CN109072580B - 施工设备中的冷却系统的布置结构 - Google Patents

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Abstract

挑战：在配备包括散热器的多个热交换器的施工设备的冷却系统中，在所述散热器与发动机之间的冷却水循环系统中提供与所述散热器并联连接的加压密封型储液罐，所述储液罐被布置成不从整个热交换器向上突出。解决方案：作为除散热器(10)之外的热交换器的中间冷却器(12)被设置为上层热交换器，并且将除上述热交换器之外的散热器(10)和油冷却器(11)被布置成低于上层热交换器，并且使得这样布置的中间冷却器(12)的水平宽度比散热器(10)和油冷却器(11)的水平宽度短，并且罐空间S横向于中间冷却器(12)而形成并因此针对所述罐空间来安装加压密封型储液罐(14)。

Description

施工设备中的冷却系统的布置结构
技术领域
本发明涉及诸如液压挖掘机等的施工设备中的配备多个诸如散热器等的热交换器、冷却风扇、储液罐等的冷却系统的布置结构技术领域。
背景技术
通常，在诸如液压挖掘机等的施工设备中，安装有各种热交换器，例如用于冷却发动机冷却水的散热器、用于冷却液压油的油冷却器和用于冷却由涡轮增压器产生的压缩空气的中间冷却器等，并且还设置有配备向这些热交换器供应冷却风的冷却风扇的冷却系统、以及储存发动机冷却水以应对由发动机冷却水的热膨胀引起的体积变化的储液罐等。
作为上述储液罐，通常使用通过具有压力调节功能的散热器盖与散热器连接的大气开放式储液罐。相反，已知一种加压密封型储液罐，其在散热器与发动机之间的冷却水循环系统中与散热器并联连接(例如，参见专利文献1)。在使用这种加压密封型储液罐的情况下，部分发动机冷却水通过储液罐循环，并且由冷却水的热膨胀引起的体积变化被所述储液罐内的相部吸收，因此空气移除在冷却水循环系统中进行，因此与上述大气开放式储液罐相比，其优点在于气泡分离性能优异。
另一方面，对于诸如液压挖掘机等的施工设备，如前所述，提供了多个热交换器诸如散热器、油冷却器和中间冷却器等，但是在这种情况下，众所周知的是，包括这些散热器的多个热交换器与冷却风扇的冷却风流左右平行地布置以联合形成近似方形的冷却装置，并且所述联合的冷却装置储存在操作室后部的冷却装置储存部中(例如，参见专利文献2)。通过左右平行地布置此类多个热交换器，任何热交换器都可确保良好的冷却效率，并且还可以容易地进行诸如对每个热交换器的清洁等的维护。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：实用新型专利H7-27317公报
专利文献2：日本未审查专利申请公开No.2003-49649公报
发明内容
发明尝试解决的挑战
顺便说一下，对于上述加压密封型储液罐，为了移除发动机冷却水循环系统内的冷却水中的空气，必须将其定位成高于包括发动机和散热器的冷却水循环路径的顶部。因此，如在上述专利文献2中那样，在尝试采用加压密封型储液罐的情况下，关于配备冷却装置的那些装置，通过将包括散热器的多个热交换器左右平行地布置进行联合。储液罐必须布置得高于散热器的顶部边缘位置，并且为了使其高于散热器的顶部边缘位置，储液罐必须被布置成从冷却装置向上突出。产生的需求是使得冷却装置壳体部的顶部高度对于该部分更高，因此存在的问题是阻碍了来自操作室的后方视野，这是本发明要解决的问题。
解决挑战的方案
鉴于上述情况创作了本发明以解决这些挑战，根据权利要求1中的发明，一种施工设备中的冷却系统的布置结构，其特征在于所述施工设备中的所述冷却系统配备包括散热器的多个热交换器、向所述热交换器供应冷却风的冷却风扇、以及在所述散热器与发动机之间的冷却水循环系统中与所述散热器并联连接的加压密封型储液罐，在所述多个热交换器中，除散热器之外的至少一个热交换器是上层热交换器，并且除述上层热交换器之外的包括散热器的热交换器是下层热交换器，所述下层热交换器被布置成低于所述上层热交换器，并且因此使得所布置的整个上层热交换器的水平宽度比整个下层热交换器的水平宽度短，从而横向于所述上层热交换器形成罐空间，使得所述储液罐被布置在所述罐空间中。
根据权利要求2中的本发明，所述施工设备中的所述冷却系统的所述布置结构的特征在于，在权利要求1中，所述上层热交换器和所述下层热交换器被布置成相对于冷却风流上下平行，并且所述上层热交换器本身和所述下层热交换器本身被布置成相对于所述冷却风流上下或左右平行。
根据权利要求3中的发明，所述施工设备中的所述冷却系统的所述布置结构的特征在于，在权利要求1或权利要求2中，所述下层热交换器是散热器和油冷却器，并且所述上层热交换器是中间冷却器。
根据权利要求4中的发明，所述施工设备中的所述冷却系统的所述布置结构的特征在于，在权利要求1至权利要求3的任一权利要求中，所述上层热交换器和所述下层热交换器被内置到方框形框架构件中，并且围绕冷却风扇的风扇护罩连接至所述框架构件，并且在所述框架构件的上侧拐角处，所述风扇护罩形成有划分所述罐空间的阶梯状凹部。
发明效果
根据本发明的权利要求1，所述加压密封型储液罐可高于所述散热器的上端位置，并且被布置成不从整个热交换器向上突出，因此可控制储存所述热交换器的储存室的顶部高度。
根据权利要求2，所述包括散热器的多个热交换器可被布置成使得它们不会相对于所述冷却风流相互重叠并且确保良好的冷却效率，因此确保优异的维护特性，例如清洁等。
根据权利要求3，本发明可以应用于设置有散热器和油冷却器以及中间冷却器的施工设备，并且通过将所述中间冷却器设置为上层热交换器，可缩短连接所述中间冷却器和发动机进气侧的管道。
根据权利要求4，通过形成在所述框架构件和所述风扇护罩中的阶梯状凹部，可使储液罐免受冷却风的影响，并且所述框架构件的所述上侧拐角部和其中形成所述阶梯状凹部的风扇护罩远离所述冷却风扇的风扇旋转轨迹，可使得对冷却效率的影响尽可能小。
附图说明
图1是侧盖被移除的液压挖掘机的侧视图。
图2是冷却系统的主要部分的前视图。
图3是冷却系统的主要部分的后视图。
图4是示出发动机冷却水循环系统的框图。
图5是第二实施方案中的冷却系统的主要部分的前视图。
具体实施方式
以下基于附图说明本发明的实施方案。在图中，1是作为本发明的施工设备的一个实例的液压挖掘机。所述液压挖掘机1由下部运载体2的每个部件、可旋转地支撑在所述下部运载体2上的上部回转体3，以及安装在所述上部回转体3上的作业装置4等构成，并且在上部转动体3的前部设置有操作室5，并且在所述操作室5的后部设置有机房7，所述机房中储存有发动机(图中未示出)和稍后描述的冷却装置6等，另外，配重8安装在所述机房7的后侧。
通过将多个热交换器内置到在方框形框架构件9中来联合上述冷却装置6，并且根据本实施方案的形式，提供用于冷却发动机冷却水的散热器10和用于冷却液压油的油冷却器11，作为对应于本发明的下层热交换器的热交换器，并且还提供用于冷却由发动机增压器压缩的空气的中间冷却器12，作为对应于本发明的上侧热交换器的热交换器。然后，将其中组装有这些散热器10、油冷却器11和中间冷却器12的冷却装置6容纳在设置于机房7中的冷却装置储存部7a中，并且其被构造成由通过定位在冷却装置6后侧的冷却风扇13的旋转而流入的冷却风来冷却。另外，其被构造成使得冷却装置储存部7a的上侧和前侧被自由打开和关闭的侧盖(图中未示出)覆盖，并且外部空气从形成于所述侧盖上的通气孔引入，并且通过打开侧盖，可以进行冷却装置6的维护等。此外，在说明实施方案时，关于冷却风流，上流动侧是冷却装置6的前部，下流动侧是后侧。
这里，上述散热器10、油冷却器11和中间冷却器12设置在被冷却流体(在散热器10中为发动机冷却水；在油冷却器11中为液压油；在中间冷却器12中为压缩空气)流入的流入侧罐10a,11a,12a与被冷却流体从中流出的流出侧罐10b,11b,12b之间，并且这些流入侧罐10a,11a,12a和流出侧罐10b,11b,12b出于一般目的并构造成配备具有被冷却流体通过的多根管和冷却翅片的芯10c,11c,12c。在实施方案中，关于这些散热器10、油冷却器11和中间冷却器12，流入侧罐10a,11a,12a和流出侧罐10b,11b,12b设置在芯10c,11c,12c的右侧和左侧上，并且使用被冷却流体在左右方向上流入的侧流型。
然后，关于上述散热器10、油冷却器11和中间冷却器12，作为下层热交换器的散热器10和油冷却器11(其中散热器10定位在下侧，并且油冷却器11定位在上侧)抵靠冷却风流上下平行地定位，另外在这些下层热交换器的上侧(在该实施方案中，在下层热交换器中，侧定位在上侧上的油冷却器11的上侧)，作为上侧热交换器的中间冷却器12相对于下层热交换器抵靠冷却风流上下平行地定位。在这种情况下，作为下层热交换器并且上下平行地定位的散热器10和油冷却器11的水平宽度被设置有大致相同的尺寸，并且作为上层热交换器的中间冷却器12的水平宽度被设置成比散热器10和油冷却器11的水平宽度短，从而在中间冷却器12的水平侧上形成用于后面描述的待布置的储液罐14的罐空间。然后，在内置有散热器10、油冷却器11和中间冷却器12的框架构件9的上侧拐角部形成阶梯状凹部9a(框架构件的阶梯状凹部9a)，以划分上述罐空间S。
这里，作为上述上层热交换器，可选择除散热器10以外的任何热交换器，但在本实施方案中，关于诸如液压挖掘机1等的施工设备，与散热器10和油冷却器11相比，散热面积小，并且将连接至设置在发动机上侧的发动机进气侧部(涡轮增压器、进气歧管)的中间冷却器12设置为上层热交换器。然后，如前所述，罐空间S最终横向于作为所述上层热交换器的中间冷却器12而形成，但在包括所述罐空间S的同时，每个热交换器(散热器10、油冷却器11、中间冷却器12)的垂直尺寸和水平尺寸被设置成使得联合的冷却装置6变成近似方形的形状。
另一方面，16是围绕上述冷却风扇13的外周的风扇护罩，并且所述风扇护罩16连接至其中组装有上述散热器10、油冷却器11和中间冷却器12的方框形框架构件9的后侧，并且所述风扇护罩16被设计成通过布置冷却风流来提高冷却效率，但在所述风扇护罩16的上拐角处，同时与上述框架构件的阶梯状凹部单元9a连接，阶梯状凹入单元16a(护罩阶梯状凹入单元16a)被形成来划分罐空间S。然后，其被构造成通过支架15将储液罐14布置在由框架构件的阶梯状凹入单元9a和护罩的阶梯状凹入单元16a划分的罐空间S中。在这种情况下，如图3所示在框架构件9和风扇护罩16中形成阶梯状凹入单元9a,16a的部分远离冷却风扇13的风扇旋转轨迹而定位，对冷却效率几乎没有任何影响，此外，储液罐14被构造成能够通过框架构件9和风扇护罩16的阶梯状凹入单元9a,16a来免受冷却风的影响。另外，17a是待连接至散热器10的流入侧罐10a的散热器流入侧管道；17b是待连接至散热器10的流出侧罐10b的散热器流出侧管道；18a是待连接至油冷却器11的流入侧罐11a的油冷却器流入侧管道；18b是待连接至油冷却器11的流出侧罐11b的油冷却器流出侧管道；19a是待连接至中间冷却器12的流入侧罐12a的中间冷却器流入侧管道；19b是待连接至中间冷却器12的流入侧罐12a的中间冷却器流出侧管道。
接下来，基于图4说明实施方案中的发动机冷却水循环系统。在图4中，10是上述散热器，10a、10b、10c是流入侧罐、流出侧罐和散热器10的芯；14是上述储液罐；20是发动机(设置在发动机中的水冷套)；21是水泵并且22是恒温器。然后，发动机冷却水进行循环，同时在上述发动机20与散热器10之间存在密封和加压条件。也就是说，从发动机20流出的发动机冷却水通过发动机出口侧路径23、恒温器22和散热器流入侧管道17a流入散热器10中，并且在被所述散热器10冷却后，通过散热器流出侧管道17b到达水泵21，并且通过发动机入口侧路径24从所述水泵21供应到发动机20。此外，在上述恒温器22和水泵21之间设置有旁路25，当发动机冷却水的温度低时，从发动机20流出的发动机冷却水通过旁路25从恒温器22到达水泵21而不通过散热器10行进，并且供应到发动机20。
此外，储液罐14在上述散热器10与发动机之间的冷却水循环系统中与散热器10并联连接。也就是说，储液罐14在内部具有储存部分发动机冷却水的液相部和在所述液相部上方的气相，并且是加压密封型，其根据发动机冷却水的体积变化以及温度变化该改变发动机冷却水的储存体积，并且分别连接至发动机出口侧路径23、通过发动机侧通风路径26连接至散热器10a的流入侧罐、以及散热器侧通风路径27，并且还通过分支路径28连接至水泵21。然后，部分发动机冷却水通过该储液罐14循环，并且其被设计成移除储液罐14内部的发动机冷却水中的空气。此外，14a是用于阻塞上述储液罐14的注水口的罐盖，并且所述罐盖14a具有压力调节功能，并且在储液罐14内的压力超过预设的上限压力的情况下，所述压力通过排放路径29统释放到冷却水循环系统的外部。
然后，上述储液罐14必须定位在冷却水循环系统内的顶部位置以移除冷却水循环系统内的空气，因此，储液罐14必须被放置得高于散热器10的顶部边缘位置，但如前所述，由于储液罐14横向于作为上层热交换器的中间冷却器12而定位在罐空间S中，并且被构造为被定位成高于作为下层热交换器的散热器10。
在如上所述构造的实施方案中，液压挖掘机1中的冷却系统设置有散热器10、油冷却器11和中间冷却器12，并且还配备有加压密封型储液罐14等，所述加压密封型储液罐等在冷却水循环系统中与散热器10并联连接，介于向这些多个热交换器(散热器1、油冷却器11和中间冷却器12)供应冷却风的冷却风扇13、散热器10和发动机之间。但是在这种情况下，关于上述多个热交换器，中间冷却器12是除用作上层热交换器的散热器10之外的热交换器，除所述上层热交换器之外的用作下层热交换器的散热器10和油冷却器11交换器布置在上层热交换器下方，并且所述布置中的整个上层热交换器的水平宽度被设置成比整个下层热交换器的水平宽度短，因此罐空间S横向于上层热交换器而形成。然后，上述储液罐14布置在所述罐空间S中。
在如此执行本发明的实施方案中，通过将储液罐14布置在横向于上层热交换器而形成的储液罐空间S中(所述上层热交换器被定位在下层热交换器的上方，其中散热器10是下层热交换器)，所述储液罐14能够被布置成高于散热器10的顶端位置，并且也不会从整个热交换器向上突出。结果，即使对于在散热器10与发动机之间的冷却水循环系统中与散热器10并联连接的加压密封型储液罐14，所述储液罐14也可被定位而不会从整个热交换器向上突出，因此可以控制其中储存热交换器的冷却装置储存部7a的顶部高度。这可避免冷却装置储存部7a的顶部高度由于储液罐14而变高，并且可避免来自操作室5的后视视野的劣化。
同样鉴于此，作为下层热交换器的散热器10和油冷却器11相对于由冷却风扇13供应的冷却风流上下平行地定位，并且作为上层热交换器的中间冷却器12相对于散热器10和油冷却器11上下平行地定位。另外，包括散热器10的多个热交换器导致被定位成使得它们不会相对于冷却风流而相互重叠，因此确保了良好的冷却效率并且诸如清洁等的维护是优异的。
此外，在本实施方案中，作为多个热交换器，设置有散热器10和油冷却器11以及中间冷却器12，它们通常是为诸如液压挖掘机1等的施工设备提供的热交换器，但作为上层热交换器的中间冷却器12使用的热交换器与通常作为下层热交换器的散热器10和油冷却器11相比具有较小的辐射面积，因此即使水平宽度缩短，也几乎不存在对冷却效率的影响；此外，中间冷却器12的流入侧19a和流出侧管道19b连接至设置于发动机上方的发动机进气构件(涡轮增压器、进气歧管)，因此还具有以下优点：通过使用作为上层热交换器的冷却器12，可缩短与发动机进气侧构件连接的中间冷却器12的流入侧19a和流出侧管道19b。
此外，在这种情况下，上层热交换器(中间冷却器12)和下层热交换器(散热器10和油冷却器11)被联合成为冷却装置6并且内置到方框形框架构件9中，但所述框架构件9连接有围绕冷却风扇13的风扇护罩16，并且在框架构件9和风扇护罩16的上侧拐角上形成有阶梯状凹入单元9a,16a，所述凹入单元划分其中设置有储液罐14的罐空间S。因此，储液罐14可通过所述阶梯状凹入单元9a,16a来免受冷却风的影响，并且形成有阶梯状凹入单元9a和16a的框架构件9和风扇护罩16的上拐角远离冷却风扇13的风扇旋转轨迹，因此可尽可能地降低对冷却效率的影响。
此外，当然，不能将本发明限于上述实施方案(第一实施方案)，并且如图5中所示的第二实施方案中，作为下层热交换器的散热器10和油冷却器11可相对于冷却风流而左右平行地定位。像这样，即使下层热交换器本身左右平行地定位，横向于作为上层热交换器的中间冷却器12而定位在罐间空间S中的储液罐14也被定位成高于作为下层热交换器的散热器10的上端部，并且起到与上述第一实施方案类似的操作效果。此外，在图5中，作为下层热交换器的散热器10和油冷却器11，示出了向下流动型，其中流入侧罐10a,11a和流出侧罐10b,11b相对于芯10c,11c上下设置，但即使在第二实施方案中，与第一实施方案中一样，它们也可作为侧流型散热器和油冷却器。顺便说一下，在使用加压密封型储液罐14的情况下，由于注水口设置在储液罐14中但未设置在散热器10中，即使采用向下流动型散热器10，上层换热器也可布置在上侧。
此外，在上述第一实施方案和第二实施方案中，将上层热交换器设置成中间冷却器，但上层热交换器不限于中间冷却器，只要它是除散热器之外的热交换器，例如，可将空调冷凝器作为上层热交换器。此外，上层热交换器和下层热交换器可以是单个或多个，而且，除上层热交换器和下层热交换器之外，甚至在提供这些上层热交换器、下层热交换器以及相对于冷却风流重叠的其他热交换器的情况下，也可实现本发明。
此外，本发明不限于液压挖掘机，当然也可以用于各种施工设备。
工业实用性
本发明可用于配备包括散热器的多个热交换器、冷却风扇、储液罐等的施工设备的冷却系统。

Claims (3)

1.一种施工设备的冷却系统，其配备包括散热器的多个热交换器、向所述热交换器供应冷却风的冷却风扇、以及在所述散热器与发动机之间的冷却水循环系统中与所述散热器并联连接的加压密封型储液罐，所述施工设备中的所述冷却系统的布置结构的特征在于，在所述多个热交换器中，除散热器之外的至少一个热交换器是上层热交换器，并且除所述上层热交换器之外的包括散热器的热交换器是下层热交换器，所述下层热交换器被布置成低于所述上层热交换器，并且因此使得所布置的整个上层热交换器的水平宽度比整个下层热交换器的水平宽度短，从而横向于所述上层热交换器形成罐空间，使得所述储液罐被布置在所述罐空间中，所述下层热交换器是散热器和油冷却器，所述散热器和所述油冷却器抵靠冷却风流上下平行地定位，所述储液罐不会从整个热交换器向上突出。
2.根据权利要求1所述的施工设备的冷却系统，其特征在于，所述上层热交换器和所述下层热交换器被布置成相对于冷却风流上下平行，和/或所述上层热交换器是中间冷却器。
3.根据权利要求1或2所述的施工设备的冷却系统，其特征在于，所述上层热交换器和所述下层热交换器被内置到方框形框架构件中，并且围绕冷却风扇的风扇护罩连接至所述框架构件，并且在所述框架构件的上侧拐角处，所述风扇护罩形成有划分所述罐空间的阶梯状凹部。
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