ES2959871T3 - Motor de uso general - Google Patents

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Yuji OIGAWA
Yusuke Ninomiya
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Se proporciona un motor de uso general que tiene una función de refrigeración suficiente. El motor 1 de uso general comprende: un cuerpo principal 10 del motor que tiene un silenciador 132 en su lateral; un mecanismo de enfriamiento 9 que enfría el cuerpo principal 10 del motor; y una cubierta 4 que cubre el cuerpo principal 10 del motor y el mecanismo de enfriamiento 9. El mecanismo de enfriamiento 9 comprende: un ventilador de enfriamiento 90 que genera aire de enfriamiento al girar; y una unidad de soplado 92 que sopla aire de enfriamiento generado por la rotación del ventilador de enfriamiento 90, hacia la sección superior del cuerpo principal del motor 10. Un espacio S en el que el aire de enfriamiento soplado desde la unidad de soplado 92 hacia la sección superior del El cuerpo principal del motor 10 puede fluir verticalmente hacia abajo está formado entre la cubierta 4 y el silenciador del recipiente 132. Una sección de retorno 40 que guía el aire de refrigeración hacia un perno prisionero 132a que fija el silenciador del recipiente 132 al cuerpo principal del motor 10 está formada en una superficie de la pared interior de la cubierta 4 que forma el espacio S. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Motor de uso general
Campo técnico
La presente invención se refiere a un motor de uso general.
Antecedentes de la técnica
Convencionalmente, se conoce un motor de uso general que puede usarse como fuente de accionamiento de una pequeña máquina herramienta, tal como una desbrozadora (por ejemplo, véase el documento JP 2017 - 053233 A). Con dicha desbrozadora, el motor de uso general está montado en un extremo de base de un árbol de accionamiento que tiene una pala montada en el extremo delantero.
El documento JP H11 200873 A muestra una unidad de motor con un carenado unido al motor para disipar el calor. Se proporciona un ventilador de refrigeración para aspirar aire exterior para refrigeración. Se coloca un silenciador en la ruta de aire aguas arriba de un conducto de escape que descarga aire de escape de refrigeración. Una cubierta de ventilador, el carenado y el conducto de escape están colocados en serie para formar un conducto sustancialmente tubular.
El documento JP 2014 - 047740 A muestra una unidad de motor con un carenado unido al motor para disipar el calor. Se proporciona un ventilador de refrigeración para aspirar aire exterior para refrigeración. Se coloca un silenciador en la ruta de aire y se fija al cuerpo del motor mediante un accesorio. El accesorio está dispuesto al lado de la parte superior del silenciador.
Divulgación de la invención
Problemas que se desea resolver mediante la invención
Adicionalmente, con una pequeña máquina de trabajo tal como una desbrozadora, se ha demandado un motor de uso general de alto rendimiento a pesar de tener un tamaño pequeño. Sin embargo, con un motor convencional de uso general, un dispositivo no se ha fabricado suficientemente desde el punto de vista de la apariencia externa del motor de uso general, en relación con la relación de compensación, tal como un aumento de tamaño al hacer una mayor producción. En concreto, cuando el silenciador, etc., que son componentes del sistema de escape que alcanzan altas temperaturas, se fijan al cuerpo principal del motor mediante un accesorio tal como un perno, dado que el accesorio tiene alta conductividad térmica, como resultado de la conducción de calor y la expansión térmica en el saliente en el lado del cuerpo principal del motor si la refrigeración es insuficiente, ha habido preocupación porque la fijación del accesorio se afloja y la fijación se vuelve insuficiente.
La presente invención se ha realizado teniendo en cuenta lo anterior, y un objeto de la misma es proporcionar un motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración.
Medios para resolver los problemas
Un primer aspecto de la presente invención proporciona un motor de uso general (por ejemplo, el motor de uso general 1 descrito más adelante) que incluye: un cuerpo principal del motor (por ejemplo, el cuerpo principal del motor 10 descrito más adelante) que tiene un silenciador (por ejemplo, el silenciador de bote 132 que se describe más adelante) en un lado; un mecanismo de refrigeración (por ejemplo, el mecanismo de refrigeración 9 descrito más adelante) que refrigera el cuerpo principal del motor; y un carenado (por ejemplo, el carenado 4 descrito más adelante) que cubre el cuerpo principal del motor y el mecanismo de refrigeración, en el que el mecanismo de refrigeración incluye: un ventilador de refrigeración (por ejemplo, el ventilador de refrigeración 90 descrito más adelante) que produce un flujo de aire de refrigeración al girar, y una parte de soplado (por ejemplo, la parte de soplado 92 descrita más adelante) que sopla el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración hacia una parte superior del cuerpo principal del motor; y en el que un espacio (por ejemplo, el espacio S descrito más adelante) a través del cual el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor puede fluir desde arriba hacia abajo está formado entre el carenado y el silenciador, y una parte de retorno (por ejemplo, la parte de retorno 40 descrita más adelante) que guía el flujo de aire de refrigeración hacia un accesorio (por ejemplo, el espárrago 132a descrito más adelante) que fija el silenciador al cuerpo principal del motor está formada en una superficie de pared interior del carenado que forma el espacio.
El primer aspecto de la presente invención proporciona el ventilador de refrigeración y la parte de soplado que sopla el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración hacia una parte superior del cuerpo principal del motor como mecanismo de refrigeración. Asimismo, un espacio a través del cual el aire de refrigeración soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor desde la parte de soplado puede fluir desde arriba hacia abajo se forma entre el carenado y el silenciador; y la parte de retorno que guía el aire de refrigeración hacia el accesorio que fija el silenciador al cuerpo principal del motor está formada en la superficie de la pared interior del carenado que forma el espacio. De este modo, el flujo de aire de refrigeración se guía hasta el accesorio que fija el silenciador y se enfría de forma eficaz. Por esta razón, es posible suprimir la conducción térmica hacia el saliente en el lado del cuerpo principal del motor a través del accesorio y, por tanto, es posible suprimir el aflojamiento del accesorio. Por lo tanto, de acuerdo con la presente realización, es posible proporcionar el motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración.
De acuerdo con el primer aspecto de la presente invención, el accesorio está dispuesto en una parte inferior del silenciador.
Por ende, la parte inferior del silenciador está fijada al cuerpo principal del motor mediante el accesorio y guía el flujo de aire de refrigeración hacia este accesorio. Dado que es posible guiar el flujo de aire de refrigeración por el espacio mencionado anteriormente y la parte de retorno al accesorio, incluso si es una parte inferior del silenciador, de este modo es posible suprimir el aflojamiento del accesorio y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador como una fijación segura.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, es preferible en el primer aspecto de la invención que el mecanismo de refrigeración incluya además una guía de aire (por ejemplo, la guía de aire 93 descrita más adelante) que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado hacia una parte superior del cuerpo principal del motor.
El segundo aspecto de la presente invención proporciona la guía de aire que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor como mecanismo de refrigeración. De este modo es posible guiar eficazmente el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración desde la parte de soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor. Por esta razón, es posible guiar de forma más fiable el flujo de aire de refrigeración desde la parte superior del cuerpo principal del motor a través del espacio entre el carenado y el silenciador hasta el accesorio del silenciador. Por esta razón, es posible suprimir el aflojamiento del accesorio del silenciador y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador como una fijación más segura.
De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención, en el segundo aspecto de la presente invención es preferible que la parte de soplado tenga una parte convexa (por ejemplo, la parte convexa 921 descrita más adelante) que está formada para sobresalir hacia el interior y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire.
El tercer aspecto de la presente invención proporciona una parte convexa que se proyecta hacia el lado interior en la parte de soplado y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire. Por lo tanto, la parte convexa dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire al soplarse desde la parte de soplado. Por esta razón, es posible guiar de manera más confiable el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado a la parte superior del cuerpo principal del motor, y por tanto es posible guiar de manera más confiable el flujo de aire de refrigeración desde la parte superior del cuerpo principal del motor a través del espacio entre el carenado y el silenciador al accesorio del silenciador. Por esta razón, es posible suprimir el aflojamiento del accesorio del silenciador y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador como una fijación más segura.
Efectos de la invención
De acuerdo con la presente invención, es posible proporcionar un motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva delantera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la figura 3 es una vista frontal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; la figura 4 es una vista trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; la figura 5 es una vista en planta de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la figura 6 es una primera sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la figura 7 es una segunda sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la figura 8 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;
la figura 9 es una primera vista en sección transversal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; y
la figura 10 es una segunda vista en sección transversal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención.
Modo preferente de llevar a cabo la invención
A continuación, se explicará en detalle una realización de la presente invención haciendo referencia a los dibujos.
La figura 1 es una vista en perspectiva delantera de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 2 es una vista en perspectiva trasera de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La figura 3 es una vista frontal de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La figura 4 es una vista trasera de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La figura 5 es una vista en planta de un motor de uso general de acuerdo con la presente realización. La figura 6 es una primera sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 7 es una segunda sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 8 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 9 es una primera vista en sección transversal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización. La figura 10 es una segunda vista en sección transversal de un motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización.
En el presente documento, la tercera sección longitudinal de la figura 8 es una sección longitudinal más hacia un lado de una superficie frontal 22 de una cubierta superior 2 que la segunda sección longitudinal de la figura 7, y la segunda sección longitudinal de la figura 7 es una sección longitudinal más hacia el lado de la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 que la primera sección longitudinal de la figura 6. Asimismo, la segunda vista en sección transversal de la figura 10 es una vista en sección transversal inferior a la primera vista en sección transversal de la figura 9. La figura 6 es una sección longitudinal parcial, y la figura 9 es una vista en sección transversal parcial. Cabe señalar que el motor de uso general indica un motor de usos múltiples para el que no se especifica la aplicación, tal como para automóviles o motocicletas.
El motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización se puede usar como fuente de accionamiento de una máquina herramienta a pequeña escala tal como una recortadora, por ejemplo. El motor de uso general 1 es un motor de cuatro tiempos de mayor potencia que el convencional, independientemente de su pequeño tamaño. El motor de uso general 1 puede funcionar aunque esté inclinado 360 grados, y es adecuado como fuente de accionamiento de máquinas herramienta manuales tales como una recortadora. En el caso de usarse en una recortadora, el motor de uso general 1 está unido a un extremo de base de un árbol de accionamiento al que está unida una pala en el extremo delantero.
El motor de uso general 1 incluye: un cuerpo principal del motor 10; un mecanismo de refrigeración 9; un carenado 4 configurado para incluir una cubierta superior 2, una cubierta inferior 3 y una cubierta interior 25; un depósito de combustible 5; un filtro de aire 6; un arrancador de retroceso 7; un protector de depósito 51; un tapón de llenado 52; un tubo de combustible 53; un tubo de retorno de combustible 54; y un embrague centrífugo 8.
El cuerpo principal del motor 10 tiene: un bloque de cilindros 14; y un cárter 16 que está conectado al bloque de cilindros 14. El bloque de cilindros 14 tiene un cilindro 11 y una culata 15 formados integralmente. El cilindro 11 aloja un pistón 110 para que sea deslizable, y el pistón 110 está conectado a un cigüeñal 17. Una bujía 140; componente del sistema de admisión 12 que tiene un puerto de admisión 121; y un componente del sistema de escape 13 que tiene un puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134 que soporta la válvula de escape 133, etc., están unidos al cilindro 11. El cárter 16 soporta el cigüeñal 17.
El mecanismo de refrigeración 9 suministra aire de refrigeración para refrigerar el cuerpo principal del motor 10. Este mecanismo de refrigeración 9 se describe en detalle en una fase posterior.
La cubierta superior 2 está dispuesta en la parte superior del motor de uso general 1 y es una cubierta que cubre la parte superior del cuerpo principal del motor 10 (bloque de cilindros 14, cárter 16, etc.). La cubierta superior 2 es una cubierta sustancialmente en forma de cúpula en la que la parte inferior está abierta y está formada para cubrir el bloque de cilindros 14, etc., en el que el cilindro 11 y la culata 15 están formados integralmente. Asimismo, en un lado entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado izquierdo en el dibujo), el puerto de escape 131 y el silenciador de bote 132 están dispuestos para alojarse, y la cubierta superior 2 está formada para cubrirlos. Cabe señalar que el silenciador de bote 132 está dispuesto entre el depósito de combustible 5 que se describe más adelante y el cuerpo principal del motor 10, y reduce el sonido (sonido de escape) generado cuando se emite escape al exterior y el sonido (sonido de admisión) generado cuando se introduce aire en la tubería de admisión, y se evita la transpiración al reducir la presión y capturar temporalmente el combustible vaporizado térmicamente expandido.
Una pluralidad de puertos de ventilación se forma en la cubierta superior 2. Más específicamente, se forman un puerto de ventilación superior 2a, un puerto de ventilación lateral 2b y un puerto de ventilación posterior 2c. Este puerto de ventilación superior 2a, puerto de ventilación lateral 2b y puerto de ventilación posterior 2c se usan en la liberación de calor generado desde el cuerpo principal del motor 10, particularmente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13. Asimismo, el aire de refrigeración de un ventilador de refrigeración 90 descrito más adelante se usa en la refrigeración del cuerpo principal del motor 10, etc., y luego se libera de esta pluralidad de puertos de ventilación.
El puerto de ventilación superior 2a está formado en una parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior de una parte de puente 20 que se describe más adelante, en el lado izquierdo del motor de uso general 1 en el que está dispuesto el sistema de escape mencionado anteriormente. El puerto de ventilación superior 2a está configurado por una pluralidad de muescas que se extienden oblicuamente hacia arriba desde un lado exterior hacia el lado interior. El puerto de ventilación lateral 2b está formado en una superficie del lado izquierdo 24 del motor de uso general 1 en el que está dispuesto el sistema de escape mencionado anteriormente. El puerto de ventilación lateral 2b está configurado por una pluralidad de muescas que se extienden en la dirección frontal/trasera en el lado posterior de la superficie del lado izquierdo 24. El puerto de ventilación posterior 2c está formado a lo largo de un amplio rango de la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2. El puerto de ventilación posterior 2c está configurado por una pluralidad de muescas de diferente longitud que se extienden en la dirección izquierda/derecha.
Asimismo, en la superficie superior 21 de la cubierta superior 2, un par de partes de puente 20, 20 están formadas para disponerse enfrentadas. Este par de partes de puente 20, 20 tiene formas simétricas entre sí con respecto a una parte central de la superficie superior 21 de la cubierta superior 2. El par de partes de puente 20, 20 está formado para proyectarse desde la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 y constituye un vértice de la cubierta superior 2. Asimismo, este par de partes de puente 20, 20 se extiende para conectarse desde la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 hasta la superficie posterior 23 a través de la superficie superior 21. En otras palabras, la superficie frontal 22 y la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2 están puenteadas por este par de partes de puente 20, 20.
El par de partes de puente 20, 20 tiene respectivamente: una parte de superficie 201 que constituye su superficie; y una parte de superficie interior 202 que constituye una superficie interior y una parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior, que unen la parte de superficie 201 y la superficie superior 21 del motor de uso general 1. Este par de partes de puente 20, 20 está dispuesto enfrentado y sustancialmente paralelo en una vista en planta del motor de uso general 1 como se muestra en la figura 5.
La parte de superficie 201 que constituye la superficie de cada parte de puente 20 es continua con la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 sin un escalón, y también es continua con la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2 sin un escalón nivelado. La parte de superficie 201, en una vista frontal del motor de uso general 1, tiene una forma cónica en la que la anchura se estrecha moviéndose hacia arriba. De la misma manera, también en la vista posterior del motor de uso general 1, tiene una forma cónica en la que la anchura se estrecha moviéndose hacia arriba. Por esta razón, en una vista en planta del motor de uso general 1 como se muestra en la figura 5, en el par de partes de puente 20, 20, la dimensión de la anchura aumenta hacia el lado de la superficie frontal 22, y de manera similar, la dimensión de la anchura aumenta hacia el lado de la superficie posterior 23. Incluso en un caso de aumento del tamaño debido al aumento de rendimiento del motor de uso general 1, y el aumento de anchura, como resultado de que la línea de visión sea guiada hacia la dirección longitudinal por el par de partes de puente 20, 20, llega, por lo tanto, a dar una impresión delgada en la forma en su conjunto, y parece pequeño.
Asimismo, la parte de superficie 201 que constituye una superficie de cada parte de puente 20 se inclina hacia abajo a medida que se acerca al exterior, en una vista frontal del motor de uso general 1. En otras palabras, las partes de superficie 201, 201 del par de partes de puente 20, 20 se colocan más arriba hacia el interior y se colocan más abajo hacia el exterior. En el caso de colocar el motor de uso general 1 boca abajo, dado que ambas porciones interiores de las partes de superficie 201, 201 del par de partes de puente 20, 20 contactan preferentemente con la superficie de colocación, el par de partes de puente 20, 20 funcionan así como soportes, y se asegura una postura estable. Al mismo tiempo, el área de la superficie de colocación disminuye sin que la superficie superior 21 del motor de uso general 1 contacte directamente con la superficie de colocación, y se evita que la superficie superior 21 se dañe y, de esta manera, se posibilita la protección de la etiqueta unida a la superficie superior 21.
La parte de superficie interior 202 que constituye la superficie interior que une la superficie de cada parte de puente 20 y la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 se inclina hacia el lado exterior al acercarse a la superficie de la parte de puente 20 desde la superficie superior 21 del motor de uso general 1, en una vista frontal del motor de uso general 1. En otras palabras, las partes de superficie interior 202, 202 del par de partes de puente 20, 20 están formadas para separarse entre sí al acercarse a la superficie de cada parte de puente 20 desde la superficie superior 21 de la cubierta superior 2. En el caso de que el motor de uso general 1 esté colocado boca abajo, como resultado de la fuerza en la dirección exterior que actúa sobre el par de partes de puente 20, 20 que funcionan como soportes, se asegura por lo tanto una postura más estable.
La parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior que une la superficie de cada parte de puente 20 y la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 se inclina hacia abajo hacia el exterior. Por lo tanto, se obtiene una forma externa mucho más afilada y delgada.
La cubierta inferior 3 está dispuesta en la parte inferior del motor de uso general 1 y es una cubierta que cubre la parte inferior del cuerpo principal del motor 10. La cubierta inferior 3 es una cubierta de forma sustancialmente semicircular en la vista frontal del motor de uso general 1, y está formada para cubrir las aletas de refrigeración 91 proporcionadas a un volante 910 que está conectado para girar con el cigüeñal 17, el cárter 16 que está conectado al bloque de cilindros 14 mencionado anteriormente, etc. Cabe señalar que el volante 910 hace posible lograr un giro suave a baja velocidad del motor de uso general 1 que tiene un pequeño número de cilindros usando la inercia durante el giro. En la presente realización, una pluralidad de aletas de refrigeración 91 está formada en el borde circunferencial de este volante 910, por lo que se configura el ventilador de refrigeración 90.
En el lado de la superficie frontal de la cubierta inferior 3, se forma un orificio de conexión 30 al que se conecta el árbol de accionamiento de la desbrozadora (no ilustrada). Dentro de este orificio de conexión 30, está dispuesto el embrague centrífugo 8 que se acopla o desacopla al árbol de accionamiento solo mediante un aumento/disminución de la velocidad de giro del cigüeñal 17, y el árbol de accionamiento se acopla al cigüeñal 17 a través de este embrague centrífugo 8. Cabe señalar que, con el embrague centrífugo 8, el par es transmitido por la zapata de embrague 81 girando junto con el cigüeñal 17 que es presionado contra el tambor de embrague en el árbol de accionamiento por medio de la fuerza centrífuga, y la transmisión de par es desacoplada por la zapata de embrague 81 que está distanciada del tambor de embrague por medio de la resistencia de un resorte 82 a medida que la velocidad de giro del cigüeñal 17 disminuye y la fuerza centrífuga se debilita.
Como se ha explicado anteriormente, el carenado 4 configurado para incluir la cubierta superior 2, cubierta inferior 3 y cubierta interior 25 está formado para cubrir el cuerpo principal del motor 10 que está configurado para incluir el bloque de cilindros 14 en el que el cilindro 11 y la culata 15 están formados integralmente, y el cárter 16 que está acoplado a este bloque de cilindros 14. El carenado 4 está configurado a partir de un miembro de resina y se fija mediante pernos al cuerpo principal del motor 10. La forma de este carenado 4, particularmente la forma de la cubierta superior 2 y de la cubierta inferior 3, constituye principalmente la forma externa del motor de uso general 1.
El depósito de combustible 5 está dispuesto en la parte inferior del motor de uso general 1. El depósito de combustible 5 constituye la parte inferior general del motor de uso general 1 y se extiende sustancialmente en forma de arco en una vista frontal del motor de uso general 1. Lateralmente en el lado de admisión en el que está dispuesto el filtro de aire 6, entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado derecho en el dibujo), un tapón de llenado 52 que bloquea la abertura de llenado de combustible, un tubo de combustible 53 que suministra combustible al cuerpo principal del motor, y un tubo de retorno de combustible 54 que hace circular combustible al depósito de combustible 5 están dispuestos en el depósito de combustible 5.
Un protector de depósito 51 que es un miembro protector en forma de placa que cubre el lado de la superficie posterior del depósito de combustible 5 y se extiende en la dirección de arriba/abajo en la porción central en la dirección izquierda/derecha del motor de uso general 1 está dispuesto en el lado de la superficie posterior del depósito de combustible 5. En este protector de depósito 51, están formados orificios de montaje 51a para montar el arrancador de retroceso 7. Cabe señalar que el arrancador de retroceso 7 está configurado para incluir una polea (no ilustrada) además de una empuñadura 71, una cuerda que está enrollada alrededor de la polea y conectada a la empuñadura 71, etc., y hace que el motor de uso general 1 arranque dando fuerza giratoria al cigüeñal 17 mediante la manipulación de la empuñadura 71 por parte del usuario.
El filtro de aire 6 está dispuesto en un lado del lado de admisión entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado derecho en el dibujo). El filtro de aire 6 está conectado a un lado aguas arriba de un carburador 61 y purifica el aire de admisión.
Ahora, el mecanismo de refrigeración 9 del motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización se explicará en detalle haciendo referencia a las figuras 6 a 10.
El mecanismo de refrigeración 9 de la presente realización tiene el ventilador de refrigeración 90, la parte de soplado 92 y la guía de aire 93.
El ventilador de refrigeración 90 está configurado por una pluralidad de aletas de refrigeración 91 que se forman en la periferia del volante 910 como se mencionó anteriormente. Este ventilador de refrigeración 90 gira por el volante dispuesto coaxialmente con el cigüeñal 17 que gira integralmente por medio del giro de este cigüeñal 17, generando así aire de refrigeración.
La parte de soplado 92 sopla el aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración 90 dentro del motor de uso general 1. La parte de soplado 92 está dispuesta en el lado del lado de admisión del ventilador de refrigeración 90 (lado derecho en el dibujo). La parte de soplado 92 se convierte en un canal a través del cual fluye el aire de refrigeración, y una parte convexa 921 que dirige el aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 se forma proyectándose hacia el lado interior en el interior de la parte de soplado 92. Con más detalle, la parte convexa 921 está formada para proyectarse hacia el lado interior en la parte circunferencial exterior de la salida del canal que constituye la parte de soplado 92. El flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 es guiado por esta parte convexa 921 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 de manera más confiable, y el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 se vuelven enfriables de manera más eficiente.
La guía de aire 93 guía el aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 (puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134, etc.; igual a continuación). La guía de aire 93 está dispuesta encima del ventilador de refrigeración 90. Asimismo, la guía de aire 93 tiene: un cuerpo principal de guía de aire 931 de sección transversal sustancialmente en forma de L que se extiende hacia la parte de soplado 92 en un estado en el que un codo 933 mira hacia el lado del componente del sistema de escape 13; y una parte de fijación 932 que fija el cuerpo principal de guía de aire 931 al lado del cuerpo principal del motor 10.
El flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración 90 es guiado más eficientemente por esta guía de aire 93 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 desde la parte de soplado 92. Por esta razón, se vuelve posible refrigerar eficientemente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 que tienden a alcanzar una temperatura alta acompañando al aumento del rendimiento del motor de uso general 1.
Con más detalle, el cuerpo principal de guía de aire 931 se extiende oblicuamente hacia el lado del cuerpo principal del motor 10 desde el lado de la superficie frontal 22 del motor de uso general 1, al acercarse al lado del componente del sistema de escape 13 desde el lado de la parte de soplado 92. Por lo tanto, el aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 llega a guiarse con más fiabilidad al cuerpo principal del motor 10 y al componente del sistema de escape 13.
Asimismo, la parte de fijación 932 tiene: una parte de ajuste 932a que se ajusta mediante un cable de alta tensión conectado a la bujía 140 que se inserta; y una parte de acoplamiento 932b que se proyecta hacia el lado del bloque de cilindros 14 y se acopla con el hueco del bloque de cilindros 14. El cuerpo principal de guía de aire 931 está fijado al cuerpo principal del motor 10 por esta parte de ajuste 932a y la parte de acoplamiento 932b.
Ahora, la refrigeración hacia un espárrago 132a, que es un accesorio del silenciador de bote 132 del motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización, se explicará en detalle haciendo referencia a la figura 8, etc.
Como se muestra en la figura 8, un espacio S a través del cual el aire de refrigeración soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10 desde la parte de soplado 92 puede fluir desde arriba hacia abajo se forma entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132. Este espacio S está formado por la superficie del lado izquierdo 24 en el lado del componente del sistema de escape 13 de la cubierta superior 2 que constituye el carenado 4 que crece hacia el lado exterior. El espacio S está formado desde la parte superior hasta la parte inferior del silenciador de bote 132, y se asegura un espacio libre entre el silenciador de bote 132 para que sea mayor al moverse hacia abajo. Por este espacio S, el aire de refrigeración de la parte superior del cuerpo principal del motor 10 (bloque de cilindros 14, etc.) se hace fluir a la circunferencia del silenciador de bote 132, por lo que el silenciador de bote 132 se refrigera.
Asimismo, una parte de retorno 40 que guía el aire de refrigeración hacia el espárrago 132a que fija el silenciador de bote 132 al cuerpo principal del motor 10 está formada en la superficie de pared interior del carenado 4 (superficie del lado izquierdo 24 en el lado del componente del sistema de escape 13 de la cubierta superior 2) formando el espacio S. La parte de retorno 40 está dispuesta entre la cubierta superior 2 y la cubierta inferior 3, y está formada en la cubierta interior 25 que constituye el carenado 4. Con más detalle, la parte de retorno 40 está formada por la superficie de la pared interior de la cubierta interior 25 que se proyecta hacia el lado interior, hacia el espárrago 132a dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132. En la vista en sección longitudinal mostrada en la figura 8, la parte de retorno 40 tiene una superficie inclinada que se inclina hacia abajo más a medida que se mueve hacia el lado interior. El aire de refrigeración que puede fluir hacia dentro desde arriba es guiado hacia el espárrago 132a por esta superficie inclinada.
Cabe señalar que el espárrago 132a al que es guiado el aire de refrigeración por la parte de retorno 40 mencionada anteriormente está dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132. Aparte del espárrago 132a dispuesto en la parte inferior, aunque los accesorios del silenciador de bote 132 también están dispuestos en la parte superior y en la parte central del silenciador de bote 132 (véanse las figuras 8 y 10), es eficaz guiar aire de refrigeración hacia el espárrago 132a dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132 que tiende a mantener la mayor parte del calor y tiende a alcanzar una alta temperatura. Como se muestra en la figura 8, el extremo delantero del espárrago 132a se fija insertándolo en un saliente 16a, que es una parte de montaje del cárter 16 que constituye el cuerpo principal del motor 10.
Los efectos ejercidos por el motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización provisto de la configuración anterior se explicarán a continuación haciendo referencia a la figura 8, etc.
En la presente realización, como mecanismo de refrigeración 9, se proporcionan el ventilador de refrigeración 90 y la parte de soplado 92 que sopla el flujo de aire de refrigeración generado por la rotación del ventilador de refrigeración 90 hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10. Asimismo, un espacio S a través del cual el aire de refrigeración soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10 desde la parte de soplado 92 puede fluir desde arriba hacia abajo se forma entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132; y la parte de retorno 40 que guía el aire de refrigeración hacia el espárrago 132a que fija el silenciador de bote 132 al cuerpo principal del motor 10 está formada en la superficie de pared interior del carenado 4 que forma el espacio S. El flujo de aire de refrigeración se guía de este modo hacia el espárrago 132a que fija el silenciador de bote 132 y se enfría eficientemente. Por esta razón, es posible suprimir la conducción térmica hacia el saliente 16a en el lado del cuerpo principal del motor 10 a través del espárrago 132a, y por tanto es posible suprimir el aflojamiento del espárrago 132a. Por lo tanto, de acuerdo con la presente realización, es posible proporcionar un motor de uso general 1 que tenga suficiente rendimiento de refrigeración.
Asimismo, la presente realización se configura para fijar la parte inferior del silenciador de bote 132 al cuerpo principal del motor 10 mediante el espárrago 132a, y guiar el flujo de aire de refrigeración a este espárrago 132a. Dado que es posible guiar el flujo de aire de refrigeración por el espacio S antes mencionado y la parte de retorno 40 al espárrago 132, incluso si es una parte inferior del silenciador de bote 132, de este modo es posible suprimir el aflojamiento del espárrago 132a y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador de bote 132 como una fijación segura.
Asimismo, la presente realización proporciona la guía de aire 93 que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10 como mecanismo de refrigeración 9. De este modo es posible guiar eficientemente el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración 90 desde la parte de soplado 92 hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10. Por esta razón, es posible guiar de manera más confiable el flujo de aire de refrigeración desde la parte superior del cuerpo principal del motor 10 a través del espacio S entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132 hasta el espárrago 132a del silenciador de bote 132. Por esta razón, es posible suprimir el aflojamiento del espárrago 132a del silenciador de bote 132 y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador de bote 132 como una fijación más segura.
Asimismo, la presente realización proporciona una parte convexa 921 que se proyecta hacia el lado interior en la parte de soplado 92 y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire 93. Por lo tanto, la parte convexa 921 dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 al soplarse desde la parte de soplado 92. Por esta razón, es posible guiar el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 a la parte superior del cuerpo principal del motor 10 de forma más fiable, y por tanto es posible guiar de forma más confiable el flujo de aire de refrigeración desde la parte superior del cuerpo principal del motor 10 a través del espacio S entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132 al espárrago 132a del silenciador de bote 132. Por esta razón, es posible suprimir el aflojamiento del espárrago 132a del silenciador de bote 132 y, por tanto, es posible realizar la fijación del silenciador de bote 132 como una fijación más segura.
Cabe señalar que la presente invención no se debe limitar a la realización mencionada anteriormente, y que las modificaciones y mejoras dentro del alcance reivindicado que puede alcanzar los objetos de la presente invención están abarcadas por la presente invención. La realización mencionada anteriormente usa el espárrago 132a como accesorio del silenciador de bote 132; sin embargo, no se limita a esto. Es posible usar un accesorio convencionalmente conocido, tal como un tornillo.
Explicación de los números de referencia
I motor de uso general
10 cuerpo principal del motor
I I cilindro
13 componente del sistema de escape
16a saliente
25 cubierta interior
40 parte de retorno
90 ventilador de refrigeración
91 aleta de refrigeración
92 parte de soplado
93 guía de aire
131 puerto de escape (componente del sistema de escape)
132 silenciador de bote (componente del sistema de escape)
132a espárrago (accesorio)
133 válvula de escape (componente del sistema de escape)
134 guía de válvula de escape (componente del sistema de escape)
921 parte convexa
931 cuerpo principal de guía de aire
932 parte de fijación
932a parte de ajuste
932b parte de acoplamiento
933 codo

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Un motor de uso general (1) que comprende: un cuerpo principal del motor (10) que tiene un silenciador (132) en un lado; un mecanismo de refrigeración (9) que refrigera el cuerpo principal del motor (10); y un carenado (4) que cubre el cuerpo principal del motor (10) y el mecanismo de refrigeración (9),
en donde el mecanismo de refrigeración (9) incluye un ventilador de refrigeración (90) que produce un flujo de aire de refrigeración al girar, y una parte de soplado (92) que sopla el flujo de aire de refrigeración producido por la rotación del ventilador de refrigeración (90) hacia una parte superior del cuerpo principal del motor (10), y en donde un espacio (S) a través del cual puede fluir el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado (92) hacia la parte superior del cuerpo principal del motor (10) desde arriba hacia abajo está formado entre el carenado (4) y el silenciador (132),
caracterizado por que
una parte de retorno (40) que guía el flujo de aire de refrigeración hacia un accesorio (132a) que fija el silenciador (132) al cuerpo principal del motor (10) está formada en una superficie de pared interior del carenado (4) que forma el espacio (S),
en donde el accesorio (132a) está dispuesto en una parte inferior del silenciador (132).
2. El motor de uso general (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el mecanismo de refrigeración (9) incluye además una guía de aire (93) que guía el flujo de aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado (92) hacia una parte superior del cuerpo principal del motor (10).
3. El motor de uso general (1) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la parte de soplado (92) tiene una parte convexa (921) que está formada para sobresalir hacia el interior y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire (93).
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