JP6040187B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、作動油、エンジン冷却水等を冷却する熱交換装置を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に油圧アクチュエータを動力源として俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

ここで、油圧ショベルには、狭い作業現場等で作業を行うための小型の油圧ショベルがある。この小型の油圧ショベルは、例えば超小旋回型、後方超小旋回型と呼ばれるもので、上部旋回体が旋回動作したときに、少なくとも後側が下部走行体の車幅内にほぼ収まるようにコンパクトに形成されている。

小型の油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に位置して該エンジンの出力軸に取付けられるハブ部材の周囲に複数の羽根を有し回転駆動されることにより冷却風を発生する冷却ファンと、前記エンジンの左，右方向の他側に設けられ駆動されることにより前記油圧アクチュエータに作動油を供給する油圧ポンプと、前記冷却ファンと対面するように前記旋回フレーム上に設けられ前記作動油を冷却するオイルクーラ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置とを備えている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、熱交換装置は、冷却ファンによる冷却風をオイルクーラ、ラジエータに対して効率よく供給できるように、シュラウドを設けて冷却ファンを取囲む構成としている。この場合、冷却ファンとオイルクーラ、ラジエータとの配置関係は、回転する冷却ファンがオイルクーラ、ラジエータに干渉しないように、また、冷却ファンによる冷却風がオイルクーラ、ラジエータの全体に供給されるように、冷却ファンはオイルクーラ、ラジエータから所定寸法離れた位置に配置されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１３−２２３６号公報 特開２００４−２１８５１０号公報

ところで、特許文献２による熱交換装置では、冷却ファンから所定寸法離れた位置にオイルクーラ、ラジエータを配置しているから、冷却ファンとオイルクーラ、ラジエータとの間から周囲の空気を吸込まないように、シュラウドをボックス状に形成し、冷却ファンとオイルクーラ、ラジエータとの間を覆う構成としている。

従って、シュラウドと共に熱交換装置が大型化してしまうばかりか、シュラウドの形状が複雑になることにより、熱交換装置の重量が増大してしまう。また、複雑な形状のシュラウドは、製造コストが嵩む上に、組立作業性、メンテナンス作業性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、シュラウドの形状を簡略化することにより、熱交換装置の小型化、組立作業性、メンテナンス作業性の向上等を図ることができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に油圧アクチュエータを動力源として俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に位置して該エンジンの出力軸に取付けられるハブ部材の周囲に複数の羽根を有し回転駆動されることにより冷却風を発生する冷却ファンと、前記エンジンの左，右方向の他側に設けられ駆動されることにより前記油圧アクチュエータに作動油を供給する油圧ポンプと、前記冷却ファンと対面するように前記旋回フレーム上に設けられ前記作動油を冷却するオイルクーラ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置とを備えてなる。

上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記旋回フレーム上には、前記エンジンの上側を左，右方向に延びた建屋支持台と、上端が該建屋支持台の左，右方向の他側位置に取付けられ前記エンジンを前，後方向に跨いで下端が前記旋回フレームに取付けられた前，後の脚部とからなるサポート部材を設け、前記熱交換装置は、下側に位置して前，後方向に延び前記旋回フレームに取付けられる下枠、該下枠の長さ方向の両端から上側に延びた一対の側枠および該各側枠の上部に亘って前，後方向に延びた上枠を用いて角枠状に組立てられた枠部材を備え、前記サポート部材の建屋支持台は、自由端となった左，右方向の一側を前記熱交換装置の前記枠部材に取付ける構成とし、前記冷却ファンは、前記各羽根が前記枠部材に対し前記エンジン側の端面から該枠部材内に進入した状態で配設し、前記オイルクーラと前記ラジエータは、前記枠部材に対し前記エンジンと反対側に前記冷却ファンと間隔をもって取付け、前記枠部材の前記エンジン側端面には、前記冷却ファンの各羽根の外周を取囲み前記枠部材、オイルクーラおよびラジエータとの間にファン収容室を形成する平板状のシュラウドを取付ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記シュラウドは、前記冷却ファンを取囲むための円形開口を有する矩形状の板体として形成し、その周囲を前記枠部材の前記エンジン側端面に対して着脱可能に取付ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、熱交換装置の外形をなす枠部材を、下側に位置して前，後方向に延び前記旋回フレームに取付けられる下枠、該下枠の長さ方向の両端から上側に延びた一対の側枠および該各側枠の上部に亘って前，後方向に延びた上枠を用いて角枠状に組立てる。また、冷却ファンは、各羽根が枠部材に対しエンジン側の端面から該枠部材内に進入した状態で配設している。さらに、オイルクーラとラジエータは、枠部材に対しエンジンと反対側に冷却ファンと間隔をもって取付けている。
熱交換装置の枠部材は、オイルクーラ、ラジエータを支持するものであるから、剛性を有しており、重量物を支持することができる。一方、サポート部材は、エンジンの上側を左，右方向に延びて設けられた建屋支持台と、上端が該建屋支持台の左，右方向の他側位置に取付けられエンジンを前，後方向に跨いで下端が旋回フレームに取付けられた前脚部および後脚部とにより構成している。このサポート部材の建屋支持台は、左，右方向の一側が自由端として形成されている。この上で、サポート部材は、その建屋支持台の自由端を熱交換装置の枠部材に取付ける構成としている。
従って、サポート部材は、左，右方向の一側の脚部を省略し、左，右方向の他側だけに各脚部を設けた場合でも、熱交換装置の枠部材を利用することにより、他側の各脚部と一側の枠部材とによって建屋支持台を両持ち状態で安定的に支持することができる。
この結果、サポート部材を旋回フレームに取付ける場合には、左，右方向の他側に位置する各脚部を旋回フレームに取付け、建屋支持台の自由端（一側）を熱交換装置の枠部材に取付けるだけで、サポート部材を旋回フレームに取付けることができる。これにより、旋回フレームにサポート部材を取付けるときの作業工数を削減することができ、組立作業性を向上することができる。しかも、左，右方向の一側の脚部を省略した分だけ、旋回フレーム上の設置スペースを有効利用することができ、上部旋回体を小型化することができる。さらに、サポート部材は、一側の脚部を省略した分だけ重量を軽減することができるから、建設機械を軽量化することができる。

この上で、枠部材のエンジン側端面には、冷却ファンの各羽根の外周を取囲むシュラウドを取付ける構成としているから、シュラウドは、枠部材、オイルクーラおよびラジエータとの間にファン収容室を形成することができる。この構成では、冷却ファンとオイルクーラ、ラジエータとが干渉するのを防止できる上に、冷却ファンによる冷却風をオイルクーラ、ラジエータの全体に供給することができる。

従って、シュラウドは、冷却ファンと枠部材との隙間を覆うことができる形状であればよく、単純な平板状に形成することができる。この結果、シュラウドの形状を簡略化したことにより、熱交換装置の小型化、軽量化、製造コストの低減を図ることができる上に、組立作業性、メンテナンス作業性等を向上することができる。

請求項２の発明によれば、シュラウドは、矩形状の板体に冷却ファンを取囲むための円形開口を加工するだけで容易に形成することができる。さらに、シュラウドは、その周囲を枠部材に対し着脱可能に取付ける構成としているから、オイルクーラ、ラジエータの清掃作業、点検作業、エンジンの出力軸に掛けられたファンベルト等の交換作業等を容易に行うことができる。

本発明の実施の形態に係るキャノピ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。 作業装置を省略した油圧ショベルを左前側から見た斜視図である。 旋回フレームにエンジン、熱交換装置、サポート部材、キャノピを搭載した状態を右後側から見た斜視図である。 旋回フレームとサポート部材からキャノピを分離した状態を図３と同様位置から見た分解斜視図である。 旋回フレームにエンジン、熱交換装置、サポート部材、フロア部材を搭載した状態を左前側から見た斜視図である。 旋回フレームからフロア部材を取外した状態を図５と同様位置から見た斜視図である。 旋回フレームと熱交換装置とサポート部材とを分離した状態で右後側から見た分解斜視図である。 旋回フレームと熱交換装置とサポート部材とを分離した状態で左前側から見た分解斜視図である。 単体の旋回フレームを左前側から見た斜視図である。 図７中の熱交換装置を拡大して示す斜視図である。 図１０に示す熱交換装置を冷却ファンと共にエンジン側から見た斜視図である。 熱交換装置と冷却ファンとをラジエータを外形形状のまま図１１中の矢示XII−XII方向から見た断面図である。 熱交換装置と冷却ファンとをオイルクーラおよびラジエータを外形形状のまま図１１中の矢示XIII−XIII方向から見た断面図である。 熱交換装置を分解した状態で示す分解斜視図である。 熱交換装置と冷却ファンとを図１４と反対側から分解して示す分解斜視図である。 シュラウドを拡大して示す正面図である。 シュラウドを拡大して示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、熱交換装置にオイルクーラとラジエータを備えた油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１７に従って詳細に説明する。この実施の形態では、運転席の上側を覆うキャノピを備えたキャノピ仕様の油圧ショベルを例示している。

図１において、１は本実施の形態による建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルとなっている。油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。

上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、エンジン１６、冷却ファン１７、油圧ポンプ１８、熱交換装置１９、サポート部材３３を含んで構成されている。

５は上部旋回体３の旋回フレームを示している。この旋回フレーム５は、下部走行体２上に旋回可能に取付けられた支持構造体として形成されている。旋回フレーム５は、図９に示す如く、厚肉な平板からなる長方形状の底板６と、該底板６の上面側に左，右方向に離間して略Ｖ字状に立設された左前縦板７，右前縦板８と、該各前縦板７，８の前端部に設けられ、作業装置４を支持する支持ブラケット９と、前記各前縦板７，８の後端位置に左，右方向に延びて底板６上に立設された仕切板１０と、該仕切板１０を挟んで左前縦板７の後側に連続するように立設された左後縦板１１と、前記仕切板１０を挟んで右前縦板８の後側に連続するように立設された右後縦板１２と、該右後縦板１２の上側に前，後方向に延びて設けられた熱交換装置取付台１３と、前記底板６の前側に位置して各前縦板７，８の上側を左，右方向に延びて設けられたフロア取付部材１４と、前記底板６の後側に位置して前記底板６、仕切板１０および左後縦板１１に設けられた複数個、例えば４個のエンジンブラケット１５とにより構成されている。

仕切板１０には、左，右方向の右側に位置して複数個、例えば２個のボルト挿通孔１０Ａが上，下方向に間隔をもって設けられている。この２個のボルト挿通孔１０Ａは、後述の熱交換装置１９を構成する枠部材２０の前側枠２２を仕切板１０に固定するための枠部材固定ボルト２７Ｄが挿通されるものである。

一方、仕切板１０の左側寄り位置には、左後縦板１１の近傍に位置して複数個、例えば２個のめねじ孔１０Ｂが上，下方向に間隔をもって設けられている。このめねじ孔１０Ｂは、例えば仕切板１０に穿設した貫通孔と同軸にナットを溶接することにより形成されている（所謂、溶接ナットと呼ばれるものである）。これ以外にも、めねじ孔１０Ｂとしては、仕切板１０に直接的にめねじ（ねじ山）を刻設する構成としてもよい。このめねじ孔１０Ｂには、後述するサポート部材３３の左前脚部３５を仕切板１０に固定するためのサポート部材固定ボルト３７が螺着される。

左後縦板１１は、仕切板１０と前，後方向で対面するように底板６の後端部に立設された左後端板１１Ａと、仕切板１０と左後端板１１Ａとの間を前，後方向に延びて立設された左縦板部材１１Ｂとにより構成されている。左後端板１１Ａには、左縦板部材１１Ｂの左側近傍に位置して複数個、例えば２個のめねじ孔１１Ａ１が上，下方向に間隔をもって設けられている。このめねじ孔１１Ａ１は、前述した仕切板１０のめねじ孔１０Ｂと同様に、例えば溶接ナットにより形成されている。この２個のめねじ孔１１Ａ１には、サポート部材３３の左後脚部３６を左後縦板１１に固定するためのサポート部材固定ボルト３７が螺着される。

右後縦板１２は、仕切板１０と前，後方向で対面するように底板６の後端部に立設された右後端板１２Ａと、仕切板１０と右後端板１２Ａとの間を前，後方向に延びて立設された右縦板部材１２Ｂとにより構成されている。

熱交換装置取付台１３は、右後縦板１２の右縦板部材１２Ｂ上に前，後方向に延びて取付けられた長尺な板体として形成されている。この熱交換装置取付台１３には、前，後方向に間隔をもって複数個、例えば４個のボルト挿通孔１３Ａが上，下方向に貫通して設けられている。

フロア取付部材１４は、後述するフロア部材３８の前側部位とキャノピ４２の右前支柱４２Ｄを取付ける台座を構成している。フロア取付部材１４の右側位置には、前記右前支柱４２Ｄを固定するためのキャノピ固定ボルト４３が螺着されるめねじ孔１４Ａが設けられている。

さらに、各エンジンブラケット１５は、前，後方向および左，右方向に所望の間隔寸法をもって配置されている。各エンジンブラケット１５は、後述の防振マウント１６Ａを介してエンジン１６を弾性的に支持するものである。

１６は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジン（図３、図４、図６参照）である。このエンジン１６は、仕切板１０と各後縦板１１，１２の後端板１１Ａ，１２Ａとの間に左，右方向に延在する横置き状態で配置されている。エンジン１６は、各エンジンブラケット１５に防振マウント１６Ａを介して防振状態で取付けられている。このエンジン１６には、左，右方向の一側、例えば右側に位置して後述の冷却ファン１７が設けられている。

１７はエンジン１６の左，右方向の一側となる右側に位置して設けられた冷却ファンを示している。この冷却ファン１７は、エンジン１６の出力軸（図示せず）に取付けられ、該出力軸と共に回転駆動されることにより、外気を冷却風として吸込んで後述の熱交換装置１９に供給する軸流式の吸込みファンとして構成されている。さらに、冷却ファン１７は、図１１、図１２に示すように、エンジン１６の出力軸に取付けられる円筒状のハブ部材１７Ａと、該ハブ部材１７Ａの周囲から放射状に延びた複数の羽根１７Ｂとにより構成されている。各羽根１７Ｂは、その先端部で円を描くように、個々の先端が円弧状に形成されている。

ここで、冷却ファン１７は、その一部が後述する熱交換装置１９の枠部材２０内に進入している。具体的には、冷却ファン１７の各羽根１７Ｂが枠部材２０に対しエンジン１６側の端面２０Ａから該枠部材２０内に進入した状態で配設されている。この場合、冷却ファン１７の進入寸法は、図１２、図１３に示すように、枠部材２０のエンジン側端面２０Ａから各羽根１７Ｂの軸方向の半分程度が進入する寸法に設定されている。従って、冷却ファン１７は、後述のオイルクーラ２８、ラジエータ３０との間に十分な隙間を形成することができる。これにより、冷却ファン１７は、オイルクーラ２８、ラジエータ３０の全体に冷却風を供給できる上に、オイルクーラ２８、ラジエータ３０との接触を防止することができる。

１８はエンジン１６の左，右方向の他側となる左側に設けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ１８は、エンジン１６によって駆動されることにより、下部走行体２、作業装置４等に設けられた油圧アクチュエータに作動油を供給するものである。

なお、小型の油圧ショベル１は、旋回フレーム５上の設置スペースが狭くなっているから、限られたスペースを有効に利用するために、エンジン１６、油圧ポンプ１８の上側に後述の運転席３９等が配置されている。この構成を可能にするために、旋回フレーム５の後側には、エンジン１６の上側位置に運転席３９等を支持するためのサポート部材３３が設けられている。

次に、各種油圧アクチュエータを動作させるための作動油とエンジン１６を冷却するためのエンジン冷却水とを冷却する本実施の形態による熱交換装置１９について説明する。この熱交換装置１９を構成する枠部材２０は、サポート部材３３の左，右方向の右側の脚部として利用されるものである。

１９はエンジン１６の左，右方向の一側となる右側に位置して旋回フレーム５上に設けられた熱交換装置を示している。この熱交換装置１９は、図１０ないし図１７に示すように、後述の枠部材２０、オイルクーラ２８、ラジエータ３０、シュラウド３１を含んで構成されている。

２０は熱交換装置１９の外枠を形成する枠部材を示している。この枠部材２０は、オイルクーラ２８およびラジエータ３０を支持する枠状体として形成されている。即ち、枠部材２０は、下側に位置して前，後方向に延び旋回フレーム５の熱交換装置取付台１３に取付けられる下枠２１と、該下枠２１の長さ方向（前，後方向）の両端から上側に延びた一対の前側枠２２、後側枠２３と、該各側枠２２，２３の上部に亘って前，後方向に延びた上枠２４を用いて角枠状に組立てられている。

角枠状の枠部材２０内には、冷却ファン１７による冷却風が流通するようになっている。この場合、枠部材２０には、冷却風の流れ方向でエンジン１６側（下流側）となるエンジン側端面２０Ａに位置して冷却ファン１７とシュラウド３１が配置されている。

一方、枠部材２０には、下枠２１、前側枠２２および上枠２４のうち、冷却風の上流側に位置する外側、即ち、エンジン１６と反対側となる右側の端面として略Ｃ字状の取付面板２５が設けられている。この取付面板２５は、図１４に示すように、後述のオイルクーラ２８（オイルクーラブラケット２６）とラジエータ３０（ラジエータブラケット２９）とが取付けられるもので、該取付面板２５には、上，下方向ないし左，右方向に間隔をもって複数個、例えば４個のめねじ孔２５Ａが設けられている。

ここで、枠部材２０は、鋼板に各種加工を施してなる各枠２１〜２４および取付面板２５を溶接手段を用いて適宜に固着することにより角枠状に形成されている。従って、枠部材２０は、運転席３９、キャノピ４２等を支持することができる高い強度、具体的には、サポート部材３３の各脚部３５，３６と同等の強度を有している。

枠部材２０の下枠２１は、短冊状の平板からなる下板２１Ａと、該下板２１Ａ上を長さ方向（前，後方向）に延びて設けられ取付面板２５を支持する断面Ｌ字状の支持板２１Ｂとにより構成されている。また、下板２１Ａには、外側端面となる取付面板２５よりも外側（エンジン１６と反対側）で長さ方向（前，後方向）の後側寄りに位置して２個のラジエータ取付孔２１Ｃ（図１４中に１個のみ図示）と、旋回フレーム５の熱交換装置取付台１３に設けた各ボルト挿通孔１３Ａに対応する溶接ナットからなる４個のめねじ孔２１Ｄとが前，後方向に間隔をもって設けられている。

さらに、下枠２１の支持板２１Ｂは、その縦板部分が枠部材２０のエンジン側端面２０Ａの一部を構成するもので、図１５に示すように、シュラウド３１を取付けるためのめねじ孔２１Ｅが前，後方向に間隔をもって例えば２個設けられている。

枠部材２０の前側枠２２は、上，下方向に延びた立上り板２２Ａと、該立上り板２２Ａの後面を長さ方向（上，下方向）に延びて設けられ取付面板２５を支持する断面Ｌ字状の支持板２２Ｂとにより構成されている。立上り板２２Ａのうち、長さ方向（上，下方向）の下側寄りには、旋回フレーム５の仕切板１０に設けられたボルト挿通孔１０Ａに対応する位置に２個のめねじ孔２２Ｃが設けられている。

さらに、前側枠２２の支持板２２Ｂは、枠部材２０のエンジン側端面２０Ａの一部を構成するもので、図１５に示すように、シュラウド３１を取付けるためのめねじ孔２２Ｄが上，下方向に間隔をもって例えば２個設けられている。

枠部材２０の後側枠２３は、前側枠２２と前，後方向で対面するように上，下方向に延びた立上り板２３Ａと、該立上り板２３Ａのエンジン１６側の端縁を折曲げて形成され、枠部材２０のエンジン側端面２０Ａの一部を構成する折曲げ板２３Ｂとにより構成されている。立上り板２３Ａのうち、折曲げ板２３Ｂと反対側の上部位置には、後述するラジエータブラケット２９を取付けるためのねじ座２３Ｃが設けられている。さらに、折曲げ板２３Ｂには、シュラウド３１を取付けるためのめねじ孔２３Ｄが上，下方向に間隔をもって例えば２個設けられている。

枠部材２０の上枠２４は、平板状の上板２４Ａと、該上板２４Ａ下を長さ方向（前，後方向）に延びて設けられ取付面板２５を支持する断面Ｌ字状の支持板２４Ｂ（図１２参照）とにより構成されている。また、上板２４Ａには、後側枠２３よりも後側に延びて取付板部２４Ａ１が設けられ、この取付板部２４Ａ１には、エンジン１６側となる左側寄りに位置して複数個、例えば２個のボルト挿通孔２４Ｃが前，後方向に間隔をもって形成されている。この２個のボルト挿通孔２４Ｃは、後述するサポート部材３３の建屋支持台３４の自由端３４Ｆを固定するためのサポート部材固定ボルト３７が挿通されるものである。

さらに、上枠２４の支持板２４Ｂは、その縦板部分が枠部材２０のエンジン側端面２０Ａの一部を構成している。この支持板２４Ｂには、シュラウド３１を取付けるためのめねじ孔２４Ｄが前，後方向に間隔をもって例えば２個設けられている。

ここで、枠部材２０は、エンジン１６側に位置して角枠状のエンジン側端面２０Ａを有している。このエンジン側端面２０Ａは、下枠２１の支持板２１Ｂ、前側枠２２の支持板２２Ｂ、後側枠２３の折曲げ板２３Ｂおよび上枠２４の支持板２４Ｂによって同一平面状の角枠として形成されている。このエンジン側端面２０Ａには、シュラウド３１が着脱可能に取付けられている。一方、エンジン１６と反対側の端面となる枠部材２０の取付面板２５には、オイルクーラ２８とラジエータ３０とが取付けられている。

２６は枠部材２０の取付面板２５に取付けられるオイルクーラブラケットで、該オイルクーラブラケット２６は、後側に開口するＣ字状の板体として形成されている。オイルクーラブラケット２６には、上，下方向の中間部に位置して２個のめねじ孔２６Ａが設けられている。一方、オイルクーラブラケット２６の上，下の端部には、前側から螺着できるようにめねじ孔２６Ｂが設けられている。オイルクーラブラケット２６の上端部には、左，右方向の右側から螺着できるようにめねじ孔２６Ｃが設けられている。さらに、オイルクーラブラケット２６の上，下方向の中間部と下部には、それぞれボルト挿通孔２６Ｄが設けられている。ここで、オイルクーラブラケット２６は、各ボルト挿通孔２６Ｄに挿通したオイルクーラブラケット固定ボルト２７Ａを取付面板２５のめねじ孔２５Ａに螺着することにより、該取付面板２５に沿って固定することができる。

２８はオイルクーラブラケット２６を介して枠部材２０に設けられたオイルクーラである。このオイルクーラ２８は、下部走行体２、作業装置４等の油圧アクチュエータから作動油タンク（図示せず）に戻される作動油を冷却するものである。オイルクーラ２８は、アッパタンク２８Ａ、ロアタンク２８Ｂおよび放熱部２８Ｃからなり、各タンク２８Ａ，２８Ｂの上，下位置には、前，後方向にオイルクーラ固定ボルト２７Ｂが挿通される取付板２８Ｄが設けられている。さらに、オイルクーラ２８には、放熱部２８Ｃの前側位置にも２個の取付板２８Ｅが設けられている（図１５参照）。

オイルクーラ２８は、各取付板２８Ｄに挿通したオイルクーラ固定ボルト２７Ｂをオイルクーラブラケット２６のめねじ孔２６Ｂに螺着し、各取付板２８Ｅに挿通したオイルクーラ固定ボルト２７Ｂをオイルクーラブラケット２６のめねじ孔２６Ａに螺着することにより、該オイルクーラブラケット２６を介して取付面板２５に取付けられている。

２９は枠部材２０の上部右側（取付面板２５側）に取付けられるラジエータブラケットで、該ラジエータブラケット２９は、枠部材２０に対してラジエータ３０の上部を固定するための上側の固定部材を構成している。ラジエータブラケット２９には、前，後方向の端部に位置して左，右方向に貫通するボルト挿通孔２９Ａが形成されている。一方、ラジエータブラケット２９には、枠部材２０の下枠２１の各ラジエータ取付孔２１Ｃに対向する位置にラジエータ取付孔２９Ｂが設けられている。ラジエータブラケット２９は、前側のボルト挿通孔２９Ａに挿通したラジエータブラケット固定ボルト２７Ｃをオイルクーラブラケット２６のめねじ孔２６Ｃに螺着し、後側のボルト挿通孔２９Ａに挿通したラジエータブラケット固定ボルト２７Ｃを後側枠２３のねじ座２３Ｃに螺着することにより、枠部材２０の上部に固定されている。

３０はオイルクーラ２８の後側に位置して枠部材２０に設けられたラジエータである。このラジエータ３０は、エンジン１６を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するもので、アッパタンク３０Ａ、ロアタンク３０Ｂおよび放熱部３０Ｃからなり、各タンク３０Ａ，３０Ｂがエンジン１６のウォータジャケット（図示せず）に接続される。ラジエータ３０は、アッパタンク３０Ａが防振部材３０Ｄを介してラジエータブラケット２９のラジエータ取付孔２９Ｂに支持され、ロアタンク３０Ｂが防振部材３０Ｄを介して下枠２１のラジエータ取付孔２１Ｃに支持されている。

ここで、オイルクーラ２８は、オイルクーラブラケット２６を介して枠部材２０の取付面板２５に取付けられている。ラジエータ３０は、ラジエータブラケット２９とオイルクーラブラケット２６を介して枠部材２０の取付面板２５に取付けられている。これにより、オイルクーラ２８とラジエータ３０は、エンジン１６と反対側の端面を構成する取付面板２５に対し、冷却風の流れ方向（左，右方向）で前，後方向に並ぶように並列に取付けられている。

なお、オイルクーラ２８とラジエータ３０は、冷却ファン１７との間に所望の間隔寸法を確保できる位置に配置されるものであるから、この間隔寸法を確保できる場合には、オイルクーラ２８とラジエータ３０を、一部が取付面板２５を超えて枠部材２０内に入り込んだ状態で配置することもできる。

一方、熱交換装置１９に対する冷却ファン１７の配設位置は、各羽根１７Ｂが枠部材２０の取付面板２５から該枠部材２０内に、各羽根１７Ｂの軸方向寸法の半分程度だけ進入した位置となっている。

次に、熱交換装置１９に設けられた本実施の形態の特徴部分であるシュラウド３１の構成について詳しく説明する。

３１は熱交換装置１９の一部をなすシュラウドを示している。このシュラウド３１は、枠部材２０のエンジン側端面２０Ａに対し冷却ファン１７の各羽根１７Ｂの外周を取囲むように設けられている。これにより、シュラウド３１は、冷却ファン１７と枠部材２０（エンジン側端面２０Ａ）との隙間を覆うことにより、枠部材２０、オイルクーラ２８およびラジエータ３０との間にファン収容室３２（図１２、図１３参照）を形成することができる。このファン収容室３２では、冷却ファン１７による冷却風を効率よく流通させることができる。

シュラウド３１は、図１６，図１７に示すように、略矩形状の薄板材からなり、その中央位置に冷却ファン１７を取囲むための円形開口３１Ａが形成されている。また、シュラウド３１の周辺部には、枠部材２０のエンジン側端面２０Ａ（各枠２１〜２４）に設けられた各めねじ孔２１Ｅ，２２Ｄ，２３Ｄ，２４Ｄに対応する位置にボルト挿通孔３１Ｂが設けられている。これらのボルト挿通孔３１Ｂには、シュラウド固定ボルト３１Ｃがそれぞれ挿通される。さらに、シュラウド３１の４辺部位には、端縁を折曲げることにより折曲げ部３１Ｄが形成され、こられの折曲げ部３１Ｄによって薄板材からなるシュラウド３１の強度を高めることができる。

即ち、シュラウド３１は、冷却ファン１７と枠部材２０との隙間を覆うことができる形状であればよく、例えば板厚の薄い鋼板に簡単な穴加工、折曲加工等を施しただけの単純な平板状に形成することができる。そして、シュラウド３１は、各ボルト挿通孔３１Ｂに挿通したシュラウド固定ボルト３１Ｃをエンジン側端面２０Ａの各めねじ孔２１Ｅ，２２Ｄ，２３Ｄ，２４Ｄに螺着することにより、枠部材２０に対し着脱可能に固定することができる。

このように構成された熱交換装置１９は、枠部材２０の下枠２１を旋回フレーム５の熱交換装置取付台１３上に載置し、図７に示すように、この状態で下枠２１の下側からボルト挿通孔１３Ａに挿通した枠部材固定ボルト２７Ｄを下枠２１のめねじ孔２１Ｄに螺着する。さらに、図８に示すように、仕切板１０のボルト挿通孔１０Ａに挿通した枠部材固定ボルト２７Ｄを前側枠２２のめねじ孔２２Ｃに螺着する。これにより、熱交換装置１９（枠部材２０）は、旋回フレーム５の右後縦板１２に強固に固定することができる。

次に、エンジン１６の上側で運転席３９、キャノピ４２等を支持するために設けられたサポート部材３３の構成について述べる。

３３はエンジン１６を上側から跨いだ状態で旋回フレーム５上に設けられたサポート部材を示している。このサポート部材３３は、旋回フレーム５上の限られたスペースを有効に用いるために、エンジン１６の上側に後述の運転席３９等を配置できるようにするものである。サポート部材３３は、後述の建屋支持台３４、左前脚部３５、左後脚部３６により構成されている。

３４はエンジン１６の上側を左，右方向に延びて設けられた建屋支持台である。この建屋支持台３４には、図３、図４に示すように、後述するキャノピ４２の後取付板４２Ａが取付けられる。建屋支持台３４は、キャノピ４２の後側を支持するための強度を得るために、左，右方向に長尺で上，下方向に扁平なボックス体を形成している。具体的には、建屋支持台３４は、図６、図８に示すように、上板３４Ａ、下板３４Ｂ、前板３４Ｃおよび後板３４Ｄから形成されている。建屋支持台３４の上板３４Ａには、キャノピ４２の後取付板４２Ａを固定するために複数個、例えば左，右位置に３個ずつ、合計６個のめねじ孔３４Ａ１が設けられている。

建屋支持台３４の下板３４Ｂには、左，右方向の他側となる左側に位置して後述の左前脚部３５と左後脚部３６とが取付けられている。これにより、建屋支持台３４の左側部位は、各脚部３５，３６に固定された固定端３４Ｅとなり、一側となる右側部位は、脚部が設けられていない自由端３４Ｆとなっている。

ここで、建屋支持台３４の下板３４Ｂには、自由端３４Ｆ側に位置して複数個、例えば２個のめねじ孔３４Ｂ１（図７、図８中に点線で図示）が設けられている。この２個のめねじ孔３４Ｂ１は、熱交換装置１９の枠部材２０の上枠２４に設けられたボルト挿通孔２４Ｃに対応するように、前，後方向に間隔をもって配置されている。

３５は建屋支持台３４の左，右方向の他側となる固定端３４Ｅ側に位置して設けられた左前脚部を示している。この左前脚部３５は、上端が建屋支持台３４の下板３４Ｂに取付けられ、下端が旋回フレーム５の仕切板１０に取付けられるものである。即ち、左前脚部３５は、建屋支持台３４の下板３４Ｂから前側に延びた横脚３５Ａと、該横脚３５Ａの前端から斜め下側に延びた傾斜脚３５Ｂと、該傾斜脚３５Ｂの先端から下向きに延びた縦脚３５Ｃとにより構成されている。縦脚３５Ｃの下側には、複数個、例えば２個のボルト挿通孔３５Ｄが設けられている。この２個のボルト挿通孔３５Ｄは、仕切板１０に設けためねじ孔１０Ｂに対応するように、上，下方向に間隔をもって配置されている。

３６は左前脚部３５の後側に位置して建屋支持台３４の固定端３４Ｅ側に設けられた左後脚部を示している。この左後脚部３６は、上，下方向に延びて設けられ、その上端が建屋支持台３４の下板３４Ｂに取付けられ、下端が旋回フレーム５の左後端板１１Ａに取付けられている。左後脚部３６の下側には、複数個、例えば２個のボルト挿通孔３６Ａが設けられている。この２個のボルト挿通孔３６Ａは、左後縦板１１の左後端板１１Ａに設けためねじ孔１１Ａ１に対応するように、上，下方向に間隔をもって配置されている。

このように構成されたサポート部材３３は、図７、図８に示すように、左前脚部３５と左後脚部３６によってエンジン１６を前，後方向に跨ぐように配置し、左前脚部３５のボルト挿通孔３５Ｄに挿通したサポート部材固定ボルト３７を旋回フレーム５の仕切板１０に設けためねじ孔１０Ｂに螺着する。一方、左後脚部３６は、そのボルト挿通孔３６Ａに挿通したサポート部材固定ボルト３７を旋回フレーム５の左後端板１１Ａに設けためねじ孔１１Ａ１に螺着する。この状態では、建屋支持台３４の自由端３４Ｆ側が熱交換装置１９の枠部材２０上に配置されている。

そこで、枠部材２０の上枠２４の取付板部２４Ａ１に設けたボルト挿通孔２４Ｃに下側から挿入したサポート部材固定ボルト３７を、建屋支持台３４の下板３４Ｂに設けためねじ孔３４Ｂ１に螺着することにより、建屋支持台３４の自由端３４Ｆ側を枠部材２０の上面側に固定することができる。この場合、枠部材２０は、その高さ寸法を各脚部３５，３６の高さ寸法と合わせることにより、建屋支持台３４を水平状態に支持することができる。

これにより、サポート部材３３は、図４、図６に示すように、熱交換装置１９の枠部材２０を、建屋支持台３４の自由端３４Ｆを支持する右側の脚部として利用することができる。これに伴い、サポート部材３３は、右側の脚部を省略することができる。

３８はエンジン１６の上側から前側に亘って旋回フレーム５上に設けられたフロア部材（図２、図５参照）である。このフロア部材３８は、旋回フレーム５のフロア取付部材１４から後側に延びたほぼ平坦な足置き板３８Ａと、該足置き板３８Ａの後部から立ち上がった立上り板３８Ｂと、該立上り板３８Ｂの上部から後側に延びた運転席取付板３８Ｃとによりステップ状に形成されている。後側の運転席取付板３８Ｃは、例えば熱交換装置１９の枠部材２０とサポート部材３３の左前脚部３５上に取付けられている。

３９はフロア部材３８の運転席取付板３８Ｃ上に設けられた運転席で、該運転席３９は、オペレータが着座するものである。運転席３９の左，右両側には、作業用の操作レバー４０が配設され、運転席３９の前側には、走行用の操作レバー・ペダル４１が配設されている。

４２は上部旋回体３に設けられた建屋としての３柱式のキャノピで、該キャノピ４２は、運転席３９の上方を覆うものである。キャノピ４２は、図３、図４に示すように、サポート部材３３の建屋支持台３４に対面する後取付板４２Ａと、運転席３９の左後側に位置し該後取付板４２Ａの上面から上方へと延びる左後支柱４２Ｂと、運転席３９の右後側に位置し後取付板４２Ａの上面から上方へと延びる右後支柱４２Ｃと、旋回フレーム５のフロア取付部材１４の右側位置から上方へと延びる右前支柱４２Ｄと、該右前支柱４２Ｄの下部に設けられ前記フロア取付部材１４に対面する前取付板４２Ｅと、前記各支柱４２Ｂ〜４２Ｄの上部に設けられたルーフ部４２Ｆとを含んで構成されている。

後取付板４２Ａには、建屋支持台３４の上板３４Ａに設けた各めねじ孔３４Ａ１に対応する６個のボルト挿通孔４２Ａ１が設けられている。一方、前取付板４２Ｅには、フロア取付部材１４のめねじ孔１４Ａに対応するボルト挿通孔４２Ｅ１が設けられている。

ここで、キャノピ４２は、後取付板４２Ａをサポート部材３３の建屋支持台３４上に載置し、前取付板４２Ｅを旋回フレーム５のフロア取付部材１４上に載置する。この状態で、後取付板４２Ａの各ボルト挿通孔４２Ａ１に挿通したキャノピ固定ボルト４３を、建屋支持台３４の上板３４Ａの各めねじ孔３４Ａ１に螺着することにより、キャノピ４２の後側をサポート部材３３に取付けることができる。一方、前取付板４２Ｅのボルト挿通孔４２Ｅ１に挿通したキャノピ固定ボルト４３を、フロア取付部材１４のめねじ孔１４Ａに螺着することにより、キャノピ４２の右前側を旋回フレーム５に取付けることができる。

なお、４４は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト４４は、作業装置４との重量バランスをとるもので、略円弧状をした重量物として形成されている。

４５はキャノピ４２の後側から側方に亘って旋回フレーム５に設けられた外装カバーを示している。この外装カバー４５は、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン１６、熱交換装置１９等を覆うものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、上部旋回体３に搭乗して運転席３９に着座する。この状態で走行用の操作レバー・ペダル４１を操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。一方、運転席３９に着座したオペレータは、作業用の操作レバー４０を操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、上部旋回体３を構成する旋回フレーム５に、熱交換装置１９、サポート部材３３、キャノピ４２を取付ける場合の作業手順について述べる。この場合の作業手順は、幾つかの作業手順のうちの１つを例示するもので、他の作業手順で取付けるようにしてもよい。

旋回フレーム５に熱交換装置１９を取付ける場合には、図７に示すように、枠部材２０の下枠２１を旋回フレーム５の熱交換装置取付台１３上に載置し、この状態で下枠２１の下側からボルト挿通孔１３Ａに挿通した枠部材固定ボルト２７Ｄを下枠２１のめねじ孔２１Ｄに螺着する。また、図８に示すように、仕切板１０のボルト挿通孔１０Ａに挿通した枠部材固定ボルト２７Ｄを前側枠２２のめねじ孔２２Ｃに螺着する。これにより、熱交換装置１９を旋回フレーム５に取付けることができる。

ここで、旋回フレーム５に熱交換装置１９を取付けた場合の冷却ファン１７、枠部材２０、オイルクーラ２８、ラジエータ３０、シュラウド３１の配置関係について述べる。図１２、図１３に示すように、エンジン１６に設けられた冷却ファン１７は、各羽根１７Ｂが枠部材２０のエンジン側端面２０Ａ（シュラウド３１）から該枠部材２０内に半分程度進入した状態で配設されている。一方、オイルクーラ２８とラジエータ３０は、枠部材２０に対しエンジン１６と反対側の端面となる取付面板２５に取付けられている。この場合、オイルクーラ２８とラジエータ３０は、冷却ファン１７と干渉せず、かつ冷却ファン１７による冷却風を全体に受けることができるように、冷却ファン１７との間に所望の間隔寸法をもって配置されている。

一方、熱交換装置１９を旋回フレーム５に取付けたら、サポート部材３３の取付作業に移る。この場合、サポート部材３３は、左前脚部３５と左後脚部３６によってエンジン１６を前，後方向に跨ぐように配置し、左前脚部３５のボルト挿通孔３５Ｄに挿通したサポート部材固定ボルト３７を旋回フレーム５の仕切板１０に設けためねじ孔１０Ｂに螺着する。これにより、左前脚部３５は、旋回フレーム５の仕切板１０に取付けることができる。

一方、左後脚部３６は、そのボルト挿通孔３６Ａに挿通したサポート部材固定ボルト３７を左後縦板１１の左後端板１１Ａに設けためねじ孔１１Ａ１に螺着する。これにより、左後脚部３６は、旋回フレーム５の左後縦板１１に取付けることができる。

この状態では、建屋支持台３４の自由端３４Ｆ側を、熱交換装置１９の枠部材２０上に配置することができる。そこで、枠部材２０の上枠２４の取付板部２４Ａ１に設けたボルト挿通孔２４Ｃにサポート部材固定ボルト３７を下側から挿入し、この固定ボルト３７を建屋支持台３４の下板３４Ｂに設けためねじ孔３４Ｂ１に螺着する。これにより、建屋支持台３４の自由端３４Ｆ側を枠部材２０の上面側に固定することができ、サポート部材３３は、枠部材２０を右側の脚部として利用し、旋回フレーム５上に安定的に取付けることができる。

次に、キャノピ４２を取付ける場合には、図４に示すように、後取付板４２Ａをサポート部材３３の建屋支持台３４上に載置し、前取付板４２Ｅを旋回フレーム５のフロア取付部材１４上に載置する。この状態で、後取付板４２Ａの各ボルト挿通孔４２Ａ１に挿通したキャノピ固定ボルト４３を、建屋支持台３４の上板３４Ａの各めねじ孔３４Ａ１に螺着することにより、キャノピ４２の後側をサポート部材３３に取付けることができる。一方、前取付板４２Ｅのボルト挿通孔４２Ｅ１に挿通したキャノピ固定ボルト４３を、フロア取付部材１４のめねじ孔１４Ａに螺着することにより、キャノピ４２の右前側を旋回フレーム５に取付けることができる。

かくして、本実施の形態によれば、エンジン１６の出力軸に取付けた冷却ファン１７は、熱交換装置１９の枠部材２０に対し、各羽根１７Ｂが枠部材２０のエンジン側端面２０Ａ（シュラウド３１）から該枠部材２０内に軸方向寸法の半分程度進入するように配設している。一方、オイルクーラ２８とラジエータ３０は、冷却ファン１７との間に所望の間隔寸法をもった状態で、枠部材２０の反対側の端面となる取付面板２５に取付けている。

このような配置構造とした上で、枠部材２０のエンジン側端面２０Ａに対し、冷却ファン１７の各羽根１７Ｂの外周を取囲むシュラウド３１を取付ける構成としているから、このシュラウド３１は、枠部材２０、オイルクーラ２８およびラジエータ３０との間にファン収容室３２を形成することができる。この構成では、冷却ファン１７とオイルクーラ２８、ラジエータ３０とが干渉するのを防止できる上に、冷却ファン１７による冷却風をオイルクーラ２８、ラジエータ３０の全体に供給することができる。

従って、シュラウド３１は、冷却ファン１７と枠部材２０との隙間を覆うことができる形状であればよく、単純な平板状に形成することができる。この結果、シュラウド３１の形状を簡略化したことにより、熱交換装置１９の小型化、軽量化、製造コストの低減を図ることができる上に、組立作業性、メンテナンス作業性等を向上することができる。

しかも、シュラウド３１は、矩形状の板体に冷却ファン１７を取囲むための円形開口３１Ａ、ボルト挿通孔３１Ｂ等を加工するだけで容易に形成することができる。さらに、シュラウド３１は、その周囲を枠部材２０に対しシュラウド固定ボルト３１Ｃを用いて着脱可能に固定する構成としているから、オイルクーラ２８、ラジエータ３０の清掃作業、点検作業、エンジン１６の出力軸に掛けられたファンベルト（図示せず）の交換作業等を容易に行うことができる。

一方、熱交換装置１９の枠部材２０は、オイルクーラ２８、ラジエータ３０を支持するものであるから、剛性を有しており、重量物を支持することができる。一方、サポート部材３３は、エンジン１６の上側を左，右方向に延びて設けられた建屋支持台３４と、上端が該建屋支持台３４の左，右方向の左側位置に取付けられエンジン１６を前，後方向に跨いで下端が旋回フレーム５に取付けられた左前脚部３５および左後脚部３６とにより構成している。これにより、サポート部材３３の建屋支持台３４は、左，右方向の右側が自由端３４Ｆとして形成されている。この上で、サポート部材３３は、その建屋支持台３４の自由端３４Ｆを熱交換装置１９の枠部材２０に取付ける構成としている。

従って、サポート部材３３は、左，右方向の右側（熱交換装置１９側）の脚部を省略し、左，右方向の左側だけに各脚部３５，３６を設けた場合でも、熱交換装置１９の枠部材２０を利用することにより、左側の各脚部３５，３６と右側の枠部材２０とによって建屋支持台３４を両持ち状態で安定的に支持することができる。

この結果、サポート部材３３を旋回フレーム５に取付ける場合には、建屋支持台３４の固定端３４Ｅ側に位置する各脚部３５，３６を旋回フレーム５に取付け、建屋支持台３４の自由端３４Ｆ側を熱交換装置１９の枠部材２０に取付けるだけで、サポート部材３３を旋回フレーム５に取付けることができる。これにより、旋回フレーム５にサポート部材３３を取付けるときの作業工数を削減することができ、組立作業性を向上することができる。しかも、右側の脚部を省略した分だけ、旋回フレーム５上の設置スペースを有効利用することができ、上部旋回体３を小型化することができる。さらに、サポート部材３３は、右側の脚部を省略した分だけ重量を軽減することができるから、油圧ショベル１を軽量化することができる。

一方、熱交換装置１９の枠部材２０は、下枠２１、各側枠２２，２３および上枠２４からなる角枠体として形成しているから、サポート部材３３を構成する建屋支持台３４の自由端３４Ｆは、前記上枠２４の上面側にサポート部材固定ボルト３７を用いて取付けることができる。この場合、脚部の下端を旋回フレーム５に取付ける場合と比較し、奥まった下部ではなく、容易に手が届く上部位置で建屋支持台３４の自由端３４Ｆを取付けることができる。この点においても、組立作業性を高めることができる。

さらに、熱交換装置１９の枠部材２０は、サポート部材３３の右側の脚部として用いることができるから、この枠部材２０を利用して建屋支持台３４を強固に支持することができる。これにより、横転、転倒、落下物の衝突等に対するキャノピ４２の支持強度を高めることができ、油圧ショベル１に対する信頼性を向上することができる。

なお、実施の形態によれば、オイルクーラ２８とラジエータ３０は、それぞれのブラケット２６，２９を介して枠部材２０の取付面板２５に取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、オイルクーラ２８、ラジエータ３０と冷却ファン１７との間に所望の間隔寸法を確保できる場合には、オイルクーラ２８とラジエータ３０とは、それぞれの一部がエンジン１６と反対側の端面を構成する取付面板２５を超えるように枠部材２０内に入り込んだ状態で配置する構成としてもよい。

実施の形態によれば、熱交換装置１９にオイルクーラ２８とラジエータ３０を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、オイルクーラ２８とラジエータ３０の他に、例えばインタクーラ、空調装置のコンデンサ、燃料クーラ等を設ける構成としてもよい。

実施の形態によれば、建屋として３本の支柱４２Ｂ〜４２Ｄを備えた３柱式のキャノピ４２を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、建屋として、脚部が１本、２本または４本以上備えたキャノピを用いる構成としてもよい。一方、建屋として運転席３９の周囲と上部を覆うキャブを適用することもできる。

実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用できるものである。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 作業装置
５ 旋回フレーム
１６ エンジン
１７ 冷却ファン
１７Ａ ハブ部材
１７Ｂ 羽根
１８ 油圧ポンプ
１９ 熱交換装置
２０ 枠部材
２０Ａ エンジン側端面
２１ 下枠
２２ 前側枠
２３ 後側枠
２４ 上枠
２５ 取付面板
２７Ａ〜２７Ｄ，３１Ｃ，３７，４３ 固定ボルト
２８ オイルクーラ
３０ ラジエータ
３１ シュラウド
３１Ａ 円形開口
３２ ファン収容室
３３ サポート部材
３４ 建屋支持台
３４Ｅ 固定端
３４Ｆ 自由端
３５ 左前脚部
３６ 左後脚部

Claims (2)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に油圧アクチュエータを動力源として俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
   前記上部旋回体は、
   支持構造体をなす旋回フレームと、
   該旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、
   該エンジンの左，右方向の一側に位置して該エンジンの出力軸に取付けられるハブ部材の周囲に複数の羽根を有し回転駆動されることにより冷却風を発生する冷却ファンと、
   前記エンジンの左，右方向の他側に設けられ駆動されることにより前記油圧アクチュエータに作動油を供給する油圧ポンプと、
   前記冷却ファンと対面するように前記旋回フレーム上に設けられ前記作動油を冷却するオイルクーラ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置とを備えてなる建設機械において、
   前記旋回フレーム上には、前記エンジンの上側を左，右方向に延びた建屋支持台と、上端が該建屋支持台の左，右方向の他側位置に取付けられ前記エンジンを前，後方向に跨いで下端が前記旋回フレームに取付けられた前，後の脚部とからなるサポート部材を設け、
   前記熱交換装置は、下側に位置して前，後方向に延び前記旋回フレームに取付けられる下枠、該下枠の長さ方向の両端から上側に延びた一対の側枠および該各側枠の上部に亘って前，後方向に延びた上枠を用いて角枠状に組立てられた枠部材を備え、
   前記サポート部材の建屋支持台は、自由端となった左，右方向の一側を前記熱交換装置の前記枠部材に取付ける構成とし、
   前記冷却ファンは、前記各羽根が前記枠部材に対し前記エンジン側の端面から該枠部材内に進入した状態で配設し、
   前記オイルクーラと前記ラジエータは、前記枠部材に対し前記エンジンと反対側に前記冷却ファンと間隔をもって取付け、
   前記枠部材の前記エンジン側端面には、前記冷却ファンの各羽根の外周を取囲み前記枠部材、オイルクーラおよびラジエータとの間にファン収容室を形成する平板状のシュラウドを取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記シュラウドは、前記冷却ファンを取囲むための円形開口を有する矩形状の板体として形成し、その周囲を前記枠部材の前記エンジン側端面に対して着脱可能に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。

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