CN107208510B - 发动机及发动机式作业机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机及发动机式作业机，使从小型空冷发动机排出的排出气体的温度降低，所述小型空冷发动机用作发动机式作业机的动力源。发动机在气缸的排气口直接安装消声器，且设置有覆盖消声器的树脂制的消声器盖，在所述发动机中，在消声器的壁面设置废气限制部件，并在废气限制部件形成有成为排出气体的出口的两个排气通路。排气通路独立地配置，排出的排出气体以随着远离排气口而稍微分离的方式被排出。通过所述分离的排出气体的气流，在所述排出气体之间形成负压空间，促使冷却风或外部气体导入至负压部分，因此，能够使排出气体的温度降低。

Description

发动机及发动机式作业机
技术领域
本发明涉及一种使从小型空冷发动机排出的排出气体的温度降低的消声器(muffler)构造，尤其涉及一种发动机及发动机式作业机，所述小型空冷发动机主要用作割灌机、鼓风机等便携式的发动机式作业机的动力源。
背景技术
在割灌机、鼓风机、链锯(chain saw)、机动切割机(power cutter)等由作业人携带使用的携带用作业机、或发电机中，使用小型发动机作为动力源。图8是作为现有的发动机式作业机501的一例的割灌机的外观图。搭载有小型二冲程发动机的发动机式作业机501是将未图示的驱动轴穿过管体上的主管体(main pipe)504，利用设置于主管体的一端的发动机510使所述驱动轴旋转，由此，使设置于主管体504的另一端的旋转刀512旋转。在旋转刀512的旁边，设置用以防止割下的草飞散的飞散防护盖513。通过未图示的肩挎用吊带等来携带发动机式作业机501，在主管体504的长边中央部附近，安装有供作业人操作的正视时呈大致U字状的把手508。作业人通过安装于握把部509的油门杆(throttle lever)507来控制发动机的旋转数。油门杆507的操作通过油门线(throttle wire)523传递至发动机510的气化器525。
在发动机的气缸的内部，活塞来回移动，随着由混合气体燃烧引起的爆炸，燃烧后的高温排出气体(以下仅称为“废气”)被排出，因此，消声器的周围由消声器盖(mufflercover)540覆盖，以使作业人不会直接接触变热后的消声器。另外，近年来，为了不使消声器盖表面的温度过度上升，或为了尽量降低排出至消声器盖外部的废气的温度，已提出了各种想法(idea)。例如，已有为了使从消声器排出的废气扩散而在消声器的排出口设置多个小孔的想法，或如专利文献1所记载，通过使发动机的冷却用风的一部分流动至消声器室周围来降低废气温度的想法。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2013-68140号公报
发明内容
发明所要解决的问题
对于现有的发动机式作业机来说，重要的课题是达到高温的气缸及消声器的冷却。因此，在发动机运转时，使安装于曲轴的冷却用风扇旋转，在对气缸进行冷却后，也利用冷却风对消声器进行冷却。冷却用风扇所输送的冷却风流经消声器的周围，并排出至消声器盖的外部。在此情况下，为了防止消声器冷却后的高温风直接接触作业人，有时也会使消声器盖远离冷却风排出口的位置。但是，根据发明人等的研究，已知所述构造必然会使消声器与消声器盖之间的空隙(clearance)增大，导致发动机整体的重量化、大型化。另外，已知在消声器的排出口设置多个小孔的构造存在如下问题：从小孔排出的废气流会因由自身流速产生的负压而彼此靠近并汇合，结果是难以与抽入至消声器室的冷却风混合，无法充分地降低废气温度。
本发明是鉴于所述背景而成的发明，其目的在于提供如下发动机及发动机式作业机，通过有效地使从消声器排出的废气分流，并进一步与空气混合来降低废气温度。
本发明的另一目的在于提供如下发动机及发动机式作业机，能够使用由冷却风扇产生的风与从外部气体吸入的风来有效地冷却消声器。
本发明的又一目的在于提供如下发动机及发动机式作业机，使从消声器主体向消声器盖的隔热性能提高，抑制消声器盖表面的温度上升，从而使作业人能够舒适地进行作业。
解决问题的技术手段
若对本申请所公开的发明中的代表性发明的特征进行说明，则如下所述。根据本发明的一个特征，发动机包括：气缸，在外周部包括多个翅片，且形成燃烧室；冷却风扇，设置于曲轴的一端，且产生对气缸进行冷却的冷却风；以及消声器，安装于气缸的排气口，所述发动机是以如下方式构成，即，在消声器设置废气出口，在所述废气出口设置决定废气的排出方向的废气限制部件，废气限制部件包括并排设置的多个排气通路，所述并排设置的多个排气通路是以使排出气体的排气方向大致平行的方式配置，且以彼此远离的方式进行排出。此时，可向消声器的排出气体的排气方向导入冷却风的一部分。将以所述方式分离的多个排气通路设置于废气限制部件，因此，在从排气通路流出的高流速的废气彼此之间，喷吸效应相互形成合成效应(synergy effect)，从而能够产生强负压。能够通过所述负压从周围抽吸大量的空气，此空气与废气混合，因此，能够有效地降低废气温度。另外，在发动机上安装覆盖消声器而形成消声器收纳室的消声器盖，废气限制部件在消声器盖与消声器之间的空间中，将排出气体排出。消声器盖包括风窗，将通过风窗后的外部气体导入至从多个排气通路排出的排出气体之间。
根据本发明的其他特征，排出气体的排气方向是以沿着消声器的外表面流动的方式构成，并从排气通路的开口流动至消声器的端面，从消声器盖的排气出口排出至大气中。此处，排气通路彼此的相向壁面是以向废气流出方向的下游彼此分离的方式而倾斜(例如分离角为20度)地形成，因此，能够防止因彼此的喷吸效应导致废气彼此靠近而汇合。因此，能够切实地使废气彼此之间产生强负压。废气限制部件保持着设置于废气出口的火花熄灭器(spark arrester)，通过火花熄灭器后的废气经由排气通路而排出至消声器盖内的空间。废气限制部件通过金属板的冲压加工来制造，排气通路是通过冲压加工而形成的凸状部，在凸状部的端部形成开口。
根据本发明的其他特征，消声器是使包括开口面的第一壳体与第二壳体彼此的开口面相互隔着分隔板而对准，由此构成框体，通过在分隔板中形成贯穿孔，构成来自气缸的排气口的排出气体所最先流入的第一膨胀室、与将经由贯穿孔而流入的排出气体从排气口向外部释放的第二膨胀室，第一壳体连结于发动机口，废气限制部件配置于第二壳体的一个面即与消声器盖相向的面。
根据本发明的其他特征，排气通路的相向壁面彼此是以向废气流出方向的下游彼此分离的方式而倾斜地形成。多个排气通路分别包括非相向的壁面，这些非相向的壁面以彼此平行的方式形成。因为排气通路彼此的非相向壁面以平行的方式形成，所以能够抑制从排气通路流出的废气彼此过度地扩散而影响喷吸效应的合成效应。而且，废气彼此也不会过度地扩散而意外地与消声器盖接触，不会使消声器盖产生热退化。多个排气通路只要彼此独立地从入口侧形成至出口的开口，则能够在排气通路之间形成从冷却风扇抽入的冷却风的空气通路。由于所述空气通路，空气也从排气通路的废气流出方向的空间以外的空间(非废气流出方向的空间)向废气彼此之间所形成的负压部分供应，从而能够进一步降低废气温度。另外，多个排气通路也可以流入侧具有共用空间的方式形成，且以使形成排出口的多个管路从共用空间延伸的方式形成。只要以所述方式共用地形成入口侧，能够确保两个排气通路，并且能够紧凑地形成排气通路。
根据本发明的其他特征，消声器盖通过合成树脂的一体成形来制造，在从与排气通路相向的部分到废气流出方向下游的任一个位置，设置有用以与外部气体连通的多个风窗，因此，能够将外部气体经由消声器盖直接抽吸至废气彼此之间的负压部分。消声器盖内的空气温度因被消声器表面加热而达到高温，相对于此，外部气体温度未被加热而为常温(例如20℃)。因此，能够将未由发动机或消声器表面等加热面加热的常温空气直接供应至废气，所以能够进一步降低废气温度。另外，消声器盖的风窗部因消声器的辐射热而温度上升，但会因外部气体的流动而受到冷却，因此，也能够产生使消声器盖温度降低的效果。
发明的效果
根据本发明，在将冷却风扇的冷却风的一部分供应至消声器的强制空冷式的发动机中，能够利用废气的排出作用，在多个废气流之间形成负压空间，将大量空气供应至所述负压空间，因此，能够降低废气温度，而且能够有效地对消声器的外表面进行冷却。本发明的所述及其他目的以及新颖特征会根据以下的说明书的记载及附图而变得明确。
附图说明
图1是本发明实施例的发动机式作业机1的右侧视图。
图2是图1的A-A部的剖视图。
图3是图1的B-B部的剖视图。
图4是本发明实施例的发动机式作业机1的消声器50附近的分解立体图。
图5是图2的D-D部的剖视图。
图6是图1的C-C剖面中的消声器50附近的局部剖视图。
图7是本发明第二实施例的发动机式作业机的消声器150的侧视图。
图8是表示现有的发动机式作业机的一例(割灌机)的立体图。
[符号的说明]
1：发动机式作业机
2：主壳体
3：顶盖
4：消声器盖
6：反冲盖
10：发动机
12：活塞
13：气缸
13b：排气口
14：曲轴
15：曲轴箱
17：磁铁转子
18：离心式离合器
19：火花塞盖
20：点火线圈
21：燃料箱保持部
22：燃料箱
22a：燃料箱盖
24：风扇室
25：气化器
26：节气门轴
27：进气通路
28：风力调速器
28a：臂部
28b：调速板
29：绝热体
30：阻热板
31：平面板
31a：切口部
32：水平板
32b：延长部
33：开口
34a、34b：贯穿孔
35a、35b：切口部
41～43、45、47：风窗
44：延长通路
44a：开口缘部
46：排出气体的气流
50：消声器
51：内侧壳体
51a：折回部
52：外侧壳体
52a：肋部
52b：下侧侧面
52c：螺纹孔
53：分隔板
54：催化剂
55：第一膨胀室
56：第二膨胀室
57：催化剂盖
58：第三室
59：(外侧壳体的)凹部
59a：废气出口
60：废气限制部件
61：平面部
61a：阶差
62、64：废气通路
62a、64a：非相向壁面
62b、64b：相向壁面
63、65：排气口
66：螺纹孔
67：开口部
68：引导部
70：火花熄灭器
71：空间
74：螺钉
74b：螺帽
75a、75b：圆筒套筒
76a、76b：螺栓
150：消声器
160：废气限制部件
162：废气通路
163、165：开口部
163a：上壁面(非相向壁面)
163b：相向壁面
165a：下壁面(非相向壁面)
165b：相向壁面
168：引导部
501：发动机式作业机
504：主管体
507：油门杆
508：把手
509：握把部
510：发动机
512：旋转刀
513：飞散防护盖
523：油门线
525：气化器
540：消声器盖
EX1、EX2、EX3：废气的气流
CA1、CA2、CA3：冷却风的气流
A：空气的气流
NP：负压产生部分
具体实施方式
实施例1
以下，基于附图来对本发明的实施例进行说明。再者，在以下的图中，对相同部分附上相同符号且省略反复说明。另外，在本说明书中，将前后左右、上下的方向作为图中所示的方向进行说明。
图1是本发明实施例的发动机式作业机1的发动机部分的右侧视图。此处，表示了将小型发动机应用于如图8所示的割灌机时的发动机式作业机1的主体部分。安装于主壳体(main housing)2前侧的主管体或保持于所述主管体尖端的旋转刀等动力传递机构等的图示已省略。未图示的二冲程发动机收容在主壳体2的内部。此处，发动机的曲轴沿着前后方向延伸，活塞以沿着上下方向来回移动的方式而配置在形成燃烧室的气缸内，在发动机后方侧的曲轴的后端配置反冲起动器(recoil starter)(未图示)，动力从发动机的前方经由未图示的离心式离合器(centrifugal clutch)向作业机器输出。发动机上侧的大致整体由树脂制的顶盖(top cover)3覆盖，未图示的反冲起动器由反冲盖(recoil cover)6覆盖。消声器50利用两根安装用的螺栓76a、76b而固定于发动机的一侧的侧面(右侧面)。此处，消声器50的整体由消声器盖4覆盖，所述消声器盖4是通过合成树脂的一体成形来制造。消声器盖4是以使作业人无法与变热后的消声器50直接接触的方式而设置的盖体，其与消声器50的壳体隔开规定间隔地配置。从消声器50排出的废气排出至消声器盖4与消声器50之间的空间(消声器室)内。消声器盖4发挥将所排出的废气从消声器盖4的消声器室引导至外部(大气中)的作用。消声器50包括向后方向开口的两个排气口63、65，从这些排气口63、65排出的废气在由消声器盖4划定的空间内通过，从延长通路44后方侧的具有圆弧状的开口缘部44a的开口部分，向箭头46的方向排出至大气中。此处，消声器盖4的延长通路44是以在规定长度内具有规定容积的方式，从排气口63、65形成到排出至外部气体中为止，且具有充分大于排气口63、65的合计开口面积的开口面积。
在消声器盖4中形成多个狭缝状的风窗41～风窗43，使发动机停止时的散热性提高。另外，在消声器盖4的后方侧形成延长通路44，但此延长通路44是与消声器盖4一体地被制造，所述延长通路44成为筒状通路且在后方侧具有成为排气出口的开口。反冲盖6位于延长通路44的内侧(靠近曲轴的一侧)。在消声器盖4的侧面形成多个狭缝状的风窗47，并在延长通路44中设置多个狭缝状的风窗45。再者，在本实施例中，形成消声器盖4与延长通路44，但这些部分也可以不明确地分离地构成，而是一体地形成。
图2是本发明实施例中的发动机式作业机1的发动机部分的纵剖视图。发动机10是二冲程的小型发动机，曲轴14与未图示的主管体504(参照图8)同轴地配置，气缸13以从曲轴箱15向大致垂直方向上侧延伸的方式配置，活塞12(在图3中后述)能够在气缸13内，沿着上下方向来回运动。气缸13在外周部包括多个翅片，气化器25与空气滤清器(air cleaner)(未图示)连接于进气口(在图3中后述)，消声器50连接于气缸13的排气口。未图示的驱动轴的一端部经由离心式离合器18(参照后述的图3)而连结于曲轴14的前侧(输出侧)。发动机冷却用的风扇一体地形成于安装离心式离合器18的磁铁转子(magnet rotor)17，磁铁转子17本身作为冷却风扇而发挥功能。通过曲轴箱15、主壳体2(参照图1)、顶盖3形成风扇室24。在将磁铁转子17的外周部覆盖的主壳体2内周侧的壁部配置风扇室24的空气抽入口。主壳体2的内壁面是以如下方式形成，即，从中心到内周壁的距离相对于中心，配合磁铁转子17的旋转方向而逆时针旋转地逐渐增大；且以如下方式形成，即，在距离最大的附近，平滑地连接于顶盖3的内壁面。对于此种结构，磁铁转子17旋转后，风如CA1所示地流动，并由顶盖3引导至气缸13的各部分。所述风的一部分如CA2所示，经由空气导入用的开口部，从气缸13的周围到达消声器50的设置空间(消声器室)内。
点火线圈20所产生的高压电流经由未图示的高压线与火花塞盖(plug cap)19而传递至火花塞(未图示)。在曲轴箱15的下侧设置燃料箱22。燃料箱22中可装入汽油(gasoline)与润滑油(oil)的混合油，在燃料箱22的开口部设置燃料箱盖22a。在主壳体2的下侧形成燃料箱保持部21。将节气门轴(throttle shaft)26配置于气化器25，在未图示的进气通路内，与节气门轴26连动地使蝶式的节气阀(未图示)开闭，由此，对吸入至发动机10的进气量进行调整，从而对发动机的旋转速度或输出进行调整。使用风力调速器28进行控制，使发动机10的旋转数在作业状态下保持大致固定。节气门轴26从气化器25的后侧面贯穿至前侧面，在前侧利用螺钉而安装着风力调速器28。风力调速器28包括以节气门轴26为轴心而摆动的臂部28a，在臂部28a的前端设置调速板28b。调速板28b配置在冷却风CA1的风路内。
调速板28b承受冷却风CA1，由此，能够使规定方向(图1中的顺时针方向)的转矩传递至节气门轴26，由于节气门轴26转动，发动机10的旋转速度受到调整。在发动机式作业机的作业过程中，若发动机10的旋转数因前端工具所承受的负载而下降，则冷却风CA1会减少，因此，风力调速器28使节气门轴26向加速方向旋转。另一方面，若发动机10的旋转数因前端工具所承受的负载减少或消失而上升，则冷却风CA1会增加，因此，风力调速器28使节气门轴26向减速方向旋转。
图3是图1的B-B部的剖视图。气化器25等进气机器配置在气缸13的左侧，消声器50隔着阻热板30，通过两根螺栓76a、76b固定于右侧的排气口13b。在气缸13的进气口侧设置形成图中虚线所示的进气通路27的一部分的树脂或轻金属制的绝热体(insulator)29，气化器25固定于绝热体29。节气门轴26从气化器25的前侧侧面贯穿至后侧侧面，在前端固定着风力调速器28。在曲轴14(参照图2)的前侧端部设置磁铁转子17。风力调速器28的调速板28b配置在风扇室24的内部。为了使风力调速器28转入至风扇室24，在顶盖3中形成未图示的开口部，风力调速器28位于从顶盖3的外部延伸至内部空间的位置。
消声器50是以在左右方向中央隔着分隔板53的形式，使容器状的内侧壳体51与外侧壳体52各自的开口部对准并接合而成，在内部形成两个膨胀室(第一膨胀室55、第二膨胀室56)。此处，第一膨胀室55的开口(吸入口)呈直接固定于气缸13的形状，为了进行此固定，以贯穿外侧壳体52与分隔板53的方式设置圆筒套筒75a、75b，并通过两根螺栓76a、76b进行固定。消声器50的排气口63与排气口65(在图3中无法看到)是以使开口面向上下左右延伸的方式配置，废气与外侧壳体52的右侧侧面大致平行地沿着消声器50的外表面向后方侧流动，并排出至消声器盖4的外部。从废气通路62的排气口63排出的废气向箭头EX1的方向流动，流经消声器盖4与消声器50之间，在延长通路44内通过后，排出至外部。再者，虽在图3中无法看到，但从废气通路64的排气口65(一并参照图4)排出的废气也向同样的方向流动。
图4是本发明实施例的发动机式作业机1的消声器50附近的分解立体图。消声器50的壳体是通过使分别具有开口面的内侧壳体(第一壳体)51与外侧壳体(第二壳体)52彼此的开口面对准而构成的大致长方体的框体。内侧壳体51与外侧壳体52在如下分割面上接合，所述分割面与从气缸13的排气口13b(参照图3)排出的废气的排出方向大致正交。在消声器50的气缸13相反侧(气缸相反侧，此处为右侧)形成废气出口59a，废气从此处向膨胀室的外部释放。内侧壳体51与外侧壳体52是通过冷轧钢板的冲压加工来制造，在外侧壳体52的外缘部形成肋部52a，在内侧壳体的外缘部形成收容肋部52a的折回部51a，这些部分通过钎焊(brazing)等而接合。在本实施例的消声器50上设置废气限制部件60，此废气限制部件60固定着金属网状的火花熄灭器70，并且用以向规定方向引导从废气出口59a排出的废气。废气限制部件60通过焊接等，固定于外侧壳体52的一个面即与消声器盖4相向的平面状的下侧侧面52b。在外侧壳体52的下侧侧面52b的一部分，以使火花熄灭器70有效地发挥作用的方式形成凹部59，通过凹部59来形成规定的空间(后述的图6的空间71)。与凹部59邻接地在外侧壳体52的下侧侧面52b中形成螺纹孔52c。在外侧壳体52的上侧侧面(右侧面)形成贯穿孔，并在此贯穿孔中焊接供螺栓76a、76b(参照图1)贯穿的两个圆筒套筒75a、75b。
废气限制部件60是用以形成如下通路的部件，所述通路用以将废气从废气出口59a排出至消声器50的外部，通过对金属板进行冲压加工来形成独立的两个凸状部。在这些凸状部的端部分别形成开口，由此，形成废气通路62、64。废气通路62、64是分别包括排气口63、65的凸状的突起，成为开口的排气口63、65配置于上下分离的位置，且以使开口面与废气的排气方向(从前向后的方向)大致正交的方式配置。废气通路62、64为如下形状，即，以使剖面积从废气的流入侧向排出侧逐渐减小的方式收缩，作为相向的两个壁面的相向壁面62b与相向壁面64b倾斜地配置。另一方面，不相向的两个壁面(非相向壁面)62a、64a是以彼此平行的方式形成，或者以使彼此的间隔向排出侧稍微扩大或缩小的方式形成。此时的非相向壁面彼此所成的角度可小于相向壁面彼此所成的角度。在此种形状的情况下，从废气通路62、64排出的排出气体的方向主要由相向的两个相向壁面62b与相向壁面64b的安装角度决定。
在废气限制部件60的后方侧，设置供金属制的网状的火花熄灭器70向箭头72的方向插入的大致长方形的开口部67。在废气限制部件60的比开口部67更靠前方侧处，以使平面部61相对于周缘部分以火花熄灭器70的厚度突出的方式，通过冲压加工形成阶差61a，从而能够在通过钎焊等将废气限制部件60固定于外侧壳体52后，安装或拆除火花熄灭器70。在开口部67的后方设置引导部68，此引导部68在安装火花熄灭器70时进行引导，并且形成为用以向规定方向对排出的废气进行引导的平缓的曲面状。引导部68能够通过将开口部67的金属的三条边切除并向后侧弯折而形成。从开口部67安装至内部的火花熄灭器70通过螺钉74(参照后述的图5)而受到固定，所述螺钉74贯穿并螺合于螺纹孔66、52c。
在消声器50与发动机10的气缸13之间配置阻热板30。阻热板30是铁或铝合金等金属制的薄板，并通过螺栓76a、76b紧固于消声器50。阻热板30不仅发挥作为阻热板的功能，而且发挥作为挡风板的功能，所述阻热板用以使消声器50的辐射热不会向气缸13侧传递，或使气缸13侧的辐射热不会向消声器50侧传递，所述挡风板用以通过对消声器收纳室内进行划定来提高冷却风的冷却效果。阻热板30设为如下形状，此形状使得所述阻热板30具有比消声器50的面向气缸13的侧面部分更大的面积，且外缘部与消声器盖4的内壁抵接或靠近。在本实施例中，阻热板30主要包含沿着活塞的移动方向(铅垂方向)延伸的平面板31、及沿着与活塞的移动正交的方向(水平方向)延伸的水平板32，并划定消声器50的面向发动机10侧的铅垂面、与通过覆盖消声器50的下侧而流动至消声器50周围的冷却风的风路。在平面板31中形成开口33与贯穿孔34a、34b，所述开口33用以使废气通过且位于气缸13的排气口13b(参照图2)，所述贯穿孔34a、34b供形成在开口33旁边的螺栓76a、76b贯穿。在平面板31的前方侧端部形成形成有开口部的切口部31a，所述开口部用以将冷却风的一部分从气缸13侧导入至消声器室内。另外，在上下方向的中央附近，形成用以避开曲轴箱15的未图示的凸台(boss)部的沿着前后方向切开而成的切口部35a、35b。水平板32的大小足以覆盖消声器50的大致整个底面部分，但在所述水平板32的前方侧形成进一步延伸的水平状的延长部32b。延长部32b对冷却风扇所输送的空气流CA3进行引导，以使所述空气流CA3沿着消声器50的下表面有效地流向后方侧。
其次，使用图5来进一步对固定于消声器50的废气限制部件60进行说明。图5是图2的D-D部的剖视图。废气通路62、64呈向排出气体的出口侧收缩的形状，即，在前方侧的上下方向上看到的宽度形成得较大，向后方的排气口63、65(参照图4)的开口在上下方向上看到的宽度减小。通过用于所述收缩的特征性构造来决定排出气体的流出方向。大致水平地形成废气通路62的上侧壁，但下侧壁是以使高度方向的位置从前方向后方逐渐升高的方式而倾斜地形成。设为此种形状的结果是排出气体的气流EX1的方向在侧视时，成为比水平稍微朝上的方向。同样地，大致水平地形成废气通路64的下侧壁，但上侧壁是以使高度方向的位置从前方向后方逐渐降低的方式而倾斜地形成。设为此种形状的结果是排出气体的气流EX2的方向成为比水平稍微朝下的方向。根据右侧侧视时看到的排出气体的气流EX1、EX2能够理解，这些方向并不平行，而是以使间隔随着远离排气口63、65而逐渐增大的方式设定。以所述方式对两个排气流EX1与排气流EX2的方向进行设定，由此，在虚线所示的部分NP形成如下空间，此空间与周边部分相比，达到负压。为了产生所述负压，排气通路彼此的相向壁面以向废气流出方向的下游彼此远离的方式，倾斜3度～30度左右而形成，在本实施例中，以使开口角达到约20度左右的方式而倾斜地形成，因此，能够防止因彼此的喷吸效应(ejector effect)导致废气EX1与废气EX2彼此靠近而汇合。
在本实施例中，在以所述方式获得喷吸效应后，由冷却风扇(磁铁转子17)产生且输送至消声器50周围的冷却气流CA3会与废气EX1与废气EX2混合。冷却风CA3的入口设置在消声器收纳室内的排气出口的对角附近，导入至消声器收纳室内的冷却风CA3的至少一部分沿着消声器50的表面流动，在此期间，对右侧侧面进行冷却后，冷却风CA3会被抽吸至废气通路62、64的侧面，或在流经所述废气通路62、64之间时，被抽吸至负压部NP，因此，所述冷却风CA3会有效地与废气EX1及废气EX2混合而流向延长通路44。这样，在本实施例中，将废气通路62、64形成为彼此独立的通路(管路)，因此，能够在废气通路62、64之间确保冷却风CA3的通路，由于所述空气通路，空气也从排气通路的正交方向(非废气流出方向)的空间向废气彼此之间所形成的负压部分供应，从而能够进一步降低废气温度。另外，在消声器盖4的侧面，在负压部NP的周围设置有多个风窗47(参照图1)，因此，能够将更大量的空气从消声器盖4的外部供应至负压区域(空间)NP。结果是温度低的冷却风CA3或外部气体会有效地碰撞虚线NP的部分，因此，能够有效地降低图中虚线所包围的附近的温度，从而能够抑制废气限制部件60或消声器50(特别是外侧壳体52)的温度上升。这样，因为平行地形成排气通路彼此的非相向壁面，所以能够抑制从排气通路流出的废气彼此过度地扩散而影响喷吸效应的合成效应。而且，废气彼此也不会过度地扩散而意外地接触消声器盖，因此，也能够有效地抑制消声器盖4产生热退化。
图6是图1的C-C剖面中的消声器50附近的局部剖视图。消声器50的外形由内侧壳体51与外侧壳体52划定，内侧壳体51与外侧壳体52隔着分隔板53而接合，因此，划定与气缸13的排气口13b连通的第一膨胀室55、及具有废气出口59a的第二膨胀室56，所述废气出口59a用以将排出气体排出至大气中。在第一膨胀室55到第二膨胀室56之间设置用以净化排出气体的催化剂54，废气EX0通过设置于分隔板53的开口部的催化剂54，从第一膨胀室55流向第二膨胀室56侧，但此处，设置用以抑制外侧壳体52的温度上升的催化剂盖57，以使从催化剂54排出的高温排出气体不会直接碰撞外侧壳体52。分隔板53及催化剂盖57例如能够通过不锈钢板的冲压加工来制造。因催化剂盖57而在催化剂54的出口侧形成第三室58，废气EX0经由第三室58流入至第二膨胀室56。在第二膨胀室56中膨胀后的废气从形成于凹部59的废气出口59a向空间71侧排出，并通过废气限制部件60的废气通路62(参照图4)、废气通路64，排出至消声器盖4与消声器50之间的空间(消声器室)内。在螺纹孔52c(参照图4)的内侧部分(消声器50的第二膨胀室内)，焊接供螺钉74螺合的螺帽74b。
消声器盖4与消声器50之间成为隔开规定间隔的空间，使得消声器50的辐射热不易传递至合成树脂制的消声器盖4，冷却风的一部分如图中的CA3所示，从所述空间的前方发动机侧流入。流入的冷却风CA3从消声器50的前侧侧面流经消声器50的上侧、下侧及右侧、以及左侧侧面，从与消声器50的后侧侧面相向地配置的消声器盖4的出口排出至外部。此处，冷却风的一部分如CA3所示地流动，并以与从废气通路62、64(图中仅能够看到64)排出的废气EX3混合后的状态而排出至外部。如箭头A所示，外部气体直接从消声器盖4的风窗47抽吸至负压部分NP，因此，除了冷却风CA3之外，还混合了所导入的外部气体，所以能够进一步降低废气EX3的温度。在延长通路44的侧面也设置有多个风窗45，因此，通过抽入更多的外部气体，能够进一步降低废气的温度。
以上，根据本发明，尽管废气EX1、EX2的出口大致平行地配置，但废气通路62、64以彼此远离的方式配置，因此，能够由从废气通路62、64流出的高流速的废气彼此产生强负压，从而能够从周围抽吸大量的空气。所述空气与废气混合，因此，能够有效地降低废气温度。此处，消声器盖内的空气温度因被消声器表面加热而达到高温，相对于此，外部气体温度未被加热而为常温(例如20℃)。因此，能够将未由发动机或消声器表面等加热面加热的常温空气直接供应至废气，所以能够进一步降低废气温度。另外，消声器盖的风窗部因消声器的辐射热而温度上升，但会因外部气体的流动而受到冷却，因此，也能够产生使消声器盖温度降低的效果。
实施例2
其次，使用图7来对本发明的第二实施例进行说明。第二实施例与第一实施例的不同点在于废气限制部件160的形状，特别是废气通路162的形状。作为消声器150的主要部分的外侧壳体52与内侧壳体51及内部结构与第一实施例相同。关于废气限制部件160的形状，在与废气出口59a相向的位置形成废气通路162，此废气通路162的流入侧成为共用空间，所述废气通路162的后方侧是以如下方式形成，即，形成两个开口部163、165的管路以分离的方式而分支延伸。因此，在废气通路162中形成沿着大致水平方向延伸的上壁面163a与下壁面165a，在上下方向上观察，在所述上壁面163a与下壁面165a之间形成两个相向地设置的相向壁面163b、165b。在所述结构中，排气通路彼此的不相向的壁面(上壁面163a与下壁面165a)也是以平行的方式形成，因此，从排气通路流出的废气EX4、EX5彼此会适度地扩散，所以在螺钉74附近形成负压部分，冷却风CA3的一部分、或经由风窗47而被抽入的外部气体与废气EX4、EX5彼此混合，从而能够使废气EX4、EX5的温度大幅降低。另外，所述彼此混合的部分面向消声器150的侧面(与消声器盖相向的一侧)，因此，也能够抑制消声器150的壁面的局部性温度上升。此处，消声器150的排气方向的包含引导部168的废气限制部件160整体的长度为W，而相对于此，废气EX4、EX5沿着壁面流动的距离为L，L具有W的一半以上的长度，因此，能够通过壁面使负压效应进一步增大。扩散后的废气EX4、EX5受到消声器盖4的内壁部分向出口侧的引导，因此，也能够抑制产生过热状态，此过热状态会使消声器盖4的一部分产生热退化。
以上，基于第一实施例及第二实施例对本发明进行了说明，但本发明并不限定于所述实施例，能够在不脱离本发明宗旨的范围内进行各种变更。例如在所述实施例中，排气口63、65的数量设为两个，但只要任两个排气口为所述关系，则也可以形成3个以上的排气口。而且，在所述实施例中，以应用于如下发动机的例子进行了说明，所述发动机将冷却风扇所产生的冷却风的一部分导入至消声器室，但同样也能够应用于如下发动机，此发动机不使用冷却风扇所产生的冷却风，而是仅通过产生的负压来吸入外部气体，由此使消声器及废气的温度降低。

Claims (11)

1.一种发动机，其包括：气缸，在外周部包括多个翅片，且形成燃烧室；冷却风扇，设置于曲轴的一端，且产生对所述气缸进行冷却的冷却风；以及消声器，安装于所述气缸的排气口，所述发动机的特征在于：
在所述消声器的外表面设置废气出口，在形成所述废气出口的所述外表面设置决定废气的排出方向的废气限制部件，所述废气限制部件包括并排设置的多个排气通路，所述并排设置的多个排气通路以使排出气体的排气方向彼此远离的方式进行排出，
通过对单一金属板进行冲压加工，所述多个排气通路形成为多个凸状部，且各所述多个凸状部的端部具有开口，
所述废气限制部件在所述消声器的所述外表面上设置在与所述废气出口相向的位置，以使从所述废气出口排出的所述排出气体的所述排气方向沿着所述消声器的所述外表面划定为分离的多个方向，且
所述排气通路的相向壁面彼此是以向废气流出方向的下游彼此分离的方式而倾斜地形成。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：
向所述消声器的排出气体的排气方向导入所述冷却风的一部分。
3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：
包括覆盖所述消声器而形成消声器收纳室的消声器盖，所述废气限制部件在所述消声器盖与所述消声器之间的空间中，将排出气体排出。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于：
所述消声器盖包括风窗，将通过所述风窗后的外部气体导入至从所述多个排气通路排出的排出气体之间。
5.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：
所述排出气体的排气方向是以沿着所述消声器的外表面流动的方式构成，并从所述排气通路的开口流动至所述消声器的端面，从而排出至大气中。
6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于：
所述废气限制部件保持着设置于所述废气出口的火花熄灭器，通过所述火花熄灭器后的废气经由所述排气通路而被排出。
7.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：
所述消声器是使包括开口面的第一壳体与第二壳体彼此的开口面相互隔着分隔板而对准，由此构成框体，通过在所述分隔板中形成贯穿孔，构成来自所述气缸的所述排气口的排出气体所最先流入的第一膨胀室、与将经由所述贯穿孔而流入的排出气体从所述排气口向外部释放的第二膨胀室，所述第一壳体连结于所述排气口，所述废气限制部件配置于所述第二壳体的一个面即朝向所述气缸相反侧的面。
8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：
所述多个排气通路分别包括非相向的壁面，且以小于所述相向壁面彼此所成的角度的方式形成。
9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：
所述多个排气通路彼此独立地从入口侧形成至出口的开口。
10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：
所述多个排气通路是以流入侧具有共用空间的方式形成，且以使形成独立开口的多个管路从所述共用空间延伸的方式形成。
11.一种发动机式作业机，其特征在于：
使用根据权利要求1至10中任一项所述的所述发动机来使作业机器进行动作。
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