JP2003343276A - 防音型エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来、発電機筐体が複数の部屋に分割され、
燃料タンクの給油パイプが一方の部屋から他方の部屋へ
貫通する構造の防音型エンジン発電機では、この貫通部
分を通じて他方の部屋へ漏れ出て騒音が大きくなってし
まうため、仕切板の貫通孔と貫通する給油パイプとの間
にゴム部材を介装してシールしているが、全てのエンジ
ン発電機に対して良好なシール性を確保することは困難
である。 【解決手段】 発電機筐体内が下部隔壁１８ｃ等の仕切
板により複数の部屋Ａ・Ｂに分割され、一方の部屋Ａに
収容される燃料タンク１３の給油パイプ１９が、下部隔
壁１８ｃを貫通して一方の部屋Ａから他方の部屋Ｂへ延
出する防音型エンジン発電機１において、他方の部屋Ｂ
内に位置する給油パイプ１９を給油パイプカバー５１等
のカバー部材にて覆い、該カバー部材により、他方の部
屋Ｂ内における給油パイプ１９周囲の空間とその他の空
間とを仕切った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと発電機
とを発電機筐体に内装してパッケージ型に構成した防音
型エンジン発電機の構成に関し、特に発電機筐体内が仕
切板により複数の部屋に分割される防音型エンジン発電
機の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンと発電機とを発電機
筐体に内装した防音型エンジン発電機においては、発電
機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の
部屋にエンジンや発電機や燃料タンク等を収容し、他方
の部屋に冷却ファンの送風口を開口したり、排気マフラ
ーを収容したりしたものがある。一方の部屋に収容され
る燃料タンクは、その上面から斜上方へ向けて給油パイ
プが延出しており、給油パイプの上端は給油口となって
いる。

【０００３】そして、近年のエンジン発電機のコンパク
ト化の要請により、発電機筐体を小型にすると、燃料タ
ンクの上方に他方の部屋が位置する場合があるが、この
ような場合には、給油パイプが、一方の部屋から他方の
部屋へ仕切板を通じて貫通することとなる。このよう
に、給油パイプが一方の部屋から他方の部屋へ貫通する
構造では、仕切板における給油パイプの貫通部分に形成
された貫通孔を通じて、一方の部屋と他方の部屋とが連
通し、一方の部屋内で発生するエンジンや発電機からの
騒音が、この貫通部分を通じて他方の部屋へ漏れ出て騒
音が大きくなってしまう。従って、このような場合に
は、仕切板の貫通孔と貫通する給油パイプとの間にゴム
部材を介装して両者の隙間をシールし、一方の部屋から
他方の部屋への騒音の漏出を防いでいる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、発電機筐体に
対する燃料タンクの取付位置や、燃料タンクに対する給
油パイプの取付位置等は、取付誤差によりそれぞれのエ
ンジン発電機で異なるため、仕切板の貫通孔と給油パイ
プとの隙間の大きさもそれぞれ変化することとなる。従
って、同じ形状に加工したゴム部材により両者の隙間を
シールした場合、全てのエンジン発電機に対して良好な
シール性を確保することは困難である。特に、燃料パイ
プはその多くが斜上方へ延出しているので、良好なシー
ル性を得ることが困難である。また、仕切板の貫通孔と
給油パイプとの隙間にゴム部材を介装するためには、ゴ
ム板を支持する支持部材が必要となり、構造が複雑でコ
スト高となる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、発電機
筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の部
屋に収容される燃料タンクの給油パイプが、仕切板を貫
通して一方の部屋から他方の部屋へ延出する防音型エン
ジン発電機において、他方の部屋内に位置する給油パイ
プをカバー部材にて覆い、該カバー部材により、他方の
部屋内における給油パイプ周囲の空間とその他の空間と
を仕切った。

【０００６】また、請求項２においては、前記カバー部
材と仕切板との間にシール部材を介装した。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の防音型エンジン発電機の外観を示
す斜視図、図２はエンジン発電機の内部を示す側面図、
図３は同じくエンジン発電機の内部を示す正面図、図４
は給油パイプの近傍部分を示す側面図、図５は同じく正
面図、図６は同じく底面図である。

【０００８】本発明の防音型エンジン発電機の全体構成
について説明する。図１から図３に示すように、防音型
エンジン発電機に構成されるエンジン発電機１は、フレ
ーム１０及び防音カバー５にて構成される発電機筐体内
に、エンジン１１及び発電機１２等を収納して構成され
ている。

【０００９】エンジン発電機１は前後一側（前側）の短
辺側の側面にコントロールパネル２を設けて、発電機筐
体内に配置したコントロールボックス２６内に制御装置
を配置し、長辺側の側面に電源取出口３を配置するとと
もに、開閉扉４・４を設けている。コントロールパネル
２において、エンジン発電機１の操作を行うとともに、
運転状態の表示を行うものである。そして、エンジン発
電機１にて発電した電力を、電源取出口３から取り出す
ことが可能となっている。また、電源取出口３が配置さ
れる側面の後部には、給油を行うための給油口１９ａが
設けられている。

【００１０】エンジン発電機１内部においては、エンジ
ン１１の一側（図２における左側）に発電機１２が接続
されており、エンジン１１の出力軸により発電機１２が
駆動されている。発電機筐体内には、エンジン１１及び
発電機１２の他に、燃料タンク１３やバッテリ１４等が
配設されている。エンジン１１および発電機１２は防振
材を介して下部フレーム１０に取付けられており、フレ
ーム１０や防音カバー５に伝達される振動を低減し、騒
音を抑制している。

【００１１】また、エンジン１１の上方にはエアクリー
ナ１６及び吸気チャンバー１５が配置されており、該吸
気チャンバー１５には吸気パイプ１３４を介して空気が
導入される。吸気チャンバー１５はエアクリーナ１６に
接続されており、吸気チャンバー１５を介してエアクリ
ーナ１６に空気が供給される。また、エアクリーナ１６
に導入された空気は、エンジン１１に供給される。

【００１２】一方、エンジン１１の他側（図２における
右側）には、冷却ファン２１、ラジエータ１７、排気マ
フラー２０が配設されている。該排気マフラー２０は、
ベースマフラー２３とサブマフラー２２とで構成されて
おり、排気マフラー２０の上方には冷却風ガイド２４が
配設されている。また、燃料タンク１３の上面からは給
油パイプ１９が延出しており、該給油パイプ１９の上端
が給油口１９ａとなっている。該給油口１９ａは蓋体で
閉じて外部に露出しており、扉を開ける等しなくても、
外部から直接給油ができるように構成されている。

【００１３】発電機筐体であるフレーム１０及び防音カ
バー５にて覆われるエンジン発電機１内部は、上部隔壁
１８ａ、垂直隔壁１８ｂ、及び下部隔壁１８ｃといった
仕切板にて複数の部屋に仕切られており、エンジン１
１、発電機１２、及び燃料タンク１３等が収容される第
一室Ａと、排気マフラー２０及びラジエータ１７が配置
され、冷却ファン２１の送風口３８が開口する第二室Ｂ
とに分断されている。

【００１４】第二室Ｂ内では、冷却ファン２１からの冷
却風が、第二室Ｂ下部に位置する送風口３８から導風し
てラジエータ１７を冷却した後、第二室Ｂ上端の排風口
３０から外部へ排出される。この際、第二室Ｂ下部から
上昇してくる冷却風は、第二室Ｂの上角部に配置される
前記ガイド２４により、排風口３０側へ案内される。排
風口３０は、防音カバー５の上面略中央位置に設けられ
ているため、防音カバー３上面の外周部から最も離れた
位置にて排風を行うことができ、排風が周囲に与える影
響を低減することができる。また、第二室Ｂの上端に開
口している排風口３０と第一室Ａとは、上部隔壁１８ａ
等により隔てられているので、第一室Ａ内に配設される
エンジン１１や発電機１２から発生する騒音が、排風口
３０から外部へ漏れることを防止できる。

【００１５】次に、第二室Ｂ内に配設される排気マフラ
ー２０について説明する。排気マフラー２０を構成する
ベースマフラー２３及びサブマフラー２２は、共に楕円
柱形状に構成されており、側面視楕円状としてエンジン
発電機１の短辺方向（図３における左右方向）に向けて
配設されている。ベースマフラー２３及びサブマフラー
２２は上下平行に配置されており、下方に位置するベー
スマフラー２３はエンジン発電機１の長辺方向に若干傾
けた姿勢に排置されている。

【００１６】ベースマフラー２３の両楕円面（左右側
面）の下部には、それぞれベースステー３２が固設され
ている。ベースステー３２は、正面視にて略Ｌ字に形成
した板状部材の垂直部３２ａと水平部３２ｂとを、三角
形状の板状部材３２ｃで連結して補強した構成のもので
ある。ベースステー３２の下方には、フレーム１０に固
設される取付ブラケット３１が配置され、該取付ブラケ
ット３１にベースステー３２をボルト等の締結部材によ
り取付固定することで、ベースマフラー２３をエンジン
発電機１に取り付けている。

【００１７】また、ベースマフラー２３の両側面の上部
には、それぞれ連結部材となる連結ステー３３が固設さ
れており、サブマフラー２２の両側面の下部には、それ
ぞれ連結部材となる連結ステー３４が固設されている。
このベースマフラー２３の連結ステー３３・３３とサブ
マフラー２２の連結ステー３４・３４とを、ボルト等の
締結部材にて締結することで、該サブマフラー２２がベ
ースマフラー２３に対して連結されている。これによ
り、サブマフラー２２は、ベースマフラー２３と一体的
に連結した状態でエンジン発電機１に取り付けられるこ
ととなる。なお、サブマフラー２２とベースマフラー２
３の楕円状に構成した側板はそれぞれ連結して支えるの
に十分な剛性を有している。

【００１８】サブマフラー２２の一側楕円面にはエンジ
ン１１の排気管２９が接続されており、他側楕円面には
連結パイプ３５が接続されている。ベースマフラー２３
の他側楕円面には連結パイプ３６が接続され、一側楕円
面には排気パイプ３７が接続されている。サブマフラー
２２の連結パイプ３５とベースマフラー２３の連結パイ
プ３６とは締結部材等により接続されており、これによ
って両マフラー２２・２３の排気通路が連通されてい
る。また、ベースマフラー２３の排気パイプ３７は上方
へ延出している。

【００１９】そして、エンジン１１からの排気ガスが、
排気管２９を通じてサブマフラー２２に導入されるとと
もに、該サブマフラー２２内を通過した後に連結パイプ
３５・３６を通じてベースマフラー２３に導入され、さ
らにベースマフラー２３内を通過した後に、排気パイプ
３７を通じてエンジン発電機１の上面から外部へ排出さ
れるように構成している。

【００２０】本実施例では、ベースマフラー２３とサブ
マフラー２２とは同一仕様のものを用いており、それぞ
れ左右一側の側板には排気入口が設けられ、他側に排気
出口が設けられて、固設されるベースステー３２及び連
結ステー３３・３３と、連結ステー３４・３４とが異な
るだけである。このように、マフラー２０を、ベースマ
フラー２３とサブマフラー２２といった同一仕様の複数
の単体マフラーにて構成することで、部品の共通が図れ
てマフラー２０のコストを低減することが可能となって
いる。但し、ベースマフラー２３とサブマフラー２２と
は、互いに異なる仕様のマフラーに構成することも可能
である。

【００２１】また、エンジン発電機１全体をコンパクト
に構成した場合には第二室Ｂ内のスペースが限られてし
まい、第二室Ｂは細長いスペースとなったり、デッドス
ペースができたりする。この場合、マフラー２０を一つ
の単体マフラーにて構成すると大容量のマフラーを設置
するための大きなスペースを必要とするため第二室Ｂ内
に収容できなくなるが、本実施例のように、マフラー２
０を、ベースマフラー２３とサブマフラー２２といった
複数の単体マフラーにて構成し、両マフラー２２・２３
を互いに連結して上下に並設することで、そのスペース
に合わせた形状のマフラーを新たに製造することなく、
上下方向の細長いスペースに効率よく配置できて、該マ
フラー２０の容量を十分に確保することができる。これ
により、エンジン発電機１をコンパクトに構成しつつ、
消音効果を高めることが可能となって、エンジン１１の
排気音を低減することができる。

【００２２】また、ベースマフラー２３とサブマフラー
２２とは、連結ステー３３・３３と連結ステー３４・３
４とを、締結部材にて締結することで連結されており、
ベースマフラー２３の入口側排気通路に連結している連
結パイプ３６の端部と、サブマフラー２２の出口側排気
通路に連結している連結パイプ３５の端部は締結部材等
により接続されているので、これらの締結状態を解除す
ることで、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とを
分離することが可能となっている。

【００２３】尚、本例の排気マフラー２０は、ベースマ
フラー２３の上方にサブマフラー２２を連結した２段マ
フラーに構成されているが、サブマフラー２２の上部に
連結ステーを固設し、該サブマフラー２２の上方にさら
にサブマフラー２２等を連結する等した、多段マフラー
に構成することも可能である。また、ベースマフラー２
３とサブマフラー２２とは、本例では上下に並設されて
いるが、これに限らず水平（左右または前後）方向や斜
め方向等の何れの方向に並設することもできる。

【００２４】前述のように、ベースマフラー２３とサブ
マフラー２２とは分離可能であるので、排気マフラー２
０を製造する際や排気マフラー２０をエンジン発電機１
へ組み込む際等には、排気マフラー２０全体としてでは
なく、分割された単体のベースマフラー２３及びサブマ
フラー２２として取り扱うことができ、取り扱うマフラ
ーの重量を抑えることができ、それぞれの作業者に対す
る身体的な負担を軽減することができる。また、排気マ
フラー２０を製造する際の型治具等にかかる費用を抑え
ることもできる。さらに、排気マフラー２０を運搬する
際の単位重量を小さく抑えることができるので、排気マ
フラー２０を、該排気マフラー２０の製造場所からエン
ジン発電機１の組み立て場所へ（例えば排気マフラー２
０の製造メーカーから、排気マフラー２０の購入者であ
るエンジン発電機１の製造メーカーへ）輸送する際の、
輸送コストを低減することができる。

【００２５】また、排気マフラー２０を構成するベース
マフラー２３には、該ベースマフラー２３をエンジン発
電機１へ取り付けるためのベースステー３２・３２が固
設されており、ベースマフラー２３及びサブマフラー２
２には、該サブマフラー２２とベースマフラー２３とを
連結するための連結ステー３３・３３及び連結ステー３
４・３４がそれぞれ固設されているので、互いに仕様が
異なるエンジン発電機に対しても共通のベースマフラー
２３を用いつつ、該ベースマフラー２３に連結するサブ
マフラー２２をエンジン発電機の仕様に合わせて変更し
て、または、サブマフラー２２の数を変更して上方に組
み上げて、排気マフラー２０全体としてエンジン発電機
に応じた仕様の排気マフラーを構成することが可能とな
る。即ち、ベースマフラー２３を異なる仕様のエンジン
発電機に対しても流用することができるため、部品の共
通化を図ってコストを削減することができる。

【００２６】さらに、ベースマフラー２３及びサブマフ
ラー２２には、当該マフラー２２・２３をエンジン発電
機１の筐体や他の単体マフラーへ取り付けるための、ベ
ースステー３２や連結ステー３３・３４といった取付具
が備えられているため、サブマフラー２２を容量等の仕
様によって適宜選択して、ベースマフラー２３や他のサ
ブマフラー２２に組み合わせることができる。これによ
り、排気マフラー２０全体としての容量等の仕様に様々
なバリエーションを持たせることができ、該排気マフラ
ー２０に汎用性を具備させることができる。

【００２７】次に、前記給油パイプ１９周辺の構造につ
いて説明する。図４〜図６に示すように、燃料タンク１
３の上方に位置する下部隔壁１８ｃには、その端部を切
り欠いた連通口３９が形成されており、該連通口３９に
より第一室Ａと第二室Ｂとが連通している。給油パイプ
１９は、燃料タンク１３が配置される第一室Ａから第二
室Ｂへ向かって連通口３９を貫通して第二室Ｂ内に位置
し、該給油パイプ１９先端の給油口１９ａは機外側に開
放された凹部内に配置されている。

【００２８】第二室Ｂ内に位置する給油パイプ１９の周
囲には、給油パイプカバー５１及び給油口カバー５２が
配設され、該給油パイプ１９を覆っている。給油パイプ
１９は、燃料タンク１３上面から外側上方へ向かって延
出しており、その上端部の給油口１９ａが給油口カバー
５２で構成される凹部内に配設されている。即ち、給油
口カバー５２は、後面断面視「く」字状に構成されて、
第二室Ｂと外部とを仕切るものであり、該給油口カバー
５２の下斜面に貫通孔５２ａを開口して、該貫通孔５２
ａを下方から上方へ給油パイプ１９を貫通して上端部の
給油口１９ａが、該給油口カバー５２に覆われる如く凹
部内に収容して外部に露出している。

【００２９】また、第二室Ｂ内に位置する給油パイプ１
９の内、給油口カバー５２と下部隔壁１８ｃとの間の部
分の給油パイプ１９が給油パイプカバー５１にて覆われ
ており、第二室Ｂ内における、給油パイプ１９周辺の空
間とそれ以外の空間とが給油パイプカバー５１により仕
切られている。さらに、給油パイプカバー５１の下端は
下部隔壁１８ｃにおける連通口３９の周縁部と接続され
ているが、該下部隔壁１８ｃと給油パイプカバー５１の
下端との間には、シリコン樹脂等にて構成されるシール
部材５３を介装してシールしている。

【００３０】第一室Ａと第二室Ｂとは、下部隔壁１８ｃ
に形成される連通口３９により連通されているため、そ
のままでは第一室Ａ内で発生するエンジン１１からの騒
音が第二室Ｂ内へ漏れ出すこととなる。しかし、本実施
例では、給油パイプカバー５１及び給油口カバー５２に
より連通口３９の周縁部及び給油パイプ１９を覆って、
第二室Ｂ内における給油パイプ１９が配置される部分の
僅かな空間と、第二室Ｂ内におけるそれ以外の部分の空
間とを仕切って分断しているので、第一室Ａ内からの騒
音は、第二室Ｂ内（第二室Ｂ内における給油パイプ１９
が配置される部分以外の部分の空間）へ漏れ出すことが
ない。このように、給油パイプ１９の周囲を、給油パイ
プカバー５１及び給油口カバー５２といったカバー部材
により覆うことで、簡単な構成にて、第一室Ａ内の騒音
と第二室Ｂ内の騒音とを分離することができ、第一室Ａ
内で発生した騒音が第二室Ｂ内へ侵入して、該第二室Ｂ
から前記排風口３０等を通じて外部へ漏れ出すことが防
止でき、エンジン発電機１の騒音を抑えることができ
る。

【００３１】また、下部隔壁１８ｃと、該下部隔壁１８
ｃと接続される給油パイプカバー５１の下端との間は、
シール部材５３によりシールされているため、この下部
隔壁１８ｃと給油パイプカバー５１との間から騒音が漏
れ出すこともなく、第一室Ａから第二室Ｂへの遮音を確
実に行うことができる。さらに、第一室Ａと第二室Ｂと
の間のシールは、給油パイプ１９の周囲を覆う給油パイ
プカバー５１と下部隔壁１８ｃとの間で行われているた
め、該下部隔壁１８ｃと下部隔壁１８ｃを貫通する給油
パイプ１９との間にシール部材を設けた場合に比べて、
シール性の良し悪しが給油パイプ１９と下部隔壁１８ｃ
との間の位置精度等に左右されることがなく、シール性
を安定且つ向上させることができるとともに、簡単な構
造として低コストで確実なシールを行うことが可能とな
っている。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割さ
れ、一方の部屋に収容される燃料タンクの給油パイプ
が、仕切板を貫通して一方の部屋から他方の部屋へ延出
する防音型エンジン発電機において、他方の部屋内に位
置する給油パイプをカバー部材にて覆い、該カバー部材
により、他方の部屋内における給油パイプ周囲の空間と
その他の空間とを仕切ったので、簡単且つ低コストな構
成にて、全てのエンジン発電機に対して、一方の部屋内
の騒音と他方の部屋内の騒音とを分離することができ、
一方の部屋内で発生した騒音が他方の部屋内へ侵入し
て、該他方の部屋から排風口等を通じて外部へ漏れ出す
ことが防止でき、エンジン発電機の騒音を抑えることが
できる。

【００３３】さらに、請求項２記載の如く、前記カバー
部材と仕切板との間にシール部材を介装したので、この
仕切板とカバー部材との間から騒音が漏れ出すこともな
く、一方の部屋から他方の部屋への遮音を確実に行うこ
とができる。さらに、一方の部屋と他方の部屋との間の
シールは、給油パイプの周囲を覆うカバー部材と仕切板
との間で行われているため、仕切板と該仕切板を貫通す
る給油パイプとの間にシール部材を設けた場合に比べ
て、シール性の良し悪しが給油パイプの仕切板に対する
位置精度等に左右されることがなく、シール性を安定且
つ向上させることができるとともに、簡単な構造として
低コストで確実なシールを行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の防音型エンジン発電機の外観を示す斜
視図である。

【図２】エンジン発電機の内部を示す側面図である。

【図３】同じくエンジン発電機の内部を示す正面図であ
る。

【図４】給油パイプの近傍部分を示す側面図である。

【図５】同じく正面図である。

【図６】同じく底面図である。

【符号の説明】

１ エンジン発電機 ５ 防音カバー １０ フレーム １１ エンジン １２ 発電機 １３ 燃料タンク １８ｃ 下部隔壁 １９ 給油パイプ １９ａ 給油口 ３９ 連通口 ５１ 給油パイプカバー ５２ 給油口カバー ５３ シール部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発電機筐体内が仕切板により複数の部屋
   に分割され、一方の部屋に収容される燃料タンクの給油
   パイプが、仕切板を貫通して一方の部屋から他方の部屋
   へ延出する防音型エンジン発電機において、 他方の部屋内に位置する給油パイプをカバー部材にて覆
   い、該カバー部材により、他方の部屋内における給油パ
   イプ周囲の空間とその他の空間とを仕切ったことを特徴
   とする防音型エンジン発電機。
2. 【請求項２】 前記カバー部材と仕切板との間にシール
   部材を介装したことを特徴とする請求項１に記載の防音
   型エンジン発電機。