JP2004003395A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却装置の清掃，エンジンルームの温度上昇の低減，騒音の漏洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良する。
【解決手段】並列に配設された冷却装置ＲＮと並列に配設された以外の並列に配設された冷却装置Ｒ１とを重合するように配設した冷却装置Ｒと間隔を存して配設されエンジンルーム１２のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を設ける。仕切部材６０を冷却ファン２０からの冷却空気の流通方向に交差する方向に変向させるように案内するように構成し、冷却ファン２０と仕切部材６０との間の冷却空気導入流通路ＣＤ１に対してエンジンカバーＣと仕切部材６０の外周との間の間隙でできる冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２に負圧を発生させ、エンジンルーム１２内の雰囲気流体を換気してエンジンルーム１２，エンジン２２を冷却する冷却空気の流通路を構成する。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に搭載される冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材を有し、上記間隙を介して冷却空気の流通である冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良した建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械には、例えばダム，トンネル，道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作業等を行なう油圧ショベルがある。
上記油圧ショベルは下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装置とから構成されている。
【０００３】
上記の上部旋回体には通常作業機のオペレータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだけのものがある。
更に、上部旋回体のフレーム上には、エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられている。
【０００４】
上記建設機械は、上記下部走行体による走行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行なわれる。
又、図１６に示したようにエンジン０３により作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチュエータに供給されるように構成されている。
【０００５】
又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆われたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルーム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクーラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されている。
【０００６】
上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそれぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却するエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４が配設されている。
【０００７】
又、エンジンルーム０２を構成するカバー０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジンルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられている。
【０００８】
そして、エンジンルーム０２を構成するカバー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却して排出口０１ｂから排出される。
又、図１６に示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流れる。
【０００９】
又、インタクーラ０８はエンジン０３への吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷却するためのものであり、このためエンジンルーム０２の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵埃等の侵入が防止されている。
そして、過給機０１６はエンジン０３の排気ガスのエネルギでタービンを回転させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮により温度が上昇するので、エンジン０３の出力の増大及び排ガス清浄化のためには、エンジン０３に供給する前に冷却する必要がある。
【００１０】
そして、インタクーラ０８が設けられるのは、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的に常温で約摂氏４０〜７０度程度にまで冷却される場合が多い。
又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。
【００１１】
又、図１６に示した従来装置のエンジンルーム０２内に配設された冷却装置，冷却ファン０１４，エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、その後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４ゃエンジン０２の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒音として漏洩している。
【００１２】
又、過給機０１６はエンジン０３の部位に配置されなければならないことから、過給機０１６とインタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由のように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するため、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃しなければ上記作業を続行することができない。
【００１３】
又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が困難になる場合も生じる。又、インタクーラ０８とオイルクーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりりオイルクーラ０１０を清掃することができない。
【００１４】
そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定的に配設されているので、上記のような作業が必要になる。
【００１５】
又、上記したように、図１６に示した従来の建設機械では上記の冷却装置，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そして、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム内の温度の上昇を避けることができない。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エンジンを密閉エンジンルーム０２内に配設すると、密閉エンジンルーム０２内の温度の上昇を避けることができない。又、逆に上記エンジン０３を開放的に配設すると温度上昇は低減できるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。又、上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まりにより冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷却効率が落ち、更に、上記目詰まりにより冷却空気の流通が悪くなり流通抵抗が増大して、上記冷却空気の流通騒音が増大し、且つ冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがある。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばかりか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃のため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が低下すると共に、上記目詰まりにより更に騒音の増大の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装置の大型化する恐れがある。
【００１７】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの並列に配設した冷却装置とを重合するように配設された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームを設け、上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用されるようにに設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させ冷却空気導入流通路に導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口から排出させ、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間の間隙にできる上記冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口を配設することにより、上記エンジンの作動騒音，温度上昇の低減をすると共に、上記冷却装置の清掃ができ、且つ小型化できるように配設し、上記冷却騒音の低減と上記建設機械の小型化を行ない、建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りを並列に配設した冷却装置とを重合するように配設した冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用されるように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路と、上記冷却空気導入流通路を介してに導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間の間隙にできる冷却空気換気流通路と、上記冷却空気換気流通のうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴としている。
【００１９】
請求項２記載の本発明の建設機械は、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の建設機械は、請求項１又は２記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により変向されて上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上記換気開口の開口の部位に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路の上記換気開口から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸引し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項４の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記フロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と間隙を存して配設され上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体を吸出し換気して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項５の本発明の建設機械は、請求項４記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し、上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体等を吸出し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２２】
請求項６の本発明の建設機械は、請求項５記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴としている。
請求項７の本発明の建設機械は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が配設されていることを特徴としている。
【００２３】
請求項８の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されたことを特徴としている。
請求項９の本発明の建設機械は、請求項１，２，８のいずれか１項に記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設されたことを特徴としている。
【００２４】
請求項１０の本発明の建設機械は、請求項９記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設けられていることを特徴としている。
請求項１１の本発明の建設機械は、請求項１０記載の構成において、上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴としている。
【００２５】
請求項１２の本発明の建設機械は、請求項１０又は１１記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されていることを特徴としている。
【００２６】
請求項１３の本発明の建設機械は、請求項１２記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍｍに設定されていることを特徴としている。
請求項１４の本発明の建設機械は、請求項９，１２，１３のいずれかに記載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されていることを特徴としている。
【００２７】
請求項１５の本発明の建設機械は、請求項１，２，９，１４のいずれか１項に記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴としている。
【００２８】
請求項１６の本発明の建設機械は、請求項１，２，９，１５のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置の冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴としている。
請求項１７の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる間隔又は回動可能にした配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用するように設けられ上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と、上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴としている。
【００２９】
請求項１８の本発明の建設機械は、請求項１，２，７，１４，１５のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特徴としている。
【００３０】
請求項１９の本発明の建設機械は、請求項１，２，４，７，１５，１７のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたことを特徴としている。
請求項２０の本発明の建設機械は、請求項１，２，４，１９のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルームに上記エジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口のいずれか一方に換気ファンを設けたことを特徴としている。
【００３１】
請求項２１の本発明の建設機械は、請求項１９又は２０記載の構成において、上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されていることを特徴としている。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルにかかる側面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図、図３は図２の矢視３Ａを示す概略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体斜視図を示すもので、図５（Ａ）は上記冷却空気流通路を示す概略斜視説明図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂを示す概略説明図、図６は図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種種の冷却空気換気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記冷却空気換気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３，図５の上記冷却空気換気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気換気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）を組合わせた場合を示す概略説明図、図７は図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気換気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気換気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）とに示した右部の冷却空気換気流通路との組合わせたもので、上記冷却空気換気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す主要部の拡大略斜視を示す概略説明図、図９は図８に示したオイルクーラ，ラジエータとインタクーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構造を示すもので、図９（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明図、図９（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、図９（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図、図１０は図８（Ａ）に示した扁平管の詳細を示すもので、図１０（Ａ）は扁平管の分解図を示す概略説明図，図１０（Ｂ）は図８（Ａ）に示したすラジエータのアッパタンクに上記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図，図１１は図８（Ａ）のインタクーラの配管の配設スペースを示すが略説明図、図１２は図８（Ａ）の変形例を示したもので、図１０（Ｂ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す概略説明図、図１３は図１２のインタクーラの配管の配設スペースを示す略説明図、図１４は冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図、図１５は図３，図１４の実施形態にエジェクタを装着を適用した場合の、図３，図１４と同様の状態を示す概略説明図である。
【００３３】
図１に示したように、建設機械である、例えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と作業装置６とから構成されている。
上記の上部旋回体２の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後端部にはカウンタウェイト１０が設けられ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油圧ショベルＰのカウンタウェイト１０に於ける前側に冷却装置室ＣＲと上記冷却空気を自身の外部に換気し排出するエンジン２２を収容する吸出し式のエンジンルーム１２が設けられ、本実施形態の場合にはエンジン２２を略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２とが設けられている。
【００３４】
この略密閉型エンジンルーム１２は、略密閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエンジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒音の低減を図ることができる。
この上記冷却装置Ｒには、図２において左側に複数個の冷却装置Ｒである、例えばインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８の順に上記エンジンのクランクシャフト方向に直列に重合するように配設された上記の冷却装置Ｒが設けられるようにしてもよいが、本実施形態では、図２に示したようにとインタクーラ１４，凝縮器１９とが建設機械Ｐの前後方向に並列に配設された冷却装置Ｒ１に間隔を存して上記と同様に建設機械Ｐの前後方向と並列に配設された冷却装置ＲＮであるオイルクーラ１６，ラジエータ１８が重合するように配設される場合について説明する。
【００３５】
図２，図３において、上記の複数個の冷却装置Ｒのうちのインタクーラ１４，凝縮機１９とが建設機械Ｐの前後方向に並列するように配設された冷却装置Ｒ１の下流側に複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮであるオイルクーラ１６，ラジエータ１８が建設機械Ｐの前後方向に並列に配設され、このオイルクーラ１６，ラジエータ１８との重合面に、できるだけ近接して当接するように配設されるオイルクーラ１６，凝縮機１９が設計仕様により決定される間隔ＬＤを存して設けられた冷却装置Ｒ１であるインタクーラ１４，凝縮機１９とが配設されている。
【００３６】
そして、図２，図３に示したように冷却装置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減している。又、冷却ファン２０と間隔を存して、本実施形態では冷却装置Ｒの冷却ファン２０の後方に配設され略密閉されるように形成されエンジン２２が配設される上記した略密閉型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７に示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフロントカバーと兼用するエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０が設けられている。上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、上記冷却ファン２０からの冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるように導入し上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙にできる上記冷却空気換気流通路ＣＤＥのうちの少なくとも一つの上記間隙により冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）を構成している。
【００３７】
又、上記冷却ファン２０からの冷却空気をエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して導入し上記エンジンルーム１２外へ排出する上記エンジンカバーＣに配設された排出口１ｄが設けられ、エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の外周との間にできる上記冷却空気換気流通路ＣＤＥのうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路ＣＤ１に対して開口される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）を有している。
【００３８】
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内にエンジンカバ−Ｃと間隙を存して配設されエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の自身の内面側に上記エンジン２２の少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファン２０からの冷却空気を上記のエンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の外周との間の間隙で形成される冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を介して上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出して換気する上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空気ダクトＤを構成している。
【００３９】
又、図３，図５，図８に示したように、上記冷却ファン２０により流入し上記エンジン２２のエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１に流れた冷却空気は、エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに当たり変向され、上記間隙に対応するエンジンカバＣに設けられた排出孔１ｄより排出される。この時、図５に示したように上記エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、上記エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの上記間隙からなる冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）の冷却空気導入流通路ＣＤ１に対して開口する換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）に発生する負圧により冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出し換気して排出口１ｄに排出するので、エンジン２２，過給器３２等を効果的に冷却することができる。
【００４０】
上記のように本実施形態の場合には、図５に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの上記外周辺である、上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジンルーム１２のエンジンカバーＣ２〜Ｃ５との間の上記間隙にできる冷却空気流通路ＣＤ〔冷却空気導入流通路ＣＤ１及び冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）〕によりエンジン２２を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａ，換気口１ｅから供給された冷却空気は略密閉型エンジンルーム１２の排出口１ｄより排出されるように構成されている。
【００４１】
又、図５に示したように上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、自身の外周辺の上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤより上記エンジン２２の側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダのエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられている。又、図５に示したように上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０の内側（内面側）にエンジン２２の少なくとも一部を囲繞されるように配設されている。そして上記の冷却ファン２０により供給される冷却空気は、上記エンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１を介してエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出される。この時、上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する負圧により上記エンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との上記間隙で形成される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体が吸出されて換気されることにより上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２等を冷却する上記冷却空気ダクトＤが構成されている。
【００４２】
上記実施形態では、図３に示したように空気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５（Ｂ）に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに当たり上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向ヘ変向されて上記冷却空気換気流通路の換気開口ＣＥの前面に沿って冷却空気導入流通路ＣＤ１を流れ排出口１ｄから排出されるが、この時上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する負圧により、上記冷却空気導入通路ＣＤ１を介して上記の各々の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５から吸出されて換気される場合について説明したが、冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設定される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を適宜必要に応じて適用すればよいものである。上記の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５のうち適宜の組合わせて適用する場合について、冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の各々の組合せによる作用効果の相違について、図６，図７により説明する。
【００４３】
上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５の個所を示すもので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有している。
【００４４】
又、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において、図６（Ａ）に示したように冷却空気ダクトＤを構成する部位である冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５は、上方部のみの換気開口ＣＥ２が開口しているものである。
【００４５】
又、エンジンアッパカバーＣ２は冷却ファン２０により取入れられエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの前面側で冷却空気の流通方向と交差する方向へ変向された冷却空気を排出させる排出口１ｄが設けられている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより変向され、図５，図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように冷却空気導入流通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２の前面に沿って流れ、換気開口ＣＥ２に対面する部位に負圧を発生させながら排出される。
【００４６】
従って、上記の換気開口ＣＥ２の開口の部位に負圧が発生することにより冷却空気換気流通路ＣＤＥ２を介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体は矢印Ｙ２のように換気され、必要に応じて設けられる換気口１ｅからの空気と換気せしめて矢印Ｙ２のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して排気口１ｄから排出される。そして、上記換気孔１ｅからの冷却空気はルーバ，多数の流通孔等で構成される遮音部材ＤＦを介して上方に設けられた排出口１ｄから排出される。この遮音部材ＤＦは、図３，図５，図１４，図１５に示したように上記流通孔ＥＨが設けられるが，これに限られるものではなく、例えば多数の流通孔で構成し，その多数の孔の周囲に吸音材を配設するようにしてもよい。
【００４７】
又、図６（Ｂ）は上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５の開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２の側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において下部冷却空気換気流通路ＣＤ５の換気開口ＣＥ５は下方部のみ開口するものであり、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤとの間に下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５が開口しているものである。
【００４８】
従って、冷却ファン２０からの冷却空気がエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから排出され、矢視Ｙ５のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦを介して略密閉型エンジンルーム１２の上部に設けられた排出口１ｄから排出される。
【００４９】
上記のエンジン２２の下方は配管等が集まっているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を向上することができる。
又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダカバーＣ５に上記冷却空気導入流通路ＣＤ１からの冷却空気を排出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはなくてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上にあたり散乱するため、あまり大きくすることはできないが、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄにすればよい。
【００５０】
図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の場合を組合わせたもので、上記の上部冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を有するもので、上記多量の冷却空気がや矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｄから排出される。この場合には上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の両方からエンジンルーム１２内の雰囲気流体である上記冷却空気が換気されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４，ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ４，ＣＥ５の開口から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５１】
又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却空気換気流通路ＣＤＥ３又はＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３又はＣＥ４を示すもので、本実施形態の場合は右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を有する場合である。上記のように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において、エンジンサイドカバーＣ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の上記外周との間に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ４が開口しているものである。
【００５２】
従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから排出されると上記換気開口ＣＥ４の開口する部位に負圧が発生するが、図６（Ａ）で説明したと同様にガイド部６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却した冷却空気は上記換気開口ＣＥ４により換気され排出口１ｄから排出される。
【００５３】
又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記の左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を有するもので、冷却空気は矢印Ｙ３，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４から上記エンジンルーム１２内の温度の上昇した雰囲気流体を吸出されるが、上記両方の左右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３，ＣＥ４から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、図５に示したように、後述のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓから突設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞されエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５４】
又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルーム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路ＣＤを構成する上下部・左右の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを有するもので、上記のように矢印視Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には上記の上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４から略密閉型エンジンルーム１２内の温度が上昇した雰囲気流体が吸出されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３，ＣＥ４からの騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記図６，図７の場合と同様に、例えばエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０等を設けることにより、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせによりを行ない、有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５５】
又、上記の本実施形態の場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを有する場合であったが、これに限られるものではなく、例えば上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合わせる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを組合せる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左部冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合せる場合も、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の作用効果を奏することができるものであり、更に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左・右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４とを組合わせる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左・右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４とを組合わせる場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果を奏することができる。
【００５６】
又、本実施形態ではエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、図５（Ａ），（Ｂ）に二点鎖線で示したようにエンジン２２の少なくとも一部を囲繞する左右のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒによりコ字状に構成されたものや、破線で示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ，アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，左右のサイドエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示したが、これに限られるものではなく、上記のように冷却ファン２０からの冷却空気を上記冷却空気の流通方向に対して交差する流れ方向に変向できるものであればよく、例えば板状のものであってもよい。
【００５７】
又、図４に示したようにエンジンカバーＣ，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の低減を図っている。
更に、冷却ファン２０とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１、エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材都６０との間の間隙で構成される左右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路ＣＤＥが設けられ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却する冷却のための冷却空気ダクトＤを構成している。
【００５８】
又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８に２点鎖線で示したように、例えばインタクーラ１４や凝縮器１９は、オイルクーラ１６，ラジエータ１８や上部旋回体との間にヒンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸ、ＡＹを中心に回転できるように構成された配設手段を有しており、この際インタクーラー１４の配管３４，３６は上記の回転軸線ＡＸと同軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に設けられた回転管継手２１を介して接続されているので、インタクーラ１４が回転しても配管３４，３６は捩じれたり破損することが防止されるように構成されている。
【００５９】
上記実施形態の上記の略密閉型エンジンルーム１２は、上記のように構成されているので、図３に示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働するとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明したように冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５を介して略密閉型エンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出して換気し、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，油圧ポンプ２４を冷却してエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出されており、図７で示した場合も、図６（Ａ）〜図（Ｃ）と同様に排出口１ｄから排出される。
【００６０】
この時、インタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８，凝縮器１９は冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。
上記清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。
【００６１】
即ち、インタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８，凝縮器１９等の複数の冷却装置のうちのいずれかが左右に並列に配列された冷却装置ＲＮ（オイルクーラ１６とラジエータ１８）に対してヒンジ機構４４を介して、上記複数の冷却装置Ｒのうちの残された冷却装置Ｒ１のインタクーラ１４，凝縮器１９のうちの少なくともいずれか一方が、図８に２点鎖線で示したように回転してオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間を開放することができるので、冷却装置ＲＮであるオイルクーラ１６，ラジエータ１８と冷却装置Ｒ１であるインタクーラ１４，凝縮器１９との間にエアージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ１４，凝縮器１９及びオイルクーラ１６，ラジエータ１８等を容易に清掃することができると共に、上記で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジエータ１８も上記エアージェットのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができる。
【００６２】
上記清掃した後は、図８に示したように上記インタクーラ１４，凝縮器１９を元の位置に復帰させインタクーラ１４，凝縮器１９とオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間に設けられた係止部材４６、本実施形態ではヒンジ機構が適用されているが、係合ボルト４８や蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に着脱可能に締結固定することができる。
【００６３】
又、上記ではインタクーラ１４等が回動できるようにしたが、次に説明するように回動できないものでもよい。
即ち、上記複数個の冷却装置のうちの冷却装置Ｒ１であるインタクーラ１４，凝縮器１９と並列に配設された冷却装置ＲＮであるオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間隔ＬＤは、設計仕様により適宜決定されるものであるが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置と重合するインタクーラの高さＨと上記のインタクーラと重合する上記冷却装置との間隙ＬＤとの比がＬＤ／Ｈ＝約０．０５〜０．３となるように構成されている。
【００６４】
上記間隔ＬＤは通常時は約３０〜２００に設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約４０〜１００ｍｍに設定すればよい。そして、上記の間隙ＬＤ等の設定は、凝縮器１９においても設計仕様に適合するように略同様に設定すれば、同様の作用効果を奏することができる。
【００６５】
又、図８に示したようにインタクーラ１４の冷却冷媒を給排する配管３４，３６は、後述する、図１０（Ａ）に示したように扁平部ＰＬが形成されラジエータ１８の側部に設けられた，本実施例形態の場合にはラジエータ１８，オイルクーラ１６の側部又は上記側部近傍の上部旋回体２の固定側の部位に設けられた配設部Ｕに、例えば図８，図１０（Ａ），ブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２により着脱自在に取り付けられている。
【００６６】
又、上記取付手段６２は上記に限られるものではなく、例えば、図８，図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように、後述する異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂ及び扁平管継手５７にブラケットＢＫを一体的にボルトＢＫ１等により上記部位に取付けられるように構成してもよい。又、この取付手段６２は、図８に示したようにラジエータ１８にブラケットを設けてこのブラケットに弾性部材を介して上記扁平管５５又は扁平部ＰＬをボルト，フック等の取付手段６２により取付けても上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００６７】
又、上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれの連結部分に、図１０（Ａ）に示した各々の嵌合部分に弾性材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルトＴｂ，フック等により着脱自在に結合されている。
従って、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施形態では上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷却装置の油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くなりコンパクトに配設することができる。
【００６８】
又、偏平部ＰＬは凝縮器１９の配管１９ａ，１９ｂに使用しても上記と同様の作用効果を奏することができるものであるが、以下、インタクーラ１４の配管３４，３６について説明する。
即ち、インタクーラ１４の配管３４，３６は、図８に示したように、インタクーラ１４の上記配管３４，３６が、図２，図３に示したように仕切１８ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側から下流側に跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設けられる配設部Ｕを上記配管が通過する上記配管３４，３６の一部を扁平部ＰＬに構成している。この扁平部ＰＬは、図１０（Ａ）に示したように扁平管５５（扁平管部５５ａ，５５ｂ）に形成して、この扁平管５５の外形寸法の厚みを略上記の円形状の配管３６の直径ＰＤよりも小さくなるように構成している。
【００６９】
そして、図８，図１０（Ａ）に示す扁平管５５は、ラジエータ１８の側面の近傍に配設し、本実施形態ではラジエータ１８の側部に設けられた上記の配設部Ｕに上記のブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１で構成される取付手段６２によりラジエータ１８の側部に取付けられている。
又、図１０（Ａ）に示したように上記分割された配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５５ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結する扁平管継手５７が設けられている。
【００７０】
又、上記の両扁平管部５５ａ，５５ｂは、一端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管３４，３６の円管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとして構成してもよい。
そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管５５を上記複数の冷却装置（熱交換器）のいずれかの側部及び上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくといずれか一方に、図８に示したように着脱自在の取付手段６２を介して着脱可能に取付けられる。
【００７１】
従って、上記実施形態では、図１０（Ａ），図１２に示したように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを介して略円形状の配管３４、３６とを連結されるように構成されているので、これにより上記デットスペースが寸法ｈ１からｈ２に減少できる。
そして、図８に示したように上記冷却装置（熱交換器）の幅方向のデッドスペースを低減すると、図１０，図１１に示したようにキャブ８とカウンタウェイト１０との間のスペースＬが一定のとき、同一スペース内で上記配管３４，３６及び凝縮器１９ａ，１９ｂの直径ＰＤを小さくした長さＬｈからＬｓにした長さ分だけ熱交換器の容量を大きくすることができ，冷却能力を向上させることができる。
【００７２】
又、熱交換器の容量が一定のとき，上記Ｌを低減することができ車体の小型化が可能になる。
又、上記実施形態ではインタクーラ１４，凝縮器１９との間の間隙を清掃できるように所望の間隙を存して配設し、インタクーラ１４，凝縮器１９を固定したままでエアジェットで清掃できるようにした場合ものであったが、インタクーラ１４，凝縮器１９とオイルクーラ１６，ラジエータ１８との間の間隙をできるだけ小さくなるように近接して設け，図８に示したようにヒンジ機構４４を介してインタクーラ１４と同様に凝縮器１９を回転軸線ＡＹを中心に矢印Ｙａのように回動できるようにして清掃を行うことができる。
【００７３】
この場合には、図８に示したように上記配管３４，３６、例えば異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂのうちの少なくとも一方を外し、インタクーラ１４を上記のようなＹａ方向に回動ができるようにすれば、インタクーラ１４の回動時に発生する配管３４、３６の捩れの発生を考慮する必要がないので，設計時の自由度が増大することができると共に，ラジエータ１８とオイルクーラとの近傍の配置により冷却効率を向上することがでる。
【００７４】
上記では冷却装置Ｒ１であるインタクーラ１４，凝縮器１９と上記他の冷却装置ＲＮであるオイルクーラ，ラジエータ１８とを重合するように配設する場合について説明したが、上記の重合する冷却装置Ｒ１がインタクーラ１４，凝縮器１９に限られるものではなく、上記他の冷却装置ＲＮとその他の冷却装置ＲＮとを上記のように並列に配設し、更にそれら並列に配設された冷却装置を重合する場合に上記間隔ＬＤを設ければ上記と同様の作用効果を奏することができる。又、インタクーラ１４及び凝縮器１９の配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂの一部を扁平部ＰＬにすれば，上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００７５】
従って、図８に示したように扁平管５５を使用すれば、図１１に上下に対比して示したように冷却装置（熱交換器）Ｒ１の幅方向のデットスペースを低減することができる。
そして、（１）：冷却装置の配設スペース幅Ｌが一定の時、同スペース幅Ｌ内で熱交換器Ｒの容量を大きくすることができ、冷却能力を向上することができる。
【００７６】
（２）：熱交換器Ｒの容量が一定の時、上記スペース幅Ｌを低減することができ車体の小型化が可能になる。
又、図１２に示した図８の応用例の場合には、上記したようにラジエータ１８の上方のアッパタンクＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配設部Ｕにインタクーラ１４の配管３４、３６の扁平管５５及び凝縮器１９の配管１９ａ，１９ｂを設けて、これらの配管１９ａ，１９ｂ，３４，３６の取付構造は全て同じ構成なので、図１２に示したように配管１９ａ及び３４のみを図示して取付構造を説明する。即ち、上記したように上記配管を扁平形状にして、例えば高さ方向のデットスペースを低減すると、（１）：エンジンルーム１２の高さが、図１３に上下に対比して示したようにｈ１からｈ２に低減されキャブ後方の視界性が改善される。又（２）：車体全体の外観（見栄え）を向上させることができる。
【００７７】
又上記扁平管５５をオイルクーラ１６，ラジエータ１８，インタクーラーＲＡ１４，凝縮器１９の側部（上下，左右の側部のいずれでもよい）に配設し、これと上記異形ジョイン５５Ａ，５５Ｂと、扁平管継手５７を介して円形配管を繋ぐ構造に構成したので，その組立，分解及びそのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００７８】
又、上記の配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂをアッパタンクＵＴ上にそれぞれ並列に配設すれば、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
又、この扁平管５５は、上記のオイルクーラ１６，ラジエータ１８の側部に設けられた配設部Ｕを通過する上記配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂの一部分を扁平状に設けられた扁平部ＰＬで構成され、上記配設部Ｕは、図１０（Ｂ），図１２に示したように上記配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂの少なくとも一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設けられている。
【００７９】
そして、上記したように、図１０（Ａ）に示した上記扁平管５５に代えて本実施形態では、図１２に示したようにラジエータ１８のアッパタンクＵＴの上記配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効果を奏することができると共に、上記の扁平管５５及び窪み部Ｖの両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管５５を没入するように配設することができるので、更にコンパクトに構成することができる作用効果を奏することができる。
【００８０】
又、図１２，図１３に示したように上記配管３４，３６及び配管１９ａ，１９ｂをアッパタンクＵＴの上面部に配設するものであるが、説明を簡略化するため上記配管３４，１９ａのみを、図示した構造で説明するが、上記のように高さ方向のデットスペースを低減すると、エンジンフード高さが低減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ後方の視界性が改善される。又、車体全体の外観「見栄え」を向上させることができる。
【００８１】
上記の本発明の実施形態のようにインタクーラ１４が固定的に配設されている場合であっても、又回動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１４，凝縮器１９の冷却媒体の給排用の配管３４，３６，１９ａ，１９ｂの一部に扁平部ＰＬを設け、必要に応じて冷却装置Ｒ側に窪み部Ｖを設ければ、更に油圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパクトに配設することができる。
【００８２】
上記の図２〜図１３に示した実施形態，変形例において、例えば、図８，図９（Ａ）〜（Ｃ）に示したインタクーラ１４、凝縮器１９のうちの少なくともいずれか一方、本実施形態ではインタクーラ１４の上記間隙ＬＤの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等で着脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間隙ＬＤからの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。
【００８３】
又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。
又、図８に示した隙間詰めカバーＣＶの取付構造を、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）について説明する。
【００８４】
図９（Ａ）に示した場合のものは、ラジエータ１８に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケットＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられている。
又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により取付けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４８ａにより着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１４の間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１４の外周に沿って配設されるものである。
【００８５】
又、図９（Ｂ）に示したものは、上記の隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設けたものであり、上記間隙ＬＤが小さいとき等に適用されるものでコストの低減等を図ることができる。
又、図９（Ｃ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶは、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙ＬＤを開閉するようにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。
【００８６】
又、この図８，図９で説明した隙間詰めカバーＣＶを図２〜図９に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷却空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却効率を向上することができる。
又、本願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間の間に清掃し易いように設けられる隙間ＬＤ，上記配管に設けられる偏平部ＰＬ，インタクーラ１４及び凝縮器１９を回転可能にする機構などを適宜組合わせて構成される配設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏することができるものである。
【００８７】
又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができるが、例えば図１４に示したように上記遠心ファンであるシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン２０からの少なくとも一部の冷却空気を冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して流入するように構成して上記冷却効率を向上することができる。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファンでもよく、更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上記遠心方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよい。
【００８８】
又、図１４に示したシロッコファン２０を適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２０Ｃの端部と仕切部材本体６０ｓ端部との間に上記両端部のいずれか一方からガイド２０Ｇが設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２０により導入され冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して出口１ｄから排出することにより、冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２の部位に負圧が発生するのでエンジンルーム１２内の雰囲気流体が冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気口ＣＥ２を介して吸出されて換気される。一方、図１４に示したように換気口１ｅから空気が吸気され、矢印Ｙ２の方向に流れエンジン、過給機３２，マフラ３８，上記エンジンルーム１２を冷却して排出口１ｄから排出され、上記の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を介して排出口１ｄより排出されるので、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。又図示しない上記斜軸流ファンを適用しても本実施形態のような作用効果を奏することができる。この場合には冷却空気導入流通路ＣＤ１により冷却ファン２０の稼動騒音を遮断できるので，更に上記騒音の低減を図ることができる。
【００８９】
又、特にマフラからの排気風の風速が大きく、エジェクタＥＪの負圧が高い場合には、上記実施形態において、略密閉型エンジンルーム１２に、図１５に示したようにエジェイクタＥＪを設け略密閉型エンジンルーム部１２内の冷却効果を向上させると共に、上記略密閉型エンジンルーム１２内のエンジン２２，油圧ポンプ２４から発生する騒音の漏洩を低減することができる。
【００９０】
そして、上記のエジェイクタＥＪについて説明すると、エンジン２２の排気系において、エンジン２２の排気管４０にマフラ３８を配設し、このマフラ３８の排気出口端部４０ａが配設された上記の略密閉型エンジンルーム１２のカバー１を構成するエンジンアッパカバーＣ２（又はエンジンフード兼用）が設けられている。
【００９１】
このエンジンアッパカバーＣ２の一部に、外部に排出されるエンジン２２の排気圧を用いて略密閉型エンジンルーム１２内の加熱された空気を吸出し外部に排出せしめる、後述する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設ければ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。
【００９２】
そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設される排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端部４０ａの周囲に間隔を存して上記のエンジンアッパカバーＣ２から排気出口端部４０ａより長く突出された外管としての吸出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０ａと吸出管４０Ａとの間に形成され、略密閉型エンジンルーム１２内の雰囲気流体をを吸出用の間隙４０ｃとにより構成されている。
【００９３】
又、上記のエジェクタＥＪは略密閉型エンジンルーム１２内の風路ＥＹを介し反対側の位置する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアンだカバーＣ５、必要に応じてスリット状の多数の吸気口Ｓ１を設けて、略密閉型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することができる。
上記の吸気口Ｓ１は、略密閉型エンジンルーム１２外部へのエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーバＳをそれぞれ具備しており、これらのルーバＳは各吸気口Ｓ１より切起こして形成された換気口１ｅを構成している。
【００９４】
又、エンジン２２に配設された排気管４０の排気出口端部４０ａから噴出するエンジン２２排気流の周囲に負圧が生じ吸出用の間隙４０ｃが負圧となるので、この負圧によるポンプ作用により、略密閉型エンジンルーム１２内の雰囲気流体を熱と共に、吸出して機外に強制的に排出することができる。
又、図示しないが略密閉型エンジンルーム１２に、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば熱発生源となる過給機３２やマフラ３８の近傍に、図１５に示したように軸流ファン２１Ｋを適宜に配設し、略密閉型エンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出用の間隙４０ｃを介して吸出管４０Ａにより換気を促進すれば冷却効率を向上させることができる。
【００９５】
又、図３，図１４に示した実施形態に、更に図１５に示したようにエジェクタＥＪを設け、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定し、上記の各冷却とこれに伴う騒音の低減とを更に効果的に行なうことができる。
本願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間の間に清掃し易いように設けられる隙間ＬＤ，上記配管に設けられる偏平部ＰＬ，インタクーラ及びオイルクーラを回転可能にする機構などを適宜組合わせたて構成にしたり、又、冷却装置である、例えばラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４を、上記実施形態のように重合，並列，重合と並列との組合の構成にした配設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏することができるものである。
【００９６】
又、上記のように冷却空気ダクトＤと冷却装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納するので，特にエンジン２２，冷却ファン２０は仕切部材６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうことができる。
又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭載される横置型エンジンの場合について説明したが、これに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００９７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りを並列に配設した冷却装置とを重合するように配設した冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用するように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路と、上記冷却空気導入流通路を介してに導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間の間隙にできる冷却空気換気流通路と、上記冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記開口から導入された冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が変向され冷却空気導入流通路を介して上記排出口から排出される。この時上記上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により、冷却空気換気流通路を介して上記エンジンルーム内の温度が上昇した雰囲気流体を換気し上記排出口から排出させて上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却し、且つ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、騒音の漏洩を低減することができる。
【００９８】
請求項２記載の本発明の建設機械によれば、請求項１記載の構成において、
上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記の冷却空気換気流通路及び換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えているいるので、例えば上記エンジンルームの温度を温度センサを設けて検出して上記換気ファンの作動を制御すれば、ジョウ機換気開口に発生する負圧による換気と協働して上記雰囲気流体の換気を効率よく行なうことができる。
【００９９】
請求項３記載の本発明の建設機械によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により変向されて上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上記換気開口の開口の部位に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路の上記換気開口から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項１又は２の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を効果的に達成することができる。
【０１００】
請求項４の本発明の建設機械によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記フロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と間隙を存して配設され上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体を換気し、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するのを低減させることができる。
【０１０１】
請求項５の本発明の建設機械によれば、請求項４記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し、上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体等を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項４の効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片で円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩を低減させることができる。
【０１０２】
請求項６の本発明の建設機械によれば、請求項５記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されているので、請求項５の効果に加え、上記のコ字状又は凹状のエンジンフロントカバー兼用仕切部材により所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を低減させることができる。
【０１０３】
請求項７の本発明の建設機械によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が配設されているので、請求項１〜６のいずれかの効果に加え、上記のエンジン稼動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械を得ることができる。
【０１０４】
請求項８の本発明の建設機械によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記冷却装置を効率よく冷却した後の上記冷却空気を上記エンジンフロンカバーの開口から有機的に導入して上記エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却し、上記騒音の低減を図ることができる。
【０１０５】
請求項９の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，５，８のいずれかに記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設されているので、請求項１，２，５，８のいずれかの効果に加え、上記複数個の冷却装置全体をコンパクトに構成し、冷却ファンにより効果的に冷却効率を向上させると共に、コストを廉価にすることができる。
【０１０６】
請求項１０の本発明の建設機械によれば、請求項９記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設けられているので、請求項９の効果に加え、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置との間に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。
【０１０７】
請求項１１の本発明の建設機械によれば、請求項１０記載の構成において、上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーを備えているので、請求項１０の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。
又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。
【０１０８】
請求項１２の本発明の建設機械によれば、請求項１０又は１１記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されているので、請求項１０又は１１の効果に加え、上記比により設計時の自由度が増加し、設計仕様により適宜設定することができる。
【０１０９】
請求項１３の本発明の建設機械によれば、請求項１２記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項１２の効果に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。
【０１１０】
請求項１４の本発明の建設機械によれば、請求項９，１２，１３のいずれかに記載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されているので、請求項９，１２，１３のいずれかの効果に加え、上記のインタクーラ及び他の冷却装置の清掃を容易に行なうことができる。
請求項１５の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，９，１４のいずれかに記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられているので、請求項１，２，９，１４のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部又は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペースが低減でき，上記建設機械をコンパクトに構成することができる。
【０１１１】
請求項１６の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，９，１５のいずれかに記載の構成において、上記冷却装置の冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されているので、請求項１，２，９，１５のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができる。
【０１１２】
請求項１７の本発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用するように設けられ上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と、上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記配設手段により上記冷却装置の清掃を容易にできるようにすると共にし、上記冷却装置を冷却した上記冷却空気を有機的に配設された上記開口から導入し上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が変向せしめて、上記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却することができる。更に、上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩を低減することができ、建設機械をコンパクトに構成することができる。
【０１１３】
請求項１８の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，７，１４，１５のいずれかに記載の構成において、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷却装置を清掃できるように構成されているので、請求項１，２，７，１４，１５のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の清掃時にインタクーラの配管を外した後、上記インタクーラ等の回動ができる等、その分解，組立，メンテナンスを容易に行なうことができる。
【０１１４】
請求項１９の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，４，７，１５，１７のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたので、請求項１，２，４，７，１５，１７のいずれかの効果に加え、エジェクタにより上記略密閉型エンジンルーム内の冷却を効率よく行なうことができる。
【０１１５】
請求項２０の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，４，１９のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームに上記のエジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口のうちの少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたので、請求項１，２，４，１９のいずれかの効果に加え、上記エジェクタ及び換気ファンの相乗効果により上記略密閉型エンジンルーム内の冷却効果を向上させることができる。
【０１１６】
請求項２１の本発明の建設機械によれば、請求項１９又は２０記載の構成において、上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されているので、請求項１９又は２０の効果に加え、上記エンジンルームの温度を温度センサを設けて検出して上記換気ファンの作動を制御すれば、上記換気開口に発生する負圧による換気と協働して上記雰囲気流体の換気を効率よく行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合の一実施形態にかかる側面を示す概略側面図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図である。
【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。
【図４】図２に示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図である。
【図５】図４の立体斜視図を示すもので、図５（Ａ）は上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂの概略説明図である。
【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３，図５の上記冷却空気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），図６（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明図である。
【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）との組合わせたもので上記冷却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明図である。
【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示す概略説明図である。
【図９】図８に示したラジエータとインタクーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構造を示すもので、図９（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明図、図９（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、図９（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図である。
【図１０】図８（Ａ）に示した扁平管の詳細を示すもので、図１０（Ａ）は扁平管の分解図を示す概略説明図，図１０（Ｂ）は図８（Ａ）に示したすラジエータのアッパタンクに上記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図である。
【図１１】図８（Ａ）のインタクーラの配管の配設スペースを示すが略説明図である。
【図１２】図８（Ａ）の変形例を示したもので、図１０（Ｂ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す概略説明図である。
【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペースを示す略説明図である。
【図１４】上記実施形態の冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。
【図１５】図３，図１４の実施形態にエジェクタを装着を適用した場合の、図３，図１４と同様の状態を示す概略説明図である。
【図１６】従来の油圧ショベルのエンジンルームの縦断面を示す概略説明図である。
【符号の説明】
１　　　　　　カバー
１ａ　　　　　空気導入口
１ｄ　　　　　排出口
１ｅ　　　　　換気口
２　　　　　　上部旋回体
４　　　　　　下部走行体
６　　　　　　作業装置
１０　　　　　カウンタウェイト
１２　　　　　略密閉型エンジンルーム
１４　　　　　インタクーラ
１６　　　　　オイルクーラ
１７ａ　　　　配管
１７ｂ　　　　配管
１８　　　　　ラジエータ
１８ａ　　　　仕切
１９　　　　　凝縮器
２０　　　　　冷却ファン
２０Ｋ　　　　換気ファン
２１Ｋ　　　　換気ファン
２１　　　　　回転管継手
２２　　　　　エンジン
２４　　　　　油圧ポンプ
３２　　　　　過給機
３８　　　　　マフラ
４０　　　　　排気管
４４，４４ａ　ヒンジ機構
４６　　　　　係止部材
４８　　　　　係合ボルト
４８ａ　　　　蝶ネジ
５０　　　　　開口
５５　　　　　扁平管
５５ａ　　　　扁平管部
５５ｂ　　　　扁平管部
５５Ａ　　　　異形ジョイント
５５Ｂ　　　　異形ジョイント
５７　　　　　扁平管継手
６０　　　　　エンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０ｓ　　　　エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体
６２　　　　　取付手段
７０Ｌ　　　　左部のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０Ｒ　　　　右部のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０Ｕ　　　　アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０ＵＤ　　　アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
ＢＫ　　　　　ブラッケト
ＢＫ１　　　　ボルト
Ｃ　　　　　　エンジンカバー
ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）換気開口
ＣＤ　　　　　冷却空気流通路
ＣＤ１　　　　冷却空気導入流通路
ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）冷却空気換気流通路
ＬＤ　　　　　間隔
ＰＬ　　　　　扁平部
ＰＳ　　　　　配設構造
Ｒ　　　　　　冷却装置
ＴＡ，ＴＢ　　締結部材
Ｕ　　　　　　配設部
Ｖ　　　　　　窪み部

Claims (21)

1. 複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りを並列に配設した冷却装置とを重合するように配設した冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用されるように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路と、上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間の間隙にできる冷却空気換気流通路と、上記冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴とする、建設機械。
2. 上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴とする、請求項１項記載の建設機械。
3. 上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により変向されて上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上記換気開口の開口の部位に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路の上記換気開口から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械。
4. 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と間隙を存して配設され上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し換気して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
5. 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し、上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により上記エンジンルーム内の雰囲気流体等を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項４記載の建設機械。
6. 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求項５記載の建設機械。
7. 上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が配設されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の建設機械。
8. 上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
9. 上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設されたことを特徴とする、請求項１，２，８のいずれか１項に記載の建設機械。
10. 上記並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設けられていることを特徴とする、請求項９記載の建設機械。
11. 上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請求項１０記載の建設機械。
12. 上記並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されていることを特徴とする、請求項１０又は１１記載の建設機械。
13. 上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍｍに設定されていることを特徴とする、請求項１２記載の建設機械。
14. 上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されていることを特徴とする、請求項９，１２，１３のいずれか１項に記載の建設機械。
15. 上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴とする、請求項１，２，９，１４のいずれか１項記載の建設機械。
16. 上記冷却装置の冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴とする、請求項１，２，９，１５のいずれか１項に記載の建設機械。
17. 複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用するように設けられ上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と、上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴とする、建設機械。
18. 上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特徴とする、請求項１，２，７，１４，１５のいずれか１項に記載の建設機械。
19. 上記エンジンルームにエジェクタを設けたことを特徴とする、請求項１，２，４，７，１５，１７のいずれか１項に記載の建設機械。
20. 上記エンジンルームに上記エジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口の少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたことを特徴とする、請求項１，２，４，１９のいずれか１項に記載の建設機械。
21. 上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されていることを特徴とする、請求項１９又は２０記載の建設機械。

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