JP4091797B2 - 防音型エンジン発電機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと発電機とを発電機筐体に内装してパッケージ型に構成した防音型エンジン発電機の構成に関し、特に発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割される防音型エンジン発電機の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンと発電機とを発電機筐体に内装した防音型エンジン発電機においては、発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の部屋にエンジンや発電機や燃料タンク等を収容し、他方の部屋に冷却ファンの送風口を開口したり、排気マフラーを収容したりしたものがある。
一方の部屋に収容される燃料タンクは、その上面から斜上方へ向けて給油パイプが延出しており、給油パイプの上端は給油口となっている。
【０００３】
そして、近年のエンジン発電機のコンパクト化の要請により、発電機筐体を小型にすると、燃料タンクの上方に他方の部屋が位置する場合があるが、このような場合には、給油パイプが、一方の部屋から他方の部屋へ仕切板を通じて貫通することとなる。
このように、給油パイプが一方の部屋から他方の部屋へ貫通する構造では、仕切板における給油パイプの貫通部分に形成された貫通孔を通じて、一方の部屋と他方の部屋とが連通し、一方の部屋内で発生するエンジンや発電機からの騒音が、この貫通部分を通じて他方の部屋へ漏れ出て騒音が大きくなってしまう。
従って、このような場合には、仕切板の貫通孔と貫通する給油パイプとの間にゴム部材を介装して両者の隙間をシールし、一方の部屋から他方の部屋への騒音の漏出を防いでいる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、発電機筐体に対する燃料タンクの取付位置や、燃料タンクに対する給油パイプの取付位置等は、取付誤差によりそれぞれのエンジン発電機で異なるため、仕切板の貫通孔と給油パイプとの隙間の大きさもそれぞれ変化することとなる。従って、同じ形状に加工したゴム部材により両者の隙間をシールした場合、全てのエンジン発電機に対して良好なシール性を確保することは困難である。特に、燃料パイプはその多くが斜上方へ延出しているので、良好なシール性を得ることが困難である。
また、仕切板の貫通孔と給油パイプとの隙間にゴム部材を介装するためには、ゴム板を支持する支持部材が必要となり、構造が複雑でコスト高となる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。即ち、請求項１においては、発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の部屋に収容される燃料タンクの給油パイプが、仕切板を貫通して一方の部屋から他方の部屋へ延出する防音型エンジン発電機において、他方の部屋内に位置する給油パイプをカバー部材にて覆い、該カバー部材により、他方の部屋内における給油パイプ周囲の空間とその他の空間とを仕切った。
【０００６】
また、請求項２においては、前記カバー部材と仕切板との間にシール部材を介装した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の防音型エンジン発電機の外観を示す斜視図、図２はエンジン発電機の内部を示す側面図、図３は同じくエンジン発電機の内部を示す正面図、図４は給油パイプの近傍部分を示す側面図、図５は同じく正面図、図６は同じく底面図である。
【０００８】
本発明の防音型エンジン発電機の全体構成について説明する。図１から図３に示すように、防音型エンジン発電機に構成されるエンジン発電機１は、フレーム１０及び防音カバー５にて構成される発電機筐体内に、エンジン１１及び発電機１２等を収納して構成されている。
【０００９】
エンジン発電機１は前後一側（前側）の短辺側の側面にコントロールパネル２を設けて、発電機筐体内に配置したコントロールボックス２６内に制御装置を配置し、長辺側の側面に電源取出口３を配置するとともに、開閉扉４・４を設けている。コントロールパネル２において、エンジン発電機１の操作を行うとともに、運転状態の表示を行うものである。そして、エンジン発電機１にて発電した電力を、電源取出口３から取り出すことが可能となっている。
また、電源取出口３が配置される側面の後部には、給油を行うための給油口１９ａが設けられている。
【００１０】
エンジン発電機１内部においては、エンジン１１の一側（図２における左側）に発電機１２が接続されており、エンジン１１の出力軸により発電機１２が駆動されている。
発電機筐体内には、エンジン１１及び発電機１２の他に、燃料タンク１３やバッテリ１４等が配設されている。
エンジン１１および発電機１２は防振材を介して下部フレーム１０に取付けられており、フレーム１０や防音カバー５に伝達される振動を低減し、騒音を抑制している。
【００１１】
また、エンジン１１の上方にはエアクリーナ１６及び吸気チャンバー１５が配置されており、該吸気チャンバー１５には吸気パイプ１３４を介して空気が導入される。吸気チャンバー１５はエアクリーナ１６に接続されており、吸気チャンバー１５を介してエアクリーナ１６に空気が供給される。また、エアクリーナ１６に導入された空気は、エンジン１１に供給される。
【００１２】
一方、エンジン１１の他側（図２における右側）には、冷却ファン２１、ラジエータ１７、排気マフラー２０が配設されている。該排気マフラー２０は、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とで構成されており、排気マフラー２０の上方には冷却風ガイド２４が配設されている。
また、燃料タンク１３の上面からは給油パイプ１９が延出しており、該給油パイプ１９の上端が給油口１９ａとなっている。該給油口１９ａは蓋体で閉じて外部に露出しており、扉を開ける等しなくても、外部から直接給油ができるように構成されている。
【００１３】
発電機筐体であるフレーム１０及び防音カバー５にて覆われるエンジン発電機１内部は、上部隔壁１８ａ、垂直隔壁１８ｂ、及び下部隔壁１８ｃといった仕切板にて複数の部屋に仕切られており、エンジン１１、発電機１２、及び燃料タンク１３等が収容される第一室Ａと、排気マフラー２０及びラジエータ１７が配置され、冷却ファン２１の送風口３８が開口する第二室Ｂとに分断されている。
【００１４】
第二室Ｂ内では、冷却ファン２１からの冷却風が、第二室Ｂ下部に位置する送風口３８から導風してラジエータ１７を冷却した後、第二室Ｂ上端の排風口３０から外部へ排出される。この際、第二室Ｂ下部から上昇してくる冷却風は、第二室Ｂの上角部に配置される前記ガイド２４により、排風口３０側へ案内される。排風口３０は、防音カバー５の上面略中央位置に設けられているため、防音カバー３上面の外周部から最も離れた位置にて排風を行うことができ、排風が周囲に与える影響を低減することができる。
また、第二室Ｂの上端に開口している排風口３０と第一室Ａとは、上部隔壁１８ａ等により隔てられているので、第一室Ａ内に配設されるエンジン１１や発電機１２から発生する騒音が、排風口３０から外部へ漏れることを防止できる。
【００１５】
次に、第二室Ｂ内に配設される排気マフラー２０について説明する。排気マフラー２０を構成するベースマフラー２３及びサブマフラー２２は、共に楕円柱形状に構成されており、側面視楕円状としてエンジン発電機１の短辺方向（図３における左右方向）に向けて配設されている。
ベースマフラー２３及びサブマフラー２２は上下平行に配置されており、下方に位置するベースマフラー２３はエンジン発電機１の長辺方向に若干傾けた姿勢に排置されている。
【００１６】
ベースマフラー２３の両楕円面（左右側面）の下部には、それぞれベースステー３２が固設されている。ベースステー３２は、正面視にて略Ｌ字に形成した板状部材の垂直部３２ａと水平部３２ｂとを、三角形状の板状部材３２ｃで連結して補強した構成のものである。
ベースステー３２の下方には、フレーム１０に固設される取付ブラケット３１が配置され、該取付ブラケット３１にベースステー３２をボルト等の締結部材により取付固定することで、ベースマフラー２３をエンジン発電機１に取り付けている。
【００１７】
また、ベースマフラー２３の両側面の上部には、それぞれ連結部材となる連結ステー３３が固設されており、サブマフラー２２の両側面の下部には、それぞれ連結部材となる連結ステー３４が固設されている。
このベースマフラー２３の連結ステー３３・３３とサブマフラー２２の連結ステー３４・３４とを、ボルト等の締結部材にて締結することで、該サブマフラー２２がベースマフラー２３に対して連結されている。これにより、サブマフラー２２は、ベースマフラー２３と一体的に連結した状態でエンジン発電機１に取り付けられることとなる。なお、サブマフラー２２とベースマフラー２３の楕円状に構成した側板はそれぞれ連結して支えるのに十分な剛性を有している。
【００１８】
サブマフラー２２の一側楕円面にはエンジン１１の排気管２９が接続されており、他側楕円面には連結パイプ３５が接続されている。
ベースマフラー２３の他側楕円面には連結パイプ３６が接続され、一側楕円面には排気パイプ３７が接続されている。
サブマフラー２２の連結パイプ３５とベースマフラー２３の連結パイプ３６とは締結部材等により接続されており、これによって両マフラー２２・２３の排気通路が連通されている。また、ベースマフラー２３の排気パイプ３７は上方へ延出している。
【００１９】
そして、エンジン１１からの排気ガスが、排気管２９を通じてサブマフラー２２に導入されるとともに、該サブマフラー２２内を通過した後に連結パイプ３５・３６を通じてベースマフラー２３に導入され、さらにベースマフラー２３内を通過した後に、排気パイプ３７を通じてエンジン発電機１の上面から外部へ排出されるように構成している。
【００２０】
本実施例では、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは同一仕様のものを用いており、それぞれ左右一側の側板には排気入口が設けられ、他側に排気出口が設けられて、固設されるベースステー３２及び連結ステー３３・３３と、連結ステー３４・３４とが異なるだけである。
このように、マフラー２０を、ベースマフラー２３とサブマフラー２２といった同一仕様の複数の単体マフラーにて構成することで、部品の共通が図れてマフラー２０のコストを低減することが可能となっている。
但し、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは、互いに異なる仕様のマフラーに構成することも可能である。
【００２１】
また、エンジン発電機１全体をコンパクトに構成した場合には第二室Ｂ内のスペースが限られてしまい、第二室Ｂは細長いスペースとなったり、デッドスペースができたりする。この場合、マフラー２０を一つの単体マフラーにて構成すると大容量のマフラーを設置するための大きなスペースを必要とするため第二室Ｂ内に収容できなくなるが、本実施例のように、マフラー２０を、ベースマフラー２３とサブマフラー２２といった複数の単体マフラーにて構成し、両マフラー２２・２３を互いに連結して上下に並設することで、そのスペースに合わせた形状のマフラーを新たに製造することなく、上下方向の細長いスペースに効率よく配置できて、該マフラー２０の容量を十分に確保することができる。
これにより、エンジン発電機１をコンパクトに構成しつつ、消音効果を高めることが可能となって、エンジン１１の排気音を低減することができる。
【００２２】
また、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは、連結ステー３３・３３と連結ステー３４・３４とを、締結部材にて締結することで連結されており、ベースマフラー２３の入口側排気通路に連結している連結パイプ３６の端部と、サブマフラー２２の出口側排気通路に連結している連結パイプ３５の端部は締結部材等により接続されているので、これらの締結状態を解除することで、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とを分離することが可能となっている。
【００２３】
尚、本例の排気マフラー２０は、ベースマフラー２３の上方にサブマフラー２２を連結した２段マフラーに構成されているが、サブマフラー２２の上部に連結ステーを固設し、該サブマフラー２２の上方にさらにサブマフラー２２等を連結する等した、多段マフラーに構成することも可能である。
また、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは、本例では上下に並設されているが、これに限らず水平（左右または前後）方向や斜め方向等の何れの方向に並設することもできる。
【００２４】
前述のように、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは分離可能であるので、排気マフラー２０を製造する際や排気マフラー２０をエンジン発電機１へ組み込む際等には、排気マフラー２０全体としてではなく、分割された単体のベースマフラー２３及びサブマフラー２２として取り扱うことができ、取り扱うマフラーの重量を抑えることができ、それぞれの作業者に対する身体的な負担を軽減することができる。
また、排気マフラー２０を製造する際の型治具等にかかる費用を抑えることもできる。
さらに、排気マフラー２０を運搬する際の単位重量を小さく抑えることができるので、排気マフラー２０を、該排気マフラー２０の製造場所からエンジン発電機１の組み立て場所へ（例えば排気マフラー２０の製造メーカーから、排気マフラー２０の購入者であるエンジン発電機１の製造メーカーへ）輸送する際の、輸送コストを低減することができる。
【００２５】
また、排気マフラー２０を構成するベースマフラー２３には、該ベースマフラー２３をエンジン発電機１へ取り付けるためのベースステー３２・３２が固設されており、ベースマフラー２３及びサブマフラー２２には、該サブマフラー２２とベースマフラー２３とを連結するための連結ステー３３・３３及び連結ステー３４・３４がそれぞれ固設されているので、互いに仕様が異なるエンジン発電機に対しても共通のベースマフラー２３を用いつつ、該ベースマフラー２３に連結するサブマフラー２２をエンジン発電機の仕様に合わせて変更して、または、サブマフラー２２の数を変更して上方に組み上げて、排気マフラー２０全体としてエンジン発電機に応じた仕様の排気マフラーを構成することが可能となる。
即ち、ベースマフラー２３を異なる仕様のエンジン発電機に対しても流用することができるため、部品の共通化を図ってコストを削減することができる。
【００２６】
さらに、ベースマフラー２３及びサブマフラー２２には、当該マフラー２２・２３をエンジン発電機１の筐体や他の単体マフラーへ取り付けるための、ベースステー３２や連結ステー３３・３４といった取付具が備えられているため、サブマフラー２２を容量等の仕様によって適宜選択して、ベースマフラー２３や他のサブマフラー２２に組み合わせることができる。
これにより、排気マフラー２０全体としての容量等の仕様に様々なバリエーションを持たせることができ、該排気マフラー２０に汎用性を具備させることができる。
【００２７】
次に、前記給油パイプ１９周辺の構造について説明する。
図４〜図６に示すように、燃料タンク１３の上方に位置する下部隔壁１８ｃには、その端部を切り欠いた連通口３９が形成されており、該連通口３９により第一室Ａと第二室Ｂとが連通している。
給油パイプ１９は、燃料タンク１３が配置される第一室Ａから第二室Ｂへ向かって連通口３９を貫通して第二室Ｂ内に位置し、該給油パイプ１９先端の給油口１９ａは機外側に開放された凹部内に配置されている。
【００２８】
第二室Ｂ内に位置する給油パイプ１９の周囲には、給油パイプカバー５１及び給油口カバー５２が配設され、該給油パイプ１９を覆っている。
給油パイプ１９は、燃料タンク１３上面から外側上方へ向かって延出しており、その上端部の給油口１９ａが給油口カバー５２で構成される凹部内に配設されている。即ち、給油口カバー５２は、後面断面視「く」字状に構成されて、第二室Ｂと外部とを仕切るものであり、該給油口カバー５２の下斜面に貫通孔５２ａを開口して、該貫通孔５２ａを下方から上方へ給油パイプ１９を貫通して上端部の給油口１９ａが、該給油口カバー５２に覆われる如く凹部内に収容して外部に露出している。
【００２９】
また、第二室Ｂ内に位置する給油パイプ１９の内、給油口カバー５２と下部隔壁１８ｃとの間の部分の給油パイプ１９が給油パイプカバー５１にて覆われており、第二室Ｂ内における、給油パイプ１９周辺の空間とそれ以外の空間とが給油パイプカバー５１により仕切られている。
さらに、給油パイプカバー５１の下端は下部隔壁１８ｃにおける連通口３９の周縁部と接続されているが、該下部隔壁１８ｃと給油パイプカバー５１の下端との間には、シリコン樹脂等にて構成されるシール部材５３を介装してシールしている。
【００３０】
第一室Ａと第二室Ｂとは、下部隔壁１８ｃに形成される連通口３９により連通されているため、そのままでは第一室Ａ内で発生するエンジン１１からの騒音が第二室Ｂ内へ漏れ出すこととなる。
しかし、本実施例では、給油パイプカバー５１及び給油口カバー５２により連通口３９の周縁部及び給油パイプ１９を覆って、第二室Ｂ内における給油パイプ１９が配置される部分の僅かな空間と、第二室Ｂ内におけるそれ以外の部分の空間とを仕切って分断しているので、第一室Ａ内からの騒音は、第二室Ｂ内（第二室Ｂ内における給油パイプ１９が配置される部分以外の部分の空間）へ漏れ出すことがない。
このように、給油パイプ１９の周囲を、給油パイプカバー５１及び給油口カバー５２といったカバー部材により覆うことで、簡単な構成にて、第一室Ａ内の騒音と第二室Ｂ内の騒音とを分離することができ、第一室Ａ内で発生した騒音が第二室Ｂ内へ侵入して、該第二室Ｂから前記排風口３０等を通じて外部へ漏れ出すことが防止でき、エンジン発電機１の騒音を抑えることができる。
【００３１】
また、下部隔壁１８ｃと、該下部隔壁１８ｃと接続される給油パイプカバー５１の下端との間は、シール部材５３によりシールされているため、この下部隔壁１８ｃと給油パイプカバー５１との間から騒音が漏れ出すこともなく、第一室Ａから第二室Ｂへの遮音を確実に行うことができる。
さらに、第一室Ａと第二室Ｂとの間のシールは、給油パイプ１９の周囲を覆う給油パイプカバー５１と下部隔壁１８ｃとの間で行われているため、該下部隔壁１８ｃと下部隔壁１８ｃを貫通する給油パイプ１９との間にシール部材を設けた場合に比べて、シール性の良し悪しが給油パイプ１９と下部隔壁１８ｃとの間の位置精度等に左右されることがなく、シール性を安定且つ向上させることができるとともに、簡単な構造として低コストで確実なシールを行うことが可能となっている。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如く、発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の部屋に収容される燃料タンクの給油パイプが、仕切板を貫通して一方の部屋から他方の部屋へ延出する防音型エンジン発電機において、他方の部屋内に位置する給油パイプをカバー部材にて覆い、該カバー部材により、他方の部屋内における給油パイプ周囲の空間とその他の空間とを仕切ったので、
簡単且つ低コストな構成にて、全てのエンジン発電機に対して、一方の部屋内の騒音と他方の部屋内の騒音とを分離することができ、一方の部屋内で発生した騒音が他方の部屋内へ侵入して、該他方の部屋から排風口等を通じて外部へ漏れ出すことが防止でき、エンジン発電機の騒音を抑えることができる。
【００３３】
さらに、請求項２記載の如く、前記カバー部材と仕切板との間にシール部材を介装したので、
この仕切板とカバー部材との間から騒音が漏れ出すこともなく、一方の部屋から他方の部屋への遮音を確実に行うことができる。
さらに、一方の部屋と他方の部屋との間のシールは、給油パイプの周囲を覆うカバー部材と仕切板との間で行われているため、仕切板と該仕切板を貫通する給油パイプとの間にシール部材を設けた場合に比べて、シール性の良し悪しが給油パイプの仕切板に対する位置精度等に左右されることがなく、シール性を安定且つ向上させることができるとともに、簡単な構造として低コストで確実なシールを行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の防音型エンジン発電機の外観を示す斜視図である。
【図２】エンジン発電機の内部を示す側面図である。
【図３】同じくエンジン発電機の内部を示す正面図である。
【図４】給油パイプの近傍部分を示す側面図である。
【図５】同じく正面図である。
【図６】同じく底面図である。
【符号の説明】
１ エンジン発電機
５ 防音カバー
１０ フレーム
１１ エンジン
１２ 発電機
１３ 燃料タンク
１８ｃ 下部隔壁
１９ 給油パイプ
１９ａ 給油口
３９ 連通口
５１ 給油パイプカバー
５２ 給油口カバー
５３ シール部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと発電機とを発電機筐体に内装してパッケージ型に構成した防音型エンジン発電機の構成に関し、特に発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割される防音型エンジン発電機の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンと発電機とを発電機筐体に内装した防音型エンジン発電機においては、発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の部屋にエンジンや発電機や燃料タンク等を収容し、他方の部屋に冷却ファンの送風口を開口したり、排気マフラーを収容したりしたものがある。
一方の部屋に収容される燃料タンクは、その上面から斜上方へ向けて給油パイプが延出しており、給油パイプの上端は給油口となっている。
【０００３】
そして、近年のエンジン発電機のコンパクト化の要請により、発電機筐体を小型にすると、燃料タンクの上方に他方の部屋が位置する場合があるが、このような場合には、給油パイプが、一方の部屋から他方の部屋へ仕切板を通じて貫通することとなる。
このように、給油パイプが一方の部屋から他方の部屋へ貫通する構造では、仕切板における給油パイプの貫通部分に形成された貫通孔を通じて、一方の部屋と他方の部屋とが連通し、一方の部屋内で発生するエンジンや発電機からの騒音が、この貫通部分を通じて他方の部屋へ漏れ出て騒音が大きくなってしまう。
従って、このような場合には、仕切板の貫通孔と貫通する給油パイプとの間にゴム部材を介装して両者の隙間をシールし、一方の部屋から他方の部屋への騒音の漏出を防いでいる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、発電機筐体に対する燃料タンクの取付位置や、燃料タンクに対する給油パイプの取付位置等は、取付誤差によりそれぞれのエンジン発電機で異なるため、仕切板の貫通孔と給油パイプとの隙間の大きさもそれぞれ変化することとなる。従って、同じ形状に加工したゴム部材により両者の隙間をシールした場合、全てのエンジン発電機に対して良好なシール性を確保することは困難である。特に、燃料パイプはその多くが斜上方へ延出しているので、良好なシール性を得ることが困難である。
また、仕切板の貫通孔と給油パイプとの隙間にゴム部材を介装するためには、ゴム板を支持する支持部材が必要となり、構造が複雑でコスト高となる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。即ち、請求項１においては、発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の部屋に収容される燃料タンクの給油パイプが、仕切板を貫通して一方の部屋から他方の部屋へ延出する防音型エンジン発電機において、他方の部屋内に位置する給油パイプをカバー部材にて覆い、該カバー部材により、他方の部屋内における給油パイプ周囲の空間とその他の空間とを仕切った。
【０００６】
また、請求項２においては、前記カバー部材と仕切板との間にシール部材を介装した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の防音型エンジン発電機の外観を示す斜視図、図２はエンジン発電機の内部を示す側面図、図３は同じくエンジン発電機の内部を示す正面図、図４は給油パイプの近傍部分を示す側面図、図５は同じく正面図、図６は同じく底面図である。
【０００８】
本発明の防音型エンジン発電機の全体構成について説明する。図１から図３に示すように、防音型エンジン発電機に構成されるエンジン発電機１は、フレーム１０及び防音カバー５にて構成される発電機筐体内に、エンジン１１及び発電機１２等を収納して構成されている。
【０００９】
エンジン発電機１は前後一側（前側）の短辺側の側面にコントロールパネル２を設けて、発電機筐体内に配置したコントロールボックス２６内に制御装置を配置し、長辺側の側面に電源取出口３を配置するとともに、開閉扉４・４を設けている。コントロールパネル２において、エンジン発電機１の操作を行うとともに、運転状態の表示を行うものである。そして、エンジン発電機１にて発電した電力を、電源取出口３から取り出すことが可能となっている。
また、電源取出口３が配置される側面の後部には、給油を行うための給油口１９ａが設けられている。
【００１０】
エンジン発電機１内部においては、エンジン１１の一側（図２における左側）に発電機１２が接続されており、エンジン１１の出力軸により発電機１２が駆動されている。
発電機筐体内には、エンジン１１及び発電機１２の他に、燃料タンク１３やバッテリ１４等が配設されている。
エンジン１１および発電機１２は防振材を介して下部フレーム１０に取付けられており、フレーム１０や防音カバー５に伝達される振動を低減し、騒音を抑制している。
【００１１】
また、エンジン１１の上方にはエアクリーナ１６及び吸気チャンバー１５が配置されており、該吸気チャンバー１５には吸気パイプ１３４を介して空気が導入される。吸気チャンバー１５はエアクリーナ１６に接続されており、吸気チャンバー１５を介してエアクリーナ１６に空気が供給される。また、エアクリーナ１６に導入された空気は、エンジン１１に供給される。
【００１２】
一方、エンジン１１の他側（図２における右側）には、冷却ファン２１、ラジエータ１７、排気マフラー２０が配設されている。該排気マフラー２０は、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とで構成されており、排気マフラー２０の上方には冷却風ガイド２４が配設されている。
また、燃料タンク１３の上面からは給油パイプ１９が延出しており、該給油パイプ１９の上端が給油口１９ａとなっている。該給油口１９ａは蓋体で閉じて外部に露出しており、扉を開ける等しなくても、外部から直接給油ができるように構成されている。
【００１３】
発電機筐体であるフレーム１０及び防音カバー５にて覆われるエンジン発電機１内部は、上部隔壁１８ａ、垂直隔壁１８ｂ、及び下部隔壁１８ｃといった仕切板にて複数の部屋に仕切られており、エンジン１１、発電機１２、及び燃料タンク１３等が収容される第一室Ａと、排気マフラー２０及びラジエータ１７が配置され、冷却ファン２１の送風口３８が開口する第二室Ｂとに分断されている。
【００１４】
第二室Ｂ内では、冷却ファン２１からの冷却風が、第二室Ｂ下部に位置する送風口３８から導風してラジエータ１７を冷却した後、第二室Ｂ上端の排風口３０から外部へ排出される。この際、第二室Ｂ下部から上昇してくる冷却風は、第二室Ｂの上角部に配置される前記ガイド２４により、排風口３０側へ案内される。排風口３０は、防音カバー５の上面略中央位置に設けられているため、防音カバー３上面の外周部から最も離れた位置にて排風を行うことができ、排風が周囲に与える影響を低減することができる。
また、第二室Ｂの上端に開口している排風口３０と第一室Ａとは、上部隔壁１８ａ等により隔てられているので、第一室Ａ内に配設されるエンジン１１や発電機１２から発生する騒音が、排風口３０から外部へ漏れることを防止できる。
【００１５】
次に、第二室Ｂ内に配設される排気マフラー２０について説明する。排気マフラー２０を構成するベースマフラー２３及びサブマフラー２２は、共に楕円柱形状に構成されており、側面視楕円状としてエンジン発電機１の短辺方向（図３における左右方向）に向けて配設されている。
ベースマフラー２３及びサブマフラー２２は上下平行に配置されており、下方に位置するベースマフラー２３はエンジン発電機１の長辺方向に若干傾けた姿勢に排置されている。
【００１６】
ベースマフラー２３の両楕円面（左右側面）の下部には、それぞれベースステー３２が固設されている。ベースステー３２は、正面視にて略Ｌ字に形成した板状部材の垂直部３２ａと水平部３２ｂとを、三角形状の板状部材３２ｃで連結して補強した構成のものである。
ベースステー３２の下方には、フレーム１０に固設される取付ブラケット３１が配置され、該取付ブラケット３１にベースステー３２をボルト等の締結部材により取付固定することで、ベースマフラー２３をエンジン発電機１に取り付けている。
【００１７】
また、ベースマフラー２３の両側面の上部には、それぞれ連結部材となる連結ステー３３が固設されており、サブマフラー２２の両側面の下部には、それぞれ連結部材となる連結ステー３４が固設されている。
このベースマフラー２３の連結ステー３３・３３とサブマフラー２２の連結ステー３４・３４とを、ボルト等の締結部材にて締結することで、該サブマフラー２２がベースマフラー２３に対して連結されている。これにより、サブマフラー２２は、ベースマフラー２３と一体的に連結した状態でエンジン発電機１に取り付けられることとなる。なお、サブマフラー２２とベースマフラー２３の楕円状に構成した側板はそれぞれ連結して支えるのに十分な剛性を有している。
【００１８】
サブマフラー２２の一側楕円面にはエンジン１１の排気管２９が接続されており、他側楕円面には連結パイプ３５が接続されている。
ベースマフラー２３の他側楕円面には連結パイプ３６が接続され、一側楕円面には排気パイプ３７が接続されている。
サブマフラー２２の連結パイプ３５とベースマフラー２３の連結パイプ３６とは締結部材等により接続されており、これによって両マフラー２２・２３の排気通路が連通されている。また、ベースマフラー２３の排気パイプ３７は上方へ延出している。
【００１９】
そして、エンジン１１からの排気ガスが、排気管２９を通じてサブマフラー２２に導入されるとともに、該サブマフラー２２内を通過した後に連結パイプ３５・３６を通じてベースマフラー２３に導入され、さらにベースマフラー２３内を通過した後に、排気パイプ３７を通じてエンジン発電機１の上面から外部へ排出されるように構成している。
【００２０】
本実施例では、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは同一仕様のものを用いており、それぞれ左右一側の側板には排気入口が設けられ、他側に排気出口が設けられて、固設されるベースステー３２及び連結ステー３３・３３と、連結ステー３４・３４とが異なるだけである。
このように、マフラー２０を、ベースマフラー２３とサブマフラー２２といった同一仕様の複数の単体マフラーにて構成することで、部品の共通が図れてマフラー２０のコストを低減することが可能となっている。
但し、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは、互いに異なる仕様のマフラーに構成することも可能である。
【００２１】
また、エンジン発電機１全体をコンパクトに構成した場合には第二室Ｂ内のスペースが限られてしまい、第二室Ｂは細長いスペースとなったり、デッドスペースができたりする。この場合、マフラー２０を一つの単体マフラーにて構成すると大容量のマフラーを設置するための大きなスペースを必要とするため第二室Ｂ内に収容できなくなるが、本実施例のように、マフラー２０を、ベースマフラー２３とサブマフラー２２といった複数の単体マフラーにて構成し、両マフラー２２・２３を互いに連結して上下に並設することで、そのスペースに合わせた形状のマフラーを新たに製造することなく、上下方向の細長いスペースに効率よく配置できて、該マフラー２０の容量を十分に確保することができる。
これにより、エンジン発電機１をコンパクトに構成しつつ、消音効果を高めることが可能となって、エンジン１１の排気音を低減することができる。
【００２２】
また、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは、連結ステー３３・３３と連結ステー３４・３４とを、締結部材にて締結することで連結されており、ベースマフラー２３の入口側排気通路に連結している連結パイプ３６の端部と、サブマフラー２２の出口側排気通路に連結している連結パイプ３５の端部は締結部材等により接続されているので、これらの締結状態を解除することで、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とを分離することが可能となっている。
【００２３】
尚、本例の排気マフラー２０は、ベースマフラー２３の上方にサブマフラー２２を連結した２段マフラーに構成されているが、サブマフラー２２の上部に連結ステーを固設し、該サブマフラー２２の上方にさらにサブマフラー２２等を連結する等した、多段マフラーに構成することも可能である。
また、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは、本例では上下に並設されているが、これに限らず水平（左右または前後）方向や斜め方向等の何れの方向に並設することもできる。
【００２４】
前述のように、ベースマフラー２３とサブマフラー２２とは分離可能であるので、排気マフラー２０を製造する際や排気マフラー２０をエンジン発電機１へ組み込む際等には、排気マフラー２０全体としてではなく、分割された単体のベースマフラー２３及びサブマフラー２２として取り扱うことができ、取り扱うマフラーの重量を抑えることができ、それぞれの作業者に対する身体的な負担を軽減することができる。
また、排気マフラー２０を製造する際の型治具等にかかる費用を抑えることもできる。
さらに、排気マフラー２０を運搬する際の単位重量を小さく抑えることができるので、排気マフラー２０を、該排気マフラー２０の製造場所からエンジン発電機１の組み立て場所へ（例えば排気マフラー２０の製造メーカーから、排気マフラー２０の購入者であるエンジン発電機１の製造メーカーへ）輸送する際の、輸送コストを低減することができる。
【００２５】
また、排気マフラー２０を構成するベースマフラー２３には、該ベースマフラー２３をエンジン発電機１へ取り付けるためのベースステー３２・３２が固設されており、ベースマフラー２３及びサブマフラー２２には、該サブマフラー２２とベースマフラー２３とを連結するための連結ステー３３・３３及び連結ステー３４・３４がそれぞれ固設されているので、互いに仕様が異なるエンジン発電機に対しても共通のベースマフラー２３を用いつつ、該ベースマフラー２３に連結するサブマフラー２２をエンジン発電機の仕様に合わせて変更して、または、サブマフラー２２の数を変更して上方に組み上げて、排気マフラー２０全体としてエンジン発電機に応じた仕様の排気マフラーを構成することが可能となる。
即ち、ベースマフラー２３を異なる仕様のエンジン発電機に対しても流用することができるため、部品の共通化を図ってコストを削減することができる。
【００２６】
さらに、ベースマフラー２３及びサブマフラー２２には、当該マフラー２２・２３をエンジン発電機１の筐体や他の単体マフラーへ取り付けるための、ベースステー３２や連結ステー３３・３４といった取付具が備えられているため、サブマフラー２２を容量等の仕様によって適宜選択して、ベースマフラー２３や他のサブマフラー２２に組み合わせることができる。
これにより、排気マフラー２０全体としての容量等の仕様に様々なバリエーションを持たせることができ、該排気マフラー２０に汎用性を具備させることができる。
【００２７】
次に、前記給油パイプ１９周辺の構造について説明する。
図４〜図６に示すように、燃料タンク１３の上方に位置する下部隔壁１８ｃには、その端部を切り欠いた連通口３９が形成されており、該連通口３９により第一室Ａと第二室Ｂとが連通している。
給油パイプ１９は、燃料タンク１３が配置される第一室Ａから第二室Ｂへ向かって連通口３９を貫通して第二室Ｂ内に位置し、該給油パイプ１９先端の給油口１９ａは機外側に開放された凹部内に配置されている。
【００２８】
第二室Ｂ内に位置する給油パイプ１９の周囲には、給油パイプカバー５１及び給油口カバー５２が配設され、該給油パイプ１９を覆っている。
給油パイプ１９は、燃料タンク１３上面から外側上方へ向かって延出しており、その上端部の給油口１９ａが給油口カバー５２で構成される凹部内に配設されている。即ち、給油口カバー５２は、後面断面視「く」字状に構成されて、第二室Ｂと外部とを仕切るものであり、該給油口カバー５２の下斜面に貫通孔５２ａを開口して、該貫通孔５２ａを下方から上方へ給油パイプ１９を貫通して上端部の給油口１９ａが、該給油口カバー５２に覆われる如く凹部内に収容して外部に露出している。
【００２９】
また、第二室Ｂ内に位置する給油パイプ１９の内、給油口カバー５２と下部隔壁１８ｃとの間の部分の給油パイプ１９が給油パイプカバー５１にて覆われており、第二室Ｂ内における、給油パイプ１９周辺の空間とそれ以外の空間とが給油パイプカバー５１により仕切られている。
さらに、給油パイプカバー５１の下端は下部隔壁１８ｃにおける連通口３９の周縁部と接続されているが、該下部隔壁１８ｃと給油パイプカバー５１の下端との間には、シリコン樹脂等にて構成されるシール部材５３を介装してシールしている。
【００３０】
第一室Ａと第二室Ｂとは、下部隔壁１８ｃに形成される連通口３９により連通されているため、そのままでは第一室Ａ内で発生するエンジン１１からの騒音が第二室Ｂ内へ漏れ出すこととなる。
しかし、本実施例では、給油パイプカバー５１及び給油口カバー５２により連通口３９の周縁部及び給油パイプ１９を覆って、第二室Ｂ内における給油パイプ１９が配置される部分の僅かな空間と、第二室Ｂ内におけるそれ以外の部分の空間とを仕切って分断しているので、第一室Ａ内からの騒音は、第二室Ｂ内（第二室Ｂ内における給油パイプ１９が配置される部分以外の部分の空間）へ漏れ出すことがない。
このように、給油パイプ１９の周囲を、給油パイプカバー５１及び給油口カバー５２といったカバー部材により覆うことで、簡単な構成にて、第一室Ａ内の騒音と第二室Ｂ内の騒音とを分離することができ、第一室Ａ内で発生した騒音が第二室Ｂ内へ侵入して、該第二室Ｂから前記排風口３０等を通じて外部へ漏れ出すことが防止でき、エンジン発電機１の騒音を抑えることができる。
【００３１】
また、下部隔壁１８ｃと、該下部隔壁１８ｃと接続される給油パイプカバー５１の下端との間は、シール部材５３によりシールされているため、この下部隔壁１８ｃと給油パイプカバー５１との間から騒音が漏れ出すこともなく、第一室Ａから第二室Ｂへの遮音を確実に行うことができる。
さらに、第一室Ａと第二室Ｂとの間のシールは、給油パイプ１９の周囲を覆う給油パイプカバー５１と下部隔壁１８ｃとの間で行われているため、該下部隔壁１８ｃと下部隔壁１８ｃを貫通する給油パイプ１９との間にシール部材を設けた場合に比べて、シール性の良し悪しが給油パイプ１９と下部隔壁１８ｃとの間の位置精度等に左右されることがなく、シール性を安定且つ向上させることができるとともに、簡単な構造として低コストで確実なシールを行うことが可能となっている。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如く、発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の部屋に収容される燃料タンクの給油パイプが、仕切板を貫通して一方の部屋から他方の部屋へ延出する防音型エンジン発電機において、他方の部屋内に位置する給油パイプをカバー部材にて覆い、該カバー部材により、他方の部屋内における給油パイプ周囲の空間とその他の空間とを仕切ったので、
簡単且つ低コストな構成にて、全てのエンジン発電機に対して、一方の部屋内の騒音と他方の部屋内の騒音とを分離することができ、一方の部屋内で発生した騒音が他方の部屋内へ侵入して、該他方の部屋から排風口等を通じて外部へ漏れ出すことが防止でき、エンジン発電機の騒音を抑えることができる。
【００３３】
さらに、請求項２記載の如く、前記カバー部材と仕切板との間にシール部材を介装したので、
この仕切板とカバー部材との間から騒音が漏れ出すこともなく、一方の部屋から他方の部屋への遮音を確実に行うことができる。
さらに、一方の部屋と他方の部屋との間のシールは、給油パイプの周囲を覆うカバー部材と仕切板との間で行われているため、仕切板と該仕切板を貫通する給油パイプとの間にシール部材を設けた場合に比べて、シール性の良し悪しが給油パイプの仕切板に対する位置精度等に左右されることがなく、シール性を安定且つ向上させることができるとともに、簡単な構造として低コストで確実なシールを行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の防音型エンジン発電機の外観を示す斜視図である。
【図２】エンジン発電機の内部を示す側面図である。
【図３】同じくエンジン発電機の内部を示す正面図である。
【図４】給油パイプの近傍部分を示す側面図である。
【図５】同じく正面図である。
【図６】同じく底面図である。
【符号の説明】
１ エンジン発電機
５ 防音カバー
１０ フレーム
１１ エンジン
１２ 発電機
１３ 燃料タンク
１８ｃ 下部隔壁
１９ 給油パイプ
１９ａ 給油口
３９ 連通口
５１ 給油パイプカバー
５２ 給油口カバー
５３ シール部材
Claims (2)
- 発電機筐体内が仕切板により複数の部屋に分割され、一方の部屋に収容される燃料タンクの給油パイプが、仕切板を貫通して一方の部屋から他方の部屋へ延出する防音型エンジン発電機において、
他方の部屋内に位置する給油パイプをカバー部材にて覆い、該カバー部材により、他方の部屋内における給油パイプ周囲の空間とその他の空間とを仕切ったことを特徴とする防音型エンジン発電機。 - 前記カバー部材と仕切板との間にシール部材を介装したことを特徴とする請求項１に記載の防音型エンジン発電機。
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