JP2021080867A

JP2021080867A - 作業機械

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Publication number: JP2021080867A
Application number: JP2019208193A
Authority: JP
Inventors: 池田　昌弘; Masahiro Ikeda; 昌弘池田; 一哉今村; Kazuya Imamura; 高明溝上; Takaaki Mizokami; 直綱松田; Naotsuna Matsuda; 剛志中川; Tsuyoshi Nakagawa; 直也安藤; Naoya Ando
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2019-11-18
Filing date: 2019-11-18
Publication date: 2021-05-27
Anticipated expiration: 2039-11-18
Also published as: WO2021100434A1; KR102661417B1; DE112020005021T5; US20220410694A1; CN114729591A; JP7373973B2; KR20220082054A

Abstract

【課題】騒音を抑制すること。【解決手段】作業機械は、吸気口及び排気口が設けられエンジンルームを形成する区画部材と、エンジンルームに配置されるエンジンと、エンジンルームにおいてエンジンよりも吸気口側に配置される冷却ファンと、エンジンからの排気を排出する排気管と、エンジンルームに配置され冷却ファンからの空気が流入する流入口と流出口とを有する排気ダクトと、を備える。排気ダクトの少なくとも一部は、エンジンの上方に配置され、エンジンに対向する対向面と、前記対向面に設けられる貫通孔とを有する。排気管の少なくとも一部は、貫通孔に配置される。排気管の外面と前記貫通孔の内面との間に、間隙が形成される。【選択図】図３

Description

本開示は、作業機械に関する。

作業機械に係る技術分野において、特許文献１に開示されているような、冷却ファン及びエンジンを備える建設機械が知られている。

特開２００５−２８２３６２号公報

冷却ファン又はエンジンから騒音が発生する。作業機械の周囲において騒音を抑制できる技術が要望される。

本開示は、騒音を抑制することを目的とする。

本開示に従えば、吸気口及び排気口が設けられエンジンルームを形成する区画部材と、前記エンジンルームに配置されるエンジンと、前記エンジンルームにおいて前記エンジンよりも吸気口側に配置される冷却ファンと、前記エンジンからの排気を排出する排気管と、前記エンジンルームに配置され前記冷却ファンからの空気が流入する流入口と流出口とを有する排気ダクトと、を備え、前記排気ダクトの少なくとも一部は、前記エンジンの上方に配置され、前記エンジンに対向する対向面と、前記対向面に設けられる貫通孔とを有し、前記排気管の少なくとも一部は、前記貫通孔に配置され、前記排気管の外面と前記貫通孔の内面との間に、間隙が形成される、作業機械が提供される。

本開示によれば、騒音を抑制することができる。

図１は、第１実施形態に係る作業機械を模式的に示す側面図である。図２は、第１実施形態に係る作業機械を模式的に示す後面図である。図３は、第１実施形態に係る作業機械の排気構造を模式的に示す後面図である。図４は、第１実施形態に係る作業機械の排気構造を模式的に示す断面図である。図５は、第２実施形態に係る作業機械の排気構造を模式的に示す後面図である。

以下、本開示に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本開示はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

実施形態においては、「左」、「右」、「前」、「後」、「上」、及び「下」の用語を用いて各部の位置関係について説明する。これらの用語は、作業機械１の中心を基準とした相対位置又は方向を示す。後述するように、作業機械１は、下部走行体２と、上部旋回体３と、作業機４とを備える。下部走行体２の接地面と直交する方向を上下方向とし、作業機４の回動軸と平行な方向を左右方向とし、上下方向及び左右方向のそれぞれと直交する方向を前後方向とする。下方向は、下部走行体２の接地面から地面に向かう方向であり、上方向は、下方向の逆方向である。前方向は、上部旋回体３から作業機４に向かう方向であり、後方向は、前方向の逆方向である。左方向は、前方向を向いたときの左方向であり、右方向は、左方向の逆方向である。

［第１実施形態］
＜作業機械＞
図１は、本実施形態に係る作業機械１を模式的に示す側面図である。図２は、本実施形態に係る作業機械１を模式的に示す後面図である。本実施形態においては、作業機械１が油圧ショベルであることとする。

図１及び図２に示すように、作業機械１は、下部走行体２と、上部旋回体３と、作業機４とを備える。

下部走行体２は、一対の履帯を有する。履帯が回転することにより、作業機械１は走行する。

上部旋回体３は、エンジンルーム７を形成する区画部材８を有する。エンジンルーム７は、区画部材８の内部空間である。区画部材８は、底板部８Ａと、天板部８Ｂと、左壁部８Ｃと、右壁部８Ｄと、前壁部８Ｅと、後壁部８Ｆとを有する。また、上部旋回体３に運転室５が設けられる。

区画部材８に吸気口９及び排気口１０が設けられる。吸気口９は、区画部材８の左壁部８Ｃに設けられる。排気口１０は、区画部材８の右壁部８Ｄに設けられる。区画部材８の外部空間の空気ＣＡは、吸気口９を介してエンジンルーム７に流入することができる。エンジンルーム７の空気ＣＡは、排気口１０を介して区画部材８の外部空間に流出することができる。

なお、実施形態においては、区画部材８に第２排気口１７が設けられる。第２排気口１７は、区画部材８の底板部８Ａに設けられる。なお、第２排気口１７は無くてもよい。

図２に示すように、作業機械１は、クーリング装置１１と、ファンシュラウド１２Ｃと、冷却ファン１２と、エンジン１３と、油圧ポンプ１４と、排ガス処理装置１５と、排気管１６とを備える。

クーリング装置１１、ファンシュラウド１２Ｃ、冷却ファン１２、エンジン１３、油圧ポンプ１４、排ガス処理装置１５、排気ダクト２０、及び吸音材３０のそれぞれは、エンジンルーム７に配置される。排気管１６の少なくとも一部は、エンジンルーム７に配置される。排気管１６の少なくとも一部は、区画部材８の外部空間に配置される。

クーリング装置１１は、エンジン１３を冷却するラジエータを含む。クーリング装置１１は、エンジンルーム７において吸気口９と冷却ファン１２との間に配置される。クーリング装置１１は、吸気口９に面するように配置される。

冷却ファン１２は、エンジンルーム７においてエンジン１３よりも吸気口９側（左方側）に配置される。冷却ファン１２は、回転軸ＡＸを中心に回転して、クーリング装置１１に空気ＣＡを流通させる。冷却ファン１２は、軸流ファンである。冷却ファン１２は、クーリング装置１１とエンジン１３の間に配置される。実施形態において、冷却ファン１２の少なくとも一部は、ファンシュラウド１２Ｃよりも右方に配置される。冷却ファン１２が回転することにより、区画部材８の外部空間の空気ＣＡが吸気口９を介してエンジンルーム７に流入する。エンジンルーム７に流入した空気ＣＡは、クーリング装置１１を通過した後、ファンシュラウド１２Ｃを介して冷却ファン１２に流入する。

ファンシュラウド１２Ｃは、クーリング装置１１よりも右方に配置される。ファンシュラウド１２Ｃは、クーリング装置１１に接続される。ファンシュラウド１２Ｃの少なくとも一部は、クーリング装置１１と冷却ファン１２との間に配置される。ファンシュラウド１２Ｃの少なくとも一部は、冷却ファン１２の周囲に配置される。冷却ファン１２が回転することにより、クーリング装置１１を通過した空気ＣＡのみがファンシュラウド１２Ｃを介して冷却ファン１２に流入する。ファンシュラウド１２Ｃは、クーリング装置１１と冷却ファン１２との間において空気ＣＡの流れを整える。ファンシュラウド１２Ｃは、クーリング装置１１の冷却性能の低下を抑制する。

エンジン１３は、作業機械１の動力源である。エンジン１３として、ディーゼルエンジンが例示される。エンジン１３は、エンジンルーム７に配置される。

油圧ポンプ１４は、作動油を吐出する。油圧ポンプ１４は、エンジンルーム７においてエンジン１３よりも排気口１０側（右方側）に配置される。油圧ポンプ１４は、エンジン１３に接続される。エンジン１３が駆動することにより、油圧ポンプ１４が駆動する。油圧ポンプ１４から吐出された作動油の少なくとも一部は、作業機４を駆動するための油圧シリンダに供給される。

排ガス処理装置１５は、エンジン１３からの排ガスＥＧを処理する。排ガス処理装置１５は、例えば触媒を用いて排ガスＥＧを処理するディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）及びディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）を含む。

エンジン１３からの排ガスＥＧは、排ガス処理装置１５により処理された後、排気管１６から排出される。排気管１６は、エンジン１３から上方に延伸する。排気管１６の下端部は、エンジンルーム７に配置される。排気管１６の上端部は、区画部材８の外部空間に配置される。

＜排気構造＞
図３は、本実施形態に係る作業機械１の排気構造を模式的に示す後面図である。図４は、本実施形態に係る作業機械１の排気構造を模式的に示す断面図であり、図３のＡ−Ａ線断面矢視図に相当する。

図２、図３、及び図４に示すように、作業機械１の排気構造は、排気ダクト２０と、吸音材３０とを備える。

排気ダクト２０は、エンジンルーム７に配置される。排気ダクト２０は、冷却ファン１２からの空気ＣＡが流入する流入口２１と、排気口１０に繋がる流出口２２と、流入口２１と流出口２２とを結ぶ流路２３とを有する。

排気ダクト２０の少なくとも一部は、エンジン１３の上方に配置される。また、排気ダクト２０の少なくとも一部は、油圧ポンプ１４の上方に配置される。エンジン１３の上方に配置されることは、エンジン１３の直上に配置されることのみならず、エンジン１３の斜め上方に配置されることも含む概念である。

排気ダクト２０は、天板部８Ｂの内面に面するように配置される。本実施形態において、排気ダクト２０は、下板部２０Ａと、前板部２０Ｂと、後板部２０Ｃとを有する。下板部２０Ａの下面は、エンジン１３の上方に配置され、エンジン１３に対向する。下板部２０Ａの前端部と前板部２０Ｂの下端部とが結ばれる。下板部２０Ａの後端部と後板部２０Ｃの下端部とが結ばれる。前板部２０Ｂの上端部及び後板部２０Ｃの上端部のそれぞれは、天板部８Ｂの内面に接続される。排気ダクト２０は、エンジン１３等から発生した音ＳＤが低減されるように、上流から下流まで閉空間であることが好ましい。

なお、排気ダクト２０の内面は、上流から下流までフラットな面で構成されてもよいし、凹凸面でもよい。

流入口２１は、エンジン１３よりも上方において、冷却ファン１２よりも排気口１０側（右方側）に配置される。冷却ファン１２が回転すると、エンジンルーム７において気流が生成される。冷却ファン１２からの空気ＣＡの少なくとも一部は、流入口２１に流入する。

流路２３は、流入口２１と流出口２２とを結ぶように設けられる。本実施形態において、流路２３は、排気ダクト２０と天板部８Ｂとにより規定される。流路２３は、下板部２０Ａの上面と、前板部２０Ｂの後面と、後板部２０Ｃの前面と、天板部８Ｂの下面とにより規定される。下板部２０Ａの上面、前板部２０Ｂの後面、後板部２０Ｃの前面、及び天板部８Ｂの下面のそれぞれは、排気ダクト２０の流路２３に面する流路面である。

なお、排気ダクト２０は、筒状でもよい。排気ダクト２０は、例えば円筒状でもよい。

流出口２２は、排気口１０に結ばれる。流入口２１を介して流路２３に流入し、流路２３を流通した空気ＣＡは、流出口２２から流出する。流出口２２から流出した空気ＣＡは、排気口１０を介して、区画部材８の外部空間に排出される。

排気口１０は、排気ダクト２０の流出口２２に結ばれる。

排気ダクト２０は、エンジン１３に対向する下面２５（対向面）と、下面２５に設けられる貫通孔である第１孔４１とを有する。排気ダクト２０の下面２５は、下板部２０Ａの下面である。第１孔４１は、下板部２０Ａの下面２５と下板部２０Ａの上面２６（流路面）とを貫く。排気管１６の少なくとも一部は、第１孔４１に配置される。排気管１６の下端部は、第１孔４１よりも下方に配置される。

本実施形態において、排気管１６の外面と第１孔４１の内面との間に間隙５０が形成される。本実施形態において、第１孔４１の内径は、排気管１６の外径よりも大きい。空気ＣＡは、間隙５０を流通することができる。

区画部材８は、天板部８Ｂの下面と上面とを貫く第２孔４２を有する。天板部８Ｂの下面は、エンジンルーム７に面する区画部材８の内面である。天板部８Ｂの上面は、区画部材８の外部空間に面する区画部材８の外面である。排気管１６の少なくとも一部は、第２孔４２に配置される。排気管１６の上端部は、第２孔４２よりも上方に配置される。

本実施形態において、排気管１６の外面と第２孔４２の内面とは、接続される。排気管１６の外面と第２孔４２の内面との間に間隙は形成されていない。排気管１６の外面と第２孔４２の内面とが密着することによって、間隙が形成されないようにしてもよい。排気管１６の外面と第２孔４２の内面との間にシール部材が配置されることによって、間隙が形成されないようにしてもよい。空気ＣＡは、排気管１６の外面と第２孔４２の内面との間を流通することができない。

図４に示すように、流入口２１を規定する排気ダクト２０の端面２４は、冷却ファン１２の回転軸ＡＸに対して傾斜する。端面２４は、冷却ファン１２からの空気の流れに基づいて傾斜する。本実施形態において、回転軸ＡＸは、左右方向に延伸する。端面２４は、前方側に向かって排気口１０側（右方側）に傾斜する。

冷却ファン１２は、区画部材８の外部空間の空気ＣＡが吸気口９を介してエンジンルーム７に流入するように、規定の形状を有し、規定の方向に回転する。本実施形態において、冷却ファン１２は、図４の矢印Ｒで示す方向に回転する。

流入口２１は、冷却ファン１２及びエンジン１３よりも上方において、冷却ファン１２よりも排気口１０側に配置される。冷却ファン１２が矢印Ｒで示す方向に回転することにより、冷却ファン１２からの空気ＣＡは、専ら前方側から流入口２１に流入する。すなわち、本実施形態において、冷却ファン１２は、流入口２１よりも前方側から流入口２１に空気ＣＡが流入するように回転する。本実施形態において、端面２４は、前方側に向かって排気口１０側（右方側）に傾斜する。これにより、冷却ファン１２からの空気ＣＡは、流入口２１に円滑に流入することができる。

なお、後方側から流入口２１に空気が流入するように冷却ファン１２が回転する場合、排気ダクト２０の端面２４は、後方側に向かって排気口１０側（右方側）に傾斜することが好ましい。

吸音材３０は、排気ダクト２０の少なくとも一部に配置される。吸音材３０は、少なくとも流路２３に面するように配置される。吸音材３０は、下板部２０Ａの上面、前板部２０Ｂの後面、及び後板部２０Ｃの前面の少なくとも一部に配置される。本実施形態においては、図３及び図４に示すように、下板部２０Ａの上面、下板部２０Ａの下面、前板部２０Ｂの後面、後板部２０Ｃの前面、及び天板部８Ｂの下面のそれぞれに配置される。

吸音材３０は、音を吸収することができる部材である。吸音材３０として、多孔部材（porous）が例示される。多孔部材として、発泡ウレタン、及びスポンジが例示される。なお、吸音材３０は、不織布でもよい。

［動作］
次に、本実施形態に係る作業機械１の動作について説明する。エンジン１３の駆動により、冷却ファン１２が回転し、油圧ポンプ１４が駆動する。冷却ファン１２が回転することにより、区画部材８の外部空間の空気ＣＡが吸気口９を介してエンジンルーム７に流入する。エンジンルーム７に流入した空気ＣＡは、クーリング装置１１を通過した後、冷却ファン１２に流入する。

冷却ファン１２を通過した空気ＣＡの少なくとも一部は、エンジン１３の周囲及び油圧ポンプ１４の周囲に供給される。エンジン１３及び油圧ポンプ１４のそれぞれは、空気ＣＡとの接触により冷却される。

本実施形態において、排気口１０は、排気ダクト２０の流出口２２に結ばれる。エンジンルーム７に流入し、冷却ファン１２を通過した空気ＣＡの少なくとも一部は、排気ダクト２０の流入口２１を介して、排気ダクト２０の流路２３に流入する。

また、本実施形態においては、冷却ファン１２の回転による空気ＣＡの流通方向に併せて、排気ダクト２０の端面２４が傾斜している。そのため、冷却ファン１２からの空気ＣＡは、流入口２１を介して流路２３に円滑に流入する。

流入口２１から排気ダクト２０の流路２３に流入した空気ＣＡは、流路２３を流通した後、流出口２２及び排気口１０を介して、区画部材８の外部空間に排出される。

また、冷却ファン１２を通過した空気ＣＡの少なくとも一部は、排ガス処理装置１５の周囲に供給される。排ガス処理装置１５は、空気ＣＡとの接触により冷却される。

排ガス処理装置１５及び排気管１６の下端部は、第１孔４１よりも下方に配置される。すなわち、エンジンルーム７において、排ガス処理装置１５及び排気管１６の下端部は、流路２３の外側の空間に配置される。本実施形態において、排気管１６の外面と第１孔４１の内面との間に間隙５０が形成される。排ガス処理装置１５の周囲の空気ＣＡ及び排気管１６の下端部の周囲の空気ＣＡは、間隙５０を介して排気ダクト２０の流路２３に流入する。流入口２１から流出口２２に向かって流路２３を流れる空気ＣＡにより、流路２３と排ガス処理装置１５の周囲の空間及び排気管１６の下端部の周囲の空間との間に圧力差が発生する。流路２３の圧力は、排ガス処理装置１５の周囲の空間の圧力及び排気管１６の下端部の周囲の空間の圧力よりも低い。圧力差が発生することにより、排ガス処理装置１５の周囲の空気ＣＡ及び排気管１６の下端部の周囲の空気ＣＡは、間隙５０を介して排気ダクト２０の流路２３に円滑に流入することができる。

このように、冷却ファン１２から流入口２１を介して排気ダクト２０に流入した空気ＣＡと、エンジン１３の周囲から間隙５０を介して排気ダクト２０に流入した空気ＣＡとは、流出口２２から流出する。すなわち、クーリング装置１１を通過して暖められた空気ＣＡは、流入口２１から流路２３に流入する。エンジン１３の周囲、油圧ポンプ１４の周囲、及び排ガス処理装置１５の周囲を通過して暖められた空気ＣＡは、間隙５０から流路２３に流入する。暖められた空気ＣＡは、流路２３を流通した後、流出口２２及び排気口１０を介して、区画部材８の外部空間に排出される。暖められた空気ＣＡが区画部材８の外部空間に排出されることにより、エンジンルーム７の温度上昇が抑制される。エンジンルーム７に電子機器が存在する場合、エンジンルーム７の温度上昇が抑制されるので、電子機器の故障又は劣化が抑制される。なお、エンジンルーム７に存在する電子機器として、エンジン１３の状態を監視するためのセンサが例示される。

冷却ファン１２及びエンジン１３の少なくとも一方から音ＳＤが発生する。本実施形態において、冷却ファン１２及びエンジン１３は、エンジンルーム７において、排気ダクト２０の外側に配置される。エンジンルーム７において、冷却ファン１２及びエンジン１３が配置される部分空間は、区画部材８の外部空間とは結ばれていない。そのため、冷却ファン１２又はエンジン１３から音ＳＤが発生しても、冷却ファン１２又はエンジン１３から発生した音ＳＤが、区画部材８の外部空間に漏れ出ることが抑制される。

冷却ファン１２及びエンジン１３の少なくとも一方から発生した音ＳＤの少なくとも一部は、排気ダクト２０の流路２３を伝搬する。音ＳＤは、排気ダクト２０の流路面に当たりながら伝搬する。音ＳＤは、排気ダクト２０の流路面に当たることにより、減衰される。すなわち、音ＳＤは、流出口２２及び排気口１０に到達するまでに、減衰される。そのため、排気口１０から区画部材８の外部空間に漏れ出る音ＳＤは、小さい。

本実施形態においては、排気ダクト２０に吸音材３０が配置される。そのため、排気ダクト２０の流路２３を伝搬する音ＳＤは、流出口２２及び排気口１０に到達するまでに、十分に減衰される。

排気管１６の外面と第２孔４２の内面との間に間隙は形成されていない。したがって、音ＳＤが排気管１６の外面と第２孔４２の内面との間から区画部材８の外部空間に漏れ出ることが抑制される。

［効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、エンジンルーム７に排気ダクト２０が設けられるので、エンジンルーム７において暖められた空気ＣＡは、排気ダクト２０を介して区画部材８の外部空間に円滑に排出される。そのため、エンジンルーム７の温度上昇が抑制される。

また、冷却ファン１２又はエンジン１３から発生した音ＳＤは、排気ダクト２０の流路２３を伝搬するとき、排気ダクト２０の流路面に当たる。そのため、音ＳＤは、流出口２２及び排気口１０に到達するまでに、十分に減衰される。すなわち、排気口１０から区画部材８の外部空間に漏れ出る音ＳＤは小さい。したがって、騒音の発生が抑制される。

本実施形態において、排気ダクト２０の少なくとも一部は、エンジン１３の上方に配置され、排気ダクト２０の十分な長さが確保される。したがって、音ＳＤは、排気口１０に到達するまでに、十分に減衰される。

本実施形態において、排気ダクト２０は、エンジン１３に対向する下面２５（対向面）と流路２３に面する上面２６（流路面）とを貫く第１孔４１（貫通孔）を有する。排気ダクト２０の下面が面する空間（排気ダクト２０よりも下方の空間）には、エンジン１３及び排ガス処理装置１５が配置される。排気管１６の外面と第１孔４１の内面との間に間隙５０が形成される。エンジン１３及び排ガス処理装置１５との接触により暖められた空気ＣＡは、間隙５０を介して流路２３に流入することができる。したがって、エンジン１３及び排ガス処理装置１５との接触により暖められた空気ＣＡは、排気ダクト２０を介して区画部材８の外部空間に円滑に排出される。

排気管１６の上端部は、区画部材８の外部空間に配置される。そのため、エンジン１３からの排ガスＥＧは、区画部材８の外部空間に円滑に排出される。区画部材８は、区画部材８の内面と外面とを貫く第２孔４２を有する。排気管１６の少なくとも一部は、第２孔４２に配置される。排気管１６の外面と第２孔４２の内面とは、接続される。排気管１６の外面と第２孔４２の内面との間に間隙が形成されていないので、音ＳＤが排気管１６の外面と第２孔４２の内面との間から区画部材８の外部空間に漏れ出ることが抑制される。

排気ダクト２０の流入口２１は、エンジン１３の上方において冷却ファン１２よりも排気口１０側に配置される。そのため、冷却ファン１２を通過した空気ＣＡは、流入口２１に円滑に流入することができる。

冷却ファン１２は、前後方向の一方側から流入口２１に空気ＣＡが流入するように回転する。流入口２１の周囲に配置される排気ダクト２０の端面２４は、前後方向の一方側に向かって排気口１０側に傾斜する。そのため、冷却ファン１２を通過した空気ＣＡは、流入口２１に円滑に流入することができる。

排気ダクト２０の少なくとも一部に吸音材３０が配置される。そのため、排気ダクト２０の流路２３を伝搬する音ＳＤは、流出口２２及び排気口１０に到達するまでに、十分に減衰される。

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

図５は、本実施形態に係る作業機械１の排気構造を模式的に示す後面図である。図５に示すように、本実施形態において、流出口２２は、流入口２１よりも大きい。下板部２０Ａの流路面は、流出口２２に向かって下方に傾斜する。

本実施形態によれば、流路２３を伝搬する音ＳＤが当たる流路面の面積が大きくなる。そのため、音ＳＤは、流出口２２及び排気口１０に到達するまでに、十分に減衰される。

［その他の実施形態］
上述の実施形態において、吸音材３０は設けられなくてもよい。

上述の実施形態において、冷却ファン１２の回転軸ＡＸと排気ダクト２０の端面２４とは直交してもよい。

上述の実施形態において、流入口２１は、冷却ファン１２の上方に配置されてもよい。

上述の実施形態において、吸気口９とクーリング装置１１とファンシュラウド１２Ｃと冷却ファン１２とエンジン１３と油圧ポンプ１４と排気ダクト２０と排気口１０との相対位置は任意に設定可能である。上述の実施形態においては、エンジンルーム７において、空気ＣＡは、冷却ファン１２の駆動により、左から右に向かって流れることとした。空気ＣＡは、右から左に向かって流れてもよい。

上述の実施形態において、作業機械１は、排ガス処理装置１５を備えることとした。排ガス処理装置１５は無くてもよい。

上述の実施形態において、作業機械１が油圧ショベルであることとした。油圧ショベルとして、小旋回の小型油圧ショベルが例示される。小旋回の小型油圧ショベルは、細い路地などの工事に使用される。小旋回の小型油圧ショベルのようにエンジンルーム７を大きくすることが困難である場合においても、上述の実施形態で説明した構成要素により、騒音を低減することができる。

上述の実施形態においては、作業機械１が油圧ショベルであることとした。作業機械１は、例えばブルドーザでもよいし、ホイールローダでもよいし、フォークリフトでもよい。作業機械１は、作業機を有していればよい。

１…作業機械、２…下部走行体、３…上部旋回体、４…作業機、５…運転室、７…エンジンルーム、８…区画部材、８Ａ…底板部、８Ｂ…天板部、８Ｃ…左壁部、８Ｄ…右壁部、８Ｅ…前壁部、８Ｆ…後壁部、９…吸気口、１０…排気口、１１…クーリング装置、１２Ｃ…ファンシュラウド、１２…冷却ファン、１３…エンジン、１４…油圧ポンプ、１５…排ガス処理装置、１６…排気管、１７…第２排気口、２０…排気ダクト、２０Ａ…下板部、２０Ｂ…前板部、２０Ｃ…後板部、２１…流入口、２２…流出口、２３…流路、２４…端面、２５…下面（対向面）、２６…上面（流路面）、３０…吸音材、４１…第１孔（貫通孔）、４２…第２孔、５０…間隙、ＡＸ…回転軸、ＣＡ…空気、ＥＧ…排ガス、ＳＤ…音。

Claims

吸気口及び排気口が設けられエンジンルームを形成する区画部材と、
前記エンジンルームに配置されるエンジンと、
前記エンジンルームにおいて前記エンジンよりも吸気口側に配置される冷却ファンと、
前記エンジンからの排気を排出する排気管と、
前記エンジンルームに配置され前記冷却ファンからの空気が流入する流入口と流出口とを有する排気ダクトと、を備え、
前記排気ダクトの少なくとも一部は、前記エンジンの上方に配置され、前記エンジンに対向する対向面と、前記対向面に設けられる貫通孔とを有し、
前記排気管の少なくとも一部は、前記貫通孔に配置され、
前記排気管の外面と前記貫通孔の内面との間に、間隙が形成される、
作業機械。
前記冷却ファンから前記流入口を介して前記排気ダクトに流入した空気と、前記エンジンの周囲から前記間隙を介して前記排気ダクトに流入した空気とは、前記流出口から流出する、
請求項１に記載の作業機械。
前記流入口は、前記冷却ファンよりも排気口側に配置される、
請求項１又は請求項２に記載の作業機械。
前記排気ダクトは、前記流入口を規定する端面を有し、
前記端面は、前記冷却ファンからの空気の流れに基づいて傾斜する、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の作業機械。
前記流出口は、前記流入口よりも大きい、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の作業機械。
前記排気ダクトの少なくとも一部に配置される吸音材を備える、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の作業機械。