JPWO2015079764A1 - 車体カバー及び作業車両 - Google Patents

Abstract

作業車両の車体カバーは、外通気カバー部と内通気カバー部とを備える。外通気カバー部は、外部の空間に連通する外通気孔を有する。外通気カバー部は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。内通気カバー部は、外通気カバー部の内方において外通気孔に対向して配置される。内通気カバー部は、雨樋部と通気部とを有する。雨樋部は、外通気孔から進入した水を受けるように構成される。通気部は、内通気カバー部の内方の空間に連通する内通気孔を有する。通気部は、雨樋部よりも上方に配置される。

Description

本発明は、車体カバー及び作業車両に関する。

作業車両の車体カバーには、換気のための通気孔が設けられている。例えば、特許文献１の車両では、エンジン室の側面に通気孔が設けられており、通気孔を介して、冷却用の外気をエンジン室内に取り込むように構成されている。

特開２００２−２１５６５号

作業車両のオペレータは、車両の周囲を目視しながら作業機の操作あるいは車両の走行の操作を行う。従って、作業車両には、良好な視界性が求められる。一方、車体カバーの形状は、視界性に影響を与える。例えば、車体カバーの一部を傾斜した形状とすることで、死角を減らして、視界性を向上させることができる。

しかし、傾斜した車体カバーに上述した通気孔が設けられると、雨などによって水が通気孔から車体カバー内に浸入する虞がある。車体カバーの鉛直方向に対する傾斜角度が大きくなるほど、視界性を向上させることができるが、その一方で通気孔から水が浸入し易くなるという問題がある。

本発明の課題は、良好な通気性を得ると共に、視界性を向上させながら、内部への水の浸入を抑えることができる車体カバー及び作業車両を提供することにある。

本発明の一態様に係る作業車両の車体カバーは、外通気カバー部と内通気カバー部とを備える。外通気カバー部は、外部の空間に連通する外通気孔を有する。外通気カバー部は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。内通気カバー部は、外通気カバー部の内方において外通気孔に対向して配置される。内通気カバー部は、雨樋部と通気部とを有する。雨樋部は、外通気孔から進入した水を受けるように構成される。通気部は、内通気カバー部の内方の空間に連通する内通気孔を有する。通気部は、雨樋部よりも上方に配置される。

本態様に係る作業車両の車体カバーでは、外通気カバー部は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。これにより、視界性を向上させることができる。また、外気は、外通気カバー部の外通気孔と通気部の内通気孔とを通って、車体カバー内へと流入することができる。或いは、車体カバー内の空気は、通気部の内通気孔と外通気カバー部の外通気孔とを通って、車体カバーの外部に流出することができる。これにより、良好な通気性を得ることができる。さらに、外通気孔から水が浸入しても、雨樋部によって水が受けられる。また、通気部は、雨樋部よりも上方に配置されているため、外通気孔から水が浸入しても、通気部の内通気孔には水が浸入しにくい。これにより、車体カバーの内部への水の浸入を抑えることができる。

好ましくは、外通気カバー部は、外通気孔を含む傾斜面部と、外通気孔を外方から覆う庇部と、を有する。この場合、外通気孔からの水の浸入を抑えることができる。

好ましくは、傾斜面部と庇部とは一体的に形成されている。この場合、例えばプレス加工等によって外通気カバー部を容易に形成することができる。

好ましくは、平面視において雨樋部は、外通気孔と重なるように配置される。この場合、外通気孔から浸入した水を雨樋部によって容易に受けることができる。

好ましくは、水平方向視において、通気部は、外通気孔と重なるように配置される。この場合、外通気孔から水が浸入しても、水が通気部の内通気孔にさらに浸入しにくい。また、外通気孔と内通気孔とに空気が通り易くなるため、通気性を向上させることができる。

好ましくは、外通気カバー部は、雨樋部と外通気カバー部との間の空間に連通する水抜き孔を有する。この場合、外通気孔から浸入して雨樋部に受けられた水を、水抜き孔を介して、外部に容易に排出することができる。

好ましくは、雨樋部は、外通気カバー部に向かって下方に傾斜して配置される。この場合、外通気孔から浸入して雨樋部に受けられた水を、水抜き孔を介して、外部にさらに容易に排出することができる。

好ましくは、外通気カバー部と内通気カバー部との間の空間は、外通気カバー部と内通気カバー部との側面において開口している。この場合、外通気カバー部と内通気カバー部との側面の開口から、外通気カバー部と内通気カバー部との間の空間に容易にアクセスすることができる。このため、車体カバーのメンテナンス性を向上させることができる。例えば、清掃用のノズルを、開口から、外通気カバー部と内通気カバー部との間の空間に容易に挿入することができる。このため、外通気カバー部と内通気カバー部との間の空間に異物が入っても、容易に除去することができる。

好ましくは、通気部は、内通気孔を含む複数の通気孔を有する。この場合、通気性をさらに向上させることができる。

好ましくは、内通気カバー部は、内通気孔に接続される案内部材をさらに有する。案内部材は、内通気孔を通り内通気カバー部の内方へ空気の流れを案内する。この場合、案内部材によって外気を所望の位置に導入することができる。例えば、冷却を要する装置に対して、案内部材によって空気を案内することで、当該装置を効果的に冷却することができる。

好ましくは、外通気孔と内通気孔との間に配置される板状部材をさらに備える。この場合、水が外通気孔から浸入しても、板状部材が邪魔板（baffle plate）として機能することによって、水が内通気孔に侵入しにくい。このため、内通気孔を大きくしても、車体カバーの内部への水の浸入を抑えることができる。また、内通気孔を大きくすることで、通気性を向上させることができる。これにより、例えば、冷却を要する装置により多くの空気を案内することで、当該装置をさらに効果的に冷却することができる。

好ましくは、車体カバーは、第１外装カバーをさらに備える。第１外装カバーは、開口を有し、鉛直方向に対して傾斜して配置される。好ましくは、第１外装カバーは、外通気カバー部と別体である。好ましくは、外通気カバー部と内通気カバー部とは互いに一体化されて通気カバーユニットを構成している。好ましくは、通気カバーユニットは、第１外装カバーに取り付けられて、開口を閉じる。

この場合、通気カバーユニットを第１外装カバーに対して着脱することで、内通気カバー部と外通気カバー部とを車体から容易に着脱することができる。このため、メンテナンス性を向上させることができる。

好ましくは、車体カバーは、第２外装カバーをさらに備える。第２外装カバーは、外通気カバー部の下方に配置され、鉛直方向に対して傾斜して配置される。好ましくは、外通気カバー部の鉛直方向に対する傾斜角度は、第２外装カバーの鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい。

この場合、第２外装カバーよりも上方に配置される外通気カバー部の鉛直方向に対する傾斜角度の方が、第２外装カバーの鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい。このため、視界性をさらに向上させることができる。

本発明の他の態様に係る作業車両は、上述の車体カバーを備える。本態様に係る作業車両では、良好な通気性を有すると共に、視界性を向上させながら、内部への水の浸入を抑えることができる。

好ましくは、作業車両は、キャブと、エンジン室と、エンジンと、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、をさらに備える。エンジン室は、車体カバーを有し、キャブの後方に配置される。エンジンは、エンジン室内に配置される。第１排気処理装置は、エンジンの上方に配置される。第２排気処理装置は、エンジンの上方に配置される。

この場合、エンジン室の通気性が良好であるため、エンジン室内の温度を下げることができる。また、エンジン室内の空間を大きくするためにエンジン室が大きくなっても、外通気カバー部が、鉛直方向に対して傾斜して配置されることで、良好な視界性を得ることができる。さらに、外通気カバー部が傾斜していても、内通気カバー部によって、エンジン室内への水の浸入を抑えることができる。

本発明によれば、作業車両の車体カバーにおいて、良好な通気性を得ると共に、視界性を向上させながら、内部への水の浸入を抑えることができる。

実施形態に係るホイールローダの側面図である。 エンジン室の内部の構成を示す側面図である。 エンジン室の内部の構成を示す平面図である。 エンジン室の平面図である。 エンジン室の一部を示す右側面図である。 エンジン室の一部を示す左側面図である。 図４におけるVII−VII断面図である。 第１通気カバーユニットを外方から見た斜視図である。 第１通気カバーユニットを内方から見た斜視図である。 図８におけるX−X断面図である。 図８におけるXI−XI断面図である。 第２通気カバーユニットを内方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して、実施形態に係る作業車両１について説明する。図１は、実施形態に係る作業車両１の側面図である。本実施形態において作業車両１はホイールローダである。図１に示すように、作業車両１は、車体フレーム２と、作業機３と、走行輪４，５と、キャブ６とを備えている。作業車両１は、走行輪４，５が回転駆動されることにより走行する。作業車両１は、作業機３を用いて掘削等の作業を行うことができる。

車体フレーム２には、作業機３が取り付けられている。作業機３は、図示しない油圧ポンプからの作動油によって駆動される。作業機３は、ブーム１１とバケット１２とを有する。ブーム１１は、車体フレーム２に装着されている。作業機３は、リフトシリンダ１３とバケットシリンダ１４とを有している。リフトシリンダ１３とバケットシリンダ１４とは、油圧シリンダである。リフトシリンダ１３の一端は車体フレーム２に取り付けられている。リフトシリンダ１３の他端はブーム１１に取り付けられている。リフトシリンダ１３が油圧ポンプからの作動油によって伸縮することによって、ブーム１１が上下に揺動する。バケット１２は、ブーム１１の先端に取り付けられている。バケットシリンダ１４の一端は車体フレーム２に取り付けられている。バケットシリンダ１４の他端は、チルトアーム１８に取り付けられている。バケットシリンダ１４は、チルトアーム１８及び図示しないチルトロッドを介してバケット１２を駆動する。バケットシリンダ１４が、油圧ポンプからの作動油によって伸縮することによって、バケット１２が上下に揺動する。

車体フレーム２には、キャブ６及び走行輪４，５が取り付けられている。キャブ６は、車体フレーム２上に配置されている。キャブ６内には、オペレータが着座するシートや、後述する操作装置などが配置されている。車体フレーム２は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとを有する。前フレーム２ａと後フレーム２ｂとは互いに左右方向に揺動可能に取り付けられている。なお、本実施形態において、前後左右の各方向は、キャブ６内のオペレータから見た前後左右の各方向を意味するものとする。

前フレーム２ａには、作業機３が取り付けられている。後フレーム２ｂには、キャブ６が配置されている。また、後フレーム２ｂには、エンジン室７が配置されている。エンジン室７は、キャブ６の後方に配置される。車両前後方向において、エンジン室７とキャブ６との間には、作動油タンク８が配置されている。

作業車両１は、ステアリングシリンダ１５を有している。ステアリングシリンダ１５は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとに取り付けられている。ステアリングシリンダ１５は、油圧シリンダである。ステアリングシリンダ１５が、伸縮することによって、作業車両１の進行方向が左右に変更される。

図２は、エンジン室７の内部の構造を示す側面図である。図３は、エンジン室７の内部の構造を示す平面図である。図２及び図３に示すように、エンジン室７内には、エンジン２１と、冷却装置２２と、第１排気処理装置２３と、第２排気処理装置２４と、エアクリーナ２５と、が配置される。

エンジン２１は、上述した走行輪４，５及び油圧ポンプを駆動する。エンジン２１は、後フレーム２ｂに支持されている。冷却装置２２は、ラジエータ２６及びファン２７を有する。ラジエータ２６は、エンジン２１の冷却水を冷却する。ファン２７は、ラジエータ２６を通り、ラジエータ２６の後方へ流れる空気流を生成する。冷却装置２２とエンジン２１との間には、隔壁２８が配置されている。隔壁２８は、エンジン２１の後方に配置される。冷却装置２２は、隔壁２８の後方に配置される。図１に示すように、エンジン室７の後面には、排出口２９が設けられている。ラジエータ２６を通った空気は、エンジン室７の後面の排出口２９から後方へ排出される。

第１排気処理装置２３は、エンジン２１の上方に配置される。第１排気処理装置２３は、例えばＤＰＦである。第１排気処理装置２３は、略円筒状の形状を有する。第１排気処理装置２３は、第１排気処理装置２３の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。第１排気処理装置２３は、第１排気処理装置２３の長手方向が車幅方向に沿うように配置される。第１排気処理装置２３は、第１接続管４１を介してエンジン２１に接続される。

第２排気処理装置２４は、エンジン２１の上方において第１排気処理装置２３の前方に配置される。第２排気処理装置２４は、例えばＳＣＲである。第２排気処理装置２４は、略円筒状の形状を有する。第２排気処理装置２４は、第２排気処理装置２４の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。第２排気処理装置２４は、第２排気処理装置２４の長手方向が車幅方向に沿うように配置される。第２排気処理装置２４は、第２接続管４２を介して第１排気処理装置２３に接続される。

第２接続管４２は、第２排気処理装置２４の上方に配置されている。平面視において、第２接続管４２の少なくとも一部は、第２排気処理装置２４と重なる。第２接続管４２の少なくとも一部は、第１排気処理装置２３の頂上部よりも下方に位置する。

図３に示すように、第２接続管４２は、第１接続端部５１と第２接続端部５２と中間管部５３とを有する。第１接続端部５１は、第１排気処理装置２３に接続されている。第２接続端部５２は、第２排気処理装置２４に接続されている。中間管部５３は、第１接続端部５１と第２接続端部５２との間に位置する。中間管部５３は、車幅方向に延びている。

第２接続管４２には、還元剤噴射装置５４が取り付けられている。還元剤噴射装置５４は、尿素水などの還元剤を、第２接続管４２内に噴射する。詳細には、第２接続管４２は凹部５５を含む。凹部５５は、第１接続端部５１と中間管部５３との間に位置する。還元剤噴射装置５４は、凹部５５に取り付けられている。

第２排気処理装置２４には、排気管４７が接続されている。排気管４７は、第２排気処理装置２４の上方に位置する。排気管４７は、第２排気処理装置２４の上方において車幅方向に延び、上方へ向かって屈曲している。図１に示すように、排気管４７の先端部は、エンジン室７の上面から上方に突出している。排気管４７の先端部は、後方へ向かって屈曲している。

エアクリーナ２５は、エンジン室７内において第２排気処理装置２４の前方に配置される。エアクリーナ２５は、エアクリーナ２５の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。エアクリーナ２５は、エアクリーナ２５の長手方向が車幅方向に延びるように配置される。

なお、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４、及び中間管部５３は、互いに平行にはいちされていなくてもよい。また、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４、及び中間管部５３の各中心軸線は、車幅方向に延びていなくてもよい。例えば、各中心軸線が前後方向に延びていてもよい。或いは、各中心軸線が車幅方向に対して傾斜していてもよい。

中間管部５３の中心軸線は、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４のそれぞれの中心軸線より上方に位置していなくてもよい。例えば、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４及び中間管部５３の各中心軸線が水平方向に並んで配置されてもよい。

エアクリーナ２５は、略円筒状の形状を有する。エアクリーナ２５には、図１に示す吸気管６１が接続される。吸気管６１は、エアクリーナ２５の上方に位置する。吸気管６１は、エアクリーナ２５から上方に延びており、エンジン室７の上面から上方に突出している。吸気管６１は、排気管４７よりも前方に配置される。

エアクリーナ２５には、吸気接続管６２が接続される。詳細には、吸気接続管６２は、エアクリーナ２５の側面に接続される。吸気接続管６２は、エアクリーナ２５から下方に延び、エアクリーナ２５の下方において後方へ延びている。吸気接続管６２は、過給機６３を介してエンジン２１の吸気ポート（図示せず）に接続されている。

作動油タンク８は、エアクリーナ２５の前方に配置されている。作動油タンク８は、車両前後方向においてキャブ６とエアクリーナ２５との間に配置される。

次に、エンジン室７の構造について説明する。図４は、エンジン室７の平面図である。図５は、エンジン室７の一部を示す右側面図である。図６は、エンジン室７の一部を示す左側面図である。図７は、図４におけるVII−VII断面図である。なお、図７では、第１排気処理装置２３及び第２接続管４２の内部にはハッチングを付して、詳細な内部構造の図示を省略している。

図１に示すように、エンジン室７は、本体カバー３１及び天井カバー３２などの車体カバーを有する。本体カバー３１及び天井カバー３２は、外装カバーである。本体カバー３１は、上述したエンジン２１を収容している。本体カバー３１は、後カバー３５を有する。後カバー３５には、上述した排出口２９が設けられている。

図４及び図７に示すように、本体カバー３１は、第１側カバー３３と第２側カバー３４とを有する。本実施形態において第１側カバー３３はエンジン室７の右側面であり、第２側カバー３４はエンジン室７の左側面である。ただし、エンジン室７の左側面が第１側カバーであり、エンジン室７の右側面が第２側カバーであってもよい。

図７に示すように、第１側カバー３３は、本体側カバー部３３１と上側カバー部３３２とを有する。本体側カバー部３３１は、上下方向に延びている。本体側カバー部３３１は、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４の頂上部よりも下方に位置する。

上側カバー部３３２は、本体側カバー部３３１の上方に配置されている。上側カバー部３３２は、本体側カバー部３３１の上端に接続されている。なお、本体側カバー部３３１は、上側カバー部３３２と一体であってもよく、或いは上側カバー部３３２と別体であってもよい。上側カバー部３３２は、鉛直方向に対して傾斜している。上側カバー部３３２は、内側方へ向かって上方に傾斜している。上側カバー部３３２の上端は、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４の頂上部よりも上方に位置する。上側カバー部３３２の上端は、第２接続管４２の頂上部よりも下方に位置する。

第２側カバー３４は、第１側カバー３３と概ね左右対称の形状である。第２側カバー３４は、本体側カバー部３４１と上側カバー部３４２とを有する。第２側カバー３４の本体側カバー部３４１は、第１側カバー３３の本体側カバー部３３１と概ね左右対称である。第２側カバー３４の上側カバー部３４２は、第１側カバー３３の上側カバー部３３２と概ね左右対称である。従って、第２側カバー３４の本体側カバー部３４１と上側カバー部３４２とについては詳細な説明を省略する。

なお、図１に示す作動油タンク８の左右の側面は、第１側カバー３３及び第２側カバー３４と面一である。従って、作動油タンク８の左右の側面の上部は、上側カバー部３３２，３４２と同様に鉛直方向に対して傾斜している。

天井カバー３２は、本体カバー３１の上方に配置されている。天井カバー３２は、本体カバー３１に対して着脱可能に取り付けられている。図５及び図６に示すように、天井カバー３２は、前面部３６と、天面部３７と、後面部３８と、を有する。前面部３６は、吸気管６１の先端部の後方に配置されている。前面部３６は、鉛直方向に対して傾斜している。詳細には、前面部３６は、後斜め上方に向かって傾斜している。

天面部３７は、車両前後方向において前面部３６と後面部３８との間に配置される。天面部３７は、概ね水平に配置されている。天面部３７からは排気管４７の先端部が上方に突出している。後面部３８は、天面部３７の後方に配置されている。後面部３８は、鉛直方向に対して傾斜している。詳細には、後面部３８は、後斜め下方へ向かって傾斜している。

図５に示すように、天井カバー３２は、第１側面部４３を有する。図６に示すように、天井カバー３２は、第２側面部４４を有する。本実施形態において、第１側面部４３は天井カバー３２の右側面であり、第２側面部４４は天井カバー３２の左側面である。ただし、天井カバー３２の左側面が第１側面部であり、天井カバー３２の右側面が第２側面部であってもよい。

図５に示すように、第１側面部４３は、上側カバー部３３２の上方に配置されている。第１側面部４３は、第１開口４５を有している。第１開口４５には、第１通気カバーユニット５６が取り付けられている。第１通気カバーユニット５６については後述する。

図７に示すように、第１側面部４３は、鉛直方向に対して傾斜している。詳細には、第１側面部４３は、内側方に向かって上方に傾斜している。第１側面部４３の鉛直方向に対する傾斜角度は、上側カバー部３３２の鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい。第１側面部４３の下端は、第２接続管４２の頂上部よりも下方に位置する。第１側面部４３の上端は、第２接続管４２の頂上部よりも上方に位置する。

図６に示すように、第２側面部４４は、第２開口４６を有している。第２開口４６には、第２通気カバーユニット５７が取り付けられている。第２通気カバーユニット５７については後述する。第２側面部４４は、第１側面部４３と概ね左右対称の形状である。従って、第２側面部４４については詳細な説明を省略する。

次に、第１通気カバーユニット５６について説明する。第１通気カバーユニット５６は、第１側面部４３に取り付けられており、第１開口４５を閉じている。第１通気カバーユニット５６は、第１側面部４３に着脱可能に取り付けられる。例えば、第１通気カバーユニット５６は、ボルトなどの締結部材によって第１側面部４３に取り付けられる。図８は、第１通気カバーユニット５６を外方から見た斜視図である。図９は、第１通気カバーユニット５６を内方から見た斜視図である。図１０は、図８におけるX−X断面図である。図１１は、図８におけるXI−XI断面図である。図９に示すように、第１通気カバーユニット５６は、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とを有する。第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とは互いに一体化されている。

第１外通気カバー部６４は、第１側面部４３に着脱可能に取り付けられる。第１外通気カバー部６４には、締結部材が通される穴６４１が設けられている。第１外通気カバー部６４は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。第１外通気カバー部６４は、第１側面部４３と面一に取り付けられる。従って、第１外通気カバー部６４の傾斜角度は、第１側面部４３の傾斜角度と同じである。図８から図１１に示すように、第１外通気カバー部６４は、複数の外通気孔６４２，６４３，６４４を有する。

複数の外通気孔６４２，６４３，６４４は、第１外通気カバー部６４の外方の空間と内方の空間とを連通する。外通気孔６４２，６４３，６４４は、車両前後方向に延びる細長形状を有する。詳細には、複数の外通気孔６４２，６４３，６４４は、複数の第１外通気孔６４２と、複数の第２外通気孔６４３と、複数の第３外通気孔６４４とを有する。第１外通気孔６４２と第２外通気孔６４３と第３外通気孔６４４とは、車両前後方向に並んで配置される。複数の第１外通気孔６４２は、上下方向に並んで配置される。複数の第２外通気孔６４３は、上下方向に並んで配置される。複数の第３外通気孔６４４は、上下方向に並んで配置される。

なお、図面においては複数の第１外通気孔６４２の１つのみに符号６４２を付して、他の第１外通気孔６４２の符号を省略している。図面においては複数の第２外通気孔６４３の１つのみに符号６４３を付して、他の第２外通気孔６４３の符号を省略している。図面においては複数の第３外通気孔６４４の１つのみに符号６４４を付して、他の第３外通気孔６４４の符号を省略している。

図８に示すように、第１外通気カバー部６４は、傾斜面部６６と複数の庇部６７とを有する。傾斜面部６６は、複数の外通気孔６４２，６４３，６４４を含む。傾斜面部６６は、第１側面部４３と面一に取り付けられる。庇部６７は、外通気孔６４２，６４３，６４４を外方から覆う。庇部６７は、傾斜面部６６から外方に突出している。傾斜面部６６と庇部６７とは一体的に形成されている。庇部６７は、例えば一枚の板材をプレス加工することにより形成される。なお、図面においては複数の庇部６７の１つのみに符号６７を付して、他の庇部６７の符号を省略している。

第１外通気カバー部６４は、下側面部６８を有する。下側面部６８は、傾斜面部６６の下方に位置する。下側面部６８は、傾斜面部６６に接続されている。第１外通気カバー部６４は、下側面部６８と傾斜面部６６との間で屈曲した形状を有する。下側面部６８の鉛直方向に対する傾斜角度は、傾斜面部６６の鉛直方向に対する傾斜角度よりも小さい。下側面部６８の鉛直方向に対する傾斜角度は、上述した第１側カバー３３の上側カバー部３３２の鉛直方向に対する傾斜角度と同じである。

図９に示すように、第１内通気カバー部６５は、第１外通気カバー部６４の内面に取り付けられる。第１内通気カバー部６５は、第１外通気カバー部６４の内方において第１外通気カバー部６４の外通気孔６４２，６４３，６４４に対向して配置される。第１内通気カバー部６５は、多孔板部材７１とスポット冷却部材７２とを有する。なお、「内方」とは、車体内側方向を意味する。

多孔板部材７１は、第１外通気カバー部６４の内方において外通気孔６４２，６４３，６４４の一部を覆うように配置される。スポット冷却部材７２は、第１外通気カバー部６４の内方において外通気孔６４２，６４３，６４４の残りを覆うように配置される。詳細には、多孔板部材７１は、第１外通気カバー部６４の内方において複数の第１外通気孔６４２及び複数の第２外通気孔６４３を覆うように配置される。図１１に示すように、スポット冷却部材７２は、第１外通気カバー部６４の内方において複数の第３外通気孔６４４を覆うように配置される。

図１０に示すように、多孔板部材７１は、雨樋部７３と通気部７４とを有する。雨樋部７３は、第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３から進入した水を受けるように構成される。平面視において雨樋部７３は、第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３と重なるように配置される。雨樋部７３は、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。雨樋部７３の下端部は、第１外通気カバー部６４に接続されている。詳細には、雨樋部７３の下端部は、第１外通気カバー部６４の下側面部６８に接続されている。

雨樋部７３は、上雨樋部７３１と下雨樋部７３２とを有する。上雨樋部７３１の下端部は下雨樋部７３２の上端部に接続されている。雨樋部７３は、上雨樋部７３１と下雨樋部７３２との間で屈曲した形状を有する。上雨樋部７３１と下雨樋部７３２とは、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。上雨樋部７３１の鉛直方向に対する傾斜角度は、下雨樋部７３２の鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい。

上述した第１外通気カバー部６４は、雨樋部７３と第１外通気カバー部６４との間の空間に連通する水抜き孔６４５を有する。水抜き孔６４５は、第１外通気カバー部６４と雨樋部７３との間の空間に連通している。水抜き孔６４５は、雨樋部７３に対向するように配置されている。詳細には、水抜き孔６４５は、下雨樋部７３２に対向するように配置されている。

なお、図７に示すように、第１側カバー３３と第１側面部４３との間には、車両前後方向に延びる溝７５が設けられている。溝７５は、第１外通気カバー部６４と第１側カバー３３との間に配置されている。水抜き孔６４５は、溝７５に近接して配置されている。水抜き孔６４５から排出された水は、溝７５を通って、車両の前方又は後方へと流される。このため、水抜き孔６４５から排出された水によって第１側カバー３３が汚れることが防止される。第２側カバー３４と第２側面部４４との間にも同様の溝７６が設けられている。

図１０に示すように、通気部７４は、雨樋部７３よりも上方に配置される。通気部７４の下端部は、雨樋部７３の上端部と接続されている。通気部７４は、第１内通気カバー部６５の内方の空間に連通する複数の内通気孔７４１を有する。例えば、複数の内通気孔７４１は、板状の通気部７４に穿かれたパンチ穴である。水平方向視において、通気部７４は、第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３と重なるように配置される。なお、図面においては複数の内通気孔７４１の１つのみに符号７４１を付して、他の内通気孔７４１の符号を省略している。

通気部７４は、鉛直方向に対して傾斜している。通気部７４は、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。通気部７４の鉛直方向に対する傾斜角度は、上雨樋部７３１の鉛直方向に対する傾斜角度よりも小さい。従って、第１内通気カバー部６５は、通気部７４と雨樋部７３との間で屈曲した形状を有する。

図９に示すように、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間は、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との側面において開口している。ただし、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との側面の開口の下部は、閉塞部材７７によって閉じられている。詳細には、図１０に示すように、第１外通気カバー部６４と下雨樋部７３２との間の空間の側方は、閉塞部材７７によって閉じられている。なお、閉塞部材７７は曲げ加工によって雨樋部７３と一体的に形成されてもよい。

図９に示すように、第１内通気カバー部６５は、第１接続部７８と第２接続部７９とを有する。第１接続部７８と第２接続部７９とは、第１外通気カバー部６４に接続されている。第１接続部７８と第２接続部７９は、通気部７４の上端部から突出している。第１接続部７８と第２接続部７９とは、車両前後方向に間隔をおいて配置される。このため、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間は、第１接続部７８と第２接続部７９との間において上方に開口している。

図１１に示すように、スポット冷却部材７２は、雨樋部８１と通気部８２とを有する。雨樋部８１は、第３外通気孔６４４から進入した水を受けるように構成される。平面視において雨樋部８１は、第３外通気孔６４４と重なるように配置される。雨樋部８１は、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。雨樋部８１の下端部は、第１外通気カバー部６４に接続されている。詳細には、雨樋部８１の下端部は、第１外通気カバー部６４の下側面部６８に接続されている。雨樋部８１は、上述した水抜き孔６４５に対向するように配置されている。水抜き孔６４５は、第１外通気カバー部６４と雨樋部８１との間の空間に連通している。

通気部８２は、雨樋部８１よりも上方に配置される。通気部８２の下端部は、雨樋部８１の上端部と接続されている。水平方向視において、通気部８２は、第３外通気孔６４４と重なるように配置される。通気部８２は、第１内通気カバー部６５の内方の空間に連通する内通気孔８２１を有する。本実施形態においてスポット冷却部材７２の内通気孔８２１の数は１つである。スポット冷却部材７２の内通気孔８２１は、多孔板部材７１の内通気孔７４１よりも大きい。

通気部８２は、鉛直方向に対して傾斜している。通気部８２は、第１外通気カバー部６４に向かって下方に傾斜して配置される。通気部８２の鉛直方向に対する傾斜角度は、雨樋部８１の鉛直方向に対する傾斜角度よりも小さい。スポット冷却部材７２の通気部８２は、多孔板部材７１の通気部７４よりも上下方向に長い。

スポット冷却部材７２は、案内部材８３を有する。案内部材８３は、内通気孔８２１に接続される。案内部材８３は、通気部８２から第１内通気カバー部６５の内方へ突出している。案内部材８３は、管状の形状を有する。案内部材８３は、内通気孔８２１を通りエンジン室７内へ空気の流れを案内する。詳細には、図４及び図７に示すように、案内部材８３は、還元剤噴射装置５４と対向するように配置されている。案内部材８３は、内通気孔８２１から還元剤噴射装置５４へ向けて空気の流れを案内する。

スポット冷却部材７２は、板状部材８４（baffle plate）を有する。板状部材８４は、スポット冷却部材７２と第１外通気カバー部６４との間に位置しており、第３外通気孔６４４と内通気孔８２１との間に配置される。板状部材８４は、内通気孔８２１の上方に配置されている。平面視において、板状部材８４は内通気孔８２１と重なる。

スポット冷却部材７２は、スポット冷却部材７２と第１外通気カバー部６４との間の空間の上方、下方、及び両側方を閉じている。従って、スポット冷却部材７２と第１外通気カバー部６４との間の空間は、内通気孔８２１のみによってエンジン室７内の空間と連通している。

図６に示すように、第２通気カバーユニット５７は、第２側面部４４に取り付けられており、第２開口４６を閉じている。第２通気カバーユニット５７は、第２側面部４４に着脱可能に取り付けられる。例えば、第２通気カバーユニット５７は、ボルトなどの締結部材によって第２側面部４４に取り付けられる。図１２は、第２通気カバーユニット５７を内方から見た斜視図である。第２通気カバーユニット５７は、第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６とを有する。第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６とは互いに一体化されている。

第２外通気カバー部８５は、複数の外通気孔８５２，８５３，８５４を有する。詳細には、第２外通気カバー部８５は、複数の第１外通気孔８５２と、複数の第２外通気孔８５３と、複数の第３外通気孔８５４とを有する。第２外通気カバー部８５の複数の第１外通気孔８５２と複数の第２外通気孔８５３と複数の第３外通気孔８５４とは、第１外通気カバー部６４の複数の第１外通気孔６４２と複数の第２外通気孔６４３と複数の第３外通気孔６４４とに対応している。第２外通気カバー部８５は、第１外通気カバー部６４と左右対称の形状であることを除いて同様の形状である。このため、第２外通気カバー部８５の詳細な説明を省略する。

第２内通気カバー部８６は、第１内通気カバー部６５のスポット冷却部材７２に対応する構造を有しておらず、第１内通気カバー部６５の多孔板部材７１と同様の構造のみによって構成されている。第２内通気カバー部８６は、雨樋部８７と通気部８８とを有する。

雨樋部８７は、外通気孔８５２，８５３，８５４から進入した水を受けるように構成される。雨樋部８７は、第１内通気カバー部６５の雨樋部７３と同様の構成である。

通気部８８は、外通気孔８５２，８５３，８５４を覆うように配置される。すなわち、通気部８８は、第２外通気カバー部８５の内方において複数の第１外通気孔８５２と複数の第２外通気孔８５３と複数の第３通気孔８５４とを覆うように配置される。第２内通気カバー部８６の他の構成については、第１内通気カバー部６５の多孔板部材７１と同じであるため、詳細な説明を省略する。

以上説明した本実施形態に係る作業車両では、天井カバー３２の第１側面部４３及び第１外通気カバー部６４は、鉛直方向に対して傾斜して配置される。特に、天井カバー３２の第１側面部４３及び第１外通気カバー部６４は、その下方に位置する第１側カバー３３の上側カバー部３３２よりも大きく傾斜している。このため、キャブ６からの良好な後方視界性を得ることができる。

外気は、第１外通気カバー部６４の外通気孔６４２，６４３，６４４から第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間に入る。第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３から第１外通気カバー部６４と多孔板部材７１との間の空間に入った外気は、通気部７４の複数の内通気孔７４１を通って、エンジン室７内へと流入する。これにより、エンジン室７内が換気され、エンジン室７内の温度を下げることができる。

第３外通気孔６４４から第１外通気カバー部６４とスポット冷却部材７２との間の空間に入った外気は、通気部８２の内通気孔８２１を通り、案内部材８３によって還元剤噴射装置５４へ向けて案内される。これにより、還元剤噴射装置５４を集中して冷却することができる。

第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３から水が浸入しても、雨樋部７３によって水が受けられる。また、多孔板部材７１において、通気部７４は、雨樋部７３よりも上方に配置されているため、第１外通気孔６４２及び第２外通気孔６４３から水が浸入しても、通気部７４の内通気孔７４１には水が浸入しにくい。これにより、エンジン室７内への水の浸入を抑えることができる。

同様に、第３外通気孔６４４から水が浸入しても、雨樋部８１によって水が受けられる。また、スポット冷却部材７２において、通気部８２は、雨樋部８１よりも上方に配置されているため、第３外通気孔６４４から水が浸入しても、通気部８２の内通気孔８２１には水が浸入しにくい。これにより、エンジン室７内への水の浸入を抑えることができる。

特に、スポット冷却部材７２では内通気孔８２１が大きいので、水が浸入し易くなることが懸念される。しかし、スポット冷却部材７２では、第３外通気孔６４４と内通気孔８２１との間に板状部材８４が配置される。このため、水が第３外通気孔６４４から浸入しても、板状部材８４によって内通気孔８２１に侵入しにくい。

雨樋部７３によって受けられた水は、雨樋部７３に沿って下方へと流れ、水抜き孔６４５を通って外部に排出される。雨樋部８１によって受けられた水は、雨樋部８１に沿って下方へと流れ、水抜き孔６４５を通って外部に排出される。また、水抜き孔６４５から排出された水は、第１外通気カバー部６４と第１側カバー３３との間の溝７５を通って排出される。このため、第１側カバー３３に水が垂れることで第１側カバー３３が汚れることが防止される。

第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間は、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との側面において開口している。このため、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との側面の開口から、第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５との間の空間に容易にアクセスすることができる。これにより、第１通気カバーユニット５６のメンテナンス性を向上させることができる。

第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とは互いに一体化されて第１通気カバーユニット５６を構成している。このため、第１通気カバーユニット５６を第１側面部４３に対して着脱することで、第１内通気カバー部６５と第１外通気カバー部６４とを車両から容易に着脱することができる。このため、メンテナンス性を向上させることができる。

以上の説明は、第１通気カバーユニット５６の第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５に関する効果であるが、第２通気カバーユニット５７の第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６も上記と同様の効果を有する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記の実施形態では、作業車両１としてホイールローダが例示されているが、油圧ショベル或いはブルドーザなどの他の作業車両であってもよい。

上記の実施形態では、第１排気処理装置２３としてＤＰＦ、第２排気処理装置２４としてＳＣＲが例示されている。しかし、ＤＰＦ及びＳＣＲ以外の排気処理装置が、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４として用いられてもよい。

第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とは、エンジン室７の車体カバーに限らず、他の部分の車体カバーに設けられてもよい。第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６についても同様である。

第１外通気カバー部６４と第１内通気カバー部６５とは上記の実施形態の構成に限らず変更されてもよい。例えば、第１外通気カバー部６４において傾斜面部６６と庇部６７とは一体に限らず、別体に形成されてもよい。第１内通気カバー部６５において、多孔板部材７１が省略されてもよい。或いは、第１内通気カバー部６５において、スポット冷却部材７２が省略されてもよい。第２外通気カバー部８５と第２内通気カバー部８６についても同様である。

第１外通気カバー部６４が外装カバーの一部であってもよい。すなわち、外通気孔６４２，６４３，６４４が外装カバーに直接的に形成されており、第１内通気カバー部６５が外装カバーの内側に設けられてもよい。第２外通気カバー部８５についても同様である。

本発明によれば、作業車両の車体カバーにおいて、良好な通気性を得ると共に、視界性を向上させながら、内部への水の浸入を抑えることができる。

６４ 第１外通気カバー部
６５ 第１内通気カバー部
７３，８１ 雨樋部
７４，８２ 通気部
６６ 傾斜面部
６７ 庇部
６４５ 水抜き孔
７４１，８２１ 内通気孔
８３ 案内部材
８４ 板状部材
４３ 第１側面部（第１外装カバー）
３３２ 上側カバー部（第２外装カバー）
６ キャブ
７ エンジン室
２１ エンジン
２３ 第１排気処理装置
２４ 第２排気処理装置

Claims (15)

1. 外部の空間に連通する外通気孔を有し、鉛直方向に対して傾斜して配置される外通気カバー部と、
   前記外通気カバー部の内方において前記外通気孔に対向して配置される内通気カバー部と、
   を備え、
   前記内通気カバー部は、
   前記外通気孔から進入した水を受けるように構成される雨樋部と、
   前記内通気カバー部の内方の空間に連通する内通気孔を有し、前記雨樋部よりも上方に配置される通気部と、
   を有する、
   作業車両の車体カバー。
2. 前記外通気カバー部は、
   前記外通気孔を含む傾斜面部と、
   前記外通気孔を外方から覆う庇部と、
   を有する、
   請求項１に記載の作業車両の車体カバー。
3. 前記傾斜面部と前記庇部とは一体的に形成されている、
   請求項２に記載の作業車両の車体カバー。
4. 平面視において前記雨樋部は、前記外通気孔と重なるように配置される、
   請求項１から３のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
5. 水平方向視において、前記通気部は、前記外通気孔と重なるように配置される、
   請求項１から４のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
6. 前記外通気カバー部は、前記雨樋部と前記外通気カバー部との間の空間に連通する水抜き孔を有する、
   請求項１から５のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
7. 前記雨樋部は、前記外通気カバー部に向かって下方に傾斜して配置される、
   請求項１から６のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
8. 前記外通気カバー部と前記内通気カバー部との間の空間は、前記外通気カバー部と前記内通気カバー部との側面において開口している、
   請求項１から７のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
9. 前記通気部は、前記内通気孔を含む複数の通気孔を有する、
   請求項１から８のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
10. 前記内通気カバー部は、前記内通気孔に接続される案内部材をさらに有し、
    前記案内部材は、前記内通気孔を通り前記内通気カバー部の内方へ空気の流れを案内する、
    請求項１から８のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
11. 前記外通気孔と前記内通気孔との間に配置される板状部材をさらに備える、
    請求項１から１０のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
12. 開口を有し、鉛直方向に対して傾斜して配置され、前記外通気カバー部と別体である第１外装カバーをさらに備え、
    前記外通気カバー部と前記内通気カバー部とは互いに一体化されて通気カバーユニットを構成しており、
    前記通気カバーユニットは、前記第１外装カバーに取り付けられて、前記開口を閉じる、
    請求項１から１１のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
13. 前記外通気カバー部の下方に配置され、鉛直方向に対して傾斜して配置される第２外装カバーをさらに備え、
    前記外通気カバー部の鉛直方向に対する傾斜角度は、前記第２外装カバーの鉛直方向に対する傾斜角度よりも大きい、
    請求項１から１２のいずれかに記載の作業車両の車体カバー。
14. 請求項１から１３のいずれかに記載の車体カバーを備える作業車両。
15. キャブと、
    前記車体カバーを有し、前記キャブの後方に配置されるエンジン室と、
    前記エンジン室内に配置されるエンジンと、
    前記エンジンの上方に配置される第１排気処理装置と、
    前記エンジンの上方に配置される第２排気処理装置と、
    をさらに備える請求項１４に記載の作業車両。

Images