WO2001094706A1

WO2001094706A1 - Engin de travaux publics

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Publication number: WO2001094706A1
Application number: PCT/JP2001/002399
Authority: WO
Inventors: Hideyuki Izumi
Original assignee: Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd.
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2001-03-26
Publication date: 2001-12-13
Also published as: EP1295995A1; JP2001348909A; US20020104491A1; US6622668B2; EP1295995A4

Description

明細書建設機械技術分野

本発明は、建設機械を作動するためのエンジン及び複数個の冷却装置とを備え、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかが並列するように配設され、この並列に配設された冷却装置を単一の冷却ファンで冷却するようにした、冷却効率の向上，稼動騒音の漏洩の低減，冷却装置の清掃の容易化を図る建設機械に関するものである。背景技術

建設機械には、例えばダム，トンネル，道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作業等を行なう油圧ショベルがある。

上記油圧ショベルは下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装置とから構成されている。

上記の上部旋回体には通常作業機のオペレータ室用のキヤブが設けられているが、ミ二油圧ショベルには上記キヤブがなくオペレータが着席するシートだけのものがある。

更に、上部旋回体のフレーム上には、エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，パッテリ，コントロールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられている。

上記建設機械は、上記下部走行体による走行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧シリンダから構成される油圧ァクチユエ一夕によって行なわれる。

又、図 1 1に示したよ.うにエンジン 0 3により作動する上記油圧ボンプ 0 5により油圧が上記ァクチユエ一夕に供給されるように構成されている。

又、エンジン 0 3，ラジェ一夕 0 6 , 油圧ポンプ 0 5，油圧ポンプ 0 5から供給される圧油の方向を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に配設されている。

上記上部旋回体にはカバー 0 1で覆われたエンジンルーム 0 2が設けられ、このエンジンルーム 0 2内にはエンジン 0 3が設けられ、ェンジン 0 3を冷却するラジェ一夕 0 6，作動油を冷却するオイルクーラ 0 1 0，エンジン 0 3の燃焼室に供給する空気を冷却するィンタクーラ 0 8，凝縮器 0 1 2が配設されている。

上記のイン夕クーラ 0 8，オイルクーラ 0 1 0，ラジェ一夕 0 6，凝縮器 0 1 2は、冷却水や作動油を冷却するための冷却装置 Rであり、これらの冷却装置 R対して冷却空気を流通させて冷却装置 Rの被冷却媒体を冷却するエンジン 0 3で駆動される冷却フアン 0 1 4が配設されている。

又、エンジンル一ム 0 2を構成するカバ一 0 1には、外気を導入する外気導入口 0 1 aと、エンジンルーム 0 2内から上記で導入され冷却装置 Rを冷却した後、更にエンジン 0 3，油圧ポンプ 0 5 , 方向切換弁等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン 0 1 4により外部に排出するための排出口 0 1 bとが設けられている。

そして、エンジンル一ム 0 2を構成するカバー 0 1の外気の導入口 0 1 aから冷却空気を導入し、エンジンルーム 0 2内を矢印のように空気流が発生して上記のエンジン 0 2及び油圧ポンプ 0 5 , 方向切換弁等を冷却して排出口 0 1 bから排出される。又、図 1 1 に示したようにエンジンルーム 0 2内に設けられる冷却装置 Rに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝縮器 0 1 2 , ィン夕クーラ 0 8，オイルクーラ 0 1 0，ラジェ一夕 0 6の順に流れる。又、イン夕クーラ 0 8はエンジン 0 3への吸入空気を過給する過給器 0 1 6で圧縮された空気を冷却するためのものであり、このためェンジンルーム 0 2の外部にフィルタ装置 0 1 7が配設され、これにより塵埃等の侵入が防止されている。

そして、過給器 0 1 6はエンジン 0 3の排気ガスのエネルギーでタービンを回転させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮により温度が上昇するので、エンジン 0 3の出力及び排ガス，清浄化のために、エンジン 0 3に供給する前に冷却する必要がある。

そして、インタクーラ 0 8が設けられるのは、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的に常温で約 4 0〜 7 0 °C程度にまで冷却される場合が多い。

又、インタクーラ 0 8の被冷却媒体は、他の熱交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オイルクーラ 0 1 0やラジェ一夕 0 6の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ 0 8は、一般に空気流の最上流側或いはラジェ一夕 0 6よりも上流側に配設される。

又、過給機 0 1 6はエンジン 0 3の部位に配置されなければならないことから、過給機 0 1 6 とインタクーラ 0 8 との間及びィンタクーラ 0 8とエンジン 0 3 との間には、圧縮空気を流通させる配管 0 1 8 , 0 1 9が接続されている。

上記した熱交換は上記の理由のように、例えば凝縮器 0 1 2 , インタクーラ 0 8 , オイルクーラ 0 1 0 , ラジェ一夕 0 6の順に、且つ冷却効率をあげるため、できるだけ上記冷却装置 Rの各々の相互間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作業現場では、凝縮器 0 1 2，インタクーラ 0 8 , オイルクーラ 0 1 0 , ラジェ一夕 0 6に塵埃等が付着するため、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃しなければ上記作業を続行することができない。

又、インタク一ラ 0 8，オイルクーラ 0 1 0 , ラジェ一夕 0 6の順に配設されている場合には、上記油圧ショベルのエンジンルーム 0 2内の狭い空間での、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム 0 2 内の狭い空間での上記オイルクーラ 0 1 0の旋回が困難になる塲合も生じる。又インタクーラ 0 8とオイルクーラ 0 1 0又はラジェ一夕 0 6 とが重複するように配設され場合には、インタクーラ 0 8が邪魔になりォイルク一ラ 0 1 0を清掃することができない。

そこで、ラジェ一夕 0 6又はオイルクーラ 0 1 0を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜きィン夕クーラ 0 8の後方を開けて、ィン夕クーラ 0 8を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上記で引き抜いたラジエー夕 0 6又はオイルクーラ 0 1 0を清掃した後、元の部位に戻し装着している。

又、イン夕クーラ 0 8の空気の吸排用の配管の直径が大きく、一般に上記上部旋回体上にインタク一ラ 0 8を固定的に配設されているので、上記のような作業が必要になる。

又、図 1 1に示した従来の建設機械では上記冷却装置，エンジン 0 3 , 油圧ポンプ 0 5をエンジンルーム 0 2内に上記冷却装置の広い冷却空気流通路の面積を有するコァを介して開放的に連通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い面積からエンジン 0 3，冷却ファン 0 1 4の騒音が外部に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。

しかしながら、上記した従来の建設機械において、上記の冷却装置 R の清掃を怠れば、フィンの目詰まりにより冷却装置 Rの冷却空気の流通が減少するので、冷却効率が落ち、上記建設機械の性能を十分に使っての作業ができないばかりか、ラジェ一夕 0 6又はオイルクーラ 0 1 0の清掃のため、ラジェ一夕 0 6又はオイルクーラ 0 1 0の引抜き及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が低下すると共に、又上記のように騒音の原因になっている恐れがある。

本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、建設機械に搭載される複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置を上記並列に配設された冷却装置と間隔を存して配設するか、上記並列に配設された冷却装置に対して更に並列に配設し、上記のように配設した冷却装置に対向するように設けられた冷却ファンを備え、上記冷却装置の清掃が容易にでき、冷却効率を向上することができる騒音の少ない建設機械を提供することを目的とする。発明の開示

上記目的を達成するために、本発明の建設機械は、略密閉されるように形成されエンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と、上記並列に配設された冷却装置を冷却する単一の冷却ファンとを、重合するように配設することを特徵としている。

これにより、上記冷却装置の清掃を容易に行ない冷却効率を向上することができると共に、上記エンジンの騒音の漏洩を低減することができる。

又、本発明の建設機械は、複数個の冷却装置を冷却する冷却ファンとエンジンとの間に設けられる仕切部材と、上記仕切部材により仕切られて形成される上記の冷却装置，冷却ファンが配設される室と、上記仕切部材により仕切られて少なくとも略密閉されるように形成され上記ェンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置とを備え、上記並列に配設された冷却装置を冷却する上記冷却ファンを単一の冷却ファンで構成したことを特徴としている。

これにより、上記冷却装置の清掃を容易に行なうことができると共に、上記エンジンの騒音の漏洩を低減と上記冷却効率を向上することができる。

又、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設するように構成する。これにより、上記複数個の冷却装置全体をコンパクトに構成し、上記単一の冷却ファンで効果的に冷却効率を向上させると共に、コストを廉価にすることができる。

又、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする間隙が設けられるように構成する。

これにより、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置との間に、例えばエアージエツトノズルを揷入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。

又、上記間隙の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開閉あるいは着脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバ一を備えるように構成する。

これにより、上記間隙からの上記冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。

又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバ一を適用した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。

又、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間隙 Dが、上記重合された冷却装置の上流側の冷却装置の高さ Hと上記間隙 Dとの比を D Z H = 0 . 0 5〜 0 . 3にするように設定されるように構成する。

これにより、上記比により設計時の自由度が増加し、設計仕様により適宜設定することができる。

又、上記間隙 Dが約 3 0〜 3 0 0 m mに設定され、好ましくは上記間隙 Dが約 4 0〜 1 0 0 m mに設定されているように構成する。

これにより、上記間隙 Dにより設計仕様に望まれる上記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。

又、上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がィンタクーラで構成する。

これにより、上記ィンタクーラ及び冷却装置の清掃を容易に行なうことができる。

又、上記略密閉型エンジンルーム部は上記冷却フアンにより導入される冷却空気を吸込むように構成されるか、又は上記冷却ファンにより導入される冷却空気により上記略密閉型エンジンルーム部内の温度が上昇した冷却空気を上記仕切部材の吸出孔ょり吸出して換気するように構成する。

これにより、上記エンジンから発生する騒音を外部に漏洩するのを効果的に低減することができる。

又、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成する。これにより、軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心フアンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができる。

又、上記略密閉型エンジンルーム部にェジェクタを設けるように構成する。これにより、ェジェクタにより上記略密閉型エンジンルーム部内の冷却を効率よく行なうことができる。

又、上記略密閉型エンジンルーム部にェジェクタ及び換気フアンを設けるように構成する。これにより、上記ェジェクタ及び換気ファンの相乗効果により上記略密閉型エンジンルーム部内の冷却効果を向上させることができる。

又、上記仕切部材に設けられた連通孔又は吸出孔に対応し連通する連通孔を有する筒状のガイド部材が設けられるように構成する。これにより、上記略密閉型エンジンルーム部内の冷却効果を向上させることがでさる。図面の簡単な説明

図 1は本発明の第 1実施形態を示すもので、本発明の建設機械の側面を示す概略側面図である。

図 2は、図 1 の 2 A— 2 A線矢視を示す概略説明図（平面図）である。図 3は、図 2の矢視 3 Aを示す概略説明図（後方からの正面図）である。

図 4は、図 3に示した冷却装置を示す拡大略斜視を示す概略説明図であり、（A )は上下方向に並列に配設されたオイルクーラとインタクーラに対して重合するようにラジェ一夕が配設された場合を示す概略説明図. ( B ) は図 4 ( A ) のオイルクーラが回動した時のインタクーラの清掃可能状態を示す概略説明図である。図 5は、図 4 ( A ) の変形例を示す概略説明図である。

図 6は、図 5の変形例を示すもので、（A ) はラジェ一夕及びオイルクーラを並列に配設して間隙を存してィン夕クーラを配設した場合を示す概略説明図、（B ) は図 6 ( A ) に示した隙間詰めカバーのその他の取付構造を示す概略説明図、（C )は上記隙間詰めカバーをイン夕クーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、（D )は上記隙間詰め力パーを着脱可能にィン夕クーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図である。

図 7は、図 6 ( A ) の変形例を示す概略説明図である。

図 8は本発明の第 2実施形態を示すもので、図 2 と同様の状態を示す概略説明図である。

図 9は、図 8の矢視 9 Aを示す概略説明図である。

図 1 0は本発明の第 3実施形態を示すもので、図 9 と同様の状態を示す概略説明図である。

図 1 1は従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面を示す概略説明図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

( A ) 第 1実施形態の説明

図 1は本発明の第 1実施形態を示すもので、本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合の側面を示す概略側面図である。

本発明の第 1実施形態の油圧ショベル Pは、図 1 に示したように上部旋回体 2と下部走行体 4と作業装置 6 とから構成されている。

上記の上部旋回体 2の前端部にはオペレータ室用のキヤブ 8が設けられ、後端部にはカウンタウェイト 1 0が設けられ、更に上部旋回体 2のフレーム上には、図 2 , 図 3に示したように油圧ショベル Pのカウン夕ウェイト 1 0に於ける前側に吸込式のエンジンルーム 1 2が設けられている。

このエンジンル一ム 1 2内には、複数個のインタクーラ 1 4，オイルクーラ 1 6，ラジェ一夕 1 8等からなる冷却装置 Rが設けられている。そして、上記の複数の冷却装置 Rのうちのオイルクーラ 1 6とインタクーラ 1 4とが上下方向に並列するように配設された冷却装置 R 1 の下流側に複数個の冷却装置 Rのうちの残りの冷却装置 R Nであるラジエー夕 1 8が配設され、このラジェ一夕 1 8の上方部分との重合面にできるだけ近接して当接するように配設されるオイルクーラ 1 6 と、このオイルクーラ 1 6の下部に近接し、且つラジェ一夕 1 8 と設計仕様により決定される間隔 Dを存して設けられるインタクーラ 1 4が配設されている。

又、図 2，図 3に示したように上記のようにエンジンルーム 1 2内に配設された冷却装置 Rの下流側に設けられ上記冷却装置 Rを冷却する単一の冷却ファン 2 0が設けられている。

更に、冷却ファン 2 0の後方にェンジン 2 2 とエンジン 2 2に接続され駆動される油圧ポンプ 2 4が設けられ、更にエンジン 2 2と油圧ボンプ 2 4との間に隔板 D Wが設けられている。

そして、冷却ファン 2 0 とエンジン 2 2 との間に設けられる仕切部材 2 6 と、仕切部材 2 6により仕切られて形成される上記の冷却装置 R，冷却ファン 2 0が配設される室 2 8 と、仕切部材 2 6により仕切られて少なくとも略密閉されるように形成されエンジン 2 2 , 油圧ポンプ 2 4 が配設される略密閉型エンジンルーム部 3 0と、上記複数個の冷却装置 Rのうちのいずれかを並列に配設した冷却装置 R 1 (本第 1実施形態ではインタクーラ 1 4，オイルクーラ 1 6 ) と上記複数の冷却装置のうちの残りの冷却装置 R N (本第 1実施形態ではラジェ一夕 1 8 ) とが重合するように配設され、この重合するように配設された上記の冷却装置 R N, R 1に対向するように設けられ冷却装置 R N, R 1を冷却する単一の冷却フアン 2 0が配設されるように構成されている。

そして、上記の仕切部材 2 6の下流側（仕切部材 2 6の裏面）にはガイド部材 2 6 Rが設けられ、上記仕切部材 2 6に設けられた連通孔 2 6 aに対して左右，上下側に設けられたガイド片 2 6 R 1， 2 6 R 2で筒状に、本実施形態では角筒状に形成された上記のガイド部材 2 6 Rが配設されている。

このガイド部材 2 6 Rは少なくとも上記仕切部材 2 6の連通孔 2 6 a の大きさを有しているものであり，連通孔 2 6 aより大きい連通孔であることが好ましい。

又、図 3に示したようにエンジン 2 2に過給機 3 2が設けられる場合には、過給機 3 2 とインタクーラ 1 4との間及びインタクーラ 1 4とェンジン 2 2 との間には圧縮空気を流通させる配管 3 4， 3 6が、仕切部材 2 6とラジェ一夕 1 8の外周とエンジンルーム 1 2を構成するカバー 1 を構成する上部隔壁（エンジンフード兼用） W a , 前部隔壁 Wb，後部隔壁 W c，底部隔壁 Wdとの間に設けられる仕切板 1 8 aを貫通して接続されている。又、エンジンルーム 1 2を構成するカバー 1を構成する、上記油圧ショベルの後方部の左右には側部隔壁 W sが設けられている。

又、エンジン 2 2の後方上部には排気ポートに接続されたマフラ 3 8 が設けられ排気管 4 0を介してエンジン 2 2の排ガスが排出されると共に、上記排ガスの一部が排気管 3 2 aを介して供給されて過給機 3 2を作動している。

又、図 4 (A), (B) に示したように、例えばオイルクーラ 1 6はラジェ一夕 1 8や上部旋回体 2 との間にヒンジ機構 4 4を介して回転軸線 AXを中心に回転できるように構成されており、この際オイルクーラ 1 6の配管 1 7 a， 1 7 は上記の回転軸線 A Xと同軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に設けられた回転管継手 2 1 を介して接続されているので、オイルクーラ 1 6が回転しても配管 1 7 a， 1 7 bは捩じれたり破損することが防止されるように構成されている。

上記第 1実施形態の上記吸込式の密閉型エンジンルーム部 3 0は、上記のように構成されているので、エンジン 2 2及び冷却ファン 2 0が稼働するとカバー 1の外気導入口 1 aから冷却空気が導入され冷却装置 R を冷却した後、仕切部材 2 6 , ガイド部材 2 6 Rを介して連通孔 2 6 a 通り略密閉型エンジンルーム部 3 0に導入されエンジン 2 2，マフラ等を冷却してカバ一 1に設けられた排出口 1 bから排出される。

この時、上記ラジェ一夕 1 8，オイルクーラ 1 6，イン夕クーラ 1 4 は単一の冷却フアン 2 0により効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置 Rの清掃を頻繁に行なう必要がある。

上記清掃作業を行なう場合には、上記第 1実施形態の冷却装置 Rの構成が役立つものである。

即ち、ラジェ一夕 1 8 , オイルクーラ 1 6，インタクーラ 1 4等の複数の冷却装置 Rのうちのいずれかが並列に配列された冷却装置 R 1 (ォイルクーラ 1 6とインタクーラ 1 4) のうちのオイルクーラ 1 6は、上記複数の冷却装置 Rの残された冷却装置 RN (ラジェーラ 1 8) に対してヒンジ機構 44を介して図 4 (B) に示したように回転してインタクーラ 1 4の上部方向の端部を開放することができるので、ラジェ一夕 1 8 とインタクーラ 1 4との間にエア一ジェットのノズルを揷入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ 1 4及びラジェ一夕 1 8を容易に清掃することができると共に、上記で開放状態にあるオイルクーラ 1 6 とラジエー夕 1 8も上記エアージエツトのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができる。

上記清掃した後は、図 4 ( A ) に示したように上記オイルクーラ 1 6 を元の位置に復帰させオイルクーラ 1 6とインタクーラ 1 4との間に設けられた係止部材として適用したヒンジ機構 4 6の係合ポルト 4 8に蝶ネジ 4 8 aを螺合させて容易に着脱可能に締結固定することができる。又、イン夕クーラ 1 4と上記複数個の冷却装置 Rのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置（本実施形態ではラジェ一夕 1 8 )との間隔 Dは、設計仕様により適宜決定されるものであるが、例えば上記複数個の冷却装置 Rのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置と重合するィンタク一ラ 1 4の高さ Hと、上記のィンタクーラと重合する上記冷却装置との間の間隙 Dとの比が D Z H =約 0 . 0 5〜 0 . 3 となるように構成されている。

上記間隔 Dは通常時は約 3 0〜 2 0 0 m mに設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔 Dは約 3 0〜 3 0 0 m mに設定され、好ましくは約 4 0〜 1 0 0 m mに設定すればよい。

又、上記ではインタクーラ 1 4と上記他の冷却装置 Rとを重合するように配設する場合について説明したが、上記の重合する冷却装置 Rがィンタク一ラ 1 4に限られるものではなく、上記他の冷却装置 Rとその他の冷却装置 Rとを重合する場合に、上記重合する両冷却装置間の上記間隔 Dを設ければ上記と同様の作用効果を奏することができる。

次に、上記図 4に示した第 1実施形態の変形例を、図 5について説明するが、上記第 1実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付して説明する。

又、上記第 1実施形態と相違する点について説明する。

本変形例は、上記のように複数の冷却器（冷却装置）からなる冷却装置 Rのうちのいずれかが左右に隣接して並列に配設された冷却装置（ォイルクーラ 1 6 とラジェ一夕 1 8 ) R 1のラジェ一夕 1 8と間隔 Dを存して、複数の上記冷却器からなる冷却装置 Rのうちの残りの冷却装置（ィン夕クーラ 1 4 ) R Nを、図 5に示したように配設し、更にエアコンの凝縮器 1 9を上記のオイルクーラ 1 6 と上記間隔 Dを存して配設したものである。

従って、上記第 1実施形態と同様に単一の冷却フアン 2 0で冷却するので、コストが廉価にできるばかりでなく、上記清掃の際にはインタク —ラ 1 4及び凝縮器 1 9とラジェ一夕 1 8及ぴオイルクーラ 1 6 との間の間隙 Dに上記エアージエツトのノズルを挿入させ吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができるので、作業効率を向上させることができる。次に、上記図 5に示した第 1実施形態のその他の変形例を、図 6について説明するが、上記第 1実施形態と実質的に同一部位には同一符号そ付して説明する。

又、上記第 1実施形態と相違する点について説明する。

その他の変形例は、上記のように複数の上記冷却器からなる冷却装置 Rのうちのいずれいかが並列に配設された冷却装置 (オイルクーラ 1 6 とラジェ一夕 1 8 ) R 1 ,と間隔 Dを存して、複数の上記冷却器からなる冷却装置 Rのうちの残りの冷却装置 (インタクーラ 1 4 ) R Nを、図 6 ( A ) に示したように配設したものである。

従って、上記第 1実施形態と同様に単一の冷却ファン 2 0で冷却するのでコストが廉価にできるばかりでなく、上記清掃の際にはィンタク一ラ 1 6 とラジェ一夕 1 8及びオイルクーラ 1 6 との間の間隙 Dに上記ェァージエツトのノズルを揷入させ吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができるので、作業効率を向上させることができる。

上記の図 2〜図 6に示した第 1実施形態，変形例，その他の変形例において、例えば図 6 (A) に示した上記間隙 Dの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバー C V又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバ一 C Vをインタクーラ 1 4の周辺に沿って蝶ネジ 4 8 a等で着脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間隙 Dからの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。

又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ一 C Vを適用した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ一 C Vを開放して上記間隙 Dに、例えばエアージエツトノズルを揷入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。

又、図 6 (A) に示した隙間詰めカバー C Vの取付構造のその他の例を、図 6 ( B ) 〜図 6 (D) について説明する。

図 6 (B ) に示した場合のものは、ラジェ一夕 1 8及びオイルクーラ 1 6に配設されたフレーム R S 1から延びるブラケット R S 2によりィン夕クーラ 1 4が取付けられている。

又、隙間詰めカバー C Vの一端はヒンジ CV hを介してフレーム R S 1 に開閉可能に蝶ネジ 4 8 a等により取付けられており、他端はィンタクーラ 1 4と蝶ネジ 4 8 aにより着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ 1 4の間隙 Dを閉塞するようにインタクーラ 1 4の外周に沿って配設されるものである。

又、図 6 (C) に示したものは、上記の隙間詰めカバー C Vをインタクーラ 1 4の上下の部位に設けたものであり、上記間隙 Dが小さいとき等に適用されるものでコストの低減等を図ることができる。

又、図 6 (D) に示したように、上記の隙間詰めカバ一 C Vは、隙間詰めカバ一 C Vをインタクーラ 1 4の外周に蝶ネジ 4 8 aにより着脱可能に取付け上記間隙 Dを開閉するようにインタクーラ 1 4の周囲に適宜設けてもよい。

又、この図 6で説明した隙間詰めカバー C Vは、図 2〜図 5 に示した間隙 Dに設ければ、上記冷却空気の流体が上記間隙 Dからの漏洩が防止され冷却効率を向上することができる。

次に、上記図 6に示した第 1実施形態のその他の変形例を、図 7について説明するが、上記第 1実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付して説明する。

又、上記第 1実施形態と相違する点について説明する。

本変形例は、上記のように複数の上記冷却器からなる冷却装置 Rのうちのいずれかが並列に配設された冷却装置（イン夕クーラ 1 4，オイルクーラ 1 6，ラジェ一タ 1 8 ) R 1である。

又、複数の上記冷却器からなる冷却装置 Rのうちの残りの冷却装置（ェアコンの凝縮器 1 9 ) R Nを、図 6に示したように上記並列に配設された冷却装置 R 1 とは別置きにして適宜箇所に配設される。

従って、上記第 1実施形態と同様に、インタクーラ 1 4，ォイルク一ラ 1 6 , ラジェ一夕 1 8が単一の冷却フアン 2 0で冷却するのでコストが廉価にできるばかりでなく、上記清掃の際にはインタクーラ 1 4，ラジェ一夕 1 8 , オイルクーラ 1 6は、それぞれ単独に配設されているので上記のように回転させたたり、間隔 Dを設けることなく直接エアージエツトのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができるので、作業効率を向上させることができる。

( B ) 第 2実施形態の説明

次に、本発明の第 2実施形態について図 8，図 9について説明するが上記第 1実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付し、且つ相違する点について説明する。

この第 2実施形態は、図 4に示す上記第 1実施形態に使用した冷却装置の配置を適用した場合であり、図 8，図 9に示したようにエンジンル一ムは吸出式の略密閉型エンジンルーム部 3 0 aを構成するものである < この略密閉型エンジンルーム部 3 0 aの仕切部材 2 6 Aは、図 9に示したように上方部分に複数個の吸出孔 2 6 bを有している。

そして、上記の仕切部材 2 6 Aの吸出孔 2 6 bの下方部分は盲部 2 6 cが形成されているので、冷却ファン 2 0の作動により上記の空気導入口 1 aから導入され冷却装置 Rを冷却した冷却空気の流体流は、仕切部材 2 6 Aの盲部 2 6 cに衝突し上方に転向されて流れ排出口 3 bから排出される。

この時、上記で上方に流出方向が転換された冷却空気は、仕切部材 2 6 Aの上部の吸出孔 2 6 bの前面を流れ、吸出孔 2 6 bの前面部分に負圧域を発生させるので、略密閉型エンジンルーム部 3 0 a内の高温になつた冷却空気を吸出し、冷却装置 Rを冷却した冷却空気と共に、排出口 3 bから排出させて、略密閉型エンジンルーム部 3 0 a内の空気を効果的に換気することができる。又仕切り部材 2 6 Aのエンジン側にも、図 2，図 3に示したように仕切部材 2 6のエンジン側に配設されたガイド部材 2 6 Rを、配設すれば、上記換気効率を向上することができる。

又、この第 2実施形態においては、略密閉型エンジンルーム部 3 0 a に、図 9に示したようにェジェクタ E J を設けているので、略密閉型ェンジンルーム部 3 0 a内の冷却効果を向上させると共に、上記略密閉型エンジンルーム部 3 0 a内のエンジン，油圧ポンプ 2 4から発生する騒音の漏洩を低減することができる。

そして、上記のェジェクタ E Jについて説明すると、エンジン 2 2の排気系において、エンジン 2 2の排気管 4 0にマフラ 3 8を配設し、このマフラ 3 8の排気出口端部 4 0 aが配設された上記の略密閉型ェンジンルーム部 3 0 aのカバー 1 を構成する上部隔壁 W a (又はエンジンフ —ド兼用）が設けられている。

この上部隔壁 W aの一部に、外部に排出されるエンジン 2 2の排気圧を用いて略密閉型エンジンルーム部 3 0 a内の加熱空気を吸出し外部に排出せしめる、後述する外管と内管とからなるェジェクタ E Jを設ければ、略密閉型エンジンルーム部 3 0 a，エンジン 2 2等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。

そして、上記のェジェクタ E Jは、マフラ 3 8から突出する内管としてのマフラ 3 8から延設される排気管 4 0の排気出口端部 4 0 aと、この排気出口端部 4 0 aの周囲に間隔を存して上記の上部隔壁 W aから排気出口端部 4 0 aより長く突出された外管としての吸出管 4 0 Aと、上記の排気出口端部 4 0 aと吸出管 4 0 Aとの間に形成され、略密閉型ェンジンルーム部 3 0 a内の空気を吸出する間隙 4 0 c とにより構成されている。

又、上記のェジェクタ E Jは略密閉型エンジンルーム部 3 0 a内の風路 E Yを介し反対側の位置する略密閉型エンジンルーム部 3 0 aの底部隔壁 W dに、必要に応じてスリット状の多数の吸気口 S 1を設けて、略密閉型エンジンルーム部 3 0 a内の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することができる。

上記の吸気口 S 1は、略密閉型エンジンルーム部 3 0 a外部へのェンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段 N Sとしてのルーバ Sをそれぞれ具備しており、これらのルーバ Sは各吸気口 S 1より切起こして形成されている。

更に、騒音抑制手段 N Sは、図示しないが、例えば騒音遮断板 N S a 等で構成されるボックス形状に形成された吸気口 S 1 にて消音効果を持たせ、吸気口 S 1から略密閉型エンジンルーム部 3 0 aの外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するように構成すれば、更に上記騒音の漏洩を低減することができる。

又、エンジン 2 2に配設された排気管 4 0の排気出口端部 4 0 aから噴出するエンジン 2 2排気流の周囲に負圧が生じ吸出間隙 4 0 cが負圧となるので、この負圧によるポンプ作用により、略密閉型エンジンルーム部 3 0 a内の空気を熱と共に、吸出して機外に強制的に排出することができる。

又、図示しないが略密閉型エンジンルーム部 3 0 aに、ェジェクタ E J と共に換気ファン、例えば熱発生源となる加給機 3 2やマフラ 3 8の近傍に、図 8，図 1 0に示したように軸流ファン 2 0 K及び図 9に示したようにシロッコ冷却ファン 2 0 K s を適宜に配設し、略密閉型ェンジンルーム部 3 0 a内の換気を促進すれば冷却効率を向上させることができる。

又、上記の第 1及び第 2実施形態は仕切部材 2 6， 2 6 Aを設けて略密閉型エンジンルーム部 3 0 , 3 0 aを構成したので、エンジン 2 2 , 油圧ポンプ 2 4等から発生する作動騒音の外部への漏洩を低減することができる。

又、上記の第 1及び第 2実施形態では、冷却ファンを軸流ファンを適用した場合について説明したが、シロッコ冷却ファン等を含む種々の夕ィプの遠心ファンゃ斜軸流ファンを使用しても上記の第 1及び第 2実施形態と同様の作用効果を奏することができるものである。

( C ) 第 3実施形態の説明

次に、上記シロッコ冷却ファンに使用した場合について第 3実施形態として説明する。

例えば、図 9に示した上記第 2実施形態の軸流ファン 2 0に代えてシ口ッコ冷却ファン 2 0 s を適用した場合を、図 1 0について説明するが、上記第 1及び第 2実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付し、且つ相違する点について説明する。

この第 3実施形態は、図 1 0に示したように、図 9の第 2実施形態で説明したェジェクタ E Jが備えられているが、先ずこのェジェクタ E J が具備されていないものとして説明する。

図 1 0に示したように、仕切部材 2 6 Aと冷却装置 Rとの間にェンジン 2 2 , 油圧モー夕，電動モータ等いずれかの駆動手段により駆動されるシロッコ冷却フアン 2 0 sが配設されており、又排出口 3 bの他に上記第 1実施形態で説明した排出口 1 bが設けられている。

又、上記のシロッコ冷却フアン 2 0 s のファン外周に、本実施形態の場合には、図 1 0において上方の部位に設けられシロッコ冷却ファン 2 0 sからの冷却空気の一部が仕切部材 2 6 Aの連通孔（吸込孔） 2 6 a を介して略密閉型エンジンルーム部 3 0 a内に供給されマフラ 3 8に向かって流れ、且つ過給機 3 2を冷却するように構成されたガイド部材 g が設けられている。

本第 3実施形態は上記のように構成されているので、エンジン 2 2及びシ口ッコ冷却フアン 2 0 sが稼働するとカバー 1の外気導入口 1 aから冷却空気が導入され冷却装置 Rを冷却した後、シロッコ冷却フアン 2 0 s によりシロッコ冷却フアン 2 0 s の外周方向に流れ排出口 3 bより排出される。

そして、上記のガイド部材 gで誘導された冷却空気は、エンジン 2 2 , マフラ 3 8等を冷却して排出口 1 bから排出される。

又、上記のシロッコ冷却ファン 2 0 s は、上記第 2実施形態に示す、図 9の軸流ファン 2 0 と代えて適用すれば、上記第 2実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

従って、上記第 3実施形態では、上記の冷却装置 Rの冷却効率を向上することができると共に、略密閉型エンジンルーム部 3 0 aによりェンジン 2 2，油圧ポンプ 2 4等の作動騒音の漏洩を低減することができ、更に上記冷却装置の上記清掃を容易に行なうことができるので、上記建設機械の稼働率を向上することができる。

又、図 1 0 に示したように、上記第 2実施形態で説明したェジェクタ E J を設ければ、上記で説明した排出口 1 bを設けなくてもよく、更に上記のェジェク夕 E J及び排出口 1 bの両方を配設するようにしてもよく、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定し、上記の各冷却，騒音の低減，冷却装置の清掃等を、更に効果的に行なうことができる。

( D ) その他

本発明の建設機械は、上述の実施形態では建設機械に対して横置式のエンジンを配設するものについて説明したが、これに限定されるものでなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、縦置式のエンジンを配設する場合や設計仕様により決定される条件の変更や機種の仕様等に応じて適宜変更することができる。産業上の利用可能性

以上のように、本発明の建設機械は、建設機械に搭載される複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置を上記並列に配設された冷却装置と間隔を存して配設するか、上記並列に配設された冷却装置に対して更に並列に配設し、上記のように配設した冷却装置に対向するように設けられた冷却ファンを備え、上記冷却装置の清掃が容易にでき、冷却効率を向上することができる騒音の少ない建設機械として有用である。

Claims

請求の範囲

1. 略密閉されるように形成されエンジン（ 2 2 ) が配設される略密閉型エンジンルーム部（ 3 0， 3 0 a ) と、複数個の冷却装置（R) のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置（R 1 ) と、上記並列に配設された冷却装置（R 1 ) を冷却する単一の冷却ファン（ 2 0 ) とを重合するように配設したことを特徴とする、建設機械。

2. 複数個の冷却装置（R) を冷却する冷却ファン（ 2 0 ) とェン ( 2 2 ) との間に設けられる仕切部材（ 2 6 , 2 6 A) と、上記仕切部材（ 2 6 , 2 6 A) により仕切られて形成される上記冷却装置（R), 冷却ファン（ 2 0 ) が配設される室（ 2 8 ) と、上記仕切部材（ 2 6， 2 6 A) により仕切られて少なくとも略密閉されるように形成され上記ェンジン（ 2 2 ) が配設される略密閉型エンジンル一ム部（ 3 0， 3 0 a) と、上記複数個の冷却装置（R) のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置（R 1 ) とを備え、上記並列に配設された冷却装置（R 1 ) を冷却する上記冷却ファンを単一の冷却ファン（ 2 0 ) で構成したことを特徴とする、建設機械。

3.上記並列に配設された冷却装置（R 1 )と上記複数個の冷却装置（R) のうちの残りの冷却装置（RN) とを重合するように配設されたことを特徴とする、請求の範囲第 1項又は第 2項記載の建設機械。

4. 上記複数個の冷却装置（R) のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置（R 1 ) と上記複数個の冷却装置（R) のうちの残りの冷却装置 (RN) との間に清掃を可能にする間隙（D) が設けられていることを特徴とする、請求の範囲第 3項記載の建設機械。

5. 上記間隙（D) の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバ一（C V)、又は開閉あるいは着脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバー（C V) を備えたことを特徴とする、請求の範囲第 4項記載の建設機械。

6. 上記複数個の冷却装置（R) のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置（R 1 ) と上記並列に配設した冷却装置（R 1 ) に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置（R) のうちの残りの冷却装置 (RN) との間隙（D) が、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さ（H) と上記間隙（D) との比を（D/H) = 0. 0 5〜 0. 3 にするように設定されていることを特徴とする、請求の範囲第 1項〜第 5項のいずれか 1項に記載の建設機械。

7. 上記間隙（D) が約 3 0〜 3 0 0 mmに設定され、好ましくは上記間隙（D) が約 4 0〜 1 0 0 mmに設定されていることを特徴とする、請求の範囲第 6項記載の建設機械。

8. 上記重合されて配設される冷却装置（R) のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラ（ 1 4) で構成されていることを特徴とする、請求の範囲第 6項又は第 7項記載の建設機械。

9. 上記略密閉型エンジンルーム部（ 3 0 , 3 0 a) は上記冷却ファン ( 2 0 ) により導入される冷却空気を吸込むように構成されるか、又は上記冷却ファン（ 2 0 ) により導入される冷却空気により上記略密閉型エンジンルーム部（ 3 0， 3 0 a) 内の温度が上昇した冷却空気を上記仕切部材（ 2 6， 2 6 A) の吸出孔（ 2 6 b) より吸出して換気するように構成されていること特徴とする、請求の範囲第 2項，第 4項，第 6 項のいずれか 1項に記載の建設機械。

1 0. 上記冷却ファン（ 2 0 ) は軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴とする、請求の範囲第 1項，第 2項，第 9項のいずれか 1項に記載の建設機械。

1 1. 上記略密閉型エンジンルーム部（ 3 0， 3 0 a) にェジェクタ（E J ) を設けたことを特徴とする、請求の範囲第 1項，第 2項，第 9項のいずれか 1項に記載の建設機械。

1 2. 上記略密閉型エンジンルーム部（ 3 0， 3 0 a ) にェジェクタ（E J ) 及び換気ファン（ 2 0 ) を設けたことを特徴とする、請求の範囲第 1項，第 2項，第 9項，第 1 1項のいずれか 1項に記載の建設機械。

1 3. 上記仕切部材（ 2 6， 2 6 a) に設けられた連通孔（ 2 6 a) 又は吸出孔（ 2 6 b) に対応し連通する連通孔を有する筒状のガイド部材が設けられたことを特徴とする，請求の範囲第 1項，第 2項，第 6項，第 7項，第 9項，第 1 1項，第 1 2項のいずれか 1項に記載の建設機械。