JP2013174044A - 作業車両用キャブおよび作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】キャブ内への粉塵、水などの浸入を防ぐとともに、オペレータにとって快適なキャブ内環境を実現できる作業車両用キャブおよび作業車両を提供する。
【解決手段】センターピラー３は中空空間３ａを有するパイプ構造を有している。センターピラー３には、室外空間に中空空間３ａをつなぐための下端開口部３ｃと、室内空間１０に中空空間３ａをつなぐための上端開口部３ｂとが形成されている。下端開口部３ｃと上端開口部３ｂとはセンターピラー３の長手方向に所定間隔をあけて配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、作業車両用キャブおよび作業車両に関するものである。

たとえばブルドーザなどの作業車両の運転室（キャブ）は、粉塵、水などの浸入を防ぐために、空調装置の送風によってキャブ内の気圧（内圧）をキャブ外の気圧（外圧）よりも高くしていた。このようにキャブの内部の密閉性を向上して外部からの塵埃や騒音の侵入を防止する技術が、たとえば特開２００１−８１８１１号公報（特許文献１）に開示されている。

特開２００１−８１８１１号公報においては、底部が開口しているキャブ本体にフロアフレームが嵌合されてキャブが構成されるとともに、キャブ本体とフロアフレームとの間がシールされる。そして、シール部材は、キャブ本体側のマウント部とフロアフレームとの上下の接合面間に介在するか、あるいはフロアフレームの外周部とこれに対向するキャブ本体側の内周部との間に配置されている。

特開２００１−８１８１１号公報

しかしながら、空調装置の性能が向上する一方でキャブ内の気密性が高まった結果、内圧と外圧との差圧が２００Ｐａを超える可能性がある。差圧が２００Ｐａを超えると、キャブ内のオペレータが不快感を覚える可能性がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャブ内への粉塵、水などの浸入を防ぐとともに、オペレータにとって快適なキャブ内環境を実現できる作業車両用キャブおよび作業車両を提供することである。

本発明の作業車両用キャブは、フロアフレームと、複数のピラーとを備えている。複数のピラーはフロアフレーム上に立設されている。複数のピラーのうち少なくとも１つのピラーは第１の中空空間を有するパイプ構造を有している。少なくとも１つのピラーには、複数のピラーにより囲まれる室内空間の外部の室外空間に第１の中空空間をつなぐための第１の開口部と、室内空間に第１の中空空間をつなぐための第２の開口部とが形成されている。第１の開口部と第２の開口部とはピラーの長手方向に所定間隔をあけて配置されている。

本発明の作業車両用キャブによれば、ピラーの第１の中空空間を通じてキャブの室内空間の空気を室外空間に排出することができる。このため、キャブの内圧と外圧との差圧を２００Ｐａよりも低く抑えることが可能となり、オペレータに快適なキャブ内環境を実現することができる。

また室外空間につなぐための第１の開口部と室内空間につなぐための第２の開口部とが、ピラーの長手方向に所定間隔をあけて配置されている。このため、室外空間から室内空間に粉塵、水などの浸入を防ぐことができる。

なお第１の開口部は、室外空間に直接に開口することにより室外空間につながっていてもよく、また他の空間や他の孔などを介在して間接的に室外空間につながっていてもよい。第１の開口部は、上記の作用効果を奏することができるように室外空間につながっていればよい。

上記の作業車両用キャブにおいては、複数のピラーは、キャブの前側から後側へ順に配置されたフロントピラー、センターピラーおよびリヤピラーを含んでいる。センターピラーは、第１の中空空間を有するパイプ構造を有し、かつセンターピラーの上端において第１の中空空間を開口する上端開口部と、センターピラーの下端において第１の中空空間を開口する下端開口部とを有している。下端開口部が第１の開口部であり、上端開口部が第２の開口部である。

このように第１の開口部をセンターピラーの下端開口部とし、第２の開口部をセンターピラーの上端開口部とすることにより、第１の開口部と第２の開口部とをセンターピラーの長手方向に所定間隔をあけて配置することが可能となる。このため、室外空間から室内空間に粉塵、水などの浸入を防ぐことができる。また室外空間につなぐための第１の開口部がセンターピラーの下端開口部であり、下側を向いて開口することになる。このため、開口部が上側を向いて室外空間に開口する場合と比較して、第１の開口部から室内空間に粉塵、水などが浸入しにくくなる。

上記の作業車両用キャブにおいては、当該作業車両用キャブは複数のピラー以外のキャブ構成部材をさらに備えている。キャブ構成部材は、室内空間と区画された第２の中空空間を有し、かつ第２の中空空間を室内空間につなぐための第３の開口部を有している。第２の中空空間は第１の開口部を通じて室外空間とつながるよう構成されている。

これにより、ピラー以外のキャブ構成部材の第２の中空空間を通じてキャブの室内空間から室外空間に空気を排出することも可能となるため、より効率的に空気を排出することが可能となる。またキャブ構成部材の第２の中空空間とピラーの第１の中空空間とが、ともに第１の開口部を通じて室外空間につながっており、室外空間につながる開口部を共有しているため、開口部を第１および第２の中空空間で別々に設ける必要がない。このため、開口部の数を減らすことができ、キャブの強度を高く維持することができる。

上記の作業車両用キャブにおいては、フロアフレームは、互いに間隔をあけて配置された下部床板と上部床板とにより構成された二重床板構造を有し、下部床板と上部床板とにより挟まれた第３の中空空間は第１の開口部を通じて室外空間とつながるよう構成されている。

これにより、二重床構造内の中空空間も利用して空気を室外空間に排出することができる。

本発明の作業車両は、車両フレームと、上記のいずれかの作業車両用キャブと、エンジンと、エンジン冷却モジュールとを備えている。車両フレームは前端と後端とを有している。作業車両用キャブは、車両フレームの上であって車両フレームの前端と後端との間に搭載されている。エンジンは、作業車両用キャブよりも前端側において車両フレームに取付けられている。エンジン冷却モジュールは、エンジンを冷却するためのものであり、上記後端において車両フレームに取付けられている。平面視において作業車両用キャブは車両フレームの外側へ張り出した張り出し部を有している。張り出し部の下面において第１の開口部に連通した室外側開口部を有している。

本発明の作業車両によれば、車両フレームの外側へ張り出した張り出し部の下面において第１の開口部に連通した室外側開口部を有している。このため、キャブの室内空間の空気が冷却モジュールのファンの吸い込み風により室外空間に吸引されて排出されることは防止される。これによりキャブの室内空間に空調装置で適切な圧力を付与することができる。よって、室外側開口部からキャブの室内空間に塵埃などが侵入することが防止されるとともに、キャブの室内空間内に所期の差圧を確保することができるため、オペレータの快適性が向上する。

上記の作業車両においては、室外側開口部は、互いに分離された複数の開口を含んでいる。

これにより、１つの開口部に応力が集中することを防止できるとともに、複数の開口の開口面積の合計を１つの開口部と同じ開口面積としつつ、１つ１つの開口部の大きさを小さくできるため大きな埃がキャブの室内空間に侵入することも防止できる。

以上説明したように本発明によれば、キャブ内への粉塵、水などの浸入を防ぐとともに、オペレータにとって快適なキャブ内環境を実現することができる。

本発明の一実施の形態における作業車両の構成を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施の形態における作業車両の構成を概略的に示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態における作業車両用キャブの構成を下から概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施の形態における作業車両用キャブの構成を上から概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施の形態における作業車両用キャブの上側の構成を下から概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施の形態における作業車両用キャブの下側の構成を上から概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施の形態における作業車両用キャブの図６の矢印ＶＩＩ方向から見た図である。 本発明の一実施の形態における作業車両用キャブのセンターピラーの上端部付近を示す概略斜視図である。 図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う概略断面図である。 図７のＸ−Ｘ線に沿う概略断面図である。 図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う概略断面図である。 ピラー内とキャブ構成部材（右側）内とのそれぞれの排気経路を示す概略斜視図である。 ピラー内とキャブ構成部材（左側）内とのそれぞれの排気経路を示す概略斜視図である。 図９のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う概略断面図である。 本発明の一実施の形態における作業車両の車両フレーム内の空気の流れを説明するための平面図である。 本発明の一実施の形態における作業車両のキャブが車両フレームから張り出した部分を有することを説明するための下から見た斜視図である。 ピラーに設けられた室内空間側に開口した開口部と室外空間側に開口した開口部との配置位置を説明するための断面図である。 センターピラーの中空空間の直下に複数の貫通孔が設けられた構成を示す図３の領域Ｒに対応する部分を拡大して示す図である。

以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
図１および図２を参照して、本実施の形態の作業車両であるブルドーザ３０は、キャブ１と、車両フレーム３１と、エンジン３２と、エンジン冷却モジュール３３と、鼻部モジュール３４と、作動油タンクモジュール３５と、燃料タンクモジュール３６と、１対のトラックフレームモジュール３７と、排土板３８とを主に有している。キャブ１は、運転台を収容するシェルターである。

車両フレーム３１は前端と後端とを有している。キャブ１は、車両フレーム３１の上であって車両フレーム３１の前端と後端との間に搭載されている。このキャブ１には、オペレータの座席、計器板、操縦機構などが取付けられている。エンジン３２は、キャブ１よりも車両フレーム３１の前端側において車両フレーム３１に取付けられている。

鼻部モジュール３４はエンジン３２およびエンジン室を覆っている。キャブ１は、鼻部モジュール３４で覆ったエンジン３２とエンジン室の後方に配置されている。

作動油タンクモジュール３５は、ブルドーザ３０の排土板３８などの作業機を作動させる作動油を貯留するためのものであり、キャブ１の一側方に配置されている。燃料タンクモジュール３６は、エンジン３２に供給される燃料を貯留するためのものであり、キャブ１の他の側方に配置されている。

冷却モジュール３３は、エンジン３２などを冷却するためのものであり、車両フレーム３１の後端において車両フレーム３１に取付けられている。冷却モジュール３３には、蓄圧空気冷却（ＣＡＣ：Charged Air Cooling）装置と、作動油冷却装置と、エンジン冷却水冷却装置と、冷却ファンとを備えた放熱器胴体部を含めることができる。冷却モジュール３３が上述のように車両フレーム３１の後端に配置されるブルドーザは、冷却モジュールが車両フレーム前側に配置される一般的なブルドーザより、車両として前方視界性に優れる。同配置のブルドーザでは、鼻部モジュール３４の前後方向の長さをより短く、また、鼻部モジュール３４の高さをより低くすることができるためである。

冷却モジュール３３の冷却ファンは、電動モータあるいは油圧モータなどによりエンジン３２とは独立して電動または油圧駆動させることができる。好適な構成では、油圧駆動を用いてファン速度が可変とされる。

冷却流体導管３２ｃ、３２ｄは冷却モジュール３３の流入口３３ｂと流出口３３ｅに接続されている。これにより、エンジン取り込み空気が冷却される。同様に、導管３２ａ、３２ｂが冷却モジュール３３の流入口３３ｃと流出口（図示せず）に接続されている。これにより、エンジン冷却水が冷却される。追加の導管（図示せず）が冷却モジュール３３の流入口３３ａと流出口３３ｄとに接続されている。これにより、冷却された作動油が車両の油圧回路に供給される。

冷却モジュール３３はキャブ１の後方でかつ作動油タンクモジュール３５の後端部と燃料タンクモジュール３６の後端部との間に配置される。この構成はブルドーザ３０後方の優れた視認性をもたらすが、それはオペレータが冷却モジュール３３上方であって作動油タンクモジュール３５と燃料タンクモジュール３６との間を視認することができるからである。

１対のトラックフレームモジュール３７は、それぞれ車両フレーム３１の左側と右側に配置されている。排土板３８は車両フレーム３１の前端よりも前方に配置されている。

図３および図４を参照して、本実施の形態の作業車両用キャブ１は、フロアフレーム２と、複数のピラー３、４、５と、梁部材６と、屋根部分７と、空気調和装置１５（以下、空調装置と表記する）とを主に有している。

フロアフレーム２はキャブ１の底部に配置されている。このフロアフレーム２は、互いに間隔をあけて配置された上部床板１１と下部床板１２とにより構成されている。上部床板１１と下部床板１２の各床板は中空の箱状となった二重床板構造を有している。この構造により、床板下方からキャブ１内に侵入する騒音が低減される。

複数のピラー３、４、５は、キャブ１の側部に配置されており、フロアフレーム２上に立設されている。各ピラー３、４、５は、その長手方向が上下方向に延びるように配置されている。複数のピラー３、４、５は、左右１対のセンターピラー３と、左右１対のフロントピラー４と、左右１対のリヤピラー５とを含んでいる。フロントピラー４、センターピラー３およびリヤピラー５は、キャブ１の前方から後方に向けてこの順番で並んで配置されている。

屋根部分７は、キャブ１の上部に配置されており、複数のピラー３、４、５によりフロアフレーム２に対して支持されている。梁部材６は、左右１対のセンターピラー３の上端部の各々に接続されており、屋根部分７に接続されている。

フロアフレーム２、複数のピラー３、４、５および屋根部分７により囲まれた空間がキャブ１の室内空間１０となる。この室内空間１０の前方下端には空調装置１５が配置されている。この空調装置１５の送風によりキャブ１の室内空間１０の気圧（内圧）を室内空間１０の外部の室外空間の気圧（外圧）よりも高くすること（プレシャライズすること）が可能である。

室内空間１０内には、オペレータが着座するための運転席の取付け部８がある。この運転席の取付け部８の左右両側には、操作レバー、ワイヤーハーネスなどを取付けるための取付け部９が配置されている。オペレータが着座した姿勢においてオペレータから見て右側の取付け部９にはたとえば操作レバー１６を取付けるための凹部９ａが設けられている。またオペレータから見て左側の取付け部９にはたとえばワイヤーハーネスを取付けるための凹部９ｂが設けられている。

このキャブ１においては、複数のピラー３、４、５の少なくとも１つのピラーが中空空間（第１の中空空間）を有するパイプ構造を有している。図５は、キャブの上側の構成を示している。図６は、キャブの下側の構成を斜視図で示している。図７は、図６で示される構成の平面図である。これら図５〜図７を参照して、フロントピラー４、センターピラー３およびリヤピラー５の各々が中空空間４ａ、３ａ、５ａを有していてもよい。

その少なくとも１つのピラーには、その中空空間を室外空間につなぐための第１の開口部と、中空空間を室内空間１０につなぐための第２の開口部とが形成されている。具体的には図３に示すように、たとえばセンターピラー３には、室外空間に中空空間３ａをつなぐための第１の開口部３ｃが形成されており、かつ室内空間１０に中空空間３ａをつなぐための第２の開口部３ｂが形成されている。この第１の開口部３ｃはセンターピラー３の下端開口部であり、第２の開口部３ｂはセンターピラー３の上端開口部であり、かつ室内側開口部である。

図８は、センターピラー３の上端部付近を示す拡大図である。この図８を参照して、センターピラー３の上端側部に梁部材６が接続されている。これにより、センターピラー３の上端開口部３ｂは梁部材６により閉塞されない。このため、センターピラーの上端開口部３ｂと梁部材６と屋根部分７との間に、センターピラー３の中空空間３ａが室内空間１０に通じる隙間を形成することができる。

図３を参照して、センターピラー３の下端はフロアフレーム２の下部床板１２により覆われている。この下部床板１２には、貫通孔１２ａが形成されている。この貫通孔１２ａはセンターピラー３の中空空間３ａの直下に形成されており、その中空空間３ａをキャブ１の室外空間につないでいる。つまり貫通孔１２ａは室外空間に向けて開口する室外側開口部を構成しており、下端開口部３ｃは貫通孔１２ａを介在して間接的に室外空間につながっている。この下端開口部３ｃは、室外空間に直接に開口することにより室外空間につながっていてもよい。

これによりキャブ１の室内空間１０の空気は、図３の太線矢印で示すようにセンターピラー３の上端開口部３ｂから中空空間３ａを通じて下端開口部３ｃに達して、下部床板１２の貫通孔１２ａからキャブ１の室外空間へと排出され得る。

またキャブ１の室内空間１０の空気を、複数のピラー３、４、５以外のキャブ構成部材（たとえば取付け部９）の中空空間を通じて室外空間に排出可能なようにキャブ１は構成されていてもよい。

図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線の断面図である。図７および図９を参照して、オペレータが着座した姿勢においてオペレータから見て右側の取付け部９には、室内空間１０と区画された中空空間２２ａ、２２ｂが形成されている。中空空間２２ａはキャブ１の前後方向に伸びるように取付け部９内に形成されており、中空空間２２ｂはキャブ１の上下方向に伸びるように取付け部９内に形成されている。これらの中空空間２２ａと中空空間２２ｂとは互いに接続されている。

図１２は、キャブ右側の排気経路を示している。この図１２を参照して、右側の取付け部９に形成された凹部９ａの壁部２１には、操作レバーへの給電用の配線などを通すための切欠部２１ａが形成されている。この切欠部２１ａを通じて右側の取付け部９の中空空間２２ａ、２２ｂはキャブ１の室内空間１０とつながっている。

図１１は、図７のＸＩ−ＸＩ線の断面を示している。この図１１および図１２を参照して、右側の取付け部９内の中空空間２２ｂの下端はフロアフレーム２の下部床板１２により覆われている。この下部床板１２には、貫通孔１２ｂが形成されている。この貫通孔１２ｂは中空空間２２ｂの直下に形成されており、その中空空間２２ｂをキャブ１の室外空間につないでいる。

これにより、キャブ１の室内空間１０の空気は、図１２の太線矢印で示すように右側の取付け部９の凹部９ａの切欠部２１ａから中空空間２２ａ、２２ｂを通じて中空空間２２ｂの下端に達して、下部床板１２の貫通孔１２ｂからキャブ１の室外空間へと排出され得る。

なお図１２に示されているようにセンターピラー３の下端部には切欠部３ｄが形成されている。この切欠部３ｄにより、センターピラー３の中空空間３ａと右側の取付け部９の中空空間２２ｂとが互いにつながっている。これにより中空空間２２ｂはセンターピラー３の下端開口部３ｃを通じて室外空間とつながるように構成されている。このため凹部９ａの切欠部２１ａから中空空間２２ｂに達した空気を、切欠部３ｄとセンターピラー３の中空空間３ａとを通じて下端開口部３ｃおよび貫通孔１２ａから室外空間へ排出することもできる。

また図７および図１０を参照して、オペレータが着座した姿勢においてオペレータから見て左側の取付け部９には、室内空間１０と区画された中空空間２４ａ、２４ｂが形成されている。中空空間２４ａはキャブ１の前後方向に伸びるように取付け部９内に形成されており、中空空間２４ｂはキャブ１の上下方向に伸びるように取付け部９内に形成されている。これらの中空空間２４ａと中空空間２４ｂとは互いに接続されている。

図１３は、キャブ左側の排気経路を示している。この図１３を参照して、左側の取付け部９に形成された凹部９ｂの壁部２３には、ワイヤーハーネスなどを通すための切欠部２３ａが形成されている。この切欠部２３ａを通じて左側の取付け部９の中空空間２４ａ、２４ｂはキャブ１の室内空間１０とつながっている。

図１１および図１３を参照して、左側の取付け部９内の中空空間２４ｂの下端はフロアフレーム２の下部床板１２により覆われている。この下部床板１２には、貫通孔１２ｂが形成されている。この貫通孔１２ｂは中空空間２４ｂの直下に形成されており、その中空空間２４ｂをキャブ１の室外空間につないでいる。

これにより、キャブ１の室内空間１０の空気は、図１３の太線矢印で示すように左側の取付け部９の凹部９ｂの切欠部２３ａから中空空間２４ａ、２４ｂを通じて中空空間２４ｂの下端に達して、下部床板１２の貫通孔１２ｂからキャブ１の室外空間へと排出され得る。

なお図１３に示されているようにセンターピラー３の下端部には切欠部３ｄが形成されている。この切欠部３ｄにより、センターピラー３の中空空間３ａと左側の取付け部９の中空空間２４ｂとが互いにつながっている。これにより中空空間２４ｂはセンターピラー３の下端開口部３ｃを通じて室外空間とつながるように構成されている。このため凹部９ｂの切欠部２３ａから中空空間２４ｂに達した空気を、切欠部３ｄとセンターピラー３の中空空間３ａとを通じて下端開口部３ｃおよび貫通孔１２ａから室外空間へ排出することもできる。

図９および図１０を参照して、フロアフレーム２の二重床板構造を構成する上部床板１１と下部床板１２との間には、室内空間１０と区画された中空空間（第３の中空空間）２ａが形成されている。

図１４は、図９のＸＩＶ−ＸＩＶ線の断面図である。この図１４を参照して、この中空空間２ａの直下に位置するように下部床板１２には貫通孔１２ｃが形成されている。この貫通孔１２ｃにより中空空間２ａはキャブ１の室外空間とつながっている。

またセンターピラー３の下端部には切欠部３ｅが形成されている。この切欠部３ｅにより、センターピラー３の中空空間３ａとフロアフレーム２の中空空間２ａとが互いにつながっている。このためフロアフレーム２の中空空間２ａは、切欠部３ｅとセンターピラー３の中空空間３ａとを通じて、さらに下端開口部３ｃおよび貫通孔１２ａを通じて室外空間とつながるように構成されている。

また室内空間１０からセンターピラー３の中空空間３ａに達した空気と取付け部９の中空空間２２ｂ、２４ｂに達した空気との各々を、切欠部３ｅを通じて貫通孔１２ｃから室外空間へ排出することもできる。

図１５は、車両フレーム内の空気の流れを模式的に示す作業車両の平面図である。この図１５を参照して、キャブ１は、平面視において車両フレーム３１よりも外側へ張り出した張り出し部１ａ、１ｂを有しており、その張り出し部１ａ、１ｂの下面において貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃの各々が開口している。

図１６を参照して、たとえばセンターピラー３の下端部３ｃがフロアフレーム２の下部床板１２に接する部分を含む部分が車両フレーム３１よりも平面視において外側に張り出している。そして、そのセンターピラー３の中空空間３ａに通じる複数の貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃがその車両フレーム３１よりも外側に張り出した部分の下面に開口している。つまり複数の貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃの各々は、張り出し部１ａ、１ｂの各々の下面に開口する室外側開口部を構成している。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
図３を参照して、本実施の形態のキャブ１によれば、キャブ１の室内空間１０の空気をセンターピラー３の上端開口部３ｂから中空空間３ａ内へ取り込んで、下端開口部３ｃに通じる貫通孔１２ａから室外空間に排出することができる。このため、キャブ１の内圧と外圧との差圧を２００Ｐａよりも低く抑えることが可能となり、オペレータに快適なキャブ内環境を実現することができる。

また室外空間につなぐための下端開口部３ｃと室内空間１０につなぐための上端開口部３ｂとが、センターピラー３の長手方向に所定間隔をあけて配置されている。このため、室外空間から室内空間１０に粉塵、水などの浸入を防ぐことができる。

また上記のようにセンターピラー３の長手方向の一方端に位置する上端に上端開口部３ｂが設けられ、かつ他方端に位置する下端に下端開口部３ｃが設けられているため、センターピラー３の側部に開口部を設ける場合よりも高い強度を得ることができる。

また図３に示すようにセンターピラー３の長手方向の延長線上を覆うように屋根部分７が位置している。このため、室内空間１０からセンターピラー３の中空空間３ａに入る空気の経路は上端開口部３ｂ付近で太線矢印で示すように折れ曲がることになる。よって仮に貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃから粉塵、水などがセンターピラー３の中空空間３ａ内に浸入しても、中空空間３ａ内を上昇し、かつ上端開口部３ｂ付近で経路を曲げなければ室内空間１０に達することができない。これにより、室内空間１０内への粉塵、水などの浸入をより効果的に防止することができる。

また図１７に示すように、センターピラー３の側部に室内空間１０に通じる開口部３ｇ１と室外空間に通じる開口部３ｇ２との双方が設けられてもよい。この場合には、開口部３ｇ１と開口部３ｇ２とは、室内空間１０から開口部３ｇ１を通って図中矢印で示す直線経路で開口部３ｇ２に達しないように配置されていることが好ましい。つまり開口部３ｇ１と開口部３ｇ２とは、開口部３ｇ１と開口部３ｇ２とを空気の経路において直線でつなぐことができる距離Ｌ２よりも大きい、長手方向に所定の距離Ｌ１だけ互いに離して配置されていることが好ましい。

これにより、仮に開口部３ｇ２から粉塵、水などがセンターピラー３の中空空間３ａ内に浸入しても、粉塵、水などは経路を曲げなければ開口部３ｇ１を通じて室内空間１０に達することができない。このため、室内空間１０内への粉塵、水などの浸入をより効果的に防止することができる。

また図３に示すように室外空間につなぐための貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃがキャブ１の下面において下側を向いて開口している。このため、貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃが上側または横側を向いて室外空間に開口する場合と比較して、貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃから室内空間１０に粉塵、水などが浸入しにくくなる。

また図１２および図１３に示すように複数のピラー３、４、５以外のキャブ構成部材（たとえば取付け部９）の中空空間２２ａ、２２ｂ、２４ａ、２４ｂを通じてキャブ１の室内空間１０から室外空間に空気を排出することも可能となる。このため、より効率的に空気を排出することが可能となる。

また取付け部９の中空空間２２ａ、２２ｂ、２４ａ、２４ｂとセンターピラー３の中空空間３ａとが、ともに貫通孔１２ａを通じて室外空間につながっており、室外空間につながる貫通孔１２ａを共有している。このため、取付け部９の中空空間２２ａ、２２ｂ、２４ａ、２４ｂとセンターピラー３の中空空間３ａとで貫通孔１２ａを別々に設ける必要がない。よって貫通孔１２ａの数を減らすことができ、キャブ１の強度を高く維持することができる。

また図１４に示すようにフロアフレーム２の中空空間２ａは、貫通孔１２ａを通じて室外空間とつながるよう構成されている。これにより、フロアフレーム２の二重床構造内の中空空間２ａも利用して空気を室外空間に排出することができる。

また本実施の形態のブルドーザ３０は、いわゆるスラントノーズ型のブルドーザであるため、オペレータの前方視認性が良好となる。また図１５に示すように、車両フレーム３１よりも外側へ張り出したキャブ１の張り出し部１ａ、１ｂの下面に貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃが開口しているため、貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃからキャブ１の室内空間１０に塵埃などが侵入することが防止される。以下、そのことを説明する。

図１および図２に示すように、本実施の形態では、冷却モジュール３３がエンジン室から取り除かれている。たとえば冷却モジュール３３はキャブ１内のオペレータの視点と排土板３８との間にない場所でブルドーザ３０内の何処かへ移動され、これにより冷却モジュール３３が排土板３８の視認性を妨げないようにできる。好ましくは、冷却モジュール３３はキャブ１の後方に配置されている。冷却モジュール３３がエンジン室内にないことで、エンジン室は大きさを減らし、エンジンを前方へ移動させることができる。エンジン室の大きさを減らしかつエンジン３２を前方へ移動させることで、キャブ１を前方へ移動させることができる。よって、このブルドーザ３０のオペレータに対しより幅広い角度の前方視認性を提供することでブルドーザ３０の前方のオペレータ視認性を改善することができる。

加えて、エンジン室から冷却モジュール３３を撤去したことで、エンジン室を覆う鼻部モジュール３４をより小さくすることができる。これにより鼻部モジュール３４の体積をより小さくすることができる。鼻部モジュール３４の前端の高さを低減することが好ましい。なぜならこの構成はブルドーザ３０の後方のオペレータ視認性を減ずることなくブルドーザ３０の前方のオペレータ視認性を著しく改善できるからである。この好適な実施形態では、鼻部モジュール３４はブルドーザ３０の後部側から前部側へ向けて下方へ傾斜している。これにより図１３に示したように、排土板３８の上部中央部分はオペレータの視界内にある。

図１に示すように本実施の形態におけるブルドーザ３０におけるオペレータの視点からの最低見切り線４０は鼻部モジュール３４の頂部３４ａの上方を通過し、これにより排土板３８の上部中央部分がオペレータには視認可能となる。このことで、ブルドーザ３０のオペレータはブルドーザ操縦時に排土板３８の上部中央部分の上方へのどんな材料の隆起も上昇も監視できるようになる。

なお本実施の形態における見切り線４０によれば視認性を１０度〜３０度以上、好ましくは図１内の角度αで示したように約２３度の量だけ増大させることができる。

図１５を参照して、上記のように冷却モジュール３３をエンジン室から取り除き車両フレーム３１の後端に配置することでオペレータの前方視認性を向上させることができる。しかしながら、この場合、冷却モジュール３３に含まれるファンの吸い込み風のため、車両フレーム３１内には図１５中矢印で示すように車両フレーム３１の前端側から後端側へ向かう冷却風の流れが生じる。

このため仮にキャブ１の貫通孔１２ａ〜１２ｃが平面視において車両フレーム３１の内部空間内に開口している場合には、上記の冷却風の流れによって、空調装置１５の停止時にキャブ１の室内空間１０の空気が貫通孔１２ａ〜１２ｃから室外空間に吸引されて排出される。これにより、キャブ１の室内空間１０が負圧の状態となり、粉塵などがキャブ１の室内空間１０に侵入する可能性がある。

またキャブ１の室内空間１０が空調装置１５によりプレシャライズされているときには、上記の冷却風の流れによってキャブ１の室内空間１０の空気が貫通孔１２ａ〜１２ｃから室外空間に吸引されて排出されることでキャブ１の室内空間１０内に所期の差圧を確保できない可能性が生じる。

これに対して本実施の形態においては、図１５に示すように、平面視において車両フレーム３１よりも外側へ張り出したキャブ１の張り出し部１ａ、１ｂの下面に貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃが開口している。このため、キャブ１の室内空間１０の空気が冷却モジュール３３のファンの吸い込み風により室外空間に吸引されて排出されることは防止される。これによりキャブ１の室内空間１０に空調装置１５で適切な圧力を付与することができる。よって、貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃからキャブ１の室内空間１０に塵埃などが侵入することが防止されるとともに、キャブ１の室内空間１０内の所期の差圧を確保することができるため、オペレータの快適性が向上する。

なお本実施の形態においては、図３などに示すようにセンターピラー３の中空空間３ａの直下に位置する貫通孔１２ａが１つの場合について説明したが、図１８に示すようにセンターピラー３の中空空間３ａの直下に位置する貫通孔１２ａは２つまたはそれ以上設けられていてもよい。これにより、１つの貫通孔１２ａに応力が集中することを防止できるとともに、１つ１つの貫通孔１２ａの大きさを小さくできるため大きな埃がキャブ１の室内空間１０に侵入することも防止できる。

また本実施の形態においては、図１４に示すように下部床板１２に貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃを設けた場合について説明したが、センターピラー３の下端部に切欠部３ｄ、３ｅを設けることで中空空間３ａと中空空間２２ｂ、２４ｂと中空空間２ａとが互いにつながっている場合には、貫通孔１２ａ、１２ｂ、１２ｃのうちいずれか１つのみが設けられていてもよい。

また本実施の形態においては、図８などに示すように室内空間とピラーの中空空間とをつなぐためのピラーの開口部をピラー上端に設けたが、室内空間と接するピラーの側面に設けてもよい。

また本実施の形態においては、作業車両としてブルドーザについて説明したが、本発明の作業車両はブルドーザに限定されず、ホイールローダなどの他の作業車両であってもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 作業車両用キャブ、１ａ，１ｂ 張り出し部、２ フロアフレーム、２ａ，３ａ，４ａ，２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ 中空空間、３ センターピラー、３ｂ 上端開口部、３ｃ 下端開口部、３ｄ，３ｅ 切欠部、３ｇ１，３ｇ２ 開口部、４ フロントピラー、５ リヤピラー、６ 梁部材、７ 屋根部分、８ 運転席の取付け部、９ 取付け部、９ａ，９ｂ 凹部、１０ 室内空間、１１ 上部床板、１２ 下部床板、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ 貫通孔、１５ 空調装置、２１ 壁部、２１ａ，２３ａ 切欠部、２３ 壁部、３０ ブルドーザ、３１ 車両フレーム、３２ エンジン、３２ａ，３２ｂ 導管、３２ｃ，３２ｄ 冷却流体導管、３３ エンジン冷却モジュール、３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 流入口、３３ｄ，３３ｅ 流出口、３４ 鼻部モジュール、３４ａ 頂部、３５ 作動油タンクモジュール、３６ 燃料タンクモジュール、３７ トラックフレームモジュール、３８ 排土板。

本発明の作業車両用キャブは、フロアフレームと、複数のピラーとを備えている。複数のピラーはフロアフレーム上に立設されている。複数のピラーのうち少なくとも１つのピラーは第１の中空空間を有するパイプ構造を有している。少なくとも１つのピラーには、複数のピラーにより囲まれる室内空間の外部の室外空間に第１の中空空間をつなぐための第１の開口部と、室内空間に第１の中空空間をつなぐための第２の開口部とが形成されている。第１の開口部と第２の開口部とはピラーの長手方向に所定間隔をあけて配置されている。複数のピラーは、キャブの前側から後側へ順に配置されたフロントピラー、センターピラーおよびリヤピラーを含んでいる。センターピラーは、第１の中空空間を有するパイプ構造を有し、かつセンターピラーの上端において第１の中空空間を開口する上端開口部と、センターピラーの下端において第１の中空空間を開口する下端開口部とを有している。下端開口部が第１の開口部であり、上端開口部が第２の開口部である。

また第１の開口部をセンターピラーの下端開口部とし、第２の開口部をセンターピラーの上端開口部とすることにより、第１の開口部と第２の開口部とをセンターピラーの長手方向に所定間隔をあけて配置することが可能となる。このため、室外空間から室内空間に粉塵、水などの浸入を防ぐことができる。また室外空間につなぐための第１の開口部がセンターピラーの下端開口部であり、下側を向いて開口することになる。このため、開口部が上側を向いて室外空間に開口する場合と比較して、第１の開口部から室内空間に粉塵、水などが浸入しにくくなる。

本発明の作業車両用キャブは、フロアフレームと、複数のピラーとを備えている。複数のピラーはフロアフレーム上に立設されている。複数のピラーのうち少なくとも１つのピラーは第１の中空空間を有するパイプ構造を有している。少なくとも１つのピラーには、複数のピラーにより囲まれる室内空間の外部の室外空間に第１の中空空間をつなぐための第１の開口部と、室内空間に第１の中空空間をつなぐための第２の開口部とが形成されている。第１の開口部と第２の開口部とはピラーの長手方向に所定間隔をあけて配置されている。複数のピラーは、キャブの前側から後側へ順に配置されたフロントピラー、センターピラーおよびリヤピラーを含んでいる。センターピラーは、第１の中空空間を有するパイプ構造を有し、かつセンターピラーの上端において第１の中空空間を開口する上端開口部と、センターピラーの下端において第１の中空空間を開口する下端開口部とを有している。下端開口部が第１の開口部であり、上端開口部が第２の開口部である。当該作業車両用キャブは複数のピラー以外のキャブ構成部材をさらに備えている。キャブ構成部材は、室内空間と区画された第２の中空空間を有し、かつ第２の中空空間を室内空間につなぐための第３の開口部を有している。第２の中空空間は第１の開口部を通じて室外空間とつながるよう構成されている。

またピラー以外のキャブ構成部材の第２の中空空間を通じてキャブの室内空間から室外空間に空気を排出することも可能となるため、より効率的に空気を排出することが可能となる。またキャブ構成部材の第２の中空空間とピラーの第１の中空空間とが、ともに第１の開口部を通じて室外空間につながっており、室外空間につながる開口部を共有しているため、開口部を第１および第２の中空空間で別々に設ける必要がない。このため、開口部の数を減らすことができ、キャブの強度を高く維持することができる。

Claims (6)

1. フロアフレームと、
   前記フロアフレーム上に立設された複数のピラーとを備え、
   前記複数のピラーのうち少なくとも１つのピラーは第１の中空空間を有するパイプ構造を有し、
   前記少なくとも１つのピラーには、前記複数のピラーにより囲まれる室内空間の外部の室外空間に前記第１の中空空間をつなぐための第１の開口部と、前記室内空間に前記第１の中空空間をつなぐための第２の開口部とが形成されており、
   前記第１の開口部と前記第２の開口部とは前記ピラーの長手方向に所定間隔をあけて配置されている、作業車両用キャブ。
2. 前記複数のピラーは、前記キャブの前側から後側へ順に配置されたフロントピラー、センターピラーおよびリヤピラーを含み、
   前記センターピラーは、前記第１の中空空間を有する前記パイプ構造を有し、かつ前記センターピラーの上端において前記第１の中空空間を開口する上端開口部と、前記センターピラーの下端において前記第１の中空空間を開口する下端開口部とを有し、
   前記下端開口部が前記第１の開口部であり、前記上端開口部が前記第２の開口部である、請求項１に記載の作業車両用キャブ。
3. 前記複数のピラー以外のキャブ構成部材をさらに備え、
   前記キャブ構成部材は、前記室内空間と区画された第２の中空空間を有し、かつ前記第２の中空空間を前記室内空間につなぐための第３の開口部を有し、
   前記第２の中空空間は前記第１の開口部を通じて前記室外空間とつながるよう構成されている、請求項１または２に記載の作業車両用キャブ。
4. 前記フロアフレームは、互いに間隔をあけて配置された下部床板と上部床板とにより構成された二重床板構造を有し、前記下部床板と前記上部床板とにより挟まれた第３の中空空間は前記第１の開口部を通じて前記室外空間とつながるよう構成されている、請求項１〜３のいずれかに記載の作業車両用キャブ。
5. 前端と後端とを有する車両フレームと、
   前記車両フレームの上であって前記車両フレームの前記前端と前記後端との間に搭載された、請求項１〜４のいずれかに記載の作業車両用キャブと、
   前記作業車両用キャブよりも前記前端側において前記車両フレームに取付けられたエンジンと、
   前記後端において前記車両フレームに取付けられた、前記エンジンを冷却するためのエンジン冷却モジュールとを備え、
   平面視において前記作業車両用キャブは前記車両フレームの外側へ張り出した張り出し部を有し、
   前記張り出し部の下面において前記第１の開口部に連通した室外側開口部を有している、作業車両。
6. 前記室外側開口部は、互いに分離された複数の開口を含んでいる、請求項５に記載の作業車両。

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