WO2018155071A1 - マフラ及びそれを備えたエンジン作業機 - Google Patents

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WO2018155071A1
WO2018155071A1 PCT/JP2018/002440 JP2018002440W WO2018155071A1 WO 2018155071 A1 WO2018155071 A1 WO 2018155071A1 JP 2018002440 W JP2018002440 W JP 2018002440W WO 2018155071 A1 WO2018155071 A1 WO 2018155071A1
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WO
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muffler
exhaust
exhaust gas
raised
portions
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Application number
PCT/JP2018/002440
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English (en)
French (fr)
Inventor
直人 一橋
大塚　和弘
Original Assignee
工機ホールディングス株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools

Definitions

  • the present invention relates to a muffler structure that lowers the temperature of exhaust gas discharged from a small engine used mainly as a power source for portable engine working machines such as a brush cutter and a blower.
  • a small working engine is used as a power source in portable working machines such as brush cutters, blowers, chain saws, power cutters, and the like that are carried and used by workers.
  • the piston Inside the engine cylinder, the piston reciprocates and accompanies an explosion caused by combustion of the air-fuel mixture.
  • High-temperature exhaust gas after combustion is discharged, so that the operator should not touch the heated muffler directly. Is covered by a muffler cover.
  • various ideas have been proposed in order to reduce the temperature of exhaust gas when exhausted from the opening of the muffler cover as much as possible.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 in order to reduce the exhaust gas temperature, the exhaust gas flow is discharged as a plurality of independent flows to increase the contact area with the air.
  • exhaust gas and cooling air are mixed by flowing a part of the engine cooling air around the muffler chamber to reduce the temperature of the exhaust gas.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 when a plurality of exhaust passages are provided and the exhaust gas flow is a plurality of independent flows, the total area of the exhaust gas outlets of the exhaust passage tends to be small. It is important to ensure a sufficient total area. Also, if multiple exhaust gas flows from the muffler attract each other due to their own ejector effect, the contact area with the air cannot be increased, and the temperature reduction effect due to outside air suction will disappear. The multiple exhaust gas streams must be reliably independent. On the other hand, in the engine working machine, it is necessary to secure a sufficient area of the exhaust gas outlet in order to sufficiently reduce the back pressure while designing the muffler as small as possible for the demand for downsizing.
  • mufflers are often manufactured by sheet metal press molding, and especially when drawing is performed, the height of the drawing, which is the height of the muffler, is also a manufacturing constraint, so considerable effort is required to secure the area of the exhaust gas outlet. . Furthermore, since the size of the space (muffler chamber) covered with the muffler cover is often limited, it is difficult to arrange the exhaust passages in the muffler in a state of being largely separated.
  • the present invention has been made in view of the above background, and an object of the present invention is to form a plurality of exhaust passages in a limited space of the muffler so that the exhaust gas flows discharged from the exhaust passages are attracted to each other. It is an object of the present invention to provide a muffler and an engine work machine equipped with the muffler that can sufficiently reduce the exhaust gas temperature by diffusing it so as not to diffuse. Another object of the present invention is to provide a muffler capable of reducing a back pressure by sufficiently securing a total opening area of an exhaust gas outlet while being a small muffler body, and an engine working machine including the muffler. is there. Still another object of the present invention is to provide a muffler in which a large number of exhaust passages exhausted so as to be diffused are formed by sheet metal press molding, and an engine working machine including the muffler.
  • the muffler has a substantially box shape, and has a muffler body having an outlet through which exhaust gas flows out on the first surface, and an outlet from the outlet provided on the first surface. And a regulating member that forms an exhaust passage for exhausting exhaust gas to be formed between the first surface and the exhaust passage.
  • One end of the regulating member is connected to the outflow port, and the other end opens to the outside, and has a raised portion that forms a tubular exhaust passage.
  • a dent folded part
  • the raised portion is inclined so that the downstream side in the exhaust direction is away from the first surface, and the recess is formed so that the upstream side in the exhaust direction is inclined inward of the muffler body.
  • a plurality of raised portions are formed on the restricting member, and the surface of the recessed portion formed in the muffler body is made smaller than the number of raised portions so that the recessed portions are connected between adjacent raised portions. .
  • each surface of the recess is substantially rectangular, and is arranged such that its long side direction is perpendicular to the exhaust direction, and exhaust gas flows in the short side direction.
  • a plurality of exhaust passages are formed on the first surface so as to be separated from each other as the exhaust gas flow goes downstream in the exhaust direction, and the recesses are recessed in a direction corresponding to the exhaust direction of each of the plurality of exhaust passages. It is formed like The number of exhaust passages is 4, for example, and the recess has three surfaces.
  • the minimum opening cross section in each exhaust passage is demarcated by the raised part and the hollow part of the regulating member.
  • the recess is connected in the direction in which the ridges are arranged so as to include a position overlapping the exhaust passage and a position surrounding the position when viewed in the direction orthogonal to the first surface.
  • the position of the raised portion and the position of the opening are overlapped, and the area of the outlet is larger than the sum of the opening areas of the plurality of exhaust passages. Is done.
  • the working equipment is driven using the engine with the muffler configured as described above.
  • the exhaust passage is formed only by providing a raised portion on the exhaust gas regulating member side, so that a sufficient opening can be obtained because the drawing depth (exhaust passage outlet height) during sheet metal press forming is limited. The area could not be secured.
  • the exhaust passage is formed by both the raised portion and the recessed portion of the exhaust gas restricting member by forming the recessed portion on the muffler body side. Without being restricted, a sufficient passage area can be secured, and the back pressure generated in the muffler can be reduced to improve the engine output. Further, by using a plurality of exhaust passages, the contact area between the exhaust gas and air can be increased, and the temperature reduction of the exhaust gas can be promoted.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an entire chain saw 1 according to a first embodiment of the present invention.
  • 1 is a front view of a chain saw 1 according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a line AA in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a line BB in FIG. 3.
  • It is a perspective view which shows the shape of the muffler 30 of FIG.
  • FIG. 6 is a developed perspective view of the muffler 30 in FIG. 5. It is the elements on larger scale near muffler 30 of the sectional view of Drawing 2.
  • It is a top view of the muffler 30 of FIG.
  • FIG. 6 is a top view of the muffler 30 in FIG.
  • (1) is a partial view for explaining the shape of the inner raised portion and the outer raised portion, and (2) is a view for explaining the positional relationship between the outlet 38 and the bent portions 39a to 39c. is there.
  • (1) is a cross-sectional view taken along a line CC in FIG. 8, and (2) is a cross-sectional view taken along a line DD in FIG.
  • (1) is a cross-sectional view in the flow direction of the exhaust passage of the present embodiment
  • (2) is a cross-sectional view in the flow direction of the exhaust passage according to the comparative example.
  • It is sectional drawing of the EE part of FIG. It is a table
  • It is a perspective view which shows the muffler of the 2nd Example of this invention. It is a figure which shows the opening shape of the protruding part 71 of FIG.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an entire chain saw 1 as an example of an engine working machine.
  • the chain saw 1 contains a small engine (not shown) serving as a drive source inside a synthetic resin main housing 2, and is a portable engine that drives a saw chain (not shown) as a work device. It is a work machine.
  • the chain saw 1 of the present embodiment is configured so that the engine main body that generates heat, the power transmission mechanism portion, and auxiliary parts such as a muffler and a carburetor are entirely covered with a synthetic resin cover.
  • the engine (not shown) is fixed to the main housing 2 made of synthetic resin.
  • a flat guide bar 17 is attached to the main housing 2 and protrudes toward the front of the chain saw 1 (to the right in the figure).
  • the guide bar 17 guides a saw chain (not shown) to the outer peripheral edge.
  • the main housing 2 is provided with a front handle 5 held by an operator with one hand and a rear handle 4 held with the other hand.
  • the rear handle 4 is provided with a throttle lever 7a (which will be described later with reference to FIG. 3) for adjusting the output of the engine and a lock lever 7b that allows the throttle lever 7a to be operated by gripping it when the operator grips it.
  • a handle guard 6 is attached to the front side of the front handle 5 so as to extend upward. By tilting the handle guard 6 forward, it is possible to brake a saw chain (not shown) that is being rotated.
  • the upper part of the engine is covered with an engine cover 3 made of synthetic resin.
  • An air cleaner cover 28 that covers an air cleaner (not shown) for filtering the intake air is provided at a further upper portion of the engine cover 3.
  • a spike 23 is attached to the right front portion of the main housing 2 and on the left side of the guide bar 17.
  • a fan cover 8 for covering a cooling fan (not shown) provided on a crankshaft (not shown) of the engine is provided on the left side surface of the engine cover 3.
  • the fan cover 8 is provided with a number of wind windows 8a on the upper surface, rear side surface, lower surface and front surface.
  • a recoil type starter (not shown) is provided inside the fan cover 8, and a starter handle 27 is disposed above the starter handle 27.
  • An oil cap 29a is provided on the front side of the engine cover 3 so as to close an oil tank filling port (described later) for storing chain oil supplied to a saw chain (not shown).
  • a fuel tank to be described later for containing a mixed fuel of gasoline and lubricating oil is provided, and a fuel cap 25a for closing the intake port is provided.
  • a muffler 30 is disposed on the front side of the engine.
  • the muffler 30 has a substantially box-shaped housing (muffler body), and is directly fixed to a cylinder 11 described later by a bolt (not shown).
  • a plurality of exhaust gas outlets of the muffler 30 are provided on the upper surface (first surface) of the muffler 30 as indicated by an arrow 16, and the exhaust gas is discharged toward the front side.
  • the upper portion of the muffler 30 extends to the front side while the wall surface of the engine cover 3 is spaced a predetermined distance apart.
  • FIG. 2 is a front view of the chain saw 1 according to the first embodiment of the present invention.
  • the outside of the engine is covered with various covers such as the engine cover 3, the fan cover 8, and the side cover 9.
  • Whether to provide all or only a part of the cover for the engine can be selected and designed according to the characteristics of the work equipment used. However, in recent portable engine work machines, except for the vicinity of the exhaust port of the muffler. In many cases, the whole is covered with a synthetic resin cover.
  • One end of the front handle 5 is fixed on the lower side of the main housing 2, extends from the left side of the engine to the upper side at a predetermined distance, and is fixed on the right side of the main housing 2.
  • a guide bar 17 extending forward is provided on the right side of the main housing 2, and a muffler 30 is provided substantially near the center in a front view.
  • the muffler 30 is disposed adjacent to the left side of the guide bar 17 and is located immediately below the handle guard 6. That is, since the muffler 30 opens to the working space side where a saw chain (not shown) rotates, in this embodiment, the muffler 30 is configured to be exposed to the outside.
  • a centrifugal clutch, a sprocket, etc. are provided on one end side (right side) of the crankshaft (not shown), and a side cover 9 is provided to cover these.
  • a cooling fan (not shown) that generates cooling air for cooling the cylinder 11 is provided on the other end side (left side) of the crankshaft. Since the cooling fan rotates at high speed, outside air is sucked through the wind window 8 a of the fan cover 8, and the cooling air is blown toward the cylinder inside the engine cover 3.
  • the cooling fan is configured integrally with the magnet rotor and is made of, for example, an aluminum alloy, and a recoil starter is connected to the inside.
  • the upper surface (first surface) of the muffler 30 Since the muffler 30 becomes high temperature by the exhaust gas passing therethrough, it is important to arrange the muffler 30 at a position where it is easily exposed to the outside air. Further, the upper surface, the right wall surface, the left side surface of the engine cover 3 and the muffler 30 are arranged so as to be separated from each other by a sufficient distance so that the radiant heat from the muffler 30 is not easily transmitted to the engine cover 3. In the present embodiment, the front side of the muffler 30 is not covered with covers, but this is a configuration that can be applied when the engine work machine is the chain saw 1. In other engine working machines, the periphery of the muffler 30 may be configured so as to be covered almost entirely with a synthetic resin muffler cover except for the opening of the exhaust gas outlet.
  • the upper part of the muffler 30 is formed with a surface (first surface) that is not horizontal but slightly inclined to the front side. In the vicinity of the rear end of the surface, there are four raised portions having openings.
  • An exhaust gas regulating member 40 formed with 42 to 45 is attached.
  • the raised portions 42 to 45 are arranged in the left-right direction, and the exhaust gas flow from each opening is arranged in a fan shape so that the exhaust gas from the raised portions 42-45 is sufficient in the left-right direction. It is discharged to the front side while diffusing.
  • This exhaust gas flow is not only diffused in the left-right direction in a planar shape along the first surface of the muffler 30, but also diffused in the direction away from the front end portion of the first surface of the muffler 30.
  • the positions of the raised portions 42 to 45 are arranged so as to be sufficiently above the upper end position of the guide bar 17 so that the exhaust gas discharge direction does not easily hit a log or the like to be cut.
  • Many conventional portable engine working machines are provided with one raised portion protruding from the body portion of the muffler 30 and exhaust gas is discharged from one large opening of the raised portion. Further, even when a plurality of raised portions are provided, the exhaust gas flows out in the same direction.
  • four raised portions 42 to 45 are provided so that each discharge direction spreads in different directions in the same plane, so that the exhaust gas discharged from the muffler 30 is sufficiently diffused to be cold. The exhaust gas temperature can be effectively lowered by actively interacting with the outside air.
  • the engine 10 is a two-cycle air-cooled engine, and is arranged so that a crankshaft (not shown) extends in the left-right direction, and the reciprocating direction of the piston 12 (the axis of the cylinder cylindrical surface) is the vertical direction.
  • a plurality of radiating fins are formed on the outer peripheral portion of the cylindrical cylinder 11, and the radiating fins are exposed to cooling air generated by a cooling fan (not shown), thereby cooling the cylinder 11.
  • the cylinder 11 is manufactured by light metal integral molding.
  • An exhaust port 11a for exhausting exhaust gas from the combustion chamber is provided on the side surface (here, the upper side) of the cylinder portion of the cylinder 11, and the muffler 30 is attached to the cylinder 11 so as to be adjacent to the exhaust port 11a.
  • the engine body and the muffler 30 are not connected via a connecting pipe, but the opening of the exhaust port 11a of the cylinder 11 and the opening on the inflow side of the muffler 30 are directly joined to each other, not shown. It is fixed by.
  • a muffler gasket 24 is interposed between the cylinder 11 and the muffler 30 to enhance adhesion.
  • the reciprocating motion of the piston 12 in the cylinder axial direction is converted into rotational motion of the crankshaft (not visible in the figure) via the connecting rod 13.
  • the carburetor 21 and the muffler 30 are arranged so as to be separated from the cylinder 11 by about 180 ° around the axis of the engine.
  • a fuel tank 25 is provided on the rear side of the crankcase 14, and an oil tank 29 is provided on the front side. Fuel is supplied from the fuel tank 25, air sucked through the filter element 26 is mixed with fuel by the carburetor 21, and the air-fuel mixture is supplied from the intake port 11b to the inside of the cylinder 11 (combustion chamber). The supplied air-fuel mixture is ignited by a spark plug 20 at a predetermined timing.
  • the exhaust gas EX1 is discharged from the exhaust port 11a and flows into the inner space of the muffler 30 as indicated by the dotted line.
  • Exhaust gas EX1 that has flowed into the muffler 30 flows from one expansion chamber in the muffler 30 through the catalyst into the other expansion chamber, like the exhaust gas EX2 indicated by the dotted line. Thereafter, the exhaust gas EX2 passes through the outlet of the exhaust gas, is guided by the raised portions 42 to 45 (only 44 is visible in the drawing) of the exhaust gas regulating member 40, and is discharged toward the front side as the exhaust gas EX3. .
  • the discharge direction of the exhaust gas EX3 is forward in the horizontal direction when viewed from the side as shown in the figure.
  • the upper wall surface (first surface) 32a of the muffler 30 is formed obliquely so that the front side is slightly inclined downward.
  • the engine cover 3 is arranged almost horizontally above the space through which the exhaust gas EX3 flows. However, a large distance between the muffler 30 and the engine cover 3 is secured, and a space through which the exhaust gas EX3 flows is sufficiently secured. .
  • the raised portions 42 to 45 are arranged on the side near the rear end of the wall surface 32a of the muffler 30. This is because the exhaust gas EX3 emitted from the muffler 30 ensures the distance that the exhaust gas EX3 flows from the rear side to the front side along the wall surface 32a of the muffler 30, that is, the flow path length in the engine cover 3.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
  • a muffler 30 is disposed on the front surface of the cylinder 11 with a muffler gasket 24 interposed therebetween.
  • the four raised portions 42 to 45 formed in the exhaust gas regulating member 40 form a tubular exhaust passage together with the outer wall portion of the muffler 30 and determine the outflow direction of the exhaust gas flow.
  • the exhaust direction is determined so as to spread in the arrangement direction of the raised portions 42 to 45 (here, the left-right direction). It spreads like the exhaust gas EX3A of the ridges 43 and 44 located on the inner side, and its spread angle is set smaller than the spread angle of the exhaust gas EX3B of the ridges 42 and 45 located on the outer side.
  • the exhaust gases EX3A and EX3B can be effectively diffused.
  • FIG. 5 is a perspective view showing the shape of the muffler 30.
  • the muffler 30 is formed in a substantially box shape, and an exhaust gas regulating member 40 in which four raised portions 42 to 45 are formed is fixed on the upper surface thereof.
  • the exhaust gas restricting member 40 is a plate material for forming an exhaust passage having four exhaust ports, and four raised portions 42 to 45 formed by pressing the metal plate 41 are formed. Notches 46 to 49 formed by press-cutting the metal plate 41 are formed in front of the raised portions 42 to 45, and portions of the raised portions 42 to 45 that are in contact with the notched portions 46 to 49 are openings 42a to 45a (see FIG. 6).
  • the exhaust gas restricting member 40 is attached at a position closing an outflow port 38 (see FIG.
  • a flat mounting surface 50 is formed on the left and right sides of the exhaust gas regulating member 40, and the mounting surface 50 is welded to the outer housing 32.
  • FIG. 6 is a developed perspective view of the muffler 30.
  • the housing of the muffler 30, that is, the muffler body, is formed in a substantially box shape by aligning the outer edge portions of the inner housing 31 and the outer housing 32 that are manufactured by pressing and folding the outer edge portion of the inner housing 31.
  • the muffler 30 is provided with two cylindrical sleeves 34 so as to pass through the two expansion chambers, and two hexagon screws 58 are attached so as to pass through the sleeve 34, so that the muffler 30 is connected to the cylinder. 11 exhaust ports 11a.
  • An attachment portion 56 having a screw hole for further screwing the muffler 30 to the cylinder 11 or the crankcase 14 is provided on the lower surface of the inner housing 31.
  • An exhaust gas outlet 38 serving as an outlet from the muffler space of the exhaust gas EX2 (see FIG. 3) is formed in the upper wall surface 32a portion of the outer housing 32.
  • the outflow port 38 is one opening having a sufficient size to connect the four exhaust ports of the exhaust gas regulating member 40.
  • bent portions 39a to 39c are formed such that the surface is obliquely bent inward.
  • the conduits defined by the recessed portions of the bent portions 39a to 39c and the raised portions 42 to 45 serve as exhaust passages, and these conduits have a plurality of exhaust openings 42a to 45a.
  • step portions 51 are formed on both sides of the metal plate 41, and left and right side portions that are lower than the step portion 51 are used as the mounting surfaces 50. Then, by welding the mounting surface 50 to the wall surface 32 a of the outer housing 32, a predetermined gap is formed so that the spark arrester 57 can be inserted between the metal plate 41 and the wall surface 32 a of the outer housing 32.
  • the spark arrester 57 is a metal net-like member (not shown in the figure) that is substantially the same size as the metal plate 41, has a screw hole 57a, and is fixed by a screw 59 (see FIG. 5). .
  • Two convex portions 32 d for alignment of the metal plate 41 are formed on the wall surface 32 a of the outer housing 32 and obliquely forward of the outflow port 38. The convex portion 32d is aligned with a recess 50a formed in the mounting surface 50 of the metal plate 41.
  • a cutout 53 for avoiding contact with the screw 59 is formed at a portion where the screw 59 (see FIG. 5) of the exhaust gas regulating member 40 is fixed.
  • a cover 60 is attached to the front side of the outer housing 32 of the muffler 30.
  • the cover 60 is a dust-proof member provided to prevent the accumulation of wood chips and the like in the recessed portion formed by the two sleeves 34 for attaching the muffler 30 to the cylinder, and is made of the same metal material as the inner housing 31 and the outer housing 32.
  • a screw seat 62 having a screw hole for fixing with a screw 64 is provided in the central portion of the cover 60. The screw 64 is screwed into the screw hole 32 b of the outer housing 32.
  • the front wall 61 of the cover 60 is formed in a flat shape, and the front wall 61 and the front surface portion of the outer housing 32 are attached so as to have a predetermined gap.
  • a cover portion 63a (the right cover portion is not visible in the figure) is formed to be in close contact with the outer wall of the outer housing 32. Further, the upper portion 63 b of the cover 60 is also formed in a shape along the outer wall of the outer housing 32 so as not to cause a gap by being in close contact with the outer housing 32 of the muffler 30.
  • FIG. 7 is a partially enlarged view of the vicinity of the muffler 30 in FIG. 2, and is a cross-sectional view showing a state in which the muffler 30 is fixed to the cylinder 11.
  • the body of the muffler 30 is formed by joining the inner housing 31 and the outer housing 32, and the first expansion chamber 35 and the second expansion chamber 36 are provided by interposing a partition plate 33 holding the catalyst 54 therebetween. Is formed.
  • the inner housing 31 and the outer housing 32 are joined by bending the extended outer edge portion of the outer housing 32 so as to wrap around the outer edge portion of the inner housing 31 to form a caulking portion 31b.
  • the exhaust gas EX1 flowing into the first expansion chamber 35 from the exhaust port 11a through the exhaust gas inlet 31a passes through the catalyst 54 and flows from the first expansion chamber 35 to the second expansion chamber 36.
  • An outlet 38 is provided above the second expansion chamber 36 and on the wall surface 32 a of the outer housing 32.
  • An exhaust gas regulating member 40 having raised portions 42 to 45 (here, only 44 and 45 are visible) is provided above the outflow port 38.
  • a spark arrester 57 is mounted between the metal plate 41 of the exhaust gas restricting member 40 and the wall surface 32a so as to cover the entire outlet 38. The spark arrester 57 can be easily removed by removing the screw 59.
  • a screw hole 32c is formed in the upper wall surface 32a of the outer housing 32 by welding a nut inside.
  • the sleeve 34 is a member that secures a space for allowing a hexagonal screw 58 (not shown) for fixing the muffler 30 to the cylinder 11 (see FIG. 6) to pass through the muffler 30 from the outer housing 32 to the inner housing 31 side. To be provided.
  • the surface shape of the front wall of the outer housing 32 is formed in a plane parallel to the mounting surface of the cylinder 11 in order to fix the sleeve 34, but the front wall 61 of the cover 60 is slanted except for the mounting portion of the screw 64. It is formed in a planar shape. Since the connection is made at the corner portion having a large radius of curvature from the upper surface portion of the muffler 30 to the front surface portion, the exhaust gas flowing from the vicinity of the rear end of the upper surface portion of the muffler 30 to the front side is the corner of the front end of the upper surface portion of the muffler 30 In the vicinity of the part, the gas is guided gently downward along the cover 60, so that the downward diffusion effect of the exhaust gas flow can be obtained.
  • the wall surface of the outer housing 32 and the cover 60 are spaced apart from each other by a predetermined distance.
  • the cover 60 closes the opening on the front side of the sleeve 34 to prevent dust such as wood chips from entering the internal space of the sleeve 34, so that the upper side, the lower side, and the left and right sides are in close contact with the outer housing 32. .
  • the description of the mounting portion 56 (see FIG. 5) for fixing the muffler 30 to the crankcase 14 is omitted.
  • FIG. 8 is a top view of the muffler 30.
  • two small raised portions 43 and 44 are provided on the inner side near the center side in the arrangement direction (left-right direction).
  • Two large ridges 42 and 45 are provided on the outside in the alignment direction.
  • the width W1 and height of the inner raised portions 43 and 44 are configured to be sufficiently smaller than the width W2 and height of the outer raised portions 42 and 45. Therefore, the opening area of the exhaust passage by the inner raised portions 43 and 44 is smaller than the opening area of the exhaust passage by the outer raised portions 42 and 45. In this way, in addition to providing a difference in the size of the inner raised portions 43, 44 and the outer raised portions 42, 45, the exhaust direction is also made different.
  • An exhaust direction of the inner ridges 43, 44 are arranged such that each extends slightly in the lateral direction, the angle of each exhaust direction of the center line is the angle alpha 1 in a top view as in Figure 8.
  • the angle of the exhaust direction of the center line of the outer ridges 42 and 45 is an angle alpha 2 in a top view as in Figure 8.
  • ⁇ 2 is an angle that is sufficiently larger than ⁇ 1 , and in this embodiment, ⁇ 2 is 40 ° and ⁇ 1 is 10 °.
  • the angle ⁇ 2 formed by the second exhaust passage having the large opening area of the exhaust passage is set to be larger than the angle ⁇ 1 formed by the first exhaust passage, the exhaust gas flows are more difficult to mix with each other. Since the gas flow is mixed with the outside air, the exhaust gas temperature can be rapidly reduced. Further, the flow rate of the exhaust gas to be discharged decreases because the pressure loss of the exhaust flow from the inner raised portions 43 and 44 is large (the flow path resistance is large) due to the difference in opening area, and the flow rate decreases. Since the pressure loss of the exhaust flow from 45 is small (the flow path resistance is small), the flow rate increases.
  • Such an exhaust gas diffusion state is an effective configuration in an engine working machine in which the size of the muffler 30 is restricted due to the installation space and it is difficult to increase the size of the exhaust gas regulating member 40. That is, even if the exhaust gas regulating member 40 is small, the exhaust gas can be discharged while effectively diffusing in a plurality of directions. Further, since the plurality of raised portions 42 to 45 can be easily formed by pressing one metal plate 41, the manufacturing cost is slightly increased. Furthermore, it is possible to realize a muffler corresponding to an engine working machine having various engine covers and muffler covers only by preparing a plurality of exhaust gas regulating members 40 having different shapes, so that a muffler body part can be made a common part. Can do.
  • FIG. 9 is a top view of the muffler 30 and shows a state before the exhaust gas regulating member 40 is attached.
  • the upper wall surface 32 a of the outer housing 32 to which the exhaust gas regulating member 40 is attached has an opening hole for discharging exhaust gas from the second expansion chamber 36 (see FIG. 7).
  • An outlet 38 is provided.
  • the rear edge of the outflow port 38 is formed in a straight line in the left-right direction, but the front edge has a shape close to a fan-shaped outer edge shape corresponding to the raised portions 42 to 45 arranged in a fan shape.
  • the front edge of the outflow port 38 has a central portion 38b that is linearly formed in the left-right direction, but both side portions 38a, 38c are outer edges that recede toward the rear side as they go outward from the left-right center. Further, the front edge of the outlet 38 is defined by the rear edge portions of the bent portions 39a to 39c that are recessed inwardly of the wall surface (first surface) 32a.
  • the bent portion 39b disposed at the center of the left and right is a substantially rectangular plane portion in a top view in which the front edge 39e and the rear edge (the front edge 38b of the outflow port 38) extend in the left-right direction, and the lower side from the front edge 39e. It is bent toward the inside of the muffler 30.
  • the bent portions 39a and 39c are surfaces connected to both sides of the bent portion 39b, and are formed with a substantially rectangular slope in a top view.
  • the bent portions 39a to 39b are arranged so that their long side directions are substantially orthogonal to the exhaust direction.
  • the front edges 39d and 39f of the bent portions 39a and 39c are in a positional relationship such that the bent portions 39a and 39c are retracted rearward as going outward.
  • the receding angles of the left and right bent portions 39a and 39c with respect to the central bent portion 39b are surfaces along the exhaust direction from the raised portions 42 and 45.
  • the bent portion 39a, the vertical line of the left-right center line of 39c is arranged to open at an angle alpha 3 as shown in FIG.
  • the angle ⁇ 3 is formed in an inclination direction so as to correspond to the angle ⁇ 2 (40 °) formed by the exhaust direction of the outer exhaust passage, and is set to 35 ° that is slightly smaller than the angle ⁇ 2 here. .
  • FIG. 10A is a partial view for explaining the shape of the inner raised portion and the outer raised portion
  • FIG. 10B is a view for explaining the positional relationship between the outlet 38 and the bent portions 39a to 39c.
  • FIG. There are two types of raised portions formed on the exhaust gas regulating member 40, and raised portions 43 and 44 arranged on the inner side when viewed in the left-right direction, and raised portions 42 and 45 arranged on the outer side (45 is shown here). Not).
  • the length of the outer raised portions 42 and 45 at the center line B2 in the exhaust direction is L21
  • the length of the inner raised portions 43 and 44 at the center line B1 in the exhaust direction is L11.
  • L11 and L21 are approximately the same length, but their magnitude relationship is not so important.
  • notches 46 to 48 are formed in front of the raised portions 42 to 45, respectively.
  • a notch 46 is formed on the front side of the outer raised portion 42.
  • the notch 46 is a hole formed by hollowing out the plate surface of the exhaust gas regulating member 40, and here, a widened portion 46 a is formed in which a portion adjacent to the raised portion 42 is wide in the left-right direction (width direction). Since the widened portion 46a is formed so as to be easily press-molded, it need not be provided.
  • Notches 47 and 48 are formed on the front side of the inner raised portions 43 and 44.
  • the notches 47 and 48 are opening holes formed by hollowing out the plate surface of the exhaust gas regulating member 40, and no widened portion is formed in a portion adjacent to the raised portions 43 and 44 here. However, it is formed so as to have a width slightly larger than the width of the front edge portions of the raised portions 43 and 44, and the same effect as that provided by the widened portion 46a is provided.
  • the length of the notches 47 and 48 in the center line B1 in the exhaust direction is L12, which is substantially the same as L11.
  • the length of the outer notch 46 at the center line B2 in the exhaust direction is L22, which is substantially the same length as L21.
  • FIG. 10B is a view for explaining the positional relationship among the raised portions 42 to 45 of the exhaust gas regulating member 40, the outlet 38, and the bent portions 39a to 39c.
  • This figure is a top view of the muffler 30 shown in FIG. 8, in which the positions of the outlet 38 and the bent portions 39a to 39c are overlapped with thick lines.
  • each of the bent portions 39a to 39c is disposed at a position where two adjacent raised portions 42 to 45 are connected.
  • the front edges of the raised portions 42 to 45 are arranged so as to be slightly forward (downstream side of the exhaust) from the openings 42a to 45a (see FIG. 6) formed by the raised portions 42 to 45.
  • the position of the raised portions 42 to 45 and the position of the openings 42a to 45a overlap with each other.
  • Four exhaust passages can be formed by the bent portions 39a to 39c and the exhaust gas regulating member 40 formed on one surface. Since the side of the notches 46 to 49 on the upstream side in the exhaust direction is disposed at a position partially overlapping with any one of the bent portions 39a to 39c when viewed from above (shown in FIG. 8), the bent portion 39a The front portions of the raised portions 42 to 45 of the exhaust gas regulating member 40 are formed so as not to hinder the flow of exhaust gas when the exhaust gas flows out along the lines 39 to 39c.
  • the length of the inner exhaust passage is from the rear end of the inner wall portion of the raised portions 43, 44 to the front edge 39e of the bent portion 39a, and this length is L10.
  • the length of the outer exhaust passage is from the rear end of the inner wall of the raised portions 42, 45 to the front edge 39f of the bent portions 39a, 39b, and this length is L20. That is, the inner exhaust passage passes through the spark arrester 57 in the range of the distance L10, and the outer exhaust passage passes through the spark arrester 57 in the range of the distance L20.
  • FIG. 11A is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 8 and shows a cross section passing through the center of the inner raised portion 44.
  • the slope of the upper surface of the raised portion 44 is a shape formed in a straight line while being bent upward by a press work indicated by an arrow 44c upward from the base portion indicated by the arrow 44c. Further, the bent portion 39b is inclined so as to be recessed downward from the bent root portion indicated by the arrow 39e.
  • a gap 52 for inserting the spark arrester 57 is formed between the wall surface 32 a of the outer housing 32 and the exhaust gas regulating member 40.
  • the slope formed by the raised portion 44 and the slope formed by the bent portion 39b extend in opposite directions from the respective root portions indicated by arrows 44c and 39e so that they are substantially parallel to each other.
  • the exhaust passage is formed by the opposing surfaces. Since the raised portion 44 of the inner is smaller than the outer ridge 45, the opening height H12 is smaller formed, is also relatively small set elevation theta 1 of the flow direction of the exhaust gas.
  • FIG. 11B is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 8 and shows a cross section passing through the center of the outer raised portion 45.
  • the slope of the upper surface of the raised portion 45 is such that it rises upward from the base portion of the bend indicated by the arrow 45c, but the raised angle on the rear side as compared with the raised portion 44.
  • the front side is formed so as to be substantially parallel to the upper wall surface of the muffler.
  • the bent portion 39c is inclined so as to be recessed downward from the bent root portion indicated by the arrow 39f.
  • the convex portion formed by the raised portion 45 and the concave portion formed by the bent portion 39c are formed so as to extend in opposite directions from respective root portions indicated by arrows 45c and 39f. That is, the protruding direction of the protruding portion 44 and the recessed direction of the bent portion (recessed portion) 39c are opposite to each other, and an exhaust passage is formed between them.
  • the height H22 of the opening of the outer raised portion 45 is larger than that of the inner raised portion 44.
  • FIGS. 11A and 11B are compared, the exhaust direction of the exhaust gas seen in the vertical direction differs between the inner raised portion 44 and the outer raised portion 45.
  • the elevation angle ⁇ 2 in the flow direction of the outer exhaust gas is slightly larger than the elevation angle ⁇ 1 in the flow direction of the exhaust gas from the inner raised portion 44.
  • the amount of exhaust gas from the outer raised portion 45 is large and the amount of exhaust gas from the inner raised portion 44 is small, so that the flow direction of the exhaust gas from the outer raised portion 45 is directed upward. This is to increase the degree of diffusion.
  • the exhaust gas from the inner raised portion 44 is discharged downward so as to follow the wall surface of the exhaust gas regulating member 40 as much as possible. In this way, the exhaust direction by the raised portions 42 to 45 is diffused not only in the horizontal direction but also in the vertical direction, so that mixing with the outside air is promoted and exhausted forward from the front end of the engine cover 3.
  • the temperature of the exhaust gas at the time when it is performed can be effectively reduced.
  • FIG. 12 (1) is an exhaust passage of the present embodiment and is a partial cross-sectional view corresponding to the CC section of FIG. 8, and is the same view as FIG. 11 (1).
  • a bent portion 39b bent inward is disposed on the front side of the outlet 38 of the muffler 30 and on the portion facing the raised portion 44. That is, a part of the wall surface 32 a of the outer housing 32 that is adjacent to the outlet 38 on the downstream side in the exhaust direction is bent inward. This shape can be formed when the outer housing 32 is manufactured by pressing.
  • a tubular exhaust passage is formed by the bent portion 39b and the raised portion 44, and the opening area of the opening 44a is defined.
  • the bent portion 39b is bent at an angle theta 1 towards the inner portion of the muffler 30.
  • the notch 48 formed on the front side of the raised portion 44 of the exhaust gas regulating member 40 has a rear end extending rearward from the opening 44a indicated by a dotted line, so that the exhaust gas does not flow out smoothly and is not hindered. Exhaust gas can be discharged.
  • the length L13 of the bent portion 39b is formed to extend from the front to the rear so as to straddle the front end position of the length L11 of the raised portion 44 when viewed in the front-rear direction.
  • the root portion of the fold indicated by the arrow 39e is located on the front side of the front end position of the raised portion 44, the minimum opening cross section in the exhaust passage is defined by the raised portion 44 and the bent portion 39b, and the bent portion 39b.
  • exhaust gas can be smoothly discharged in a predetermined direction.
  • FIG. 12 (2) is a diagram showing the shape of the exhaust passage according to the comparative example, that is, the shape of the muffler in which the bent portions 39a to 39c are not formed.
  • the exhaust gas according to this embodiment shown in FIG. The state which attached the regulating member 40 is shown.
  • the cross section corresponding to the CC section of FIG. Become.
  • the exhaust gas regulating member 40 is disposed on the upper wall surface 132a of the outer housing 132 with a predetermined gap therebetween.
  • the wall surface 132a is planar, and an outlet 138 is formed there.
  • the shape seen from the upper side of the outflow port 138 is the same as FIG. At this time, the position of the front edge of the outlet 138 is in the vicinity of the arrow 139a, and the minimum cross section of the exhaust passage formed between the raised portion 44 is the opening 144a portion indicated by the dotted line. Since this position is located far behind the notch 48, the area of the opening 144a is smaller than that of the present application. Although it is conceivable to enlarge the outlet 138 and extend the front side edge to the vicinity of the arrow 139b, the rectifying effect by the raised portion 44 will be reduced, so that the exhaust gas may be discharged in the target direction. It becomes impossible.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along a line EE in FIG. From the sectional view of the EE portion, the degree of the bulges of the bulges 42 to 45 will be understood. Further, it will be understood that the bent portions 39a to 39c become concave portions when viewed in the section EE. Since the two raised portions 42 and 45 located on the outer side are located on the rear side, the openings 42a and 45a exist at the cross-sectional positions. However, since the inner bulging portions 43 and 44 are located on the front side as compared with the outer bulging portions 42 and 45, the degree of the bulging at the EE cross-sectional position is small.
  • bent portions 39a to 39c (39b is not visible) are formed on the wall surface 32a of the outer housing 32.
  • the entire width of the bent portions 39a to 39c is formed so as to cover all the raised portions 42 to 45 when viewed in the arrangement direction (left and right direction).
  • the front edge position of the outflow port 38 is separated from the exhaust gas regulating member 40 to the inside of the muffler 30. Therefore, the exhaust passage is not formed only by the upper portion (height H22) of the spark arrester 57, but the exhaust passage is formed by combining both spaces (height H41) of the lower portion of the spark arrester 57. become.
  • a large exhaust passage can be formed between the raised portions 42 to 45 and the bent portions 39a to 39c, and the small exhaust gas restricting member 40 has a plurality of small exhaust passages. A relatively large opening area can be ensured in spite of the arrangement shape.
  • FIG. 14 is a table showing the size of the exhaust passage of the muffler 30 of the present embodiment.
  • the inner two exhaust passages are interposed between the two outer exhaust passages when viewed in the arrangement direction, and the exhaust passage area arranged on the outer side is increased.
  • the widths W1 and W2 are portions shown in FIG.
  • the heights H12 and H13 are the lengths of the vertical lines dropped from the raised portion to the bent portion in the cross-sectional portion of the exhaust passage as shown by the dotted lines in FIG.
  • the bent portions 39a to 39c are formed, the conventional H12 of about 3.7 mm is 4 mm, and the conventional H22 of about 3.7 mm is 4.2 mm, so that the outlet area of the exhaust passage is also 26. 4 mm and 39.5 mm could be secured large.
  • the phenomenon that it becomes impossible to squeeze deeper as the area of the squeezed portion becomes smaller is a phenomenon that the bent portions 39a to 39c that are concave portions corresponding to a plurality of exhaust passages. Therefore, even if the exhaust gas restricting member 40 has a small area, a plurality of exhaust passages can be formed to sufficiently secure the areas of the exhaust passage outlets. Furthermore, since the exhaust gas restricting member 40 having a small area can reliably direct the exhaust gas flow in the plurality of exhaust passages, it is possible to prevent the exhaust gas from flowing out in an unintended direction.
  • the exhaust gas flow that flows out along the upper surfaces of the bent portions 39a to 39c. can be smoothly discharged without being obstructed by an obstacle, so that the back pressure of the exhaust gas can be reliably reduced and the flow direction of the exhaust gas can be set reliably.
  • FIG. 15 is a perspective view showing a muffler according to a second embodiment of the present invention.
  • the muffler body formed by the inner housing 31 and the outer housing 32 is the same component as described in the first embodiment.
  • the cover 60 is also the same part.
  • only the exhaust gas regulating member 70 having a shape different from that of the first embodiment is fixed.
  • the number of exhaust outlets formed in the exhaust gas regulating member 70 is two, and the raised portions 71 and 72 are formed. Notches 76 and 77 are formed adjacent to the front side of the raised portions 71 and 72.
  • the exhaust gas EX4 discharged from the raised portions 71 and 72 is discharged in parallel to the front side without leaving in the left-right direction.
  • the opening shape of the exhaust passage formed by the raised portions 71 and 72 has been devised, and the opening area of the outlet is set to be smaller toward the center side of the two exhaust passages in the arrangement direction.
  • the height of each raised portion is shaped such that the height decreases toward the inner side from the vicinity of the center of the left and right.
  • FIG. 16A is a view showing the opening shape of the raised portion 71 in FIG. 15, and is a cross-sectional view at a position corresponding to the cross-sectional position of the EE portion in FIG.
  • Two raised portions 71 and 72 which are convex portions, are formed above the arranged spark arrester 57, and openings 73 and 74 are formed.
  • a concave portion is formed below the spark arrester 57, and an exhaust passage is formed by the convex portion and the concave portion sandwiching the spark arrester 57.
  • the shape of the recess below the spark arrester 57 is the same as the shape shown in FIG.
  • the shape of the raised portion 71 formed in the exhaust gas regulating member 70 is characteristic.
  • the inner portion is formed with inclined surfaces 71c and 72c formed obliquely toward the inner side, and the outer sides thereof are substantially vertical vertical surfaces 71d and 72d.
  • FIG. 16 (2) is a partially enlarged view of the vicinity of the raised portion 71 of (1).
  • the shape of the raised portion 72 is also symmetric with respect to the left-right center line C1 because of the left-right symmetry.
  • the area of the inner portion 73a is smaller than the area of the outer portion 73b from the central portion of the left and right.
  • the outer exhaust flow path portion (outer portion 73b) has a substantially square cross-sectional shape in order to make the opening area as large as possible.
  • the maximum height of the raised portion 71 is H31, and this height H31 is maintained in the outer portion 73b.
  • the maximum height H31 is in the inner region from the left and right center, that is, in the portion of the distance W3 / 2 from the inner side.
  • the height of the raised surface decreases as it is on the outermost side and goes inward. That is, the upper surface of the raised portion 71 is a slope 71c.
  • the opening area is set smaller as it approaches the center of the exhaust passage.
  • the opening shape of the outer portion 73b is substantially square and the height direction is not changed from the inner side to the outer side, but the opening shape of the inner portion 73a is substantially triangular and the height is reduced from the outer side to the inner side. Shape. In this shape, the pressure loss is larger at the center of the exhaust gas flow, and the flow rate is reduced. Therefore, the ejector effect that draws the surrounding flow is reduced. Therefore, the risk that the exhaust gas flows are attracted to each other by the ejector effect caused by the exhaust gas flow is greatly reduced, and the exhaust gas flows can flow independently along the opening direction of the plurality of exhaust passages. Therefore, the contact area between the exhaust gas flow and air can be greatly increased, and the exhaust gas temperature can be sufficiently reduced.
  • a third small exhaust passage may be arranged in the center of the raised portions 71 and 72 having a large exhaust passage outlet area. Even when three or more exhaust passages are formed, the exhaust gas flows are reliably prevented from sticking to each other, and the contact area between the exhaust gas and the air is increased to reduce the exhaust gas temperature. Can do. Further, the exhaust gas EX4 from the raised portions 71 and 72 may be discharged in a direction in which the exhaust gas EX4 is diffused away from each other. If comprised in that way, it will become difficult to mutually mix each exhaust gas flow, and exhaust gas temperature can be reduced reliably.
  • this invention was demonstrated based on the Example, this invention is not limited to the above-mentioned Example, A various change is possible within the range which does not deviate from the meaning.
  • the optimal exhaust gas regulating members 40 and 70 that match the shape of the housing and covers while using the same muffler body, the optimal exhaust situation of the engine working machine can be realized.
  • a plurality of bulges are preferably formed on the exhaust gas regulating members 40, 70, but even one bulge is partitioned on the inside so that it has substantially two openings. Also good.
  • the exhaust gas regulating member 40 may be constructed by forming a raised portion on the upper surface of the muffler 30.
  • the bent portions 39a to 39c are formed by a plate separate from the muffler 30, and this plate is attached to the lower portion of the muffler 30 (inside the muffler 30) by welding or the like, so that the front end of the raised portion is It can be formed so as to be positioned in front of the rear end of the bent portion.
  • both the exhaust gas regulating member 40 and the bent portions 39a to 39c may be configured as members separate from the muffler 30.

Landscapes

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Abstract

マフラの限られたスペースに複数の排気通路を形成して排出された排気ガスの温度を効率良く低下させる。第一の面３２ａに排気ガスの流出口３８を有するマフラボディ（３１、３２）と、流出口３８から流出する排気ガスの排気通路を第一の面３２ａとの間に形成する規制部材４０を有するマフラ３０において、規制部材４０は一端が流出口に接続され、他端が外側に開口することにより管状の排気通路を形成する隆起部４２～４５を有し、隆起部と対向する第一の面３２ａにおける流出口３８の前側縁部に、隆起部４２～４５の隆起方向と反対の向きに内側へ窪ませた折曲部３９ａ～３９ｃを設けた。折曲部３９ａ～３９ｃは隣接する隆起部４２～４５間を第一の面３２ａの外面位置よりも内側にて接続する。

Description

マフラ及びそれを備えたエンジン作業機
本発明は主に刈払機、送風機等の携帯型のエンジン作業機の動力源として用いられる小型のエンジンから排出された排気ガスの温度を低下させるマフラ構造に関する。
刈払機、送風機、チェンソー、パワーカッター等、作業者が携帯して使用する携帯用作業機や、発電機には、動力源として小型のエンジンが用いられる。エンジンのシリンダの内部ではピストンが往復移動して混合気の燃焼による爆発を伴い、燃焼後の高温の排気ガスが排出されるため、作業者が熱せられたマフラに直接触れないようにマフラの周囲はマフラカバーによって覆われる。また、近年ではマフラカバーの開口から外側に排出される際の排気ガスの温度を極力下げるために、様々なアイディアが提案されている。例えば、特許文献１や特許文献２では排気ガス温度を低減するために、排気ガス流を互いに独立した複数の流れとして排出して空気との接触面積を増大させるようにしている。さらに特許文献１ではエンジン冷却用の風の一部をマフラ室の周囲に流すことにより排気ガスと冷却風を混合させて排気ガスの温度を低減させるようにしている。
国際公開第２０１６／１３６３８６号 特開２０１７－１４９０４号公報
特許文献１や特許文献２のように、排気通路を複数設けて排気ガス流を互いに独立した複数の流れとする場合、排気通路の排気ガス出口の総面積が小さくなってしまう傾向があるため、総面積を十分確保することが重要である。また、マフラからの複数の排気ガス流が自らのエジェクタ効果で互いを引き寄せてくっついてしまうと、空気との接触面積を増大させることができずに、外気の吸引による温度低減効果が消失するので、複数の排気ガス流を確実に独立した流れとしなければならない。一方で、エンジン作業機においては小型化の要求のためマフラを可能な限り小さく設計しつつ、背圧を十分低減するために排気ガス出口の面積を十分確保する必要がある。通常、マフラは板金のプレス成形によって製造されることが多く、特に絞り加工を行う際はその高さたる絞り深さも製造上の制約となるので、排気ガス出口の面積確保に相当の工夫を要する。さらに、マフラカバーにて覆われる空間（マフラ室）の大きさも制限されることが多いため、複数の排気通路を大きく離した状態でマフラに配置することが難しい。
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、マフラの限られたスペースに複数の排気通路を形成して、排気通路から排出されるそれぞれの排気ガス流が互いに引き寄せられることがないように拡散させることにより排気ガス温度を十分低減させるようにしたマフラ及びそれを備えたエンジン作業機を提供することにある。
本発明の他の目的は、小型のマフラボディでありながら、排気ガス出口の総開口面積を十分確保して背圧を低減できるようにしたマフラ及びそれを備えたエンジン作業機を提供することにある。本発明のさらに他の目的は、拡散するように排気される多数の排気通路を板金のプレス成形によって形成したマフラ及びそれを備えたエンジン作業機を提供することにある。
本願において開示される発明のうち代表的な特徴を説明すれば次のとおりである。本発明の一つの特徴によれば、マフラは略箱形の形状を有し、第一の面に排気ガスが流出する流出口を有するマフラボディと、第一の面に設けられ流出口から流出する排気ガスを排気する排気通路を第一の面との間に形成する規制部材とを有する。規制部材は一端が流出口に接続され、他端が外側に開口することにより管状の排気通路を形成する隆起部を有する。マフラボディの第一の面において、隆起部と対向する部分の流出口の縁部に、隆起部の隆起方向と反対の向きにマフラボディ内側へ窪ませた窪み部（折曲部）が形成される。隆起部は排気方向の下流側が第一の面から離れる方向に傾斜し、窪み部は排気方向の上流側がマフラボディ内側へ傾斜するように形成される。さらに、規制部材には複数の隆起部が形成され、マフラボディに形成される窪み部の面は、隆起部の数よりも少なくすることにより窪み部が隣接する隆起部間を接続するようにした。
本発明の他の特徴によれば、窪み部のそれぞれの面は略長方形であり、その長辺方向が排気方向と直交するように配置され、短辺方向に排気ガスが流れるように配置される。また、排気ガス流が排気方向下流に行くにつれて離反するように複数の排気通路が第一の面上で傾斜して形成され、窪み部は複数の排気通路それぞれの排気方向に対応する方向に窪むように形成される。排気通路の数は例えば４であり、窪み部は３つの面を有する。尚、各排気通路における最小開口断面は、規制部材の隆起部と窪み部とによって画定される。
本発明のさらに他の特徴によれば、窪み部は、第一の面の直交方向に見て、排気通路と重なる位置と、その周囲の位置をも含むように隆起部の並び方向に連結して設けられる。また、第一の面と直交方向に見た際に、隆起部の位置と開口の位置がオーバーラップする位置関係とされ、流出口の面積は複数の排気通路の開口面積の合計よりも大きく形成される。以上のように構成したマフラが装着されたエンジンを用いて作業機器を駆動させるように構成した。
従来技術のマフラでは、排気ガス規制部材側に隆起部を設けるだけで排気通路を形成したので、板金のプレス成形時の絞り深さ（排気通路出口高さ）が制限される関係から十分な開口面積を確保することができなかった。しかしながら、本発明ではマフラボディ側に窪み部を形成することで排気ガス規制部材における隆起部と窪み部の双方によって排気通路を形成するので、排気ガス規制部材側のプレス成形時の絞り深さに制約されることなく、通路面積を十分確保することができ、マフラに生じる背圧を低減してエンジン出力を向上できる。また、排気通路を複数とすることで排気ガスと空気の接触面積を増大させることができ、排気ガスの温度低減を促進できる。
本発明の第１の実施例に係るチェンソー１の全体を示す斜視図である。 本発明の第１の実施例に係るチェンソー１の正面図である。 図２のＡ－Ａ部の断面図である。 図３のＢ－Ｂ部の断面図である。 図１のマフラ３０の形状を示す斜視図である。 図５のマフラ３０の展開斜視図である。 図２の断面図のマフラ３０付近の部分拡大図である。 図５のマフラ３０の上面図である。 図５のマフラ３０の上面図であって排気ガス規制部材４０を取りつける前の状態を示す図である。 （１）は内側の隆起部と、外側の隆起部の形状を説明するための部分図であり、（２）は流出口３８と折曲部３９ａ～３９ｃの位置関係を説明するための図である。 （１）は図８のＣ－Ｃ部の断面図であり、（２）は図８のＤ－Ｄ部の断面図である。 （１）は本実施例の排気通路の流れ方向の断面図であり、（２）は比較例による排気通路の流れ方向の断面図である。 図８のＥ－Ｅ部の断面図である。 排気通路の大きさを示す表である。 本発明の第２の実施例のマフラを示す斜視図である。 図１５の隆起部７１の開口形状を示す図である。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
図１はエンジン作業機の一例であるチェンソー１の全体を示す斜視図である。チェンソー１は、合成樹脂製のメインハウジング２の内部に駆動源となる小型のエンジン（図では見えない）が収容されたもので、作業機器たるソーチェン（図示せず）を駆動する携帯型のエンジン作業機である。本実施例のチェンソー１では、発熱するエンジン本体や、動力伝達機構部分、マフラや気化器等の補機類部分を全体的に合成樹脂製のカバーによって覆うように構成する。図示しないエンジンは、合成樹脂製のメインハウジング２に固定される。メインハウジング２には、チェンソー１の前方（図の右方）に向かって突出する平板状のガイドバー１７が取付けられる。ガイドバー１７は、外周縁に図示しないソーチェンを案内する。メインハウジング２には作業者が一方の手で把持するフロントハンドル５と、他方の手で把持するリヤハンドル４が設けられる。リヤハンドル４には、エンジンの出力を調整するスロットルレバー７ａ（図３で後述）と、作業者が把持する際に握ることによりスロットルレバー７ａの操作を可能とするロックレバー７ｂが設けられる。フロントハンドル５の前側には、上方に向かって延びるようにハンドルガード６が取り付けられる。ハンドルガード６を前方に倒すことにより回転駆動中のソーチェン（図示せず）を制動することができる。エンジンの上方部分は、合成樹脂製のエンジンカバー３によって覆われる。エンジンカバー３のさらに上部には、吸入空気を濾過するための図示しないエアクリーナを覆うエアクリーナカバー２８が設けられる。メインハウジング２の右側前方部分であってガイドバー１７の左側にはスパイク２３が取り付けられる。
エンジンカバー３の左側側面には、エンジンのクランク軸（図示せず）に設けられる冷却ファン（図示せず）を覆うためのファンカバー８が設けられる。ファンカバー８には上面、側面後方、下面及び前面に多数の風窓８ａが設けられる。ファンカバー８の内部にはリコイル式のスタータ（図示せず）が設けられ、スタータハンドル２７がその上方に配置される。エンジンカバー３の前方側には、図示しないソーチェンに供給されるチェン油を貯蔵する後述するオイルタンク用の給油口を塞ぐオイルキャップ２９ａが設けられる。エンジンカバー３の後方側には、ガソリンと潤滑油の混合燃料をいれるための後述する燃料タンクが設けられ、その吸気口を塞ぐ燃料キャップ２５ａが設けられる。
エンジンの前方側にはマフラ３０が配置される。マフラ３０は略箱形の筐体（マフラボディ）を有し、後述するシリンダ１１に図示しないボルトによって直接固定される。マフラ３０の排気ガス出口は、矢印１６で示すようにマフラ３０の上面（第一の面）に複数設けられ、排気ガスが前方側に向けて排出される。マフラ３０の上側部分はエンジンカバー３の壁面が所定の間隔を隔てながら前方側まで延在する。
図２は本発明の第１の実施例に係るチェンソー１の正面図である。エンジンの外部はエンジンカバー３、ファンカバー８、サイドカバー９等の各種カバー類によって覆われる。エンジンに対してカバー類を全部設けるか又は一部だけ設けるかは、使用する作業機器の特性によって選択して設計できるが、近年の携帯可能なエンジン作業機においては、マフラの排気口付近を除いてほぼ全体を合成樹脂製のカバーによって覆うことが多い。フロントハンドル５は、一端がメインハウジング２の下側にて固定され、エンジンの左側から上側を所定の距離を隔てるように延在し、メインハウジング２の右側にて固定される。メインハウジング２の右側には前方に延びるガイドバー１７が設けられ、正面視でほぼ中央付近にマフラ３０が設けられる。マフラ３０はガイドバー１７の左側に隣接して配置され、ハンドルガード６の直下に位置する。つまり、マフラ３０は、図示しないソーチェンが回転する作業空間側に開口するため、本実施例ではマフラ３０の前面が外部に露出するように構成される。
図示しないクランク軸の一端側（右側）には図示しない遠心クラッチ、スプロケット等が設けられ、これらを覆うサイドカバー９が設けられる。クランク軸の他端側（左側）にはシリンダ１１を冷却するための冷却風を生成する図示しない冷却ファンが設けられる。冷却ファンは高速に回転するため、ファンカバー８の風窓８ａを介して外気を吸引して、エンジンカバー３の内部にて冷却風をシリンダに向けて送風する。冷却ファンは、マグネトロータと一体的に構成されるもので、例えばアルミニウム合金にて製造され、内側にはリコイルスタータが接続される。
マフラ３０の上面（第一の面）には、排気ガス通路を形成する４つの隆起部４２～４５が形成される。マフラ３０は、通過する排気ガスによって高温となるため、外気に曝されやすい位置に配置することが重要である。また、エンジンカバー３の上面、右壁面、左側面とマフラ３０との間は、十分な距離を隔てるように配置し、マフラ３０からの輻射熱がエンジンカバー３に伝わりにくいように構成される。本実施例ではマフラ３０の前面側がカバー類にて覆われていないが、これはエンジン作業機がチェンソー１の場合に適用できる構成である。尚、その他のエンジン作業機においては、マフラ３０の周囲は、排気ガスの出口部分の開口を除いてほぼ全体を合成樹脂のマフラカバーで覆うように構成すると良い。
マフラ３０の上側部分には、水平でなくて前方側にやや斜めに下がるような面（第一の面）が形成され、その面の後端に近い付近には、開口を有する４つの隆起部４２～４５が形成された排気ガス規制部材４０が取り付けられる。隆起部４２～４５は左右方向に並べられ、かつ、それぞれの開口からの排気ガス流の流れが扇状に広がるように配置されることにより、隆起部４２～４５からの排気ガスが左右方向に十分拡散しながら前方側に排出される。この排気ガス流はマフラ３０の第一の面に沿った面状で左右方向に拡散するだけでなく、マフラ３０の第一の面の前端部分から上下に離れる方向にも拡散する。
隆起部４２～４５の位置は、ガイドバー１７の上端位置よりも十分上方になるように配置され、排気ガスの排出方向が切断対象たる丸太等に当たりにくいような配置としている。従来の携帯型のエンジン作業機においては、マフラ３０のボディ部分から隆起する隆起部を一つ設けて、その隆起部の１つの大きな開口から排気ガスが排出されるものが多かった。また、複数の隆起部を設ける場合であっても排気ガスは同一方向に向けて流出させていた。しかしながら、本実施例では隆起部４２～４５を４つ設けて、それぞれの排出方向が同一面内において異なる方向に広がるようにしたので、マフラ３０から排出された排気ガスを十分拡散して、冷たい外気と積極的に交わり合うことにより排気ガス温度を効果的に低下させることができる。
図３は、図２のＢ－Ｂ部の断面図である。エンジン１０は２サイクルの空冷エンジンであって、図示しないクランク軸が左右方向に延びるように配置され、ピストン１２の往復移動方向（シリンダの円筒面の軸線）が上下方向となる。円筒形のシリンダ１１の外周部には複数の放熱フィンが形成され、放熱フィンが冷却ファン（図示せず）によって生成される冷却風に晒されることによりシリンダ１１が冷却される。ここではシリンダ１１は軽金属の一体成形にて製造される。シリンダ１１の円筒部の側面（ここでは上側）には燃焼室から排気ガスを排出するための排気ポート１１ａが設けられ、排気ポート１１ａに隣接するようにマフラ３０がシリンダ１１に取り付けられる。ここでは、エンジン本体部とマフラ３０を接続管路を介して接続するのでは無くて、シリンダ１１の排気ポート１１ａの開口とマフラ３０の流入側の開口が直接接合されるようにして図示しないネジにより固定される。但し、シリンダ１１とマフラ３０の間にはマフラガスケット２４が介され、密着性を高めている。
ピストン１２のシリンダ軸方向（上下方向）の往復運動はコンロッド１３を介してクランク軸（図では見えない）の回転運動に変換される。また、シリンダ１１に対して気化器２１とマフラ３０が、エンジンの軸線まわりに略１８０°程度離れるように配置される。クランクケース１４の後方側には燃料タンク２５が設けられ、前方側にはオイルタンク２９が設けられる。燃料タンク２５から燃料が供給され、フィルタエレメント２６を介して吸引された空気が気化器２１によって燃料と混合され、混合気が吸気口１１ｂからシリンダ１１の内部（燃焼室）に供給される。供給された混合気は点火プラグ２０により所定の時期に点火される。燃焼後にピストン１２が下死点側に移動して排気ポート１１ａが開口されると、排気ガスＥＸ１は排気ポート１１ａから排出され、点線にて示すようにマフラ３０の内部空間に流入する。
マフラ３０の内部に流入した排気ガスＥＸ１は、点線に示す排気ガスＥＸ２のようにマフラ３０内の片方の膨張室内から触媒を通って他方の膨張室内に流れる。排気ガスＥＸ２はその後、排気ガスの流出口を通り、排気ガス規制部材４０の隆起部４２～４５（図では４４しか見えない）によって案内されて、前方側に向けて排気ガスＥＸ３として排出される。排気ガスＥＸ３の排出方向は、図中に示すように横から見た際には水平方向前方向きになる。マフラ３０の上側の壁面（第一の面）３２ａは、前方側がやや下側に傾くように斜めに形成される。これは、水平方向前方に排出される排気ガスＥＸ３を壁面３２ａに沿って流しつつ、上下方向にも拡散させるためである。排気ガスＥＸ３が流れる空間の上部にはエンジンカバー３がほぼ水平になるように配置されるが、マフラ３０とエンジンカバー３との距離が大きく確保され、排気ガスＥＸ３の流れる空間が十分確保される。また、隆起部４２～４５は、マフラ３０の壁面３２ａの後方端に近い側に配置される。これはマフラ３０から出た排気ガスＥＸ３が、マフラ３０の壁面３２ａに沿って後方から前方側に流れる距離、即ちエンジンカバー３内での流路長を確保することにより、マフラ３０とエンジンカバー３との開口から出るまでの間に排気ガス温度を十分低下させるためである。安全規格的には、エンジンカバー３の前端開口から排出され所定の距離Ｓを隔てた矢印８０の地点での排気ガス温度が、所定の上限値以下にする必要がある。
図４は図３のＢ－Ｂ部の断面図である。シリンダ１１の前面には、マフラガスケット２４を挟んでマフラ３０が配置される。排気ガス規制部材４０に形成される４つの隆起部４２～４５はマフラ３０の外壁部と共に、管状の排気通路を形成するものであって、排気ガス流の流出方向を決定する。ここでは隆起部４２～４５の並び方向（ここでは左右方向）に広がるように排気方向が決定される。内側に位置する隆起部４３、４４の排気ガスＥＸ３Ａのように広がり、その広がり角度は外側に位置する隆起部４２、４５の排気ガスＥＸ３Ｂの広がり角度よりも小さく設定される。このように小さい隆起部４２～４５を複数設け、しかも扇状にならべたので、排気ガスＥＸ３Ａ、ＥＸ３Ｂを効果的に拡散させることができる。特に排気ガスＥＸ３Ａ、ＥＸ３Ｂの排出開口を狭い間隔で配置しつつ十分な拡散具合を実現できる。従って、排気ガス規制部材４０の大きさを小さく形成できる。
図５はマフラ３０の形状を示す斜視図である。マフラ３０は略箱状に形成され、その上面には、４つの隆起部４２～４５が形成された排気ガス規制部材４０が固定される。排気ガス規制部材４０は４つの排気口を有する排気通路を形成するための板材であり、金属プレート４１をプレス加工して形成した４つの隆起部４２～４５が形成される。隆起部４２～４５の前方側には金属プレート４１をプレス抜き加工した切欠き４６～４９が形成され、隆起部４２～４５の切欠き４６～４９側への接する部分が開口４２ａ～４５ａ（図６参照）となっている。排気ガス規制部材４０はマフラ３０の外側ハウジング３２の上方に設けられた流出口３８（図３参照）を塞ぐ位置に取り付けられ、外側ハウジング３２の壁面３２ａとの間に所定の隙間を有するよう固定される。排気ガス規制部材４０の左右の辺部には平板状となる取付面５０が形成され、取付面５０が外側ハウジング３２に溶接される。
図６はマフラ３０の展開斜視図である。マフラ３０の筐体、即ちマフラボディは、プレス加工によって製造された内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の外縁部を合わせて、内側ハウジング３１の外縁部を折り返してかしめることによって略箱状に形成される。マフラ３０には、２つの膨張室を貫通するように２本の円筒形のスリーブ３４が設けられ、スリーブ３４を貫通するようにして２本の六角ネジ５８が取り付けられることにより、マフラ３０がシリンダ１１の排気ポート１１ａに直接接続される。また、内側ハウジング３１の下面には、マフラ３０をシリンダ１１又はクランクケース１４にさらにネジ止めするためのネジ孔を有する取付部５６が設けられる。
外側ハウジング３２の上側の壁面３２ａ部分には、排気ガスＥＸ２（図３参照）のマフラ空間からの出口となる排気ガスの流出口３８が形成される。流出口３８は、排気ガス規制部材４０の４つの排気口を連結するような十分の大きさを有する１つの開口である。流出口３８の前方側は、その面を内側に斜めに折り曲げたような折曲部３９ａ～３９ｃが形成される。この折曲部３９ａ～３９ｃによる窪み部分と隆起部４２～４５により画定される管路が排気通路となり、それらの管路は複数の排気の開口４２ａ～４５ａを有する。排気ガス規制部材４０は金属プレート４１の両側に段差部５１を形成し、段差部５１よりも低い段たる左右両側辺部分を取付面５０とした。そして取付面５０を外側ハウジング３２の壁面３２ａに溶接することにより、金属プレート４１と外側ハウジング３２の壁面３２ａとの間にスパークアレスタ５７を挿入できるような所定の隙間が形成される。
スパークアレスタ５７は、金属プレート４１とほぼ同等の大きさの金属製の網状部材（図では網目の図示を省略）であり、ネジ穴５７ａが形成され、ネジ５９（図５参照）によって固定される。外側ハウジング３２の壁面３２ａであって、流出口３８の斜め前方側には、金属プレート４１の位置合わせのための２つの凸部３２ｄが形成される。凸部３２ｄは金属プレート４１の取付面５０に形成された窪み５０ａと位置合わせされる。排気ガス規制部材４０のネジ５９（図５参照）を固定する部分は、ネジ５９との接触を避けるための切り抜き５３が形成される。
マフラ３０の外側ハウジング３２の前面側には、カバー６０が取り付けられる。カバー６０は、マフラ３０をシリンダに取り付けるための２つのスリーブ３４による窪み部分に、木屑等が溜まることを防ぐために設けられる防塵部材であって、内側ハウジング３１、外側ハウジング３２と同様の金属材料で製造される。カバー６０の中央部分には、ネジ６４にて固定するためのネジ孔を有するネジ座６２が設けられる。ネジ６４は外側ハウジング３２のネジ孔３２ｂに螺合される。カバー６０は前壁６１が平面状に形成され、前壁６１と外側ハウジング３２の前面部分が所定の隙間を有するように取り付けられるが、その隙間部分に木屑等が入らないように、左右両側に外側ハウジング３２の外壁と密着する覆い部６３ａ（右側の覆い部は図では見えない）が形成される。また、カバー６０の上側部分６３ｂも外側ハウジング３２の外壁に沿った形状としてマフラ３０の外側ハウジング３２と密着させることにより隙間が生じないように形成される。
図７は図２のマフラ３０付近の部分拡大図であって、マフラ３０をシリンダ１１に固定した状態を示す断面図である。マフラ３０のボディは、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２を接合して形成されもので、それらの間に触媒５４を保持する仕切り板３３を介在させることによって第一膨張室３５と第二膨張室３６が形成される。内側ハウジング３１と外側ハウジング３２の接合は、ここでは外側ハウジング３２の延長された外縁部を内側ハウジング３１の外縁部を包むように折り曲げてカシメ部３１ｂとすることにより接合する。排気ガス流入口３１ａを通って排気ポート１１ａから第一膨張室３５に流入した排気ガスＥＸ１は、触媒５４を通過して第一膨張室３５から第二膨張室３６に流れる。第二膨張室３６の上方であって外側ハウジング３２の壁面３２ａ部分には、流出口３８が設けられる。流出口３８の上側には隆起部４２～４５（ここでは４４と４５しか見えない）を有する排気ガス規制部材４０が設けられる。排気ガス規制部材４０の金属プレート４１と壁面３２ａとの間には流出口３８の全体を覆うようにしてスパークアレスタ５７が装着される。スパークアレスタ５７はネジ５９を外すことにより容易に取り外しが可能である。外側ハウジング３２の上側の壁面３２ａには内側にナットを溶接することによりネジ孔３２ｃが形成される。スリーブ３４はマフラ３０をシリンダ１１に固定するための図示しない六角ネジ５８（図６参照）を貫通させるための空間を確保する部材であって、マフラ３０の外側ハウジング３２から内側ハウジング３１側に貫通するように設けられる。
外側ハウジング３２の前壁の面形状はスリーブ３４を固定するためにシリンダ１１の取り付け面と平行な面が形成されるが、カバー６０の前壁６１は、ネジ６４の取り付け部を除いて斜めの平面状に形成される。マフラ３０の上面部分から前面部分にかけて大きな曲率半径の角部で接続するようにしたので、マフラ３０の上面部分の後端付近から前方側に流れる排気ガスが、マフラ３０の上面部分の前端の角部付近で、カバー６０にそって緩やかに下方向にも案内されるので、排気ガス流の下方向への拡散効果が得られる。また、カバー６０によりマフラ３０内部から前方側に伝わる輻射熱を低減させるために、外側ハウジング３２の壁面とカバー６０は所定の間隔を隔てる。一方で、カバー６０はスリーブ３４の前方側の開口を塞ぐことによりスリーブ３４の内部空間に木屑等の塵埃が入るのを防止するため、上辺、下辺、左右辺部においては外側ハウジング３２と密接させる。尚、図７においてはマフラ３０をクランクケース１４に固定する取付部５６（図５参照）の記載を省略している。
次に図８～図１０を用いてマフラ３０の排気通路の配置状況を説明する。図８はマフラ３０の上面図である。排気ガス規制部材４０に設けられる複数の隆起部のうち、並び方向（左右方向）にみて中心側に近い内側に２つの小さな隆起部４３、４４が設けられる。並び方向の外側には２つの大きな隆起部４２、４５が設けられる。内側の隆起部４３、４４の幅Ｗ１と高さは、外側の隆起部４２、４５の幅Ｗ２と高さに比べて十分小さく構成される。従って、内側の隆起部４３、４４による排気通路の開口面積は、外側の隆起部４２、４５による排気通路の開口面積よりも小さくなる。このように内側の隆起部４３、４４と外側の隆起部４２、４５の大きさに差を設けることに加えて、排気方向も異なるようにした。
内側の隆起部４３、４４の排気方向はそれぞれが左右方向にわずかに広がるように配置され、各排気方向の中心線のなす角度は、図８のように上面視で角度α１である。一方、外側の隆起部４２、４５の排気方向の中心線のなす角度は、図８のように上面視で角度α２である。ここでα２はα１でよりも十分大きい角度とされ、本実施例ではα２が４０°であり、α１が１０°である。以上のように配置することにより隆起部４２～４５は扇形に配置されることになり、それらの排気通路群の開口から排出される排気ガスは、左右方向に拡散することになる。このように排気通路の開口面積が大きな第二排気通路が成す角度α２を、第一排気通路が成す角度α１より大きく設定したので、排気ガス流どうしがより互いに混合しにくくなり、各排気ガス流が外気と混合されるので排気ガス温度を迅速に低減させることができる。また排出される排気ガスの流量は、開口面積の差から内側の隆起部４３、４４からの排気流の圧力損失が大きい（流路抵抗が大きい）ため流量が低下し、外側の隆起部４２、４５からの排気流の圧力損失が小さい（流路抵抗が小さい）ため流量が増加する。このような排気ガスの拡散状況は、設置スペースの関係からマフラ３０のサイズが制約され、排気ガス規制部材４０の大型化が困難なエンジン作業機においては効果的な構成となる。つまり小さい排気ガス規制部材４０であっても、排気ガスを複数方向に向けて効果的に拡散させながら排出することができるからである。また、複数の隆起部４２～４５を１枚の金属プレート４１のプレス加工によって容易に形成できるので、製造コストの上昇もわずかである。さらには形状の異なる排気ガス規制部材４０を複数準備するだけで、様々なエンジンカバー、マフラカバーを有するエンジン作業機に対応させたマフラを実現できるので、マフラのボディ部分の共通部品化を図ることができる。
図９はマフラ３０の上面図であって、排気ガス規制部材４０を取りつける前の状態を示す図である。図６にて説明したように、排気ガス規制部材４０が取り付けられる外側ハウジング３２の上側の壁面３２ａには、第二膨張室３６（図７参照）から排気ガスを排出するための開口穴、即ち流出口３８が設けられる。流出口３８の後方縁は左右方向に直線状に形成されるが、前方縁は、扇状に配置された隆起部４２～４５に対応して扇状の外縁形状に近い形状とされる。流出口３８の前縁は、中央部３８ｂが左右方向に直線状に形成されるが、その両側部３８ａ、３８ｃは左右中心よりも外側に行くにつれて後方側に後退するような外縁とされる。さらに、流出口３８の前縁が、壁面（第一の面）３２ａ　よりも内側に窪ませた折曲部３９ａ～３９ｃの後縁部分によって画定される。
左右中央に配置される折曲部３９ｂは、前縁３９ｅ及び後縁（流出口３８の前縁３８ｂ）が左右方向に延びる上面視で略長方形の平面部分であって、前縁３９ｅから下側（マフラ３０の内側）に向けて折り曲げられる。折曲部３９ａ、３９ｃは折曲部３９ｂの両側に連結される面であり、上面視で略長方形の斜面にて形成される。折曲部３９ａ～３９ｂはそれら長辺方向が排気方向と略直交するように配置される。折曲部３９ａ、３９ｃの前縁３９ｄ、３９ｆは、外側に行くにつれて後方側に後退するような位置関係とされる。中央の折曲部３９ｂに対する左右の折曲部３９ａ、３９ｃの後退角は隆起部４２、４５からの排気方向に沿った面としている。そして折曲部３９ａ、３９ｃの左右中央線の鉛直線は図に示すように角度α３で開くように配置される。ここでは角度α３は、外側の排気通路の排気方向がなす角度α２（４０°）に対応するように傾斜方向が形成され、ここでは角度α２よりもやや小さい３５°に設定されている。
図１０（１）は内側の隆起部と、外側の隆起部の形状を説明するための部分図であり、（２）は流出口３８と折曲部３９ａ～３９ｃの位置関係を説明するための図である。排気ガス規制部材４０に形成される隆起部は２種類あり、左右方向にみて内側に配置される隆起部４３、４４と、外側に配置される隆起部４２、４５（ここでは４５は図示していない）である。外側の隆起部４２、４５の排気方向の中心線Ｂ２における長さはＬ２１であり、内側の隆起部４３、４４の排気方向の中心線Ｂ１における長さはＬ１１である。ここではＬ１１とＬ２１がほぼ同じ長さであるが、これらの大小関係はさほど重要ではない。また、それぞれの隆起部４２～４５の前側には、切欠き４６～４８が形成される。外側の隆起部４２の前側には切欠き４６が形成される。切欠き４６は排気ガス規制部材４０の板面をくりぬいた穴であり、ここでは隆起部４２に隣接する部分が、左右方向（幅方向）に広くなった拡幅部４６ａが形成される。拡幅部４６ａはプレス成形がし易いように形成したものであるので、設けなくても良い。
内側の隆起部４３、４４の前側には切欠き４７、４８が形成される。切欠き４７、４８は排気ガス規制部材４０の板面をくりぬいた開口穴であり、ここでは隆起部４３、４４に隣接する部分に拡幅部は形成されない。但し、隆起部４３、４４の前縁部分の幅よりもわずかに大きい幅となるように形成して、拡幅部４６ａを設けたのと同等の効果を持たせている。切欠き４７、４８の排気方向の中心線Ｂ１における長さはＬ１２であり、Ｌ１１とほぼ同等の長さとされる。同様にして外側の切欠き４６の排気方向の中心線Ｂ２における長さはＬ２２であり、Ｌ２１とほぼ同等の長さとされる。このように切欠き４６～４９の排気方向の長さを隆起部４２～４５の長さとほぼ同等としたので、隆起部４２～４５と折曲部３９ａ～３９ｃによって形成される排気通路の流れをスムーズに排出させることができる。
図１０（２）は排気ガス規制部材４０の隆起部４２～４５と流出口３８と折曲部３９ａ～３９ｃとの位置関係を説明するための図である。この図は図８で示したマフラ３０の上面図に、流出口３８と折曲部３９ａ～３９ｃの位置を太線で重ねたものである。この図から理解できるように、折曲部３９ａ～３９ｃのそれぞれは隣接する２つの隆起部４２～４５を接続するような位置に配置される。また、隆起部４２～４５の前縁が、隆起部４２～４５による開口４２ａ～４５ａ（図６参照）よりもわずかに前方側（排気下流側）になるように配置される。このように壁面３２ａと直交方向に見た際に、隆起部４２～４５の位置と開口４２ａ～４５ａ（図６参照）の位置がオーバーラップする位置関係としたために、マフラボディの壁面３２ａ（第一の面）に形成された折曲部３９ａ～３９ｃと排気ガス規制部材４０によって４つの排気通路を形成することができる。切欠き４６～４９の排気方向上流側の辺部は、上面視で折曲部３９ａ～３９ｃのいずれかと部分的に重複する位置に配置されるので（図８にて図示）、折曲部３９ａ～３９ｃに沿って排気ガスが流出する際に排気ガス規制部材４０の隆起部４２～４５の前面部分が排気ガスの流れの妨げとならないように形成されている。内側の排気通路（第一の排気通路）の長さは隆起部４３、４４の内壁部分の後端から折曲部３９ａの前縁３９ｅまでであり、この長さがＬ１０となる。同様に、外側の排気通路（第二の排気通路）の長さは隆起部４２、４５の内壁後端から折曲部３９ａ、３９ｂの前縁３９ｆまでであり、この長さがＬ２０となる。つまり内側の排気通路では距離Ｌ１０の範囲でスパークアレスタ５７を通過することになり、外側の排気通路では距離Ｌ２０の範囲でスパークアレスタ５７を通過することになる。
図１１（１）は図８のＣ－Ｃ部の断面図であり、内側の隆起部４４の中心を通る断面を示している。隆起部４４の上面の傾斜は、矢印４４ｃに示すプレス加工による曲げを、矢印４４ｃに示す付け根部分から前方に向けて上方に隆起しながら直線状に形成された形状である。また、折曲部３９ｂは、矢印３９ｅに示す折り曲げの付け根部分から後方に向けて下方に窪むような傾斜である。外側ハウジング３２の壁面３２ａと排気ガス規制部材４０との間は、スパークアレスタ５７を挿入するための隙間５２となっている。隆起部４４によって形成される傾斜と、折曲部３９ｂによって形成される傾斜は、矢印４４ｃ、矢印３９ｅで示すそれぞれの付け根部分から反対の方向に延びるようにして、お互いが略平行になるように形成され、それらの対向する面により排気通路が形成されることになる。内側の隆起部４４は外側の隆起部４５よりも小型であるため、その開口の高さＨ１２は小さめに形成され、排気ガスの流れ方向の仰角θ１も比較的小さめに設定される。
図１１（２）は図８のＤ－Ｄ部の断面図であり、外側の隆起部４５の中心を通る断面を示している。この図からわかるように隆起部４５の上面の傾斜は、矢印４５ｃに示す曲げの付け根部分から前方に向けて上方に隆起するような傾斜であるが、隆起部４４に比べて後方側の隆起角度が大きく前方側はマフラの上側壁面とほぼ平行となるように形成される。一方、折曲部３９ｃは、矢印３９ｆに示す折り曲げの付け根部分から後方に向けて下方に窪むような傾斜である。隆起部４５によって形成される凸部と、折曲部３９ｃによって形成される凹部は、矢印４５ｃ、矢印３９ｆで示すそれぞれの付け根部分から反対の方向に延びるように形成される。つまり、隆起部４４の隆起方向と折曲部（窪み部）３９ｃの窪み方向は反対向きになり、それらの間に排気通路が形成されることになる。外側の隆起部４５の開口の高さＨ２２は、内側の隆起部４４よりも大きい。ここで、図１１（１）と（２）を比較すると、上下方向にみた排気ガスの排気方向が、内側の隆起部４４と外側の隆起部４５で異なる。即ち内側の隆起部４４からの排気ガスの流れ方向の仰角θ１に比べて外側の排気ガスの流れ方向の仰角θ２がわずかに大きい。これは、外側の隆起部４５からの排気ガスの量が多く、内側の隆起部４４からの排気ガスの量が少ないため、外側の隆起部４５からの排気ガスの流れ方向を上向きとして排気ガスの拡散度合いを大きくするためである。一方、内側の隆起部４４からの排気ガスは、できるだけ排気ガス規制部材４０の壁面に沿わせるように、下向きに排出する。このように隆起部４２～４５による排気方向を、左右方向に拡散させるだけで無く上下方向にも拡散させることで、外気との混合を促進させて、エンジンカバー３の前端よりも前方側に排出される時点での排気ガスの温度を効果的に低減させることができる。
次に、図１２を用いて折曲部３９ａ～３９ｃの有無と排気通路の大きさの関係を説明する。図１２（１）は本実施例の排気通路であって図８のＣ－Ｃ部に相当する部分断面図であり図１１（１）と同じ図である。（１）においてマフラ３０の流出口３８の前方側であって、隆起部４４と対面する部分には、内側に折り曲げられた折曲部３９ｂが配置される。つまり、外側ハウジング３２の壁面３２ａの一部であって、流出口３８に対して排気方向下流側に隣接する部分を内側に曲げる。この形状はプレス加工によって外側ハウジング３２の製造時に形成することができる。このように折曲部３９ｂと隆起部４４によって管状の排気通路が形成されることになり、開口４４ａの開口面積が画定されることになる。折曲部３９ｂはマフラ３０の内側部分に向けて角度θ１で曲げられている。また、排気ガス規制部材４０の隆起部４４の前方側に形成される切欠き４８は、その後端が点線で示す開口４４ａよりも後側に延びているので、排気ガスの流出を妨げずにスムーズに排気ガスを排出できる。さらに。折曲部３９ｂの長さＬ１３は、前後方向に見て隆起部４４の長さＬ１１の前端位置を跨ぐように前方から後方にまで延びるように形成される。特に、矢印３９ｅに示す折り曲げの付け根部分が隆起部４４の前端位置よりも前方側に位置するので、排気通路における最小開口断面が隆起部４４と折曲部３９ｂとによって画定され、折曲部３９ｂの傾斜によって排気ガスを所定の方向にスムーズに排出させることができる。
図１２（２）は比較例による排気通路、即ち折曲部３９ａ～３９ｃを形成しないマフラの形状を示す図であり、従来のマフラの外側に、図８で示した本実施例に係る排気ガス規制部材４０を取り付けた状態を示している。マフラのボディ形状は図５で示す形状とほぼ同等であって、流出口３８の形状もほぼ同じと仮定した場合、図８のＣ－Ｃ部に相当する断面で見ると（２）のようになる。外側ハウジング１３２の上側の壁面１３２ａに排気ガス規制部材４０が所定の隙間を隔てて配置されるが、壁面１３２ａは平面状であって、そこに流出口１３８が形成される。流出口１３８の上側からみた形状は、図９と同一とする。この際、流出口１３８の前側縁部の位置は矢印１３９ａ付近となり、隆起部４４との間に形成される排気通路の最小断面は、点線で示す開口１４４ａ部分となる。この位置は切欠き４８よりも遙かに後方に位置しているので、開口１４４ａの面積が本願に比べて小さくなってしまう。尚、流出口１３８を大きくして前方側縁部を矢印１３９ｂ付近まで延ばすことも考えられるが、そうすると隆起部４４による整流効果が落ちてしまうので排気ガスを目的の方向に向けて排出することができなくなってしまう。従って、比較例の折曲部無しのマフラでは、隆起部４４の高さを高くしない限り本実施例と同等の開口面積を確保することが難しい。逆に言えば、本実施例では隆起部４２～４５に対向する位置に、折曲部３９ａ～３９ｃを形成したので排気流路の面積を確保することが可能となった。
図１３は図８のＥ－Ｅ部の断面図である。Ｅ－Ｅ部の断面図でみると隆起部４２～４５の隆起度合いが理解できるであろう。また、折曲部３９ａ～３９ｃはＥ－Ｅ断面に見ると凹部となることが理解できるであろう。外側に位置する２つの隆起部４２、４５は後方側に位置するため断面位置に開口４２ａ、４５ａが存在する。しかしながら内側の隆起部４３、４４は外側の隆起部４２、４５に比べて前方側に位置するためＥ－Ｅ断面位置における隆起度合いが小さい。一方、外側ハウジング３２の壁面３２ａには折曲部３９ａ～３９ｃ（３９ｂは見えない）が形成される。折曲部３９ａ～３９ｃの全幅は、並び方向（左右方向）に見て隆起部４２～４５の全てを覆うように形成される。また、折曲部３９ａ～３９ｃを形成したことによって流出口３８の前縁位置が排気ガス規制部材４０よりもマフラ３０の内側に離れることになる。そのため、スパークアレスタ５７の上側部分（高さＨ２２）だけで排気通路を形成するのではなく、スパークアレスタ５７の下側部分の空間（高さＨ４１）の双方を合わせて排気通路が形成されることになる。このように本実施例では隆起部４２～４５と折曲部３９ａ～３９ｃの間に大きめの排気通路を形成することができ、小型の排気ガス規制部材４０であって小さめの複数の排気通路を配置する形状でありながら、比較的大きめの開口面積を確保することができる。
図１４は本実施例のマフラ３０の排気通路の大きさを示す表である。本実施例においては、並び方向に見て外側の２つの排気通路の間に内側の２つの排気通路を介在させ、外側に配置される排気通路面積を大きくした。ここで幅Ｗ１、Ｗ２は図８に示す部分である。高さＨ１２、Ｈ１３は図１１の点線にて示すように排気通路の断面部分で隆起部から折曲部に下した垂線の長さである。本実施例では折曲部３９ａ～３９ｃを形成したことにより従来３．７ｍｍ程度のＨ１２が４ｍｍになり、従来３．７ｍｍ程度のＨ２２が４．２ｍｍとなり、それによって排気通路の出口面積も２６．４ｍｍ、３９．５ｍｍと大きく確保することができた。
以上説明したように、本実施例によればプレス成形においては絞り部の面積が小さいほど深く絞ることができなくなるという現象を、複数の排気通路に対応する凹状の部分たる折曲部３９ａ～３９ｃを形成して補うようにしたので、小さい面積の排気ガス規制部材４０であっても、複数の排気通路を形成して、それらの排気通路出口の面積を十分確保することができる。さらに、小さい面積の排気ガス規制部材４０であっても複数の排気通路における排気ガス流の方向付けを確実に行うことができるので、意図しない方向に排気ガスが流出するのを防ぐことができる。さらに、隆起部４２～４５の前方側（排気流の下流側）に大きな開口たる切欠き４６～４９を形成しているので、折曲部３９ａ～３９ｃの上面に沿って流出される排気ガス流が障害物によって妨げられることなく、スムーズに流出させることができるので、排気ガスの背圧を確実に低減するとともに排気ガスの流れ方向を確実に設定できる。
次に図１５及び図１６を用いて本発明の第二の実施例を説明する。図１５は本発明の第２の実施例のマフラを示す斜視図である。第二の実施例のマフラ３０Ａは、内側ハウジング３１と外側ハウジング３２により形成されるマフラボディは第一の実施例で説明したものと同一部品である。また、カバー６０も同一部品である。ここでは第一の実施例と異なる形状の排気ガス規制部材７０を固定しただけである。排気ガス規制部材７０に形成される排気出口の数は２つであって、隆起部７１、７２が形成される。隆起部７１、７２の前方側には隣接して切欠き７６、７７が形成される。隆起部７１、７２から排出される排気ガスＥＸ４は左右方向に離れることなく前方側に平行に排出される。しかしながら、隆起部７１、７２により形成される排気通路の開口形状が工夫され、２つの排気通路の並び方向中心側ほど出口の開口面積が小さくなるよう設定した。その開口面積の差を実現するために、各隆起部の高さは左右中心付近よりも内側にいくほど高さが低くなるような形状にした。
図１６（１）は図１５の隆起部７１の開口形状を示す図であって、図８のＥ－Ｅ部の断面位置に相当する位置の断面図である。配置されるスパークアレスタ５７よりも上側に２つの凸部たる隆起部７１、７２が形成され、開口７３、７４が形成される。スパークアレスタ５７よりも下側を凹部として、スパークアレスタ５７を挟んだ凸部と凹部によって排気通路を形成するようにした。スパークアレスタ５７より下側の凹部の形状は図１３で示した形状と同一である。一方、排気ガス規制部材７０に形成される隆起部７１の形状は特徴的である。内側部分は内側に向けて斜めに形成された斜面７１ｃ、７２ｃが形成され、それぞれの外側はほぼ鉛直の鉛直面７１ｄ、７２ｄとなっている。
図１６（２）は（１）の隆起部７１付近の部分拡大図である。ここでは隆起部７１の開口の形状だけを示しているが、左右対称であるため隆起部７２の形状も左右中心線Ｃ１に対称な形状である。排気ガス流を所定の方向に方向付けながら排気ガス温度の低減を図るには、排気通路を複数として空気との接触面積を増大させることが有利である。しかし複数の排気通路から流出した排気ガスが互いにくっついてしまうと、空気との接触面積を増大させる効果が減少するため、排気ガス温度を大きく低減させる効果が消失し、排気ガス温度を十分に低減できないという問題があった。一方で、マフラ３０Ａには小型化の要求もあり、排気通路同士を離して多数を形成することも困難な場合がある。取り付けられる排気ガス規制部材７０の大きさに制約があるためである。そこで、左右方向の幅がＷ３の隆起部７２は、左右中央部分より内側部分７３ａの面積が、外側部分７３ｂの面積よりも小さくなるようにした。外側の排気流路部分（外側部分７３ｂ）は、開口面積をできるだけ大きくするために略正方形の断面形状としている。隆起部７１の最大高さはＨ３１であり、外側部分７３ｂではこの高さＨ３１が保たれるが、左右中心よりも内側領域、即ち内側からＷ３／２の距離の部分では、最大高さＨ３１が一番外側にあり内側に向かうにつれて隆起面の高さが低くなる。つまり隆起部７１の上面が斜面７１ｃとなっている。このような形状の隆起部７１とすることによって、第一の実施例の設計思想である内側の排気流路の開口面積を小さくし、外側の排気流路の開口面積を大きくするという形状を１つの隆起部７１だけで実現できることになる。
以上のように第２の実施例では排気通路の中心に近づくほど開口面積が小さくなるように設定した。外側部分７３ｂの開口形状は、略正方形であり内側から外側にいくにつれて高さ方向が不変であるが、内側部分７３ａの開口形状は略三角形であり外側から内側に行くにつれて高さが小さくなるような形状である。この形状では排気ガス流の中心ほど圧力損失が大きく流量が低下するため、周囲の流れを引き寄せるエジェクタ効果が緩和される。従って、排気ガス流によって生じるエジェクタ効果で排気ガス流同士が互いに引き寄せ合ってくっついてしまうリスクを大幅に低減させ、排気ガス流を複数の排気通路の開口方向に沿って独立して流出させることができるので、排気ガス流と空気との接触面積を大幅に増大させ、排気ガス温度を十分に低減することが可能となる。
以上、複数設けられる隆起部の数が２つの場合であっても、排気ガス流が互いにくっつくことがなく排気ガス温度を十分低減しながら、同時に十分な流出口の開口面積を確保して背圧を低減することができた。尚、排気通路出口面積が大きな隆起部７１、７２の中央に３つめの小さな排気通路を並設しても良い。排気通路を３つ以上形成した場合であっても、排気ガス流同士が互いにくっついてしまうことを確実に防止して、排気ガスと空気との接触面積を増大させて排気ガス温度を低減することができる。また、隆起部７１、７２からの排気ガスＥＸ４が互いに離れる方向に拡散させる方向に排出させても良い。そのように構成すれば、各排気ガス流がさらに互いに混合しにくくなり、排気ガス温度を確実に低減させることができる。
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば同じマフラボディを用いながらハウジング、カバー類の形状に合わせた最適な排気ガス規制部材４０、７０を選択することにより、エンジン作業機の最適な排気状況を実現できる。排気ガス規制部材４０、７０に形成する隆起部の数は複数が好ましいが、一つの隆起部であっても内側で区画されるようにして、実質的に２つの開口を有するように構成しても良い。排気ガス規制部材４０はマフラ３０と別体の部材で構成しなくとも、マフラ３０の上面に隆起部を形成することで排ガス規制部材を構成してもよい。この場合、折曲部３９ａ～３９ｃを、マフラ３０とは別体のプレートにて形成し、このプレートをマフラ３０の下方（マフラ３０の内側）に溶接等で取り付けることで、隆起部の前端が折り曲げ部の後端よりも前側に位置するように形成することができる。尚、排気ガス規制部材４０と折曲部３９ａ～３９ｃをいずれもマフラ３０と別体の部材で構成してもよい。
１…チェンソー、２…メインハウジング、３…エンジンカバー、４…リヤハンドル、５…フロントハンドル、６…ハンドルガード、７ａ…スロットルレバー、７ｂ…ロックレバー、８…ファンカバー、８ａ…風窓、９…サイドカバー、１０…エンジン、１１…シリンダ、１１ａ…排気ポート、１１ｂ…吸気口、１２…ピストン、１３…コンロッド、１４…クランクケース、１７…ガイドバー、２０…点火プラグ、２１…気化器、２３…スパイク、２４…マフラガスケット、２５…燃料タンク、２５ａ…燃料キャップ、２６…フィルタエレメント、２７…スタータハンドル、２８…エアクリーナカバー、２９…オイルタンク、２９ａ…オイルキャップ、３０，３０Ａ…マフラ、３１…内側ハウジング、３１ａ…排気ガス流入口、３１ｂ…カシメ部、３２…外側ハウジング、３２ａ…壁面（第一の面）、３２ｂ，３２ｃ…ネジ孔、３２ｄ…凸部、３３…仕切り板、３４…スリーブ、３５…第一膨張室、３６…第二膨張室、３８…流出口、３８ａ，３８ｃ…（前縁の）両側部、３８ｂ…（前縁の）中央部、３９ａ～３９ｃ…折曲部（窪み部）４０…排気ガス規制部材、４１…金属プレート、４２～４５…隆起部、４２ａ～４５ａ…開口、４６～４９…切欠き、４６ａ…拡幅部、５０…取付面、５０ａ…窪み、５１…段差部、５２…隙間、５３…切り抜き、５４…触媒、５６…取付部、５７…スパークアレスタ、５７ａ…ネジ穴、５８…六角ネジ、５９…ネジ、５９ｂ…ナット、６０…カバー、６１…前壁、６２…ネジ座、６３ａ…覆い部６３ｂ…上側部分、６４…ネジ、７０…排気ガス規制部材、７１，７２…隆起部、７１ｃ，７２ｃ…斜面、７１ｄ，７２ｄ…鉛直面、７３…開口、７３ａ…内側部分、７３ｂ…外側部分、７４…開口、７６，７７…切欠き、１３２…外側ハウジング、１３２ａ…壁面、１３８…流出口、１４４ａ…開口、ＥＸ１～ＥＸ３，ＥＸ３Ａ，ＥＸ３Ｂ，ＥＸ４…排気ガスの流れ、α１，α２，α３…排気通路角度、Ｌ１０…内側の排気通路の長さ、Ｌ２０…外側の排気通路の長さ

Claims (10)

  1. 略箱形の形状を有し、第一の面に排気ガスが流出する流出口を有するマフラボディと、前記第一の面に設けられ、前記流出口から流出する排気ガスを排気する排気通路を前記第一の面との間に形成する規制部材と、を有し、
    前記規制部材は、一端が前記流出口に接続され、他端が外側に開口することにより管状の排気通路を形成する隆起部を有し、
    前記第一の面の前記隆起部と対向する部分における前記流出口の縁部に、前記隆起部の隆起方向と反対の向きに前記マフラボディ内側へ窪ませた窪み部を形成したことを特徴とするマフラ。
  2. 前記隆起部は、排気方向の下流側が上流側に対して前記第一の面から離れる方向に隆起し、
    前記窪み部は、前記排気方向の上流側が前記マフラボディ内側へ傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のマフラ。
  3. 前記規制部材には複数の前記隆起部が形成され、
    前記マフラボディに形成される前記窪み部の面は、前記隆起部の数よりも少なくすることにより、前記窪み部が隣接する前記隆起部間を接続したことを特徴とする請求項１又は２に記載のマフラ。
  4. 前記窪み部のそれぞれの面は略長方形であり、長辺方向が排気方向と直交するように配置されることを特徴とする請求項３に記載のマフラ。
  5. 複数の前記排気通路は、排気ガスが排気方向下流に行くにつれて離反するように前記第一の面上で傾斜して形成され、
    前記窪み部は、複数の前記排気通路それぞれの排気方向に対応する方向に窪むように形成されることを特徴とする請求項３または４に記載のマフラ。
  6. 前記排気通路の数は４であり、前記窪み部は３つの面を有することを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載のマフラ。
  7. 前記排気通路における最小開口断面は、前記規制部材の前記隆起部と前記窪み部とによって画定されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のマフラ。
  8. 前記窪み部は、前記第一の面の直交方向に見て、前記排気通路と重なる位置と、その周囲の位置をも含むように、前記隆起部の並び方向に連結して設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のマフラ。
  9. 前記第一の面と直交方向に見た際に、前記隆起部の位置と前記開口の位置がオーバーラップする位置関係とされ、前記流出口の面積は複数の前記排気通路の開口面積の合計よりも大きく形成されることを特徴とする請求項８に記載のマフラ。
  10. 請求項１乃至９のいずれか一項に記載の前記マフラと、
    前記マフラが装着されたエンジンを用いて作業機器を駆動させることを特徴とするエンジン作業機。
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