JP2539703Y2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JP2539703Y2 JP2539703Y2 JP1991061003U JP6100391U JP2539703Y2 JP 2539703 Y2 JP2539703 Y2 JP 2539703Y2 JP 1991061003 U JP1991061003 U JP 1991061003U JP 6100391 U JP6100391 U JP 6100391U JP 2539703 Y2 JP2539703 Y2 JP 2539703Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spark plug
- guard
- hole
- top cover
- cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】この考案は小形２サイクルエンジンに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の小形２サイクルエンジンを図５〜
９によって説明する。図５は従来の小形２サイクルエン
ジンのシリンダ頂部の断面図、図６は図５におけるVI−
VI断面図、図７はファスナ取付図、図８は爪取付図、図
９は点火プラグガードの斜視図である。図において１３
はシリンダ、１２は点火プラグ、１４は点火プラグキャ
ップで何れも公知のエンジン部品である。１１１はシリ
ンダカバーで合成樹脂製で点火プラグ用の穴があけられ
シリンダ１３の周囲を覆っている。１１３はファスナ取
付用穴でシリンダカバー１１１に設けられている。１１
４は引掛け穴でシリンダカバー１１１にあけられた穴で
２個ある。
９によって説明する。図５は従来の小形２サイクルエン
ジンのシリンダ頂部の断面図、図６は図５におけるVI−
VI断面図、図７はファスナ取付図、図８は爪取付図、図
９は点火プラグガードの斜視図である。図において１３
はシリンダ、１２は点火プラグ、１４は点火プラグキャ
ップで何れも公知のエンジン部品である。１１１はシリ
ンダカバーで合成樹脂製で点火プラグ用の穴があけられ
シリンダ１３の周囲を覆っている。１１３はファスナ取
付用穴でシリンダカバー１１１に設けられている。１１
４は引掛け穴でシリンダカバー１１１にあけられた穴で
２個ある。
【０００３】１１２は点火プラグガードで点火プラグ１
２の周囲をかこいシリンダカバー１１１に取付けられて
いる。１１５はファスナで点火プラグガード１１２の下
面に設けられた先端の太い突起で軸方向に４個の切り割
り１２１がありファスナ取付用穴１１３に嵌っている。
１２１は切割りでファスナ１１５にその軸方向に設けら
れた可なり巾の広い４個の切り割りである。１１６は爪
で前記点火プラグガード１１２の端に設けられ引掛け用
穴１１４に掛っている。１１７はＵ字形切り込みで点火
プラグガード１１２の底板に設けられた大きなＵ字形の
切り込みである。１１８はベースで点火プラグガード１
１２の底板でＵ字形切り込み１１７があり全体としてＵ
字形に近い形である。１１９はガード部で点火プラグガ
ード１１２のベース１１８から箱形に立ち上った壁であ
る。１２０は通風孔でガード部１１９に設けられた大き
な穴である。
２の周囲をかこいシリンダカバー１１１に取付けられて
いる。１１５はファスナで点火プラグガード１１２の下
面に設けられた先端の太い突起で軸方向に４個の切り割
り１２１がありファスナ取付用穴１１３に嵌っている。
１２１は切割りでファスナ１１５にその軸方向に設けら
れた可なり巾の広い４個の切り割りである。１１６は爪
で前記点火プラグガード１１２の端に設けられ引掛け用
穴１１４に掛っている。１１７はＵ字形切り込みで点火
プラグガード１１２の底板に設けられた大きなＵ字形の
切り込みである。１１８はベースで点火プラグガード１
１２の底板でＵ字形切り込み１１７があり全体としてＵ
字形に近い形である。１１９はガード部で点火プラグガ
ード１１２のベース１１８から箱形に立ち上った壁であ
る。１２０は通風孔でガード部１１９に設けられた大き
な穴である。
【０００４】次に従来例の作用を説明する。爪１１６を
引掛け用穴１１４に掛けファスナ１１５をファスナ用穴
１１３に押し込んで点火プラグガード１１２をシリンダ
カバー１１１に装着する。点火コイルからの高圧コード
はシリンダカバー１１１に高圧コードが通り得る小穴を
設けグロメットで保護したものがある。エンジンの組
立、分解時シリンダカバーの脱着の際高圧コード先端に
取付けられる点火プラグキャップをはづす。
引掛け用穴１１４に掛けファスナ１１５をファスナ用穴
１１３に押し込んで点火プラグガード１１２をシリンダ
カバー１１１に装着する。点火コイルからの高圧コード
はシリンダカバー１１１に高圧コードが通り得る小穴を
設けグロメットで保護したものがある。エンジンの組
立、分解時シリンダカバーの脱着の際高圧コード先端に
取付けられる点火プラグキャップをはづす。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】従来の例ではエンジン
の分解組立時、シリンダカバー脱着の際高圧コードの先
端に取付られる点火プラグキャップの高圧コードへの脱
着を要し、この場合組付け方によっては点火プラグキャ
ップの信頼性を損なう場合もある問題がある。この考案
の目的は前記問題を解消しシリンダカバー脱着時点火プ
ラグキャップを高圧コードからはづす必要がなく点火プ
ラグキャップの再組付けによる信頼性の低下の心配のな
い２サイクルエンジンを提供することである。
の分解組立時、シリンダカバー脱着の際高圧コードの先
端に取付られる点火プラグキャップの高圧コードへの脱
着を要し、この場合組付け方によっては点火プラグキャ
ップの信頼性を損なう場合もある問題がある。この考案
の目的は前記問題を解消しシリンダカバー脱着時点火プ
ラグキャップを高圧コードからはづす必要がなく点火プ
ラグキャップの再組付けによる信頼性の低下の心配のな
い２サイクルエンジンを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案の２サイクルエン
ジンは、冷却ファンを有するフライホイールマグネト２
１０の上部に点火コイル２０６を配置し、これらを含む
ファンケース２０５上部とシリンダ２１５を１体的にカ
バーするトップカバー２０１を備えた２サイクルエンジ
ンにおいて、前記トップカバー２０１のファンケース２
０５上部に対向する位置に、高圧コード２０７の先端に
装着される点火プラグキャップ２０８が通過可能な穴２
０１ａを設けるとともに、該トップカバー２０１の穴２
０１ａを塞ぐ点火プラグガード２０２を設け、前記点火
プラグガード２０２の高さを点火プラグキャップ２０８
よりも高く構成するとともに、該点火プラグガード２０
２の内側に縦方向のリブ２０２ｄを設けたことを特徴と
している。
ジンは、冷却ファンを有するフライホイールマグネト２
１０の上部に点火コイル２０６を配置し、これらを含む
ファンケース２０５上部とシリンダ２１５を１体的にカ
バーするトップカバー２０１を備えた２サイクルエンジ
ンにおいて、前記トップカバー２０１のファンケース２
０５上部に対向する位置に、高圧コード２０７の先端に
装着される点火プラグキャップ２０８が通過可能な穴２
０１ａを設けるとともに、該トップカバー２０１の穴２
０１ａを塞ぐ点火プラグガード２０２を設け、前記点火
プラグガード２０２の高さを点火プラグキャップ２０８
よりも高く構成するとともに、該点火プラグガード２０
２の内側に縦方向のリブ２０２ｄを設けたことを特徴と
している。
【０００７】
【作用】点火プラグキャップがトップカバーの穴を通る
ことができるので、トップカバーの脱着の際点火プラグ
キャップを高圧コードから取外す必要がなくなる。前記
穴を点火プラグガードにより塞ぎ且前記点火プラグガー
ドにより高圧コード引出しの案内をなす。また点火プラ
グガードを点火プラグキャップよりも高くして、エンジ
ン倒立時に点火プラグ及び点火プラグキャップの保護を
なすとともに点火プラグガードの内側空間を形成するこ
とにより、高圧コードの急激な曲がりを回避し、コード
の破損を防止する。
ことができるので、トップカバーの脱着の際点火プラグ
キャップを高圧コードから取外す必要がなくなる。前記
穴を点火プラグガードにより塞ぎ且前記点火プラグガー
ドにより高圧コード引出しの案内をなす。また点火プラ
グガードを点火プラグキャップよりも高くして、エンジ
ン倒立時に点火プラグ及び点火プラグキャップの保護を
なすとともに点火プラグガードの内側空間を形成するこ
とにより、高圧コードの急激な曲がりを回避し、コード
の破損を防止する。
【０００８】
【実施例】本考案の実施例を図１〜３によって説明す
る。図１は本考案を適用した汎用小形２サイクルエンジ
ンの外観図、図２は図１におけるII−II断面部分図、図
３は図２に対応する点火プラグガード装着前の上面図、
図４は本考案に係る実施例の斜視図である。図において
２１５はシリンダ、２１６はピストン、２１０はフライ
ホイールマグネトロータで何れも内燃機関の公知の部品
である。２０６は点火コイルでクランクケースに取付け
られている。２０７は高圧コードで点火コイル２０６か
ら点火プラグに接続されている。
る。図１は本考案を適用した汎用小形２サイクルエンジ
ンの外観図、図２は図１におけるII−II断面部分図、図
３は図２に対応する点火プラグガード装着前の上面図、
図４は本考案に係る実施例の斜視図である。図において
２１５はシリンダ、２１６はピストン、２１０はフライ
ホイールマグネトロータで何れも内燃機関の公知の部品
である。２０６は点火コイルでクランクケースに取付け
られている。２０７は高圧コードで点火コイル２０６か
ら点火プラグに接続されている。
【０００９】２１１はマフラカバー、２１２は気化器、
２１３はエアクリーナ、２１４は燃料タンク、２２５は
停止スイッチ、２１９は点火プラグで何れも内燃機関の
公知の部品である。２１８はグロメットで後述する点火
プラグガード２０２に固定され、中を高圧コード２０７
が通る。２０１はトップカバーでエンジン上部を覆う。
２０２は点火プラグガードで合成樹脂製でトップカバー
２０１の上に取付けられている。２０１ａは穴でトップ
カバー２０１に設けられた点火プラグキャップ２０８が
通る大きさの穴で点火コイル２０６の上に位置し前記点
火プラグガード２０２で塞がれている。２０１ｄはボル
ト穴でトップカバー２０１と点火プラグガード２０２に
設けられている。２０１ｃは穴でトップカバー２０１に
設けられている。２０１ｂは切欠きでトップカバー２０
１に設けられ点火ブラグガード２０２と嵌合する。２０
２ｃは爪で点火プラグガード２０２の後端部に設けられ
穴２０１ｃに掛る。
２１３はエアクリーナ、２１４は燃料タンク、２２５は
停止スイッチ、２１９は点火プラグで何れも内燃機関の
公知の部品である。２１８はグロメットで後述する点火
プラグガード２０２に固定され、中を高圧コード２０７
が通る。２０１はトップカバーでエンジン上部を覆う。
２０２は点火プラグガードで合成樹脂製でトップカバー
２０１の上に取付けられている。２０１ａは穴でトップ
カバー２０１に設けられた点火プラグキャップ２０８が
通る大きさの穴で点火コイル２０６の上に位置し前記点
火プラグガード２０２で塞がれている。２０１ｄはボル
ト穴でトップカバー２０１と点火プラグガード２０２に
設けられている。２０１ｃは穴でトップカバー２０１に
設けられている。２０１ｂは切欠きでトップカバー２０
１に設けられ点火ブラグガード２０２と嵌合する。２０
２ｃは爪で点火プラグガード２０２の後端部に設けられ
穴２０１ｃに掛る。
【００１０】２０２ｂは爪で点火プラグガード２０２に
設けられ切欠き２０１ｂに掛る。２０５はファンケース
で、冷却ファンの外を覆っている。２０８は点火プラグ
キャップで高圧コードに取付けられ点火プラグと接続す
るものである。２０４は締付ねじでボルト穴２０１ｄと
断熱座２０３を介してトップカバー２０１と点火プラグ
ガード２０２をシリンダ２１５に締付けている。点火プ
ラグガード２０２は点火プラグキャップ２０８よりも図
１のＡ寸法高く形成され図２に示すように点火プラグガ
ード２０２の内側に高圧コード２０７の急激な曲がりを
回避するための空間を確保している。２０２ｄは点火プ
ラグガード２０２に設けられた補強用及び冷却風の逃げ
防止用のリブである。
設けられ切欠き２０１ｂに掛る。２０５はファンケース
で、冷却ファンの外を覆っている。２０８は点火プラグ
キャップで高圧コードに取付けられ点火プラグと接続す
るものである。２０４は締付ねじでボルト穴２０１ｄと
断熱座２０３を介してトップカバー２０１と点火プラグ
ガード２０２をシリンダ２１５に締付けている。点火プ
ラグガード２０２は点火プラグキャップ２０８よりも図
１のＡ寸法高く形成され図２に示すように点火プラグガ
ード２０２の内側に高圧コード２０７の急激な曲がりを
回避するための空間を確保している。２０２ｄは点火プ
ラグガード２０２に設けられた補強用及び冷却風の逃げ
防止用のリブである。
【００１１】次に前記実施例の作用について説明する。
点火プラグガード２０２の先端部の爪２０２ｂを切欠き
２０１ｂに嵌合させ点火プラグガード２０２の後部の爪
２０２ｃを穴２０１ｃに掛け、ボルト穴２０１ｄに断熱
座２０３を介して締付ねじ２０４を通しトップカバー２
０１と点火プラグガード２０２をシリンダ２１５に共締
めする。リブ２０２ｄは冷却風が穴２０１ａを通って上
部へ逃げるのを防止する。点火コイル２０６の上部の点
火プラグガード２０２の切欠にグロメット２１８をはめ
その中を高圧コード２０７を通して点火コイル２０６か
ら引き出す。点火プラグガード２０２は点火プラグキャ
ップ２０８より図１のＡ寸法だけ高く形成されているの
でエンジン倒立時点火プラグ２１９及び点火プラグキャ
ップ２０８が地面に当って損傷しないよう保護すること
ができる。
点火プラグガード２０２の先端部の爪２０２ｂを切欠き
２０１ｂに嵌合させ点火プラグガード２０２の後部の爪
２０２ｃを穴２０１ｃに掛け、ボルト穴２０１ｄに断熱
座２０３を介して締付ねじ２０４を通しトップカバー２
０１と点火プラグガード２０２をシリンダ２１５に共締
めする。リブ２０２ｄは冷却風が穴２０１ａを通って上
部へ逃げるのを防止する。点火コイル２０６の上部の点
火プラグガード２０２の切欠にグロメット２１８をはめ
その中を高圧コード２０７を通して点火コイル２０６か
ら引き出す。点火プラグガード２０２は点火プラグキャ
ップ２０８より図１のＡ寸法だけ高く形成されているの
でエンジン倒立時点火プラグ２１９及び点火プラグキャ
ップ２０８が地面に当って損傷しないよう保護すること
ができる。
【００１２】よって刈払機に搭載した場合における、シ
リンダ、コイル部への草詰り等メンテナンス時のトップ
カバーの脱着作業は高圧コード先端に取付けられた点火
プラグキャップを取外すことなく容易に可能となる。従
って点火プラグキャップ組付部の再組による信頼性の低
下はない。又点火プラグガード２０２組立時においては
前後に嵌合部を有するため、中央部を締付けねじ２０４
で締付け前の状態においてもトップカバー２０１との位
置が定まり組立性が向上している。さらに高圧コードの
配線は点火コイルの高圧コード引出し方向のトップカバ
ー２０１の上部に穴を設けることによりスムーズな配線
が可能となる。
リンダ、コイル部への草詰り等メンテナンス時のトップ
カバーの脱着作業は高圧コード先端に取付けられた点火
プラグキャップを取外すことなく容易に可能となる。従
って点火プラグキャップ組付部の再組による信頼性の低
下はない。又点火プラグガード２０２組立時においては
前後に嵌合部を有するため、中央部を締付けねじ２０４
で締付け前の状態においてもトップカバー２０１との位
置が定まり組立性が向上している。さらに高圧コードの
配線は点火コイルの高圧コード引出し方向のトップカバ
ー２０１の上部に穴を設けることによりスムーズな配線
が可能となる。
【００１３】
【考案の効果】トップカバーのファンケース上部の点火
コイルの上の穴を点火ブラグキャップが通り得るのでト
ップカバー脱着時点火プラグキャップを高圧コードから
取外す必要がないため、点火プラグ部の再組立による信
頼性の低下の心配が排除され極めて容易に脱着可能とな
る。高圧コード引出し方向に穴をあけたことにより高圧
コードの配線上急激な曲折部がなくスムーズに引き回し
でき組立が容易になる。また、トップカバーの穴を塞ぐ
点火プラグガードを点火プラグキャップよりも高く形成
しているので、エンジン倒立時点火プラグ及び点火プラ
グキャップが地面に当って損傷するのを防止できるとと
もに、点火プラグガードの内側に空間を形成できるので
高圧コードの急激な曲がりを回避でき該点火コイルを保
護できる。さらに、点火プラグガードに縦方向のリブを
設けたので、該ガードの剛性が増大するとともに、冷却
風がトップカバーの穴を通って上部へ逃げるのを防止す
ることができる。よってこの考案はトップカバーの脱着
時点火プラグキャップを高圧コードから取外す必要がな
く、点火プラグキャップの再組付による信頼性の低下の
心配のない２サイクルエンジンを提供できる。
コイルの上の穴を点火ブラグキャップが通り得るのでト
ップカバー脱着時点火プラグキャップを高圧コードから
取外す必要がないため、点火プラグ部の再組立による信
頼性の低下の心配が排除され極めて容易に脱着可能とな
る。高圧コード引出し方向に穴をあけたことにより高圧
コードの配線上急激な曲折部がなくスムーズに引き回し
でき組立が容易になる。また、トップカバーの穴を塞ぐ
点火プラグガードを点火プラグキャップよりも高く形成
しているので、エンジン倒立時点火プラグ及び点火プラ
グキャップが地面に当って損傷するのを防止できるとと
もに、点火プラグガードの内側に空間を形成できるので
高圧コードの急激な曲がりを回避でき該点火コイルを保
護できる。さらに、点火プラグガードに縦方向のリブを
設けたので、該ガードの剛性が増大するとともに、冷却
風がトップカバーの穴を通って上部へ逃げるのを防止す
ることができる。よってこの考案はトップカバーの脱着
時点火プラグキャップを高圧コードから取外す必要がな
く、点火プラグキャップの再組付による信頼性の低下の
心配のない２サイクルエンジンを提供できる。
【図１】本考案に係る実施例のエンジンの外観図
【図２】図１におけるII〜II断面部分図
【図３】図２に対応する上面図
【図４】本考案に係る実施例のエンジンの斜視図
【図５】従来例の断面図
【図６】図５のVI−VI断面図
【図７】ファスナの取付図
【図８】爪の取付図
【図９】従来例の点火プラグガードの斜視図
２０１ トップカバー ２０１ａ 穴 ２０１ｃ 穴 ２０１ｄ ボルト穴 ２０２ 点火プラグガード ２０２ｂ 爪 ２０２ｃ 爪 ２０２ｄ リブ ２０４ 締付ねじ ２０６ 点火コイル ２０７ 高圧コード ２０８ 点火プラグキャップ ２１０ フライホイールマグネトロータ ２１５ シリンダ ２０５ ファンケース
Claims (1)
- 【請求項１】 冷却ファンを有するフライホイールマグ
ネト（２１０）の上部に点火コイル（２０６）を配置
し、これらを含むファンケース（２０５）上部とシリン
ダ（２１５）を１体的にカバーするトップカバー（２０
１）を備えた２サイクルエンジンにおいて、前記トップ
カバー（２０１）のファンケース（２０５）上部に対向
する位置に、高圧コード（２０７）の先端に装着される
点火プラグキャップ（２０８）が通過可能な穴（２０１
ａ）を設けるとともに、該トップカバー（２０１）の穴
（２０１ａ）を塞ぐ点火プラグガード（２０２）を設
け、前記点火プラグガード（２０２）の高さを点火プラ
グキャップ（２０８）よりも高く構成するとともに、該
点火プラグガード（２０２）の内側に縦方向のリブ（２
０２ｄ）を設けたことを特徴とする２サイクルエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061003U JP2539703Y2 (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991061003U JP2539703Y2 (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH057938U JPH057938U (ja) | 1993-02-02 |
| JP2539703Y2 true JP2539703Y2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=13158748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991061003U Expired - Lifetime JP2539703Y2 (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539703Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0528341Y2 (ja) * | 1986-04-08 | 1993-07-21 |
-
1991
- 1991-07-09 JP JP1991061003U patent/JP2539703Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH057938U (ja) | 1993-02-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970204 |