の温度差に応じて前記バルブの開度を増減させることが好ましい。
例えば、前記温度差が大きいほど、前記バルブの開度を減少させることが好ましい。
図1に、実施形態としての冷却システムの全体構成を例示する。この冷却システムが適用される車両は、バッテリ8の電力で作動するモータ21(電動機)とエンジン11とを駆動源として走行するハイブリッド車両である。エンジン11,モータ21は、車両の走行状態に応じて使い分けられ、あるいは併用される。モータ21は、車輪を駆動する電動機としての機能と発電機としての機能とを兼ね備えた電動発電機である。また、エンジン11の駆動力は、クラッチで動力伝達経路から断接可能とされ、エンジン11の回転軸にはジェネレータ16(発電機)が連結される。クラッチを開放することで、モータ21による走行や回生発電を実施しつつ、エンジン11及びジェネレータ16での発電を実施可能である。また、モータ21,ジェネレータ16はともに、車両駆動用のバッテリ8に接続される。
第一回路10(ENG系冷却回路)は、少なくともエンジン11を冷却する冷媒(第一冷媒)が循環する冷却回路である。第一回路10には、エンジン11,第一ポンプ12(ENG系ポンプ),第一ラジエータ13,第一温度センサ14が介装される。第一ポンプ12はエンジン11の駆動力で冷媒を循環させる圧送器(機械式ウォーターポンプ)であり、第一ラジエータ13は冷媒の熱を外気に放熱させる熱交換器である。第一温度センサ14は、エンジン11に流入する前の冷媒の温度(第一冷媒温度T1)を検出するセンサである。ここで検出された第一冷媒温度T1の情報は、エンジン制御装置15に伝達される。
また、図1中に示すように、第一回路10から第一通路1への分岐点には第一バルブ3(バルブ)が介装され、第二回路20から第二通路2への分岐点には第二バルブ4(バルブ)が介装される。
車両制御装置5には、バルブ制御部6とトルク制御部7とが設けられる。これらの各要素は、電子回路(ハードウェア)によって実現してもよく、車両制御装置5に内蔵されたROMや補助記憶装置に記録,保存されるソフトウェアとしてプログラミングされたものとしてもよいし、あるいはこれらの機能のうちの一部をハードウェアとして設け、他部をソフトウェアとしたものであってもよい。
第一ポンプ12(ENG系ポンプ)の故障が検出された場合、バルブ制御部6は、バッテリ8の電池容量SOCに応じて第一バルブ3,第二バルブ4を開放するか否かを判定する。本実施形態の電池容量SOCは、二つの閾値を用いてその大きさが判定される。
図2は、第一ポンプ12及び第二ポンプ22の故障時における制御内容を説明するためのフローチャートである。このフローは、車両制御装置5において予め設定された周期で繰り返し実行される。
(1)上記の冷却システムでは、エンジン11が介装される第一回路10上の第一ポンプ12が故障した場合に、バッテリ8の電池容量SOCに応じて第一バルブ3及び第二バルブ4の開閉状態(すなわち、第一通路1及び第二通路2の連通状態)が制御される。このように、電池容量SOCを参照することで、モータ21のみで走行可能な状態であるか否かを適切に判断することができ、電装品の熱保護性を高めることができる。
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
2 第二通路
3 第一バルブ(バルブ)
4 第二バルブ(バルブ)
5 車両制御装置
6 バルブ制御部
7 トルク制御部
8 バッテリ
10 第一回路
11 エンジン
12 第一ポンプ
20 第二回路
21 モータ
22 第二ポンプ
T1 第一冷媒温度
T2 第二冷媒温度
ΔT 温度差
SOC 電池容量
Claims (6)
- エンジンを冷却する第一冷媒が循環する第一回路とバッテリ駆動のモータを冷却する第二冷媒が循環する第二回路とを具備したハイブリッド車両の冷却システムであって、
前記第一回路と前記第二回路との連通状態を制御するバルブと、
前記第一回路に介装された第一ポンプが故障した場合に、前記バッテリの電池容量に応じて前記バルブを開閉するバルブ制御部と、
を備えたことを特徴とする、冷却システム。 - 前記バルブ制御部は、前記第一ポンプが故障した場合に、前記電池容量が所定値未満であれば前記バルブを開放し、前記電池容量が前記所定値以上であれば前記バルブを閉鎖する
ことを特徴とする、請求項1記載の冷却システム。 - 前記バルブ制御部は、前記第二回路に介装された第二ポンプが故障した場合に、前記バッテリの電池容量の大小に関わらず前記バルブを開放する
ことを特徴とする、請求項1又は2記載の冷却システム。 - 前記バルブが開放された場合に、前記モータのトルクを抑制するトルク制御部を備えた
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項に記載の冷却システム。 - 前記トルク制御部が、前記第二冷媒の温度に応じて前記モータのトルクを増減させる
ことを特徴とする、請求項4記載の冷却システム。 - 前記バルブ制御部が、前記第一冷媒及び前記第二冷媒の温度差に応じて前記バルブの開度を増減させる
ことを特徴とする、請求項1〜5の何れか1項に記載の冷却システム。
Priority Applications (1)
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JP2014238820A JP2016097922A (ja) | 2014-11-26 | 2014-11-26 | 冷却システム |
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Family Applications (1)
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