BRPI0611991A2

BRPI0611991A2 - motor de finalidade geral

Info

Publication number: BRPI0611991A2
Application number: BRPI0611991-3A
Authority: BR
Inventors: Mitsuyoshi Kanai; Akihisa Shinoda; Souhei Honda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2006-06-16
Publication date: 2010-10-13
Also published as: AU2006260177B2; CN101952570A; CA2612370C; CA2612370A1; PE20070304A1; US8174140B2; TWI346175B; WO2006137503A3; MY144502A; KR20080021796A; ES2443665T3; WO2006137503A2; TW200712320A; EP1907678A2; EP1907678B1; AR054499A1; AU2006260177A1; US20090302610A1; CN101952570B

Abstract

MOTOR DE FINALIDADE GERAL. A presente invenção refere-se a um motor para múltiplos propósitos que tem uma estrutura de fiação melhorada entre o gerador (46) e componentes elétricos. Uma caixa de conector (104) é provida no espaço morto entre o corpo principal de motor (27) e o tanque de combustível (37). Uma pluralidade de fiações elétricas (151 a 156) é interconectada dentro da caixa de conector.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE FINALIDADE GERAL".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma estrutura de fiação elétricaque é roteada a partir do painel de operação de um motor para um compo-nente elétrico que inclui um gerador, um arranque, um comutador principal esimilar.

TÉCNICA ANTECEDENTE

Este tipo de estrutura de fiação elétrica em um motor para múlti-pios propósitos foi proposto no Pedido de Patente Japonesa Aberta N5 2002-276514, por exemplo. Esta estrutura de fiação elétrica será descrita com ba-se na FIGURA 13.

Na estrutura de fiação elétrica 310 mostrada na FIGURA 13, umarranque 312, um retificador 313, um comutador de ímã 314, um comutadorde partida 315, e outros componentes elétricos são dispostos na superfícielateral do motor 311. Estes componentes elétricos são conectados uns aosoutros pela fiação elétrica 316.

Na estrutura de fiação elétrica 310, contudo, a fiação elétrica 316é deixada sem ser fixada à superfície lateral do motor 311, e a fiação elétricaestá sujeita a uma vibração da operação do motor 311.

Quando, por exemplo, o comutador de ímã 314 é removido dasuperfície lateral do motor 311 nesta estrutura de fiação elétrica 310, a fia-ção elétrica 316 ainda está afixada ao motor 311, e a manutenção dos com-ponentes elétricos é difícil de realizar.

Um motor para múltiplos propósitos, portanto, é desejado, queelimine os efeitos de vibração na fiação elétrica, e que tenha uma estruturade fiação elétrica na qual os componentes elétricos sejam fáceis de passa-rem por uma manutenção.

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

É provido na presente invenção um motor para múltiplos propó-sitos caracterizado pelo fato de compreender um corpo principal de motor;um gerador operado pela força de acionamento do motor; componentes au-xiliares compreendendo um tanque de combustível, um depurador de ar, umsilencioso e outros componentes dispostos no corpo principal de motor; umcomponente elétrico compreendendo um arranque, um comutador principal esimilares; e uma pluralidade de fiações elétricas para conexão do gerador edo componente elétrico um ao outro; onde cada uma da pluralidade de fia-ções elétricas é conectada dentro de uma caixa de conector provida para olado do corpo principal de motor e disposta em um espaço formado entre ocorpo principal de motor e os componentes auxiliares.

Uma vez que as fiações elétricas assim são interconectadasdentro da caixa de conector no motor da presente invenção, as conexõesentre os componentes elétricos podem ser concentradas na caixa de conec-tor. Como resultado, os componentes elétricos podem ser tornados maisfáceis de passarem por manutenção, e reparos podem ser realizados rapi-damente.

A caixa de conector preferencialmente é provida em uma posi-ção que é adjacente a um painel de operação no qual o comutador principalé montado. A condição da fiação elétrica pode ser checada, portanto, en-quanto a funcionalidade do comutador principal e de outros membros de o-peração é confirmada. Isto resulta em uma conveniência melhorada duranteuma manutenção.

Retentores para retenção da pluralidade de fiações elétricas pre-ferencialmente são providos para a caixa de conector. Uma vibração da fia-ção elétrica, portanto, é facilmente impedida. Isto torna as conexões entre oscomponentes elétricos mais confiáveis.

O motor para múltiplos propósitos da presente invenção, maisainda, é provido com um ventilador de resfriamento provido coaxialmentecom o eixo de saída do corpo principal de motor, e uma cobertura de venti-lador provida para o corpo principal de motor, de modo a cobrir o ventiladorde resfriamento, onde a cobertura de ventilador é integralmente formadacom a caixa de conector. A estrutura de fiação elétrica do motor para múlti-plos propósitos, desse modo, é tornada mais econômica.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSCertas modalidades preferidas da presente invenção serão des-critas em detalhes abaixo, a título de exemplo apenas, com referência aosdesenhos associados, nos quais:

a FIGURA 1 é uma vista frontal do motor para múltiplos propósi-tos da presente invenção;

a FIGURA 2 é uma vista lateral do motor para múltiplos propósi-tos mostrado na FIGURA 1;

a FIGURA 3 é uma vista posterior do motor para múltiplos pro-pósitos mostrado na FIGURA 1;

a FIGURA 4 é uma vista em corte lateral da área em torno dogerador do motor para múltiplos propósitos mostrado na FIGURA 1;

a FIGURA 5 é uma vista aumentada da FIGURA 1;

a FIGURA 6 é uma vista frontal da cobertura de ventilador domotor para múltiplos propósitos mostrado na FIGURA 1;

a FIGURA 7A é uma vista plana mostrando apenas o primeiroterminal de conector;

a FIGURA 7B é uma vista plana do primeiro terminal de conectorem um estado no qual a fiação elétrica é envolvida;

a FIGURA 8A é uma vista plana que mostra apenas o segundoterminal de conector;

a FIGURA 8B é uma vista do segundo terminal de conector emum estado no qual a fiação elétrica é envolvida;

a FIGURA 9A é uma vista frontal do painel de cobertura;

a FIGURA 9B é uma vista plana do painel de cobertura;

a FIGURA 10 é um diagrama em blocos de controle do motorpara múltiplos propósitos mostrado na FIGURA 1;

a FIGURA 11A é um diagrama que descreve um estado no qualo painel de cobertura é afixado no motor para múltiplos propósitos mostradona FIGURA 1;

a FIGURA 11B é um diagrama que descreve um estado no qualo painel de cobertura é removido no motor para múltiplos propósitos mostra-do na FIGURA 1;a FIGURA 12 é um diagrama em blocos de controle do motorpara múltiplos propósitos de acordo com uma outra modalidade; e

a FIGURA 13 é um diagrama que descreve a configuração bási-ca convencional.

MELHOR MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

O motor para múltiplos propósitos 10 mostrado nas FIGURA 1 a3 inclui um corpo principal de motor 27 e componentes auxiliares que sãocompostos por acessórios para operação do corpo principal de motor 27. Oscomponentes auxiliares primariamente incluem um depurador de ar 35 paraaspiração do ar exterior, um carburador 36 para vaporização de combustível(gasolina) e alimentação do combustível para uma câmara de combustão 29,um tanque de combustível 37 para armazenamento do combustível, um si-lencioso 40 para redução do ruído de exaustão do gás de exaustão, um ar-ranque com mola de recuo 39 para se dar a partida no corpo principal demotor 27, um dispositivo de detecção de nível de óleo (alarme de óleo) 50para a detecção do nível de óleo, uma tampa de vela 60 que aloja uma uni-dade de ignição 204 (vide a FIGURA 10) para a realização da ignição, e ou-tros componentes. O corpo principal de motor 27 mostrado nos desenhos éum motor arrefecido a ar de eixo de carne aéreo (OHC) no qual o cilindro éinclinado.

O corpo principal de motor 27 é provido com um cárter 13 para oarmazenamento de óleo (lubrificante) 12, uma árvore de manivelas 14 que émontada de forma rotativa paralela ao cárter 13, um bloco de cilindro único15 integralmente formado com o cárter 13 em um ângulo, um pistão 17 queé montado de forma deslizante no cilindro 16 do bloco de cilindro 15, umabiela 18 para conexão do pistão 17 e da árvore de manivelas 14, um cabeço-te de cilindro 21 montado na porção aberta 19 do bloco de cilindro 15, umaválvula de admissão 24 provida na janela de admissão 22 do cabeçote decilindro 21, e uma válvula de exaustão 25 provida na janela de exaustão 23do cabeçote de cilindro 21.

A carcaça 28 é composta pelo cárter 13, pelo bloco de cilindro15 e pelo cabeçote de cilindro 21. A câmara de combustão 29 é compostapelo bloco de cilindro 15 e pelo cabeçote de cilindro 21.

A árvore de manivelas 14 tem uma unidade de tomada de força31 em uma extremidade da mesma. Esta unidade de tomada de força 31 éreferida como uma tomada de força (PTO).

O cabeçote de cilindro 21 é provido com uma câmara de movi-mento de válvula 32 para acionamento da válvula de admissão 24 e da vál-vula de exaustão 25 através da rotação da árvore de manivelas 14.

O número de referência 33 nos desenhos indica o medidor denível de óleo. Um tubo de exaustão 45 para descarga do gás de exaustão émontado na cobertura de silencioso 41.

Conforme mostrado na FIGURA 2, o óleo é suprido a partir deuma ventilação de suprimento de óleo 42. Uma extremidade do duto de e-xaustão 43 se estende a partir do cabeçote de cilindro 21. O silencioso 40 émontado na outra extremidade do duto de exaustão 43. O arranque com mo-la de recuo 39 tem um botão de partida (punho) 44.

Conforme mostrado nas FIGURA 3 e 4, o gerador 46 e o ventila-dor de arrefecimento 47 são montados em lados opostos da tomada de força31 (vide a FIGURA 1) da árvore de manivelas 14. O arranque com mola derecuo 39 é coberto por uma cobertura de arranque com mola de recuo 49.Um duto de conexão (duto de admissão) 38 é conectado ao depurador de ar 35.

O gerador 46 é composto por um arranque 71 que é montado nobloco de cilindro 15 no lado da outra extremidade da árvore de manivelas 14,e um rotor 72 que é montado na árvore de manivelas 14 em torno do arran-que 71 e tem uma bobina de pulso (sensor de detecção de rotação) 77 paraa detecção do número de revoluções do gerador 46.

O ventilador de arrefecimento 47 é provido coaxialmente com aárvore de manivelas (eixo de saída) 14, é montado fora do rotor 72 e é co-berto por uma cobertura de ventilador 48 provida no bloco de cilindro 15.

O arranque com mola de recuo 39 dá a partida no corpo princi-pal de motor 27. O arranque é composto por uma cobertura de arranquecom mola de recuo 49 que é suportada no lado do bloco de cilindro 15, umapolia 74 que é montada de forma rotativa nesta cobertura de arranque commola de recuo 49, uma mola de retorno (não mostrada nos desenhos) queretorna a polia 74 para o estado inicial e é provida entre a polia 74 e a cober-tura de arranque com mola de recuo 49, um engate 75 para engranzamentocom um copo 73 durante uma rotação da polia 74, um cabo 76 envolvido napolia 74 e um botão de partida 44 (vide a FIGURA 3) montado na extremida-de distai deste cabo 76. O copo 73 é montado no exterior do ventilador dearrefecimento 47.

Um exemplo da estrutura de fiação elétrica 110 no motor paramúltiplos propósitos 10 da presente invenção será descrito, a partir desteponto, com referência às FIGURA 5 a 12.

Conforme mostrado na FIGURA 5, o tanque de combustível 37,o depurador de ar 35, o silencioso 40 (FIGURA 1) e outros componentesauxiliares são dispostos acima do bloco de cilindro 15. Um feixe de fiaçãoelétrica 103 que é roteado para o gerador 46 (vide a FIGURA 4) ou para ocomutador principal 101 ou um outro componente elétrico é provido em tornodo bloco de cilindro 15.

O painel de operação 51 é composto por um painel principal 52e um painel de cobertura 53.

O comutador principal 101, o volume 102 e outros componenteselétricos são dispostos no painel principal alongado 52 formado a partir deuma resina. O painel principal 52 é disposto no lado superior da cobertura dearranque com mola de recuo 49.

Um painel de cobertura 53 formado a partir de resina cobre ofeixe de fiação elétrica 103. O painel de cobertura 53 é conectado ao painelprincipal 52 e é provido entre o tanque de combustível 37 e a cobertura dearranque com mola de recuo 49.

O comutador principal 101 é um componente elétrico para comu-tação do corpo principal de motor 27, e tem um botão de comutador 54 paracomutação no corpo principal de motor 27. O volume 102 é um componenteelétrico para ajuste das características do motor governador 203 (FIGURA10) do carburador 36 (FIGURA 2). O volume tem um botão de ajuste 55 emconjunto constituem um membro de operação.

Uma cobertura de ventilador 48 composta por um material deresina é montada no corpo principal de motor 27 (FIGURA 1) para cobrir eproteger o ventilador de arrefecimento 47 (FIGURA 5).

Conforme mostrado na FIGURA 6, a cobertura de ventilador 48é composta por uma parede de divisória 106 para divisão do ventilador dearrefecimento 47 (FIGURA 5) a partir do arranque com mola de recuo 39(FIGURA 5), uma abertura 107 formada na divisória 106, de modo a descar-regar ar quente para o exterior através do ventilador de arrefecimento 47,uma caixa de conector 104 que aloja o feixe de fiação elétrica 103 (FIGURA5) e é provida no topo da parede de divisória 106, e um alojamento 108 queé posicionado ao lado da caixa de conector 104 e envolve o comutador prin-cipal 101 (FIGURA 5), o volume 102 e outros componentes elétricos.

A parede de divisória 106 é provida com um prendedor 111 parafixação da parede de divisória 106 ao bloco de cilindro 15 (FIGURA 5) e umasaliência de fixação 112 para fixação da cobertura de arranque com mola derecuo 49 (FIGURA 5).

A caixa de conector 104 é provida com um primeiro alojamentode conector 113 e um segundo alojamento de conector 114 que é separadodo primeiro alojamento de conector 113 por uma porção aberta substancial-mente em formato de U 115. A caixa forma um alojamento para a fiação elé-trica. O feixe de fiação elétrica 103 pode ser conectado dentro da caixa deconector 104. A caixa de conector 104 é destacável do painel de cobertura53 (FIGURA 5).

Uma vez que a caixa de conector 104 é provida de uma formaintegral com a cobertura de ventilador 48, o custo da estrutura pode ser reduzido.

Conforme mostrado na FIGURA 7A, o primeiro alojamento deconector 113 é projetado de modo a ser capaz de envolver os chicotes 151,152, 153, 154 e 156. O primeiro alojamento de conector 113 é uma parteque permite a conexão ou a desconexão destes chicotes 151 a 156. O pri-meiro chicote 151 se estende a partir do carburador 36 (FIGURA 2). O se-gundo chicote 152 é ramificado a partir do primeiro chicote 151. O chicote delado de volume 154 é conectado ao segundo chicote 152. O terceiro chicote153 se estende a partir da unidade de ignição (bobina de ignição) 204 (FI-GURA 10) alojada na tampa de vela 60 (FIGURA 2). O chicote de lado decomutador principal 155 é conectado ao terceiro chicote 153. O chicote derelê 156 é conectado com relê ao primeiro chicote 151.

Do primeiro ao terceiro chicotes 151 a 153, o chicote de lado devolume 154, o chicote de lado de comutador principal 155 e o chicote de relê156 constituem a fiação elétrica. Do primeiro ao terceiro chicotes 151 a 153têm plugs 161 a 163, respectivamente, nas extremidades distais dos mes-mos. O chicote de lado de volume 154 tem um soquete 164 na extremidadedistai do mesmo o chicote de lado de comutador principal 155 tem um so-quete 165 na extremidade distai do mesmo. O chicote de relê 156 tem umsoquete 166.

Conforme mostrado na FIGURA 7B, o primeiro alojamento deconector 113 tem um primeiro retentor 171 para retenção do plug 161 doprimeiro chicote 151 (FIGURA 7A), um retentor de lado de volume 174 pararetenção do soquete 164 do chicote de lado de volume 154, um retentor delado de comutador 175 para retenção do soquete 165 do chicote de lado decomutador principal 155, um orifício 176 através do qual o chicote de relê156 é inserido, unidades de encaixe (lingüetas de encaixe) 177 e 177 paratravamento do painel de cobertura 53 (FIGURA 5), e saliências de travamen-to 178 e 178 para fixação do painel de cobertura 53.

Conforme mostrado na FIGURA 8A, o primeiro chicote 151 temum plug 181 na outra extremidade do mesmo. Um chicote separado 182 seestende a partir do plug 181. O terceiro chicote 153 passa através da porçãoaberta 115 e do segundo alojamento de conector 114.

Conforme mostrado na FIGURA 8B, o segundo alojamento deconector 114 tem um retentor 183 que é conformado como um L na seçãotransversal e que suporta o terceiro chicote 153, e um retentor do tipo em I184 para suportar o terceiro chicote 153.

O segundo alojamento de conector 114 tem um entalhe 185 quese abre em direção à porção aberta 115, para retenção do chicote separado182 (FIGURA 8A).

Conforme mostrado nas FIGURA 9A e 9B, o painel de cobertura53 é composto por uma primeira unidade de cobertura 191 que é cobertapelo primeiro alojamento de conector 113 (FIGURA 6), uma unidade de co-bertura aberta 193 para cobertura da porção aberta 115 (FIGURA 8B) e umasegunda unidade de cobertura 192 para cobertura do segundo alojamentode conector 114, e estas unidades de cobertura são integralmente formadas.

A primeira unidade de cobertura 191 tem orifícios de encaixe194 e 194 nos quais as lingüetas de encaixe 177 e 177 (FIGURA 7B) sãotravadas, e uma unidade de travamento 195 que corresponde a uma dassaliências de travamento 178 (FIGURA 7B). A unidade de cobertura aberta193 tem uma unidade de travamento 196 que corresponde à outra saliênciade travamento 178.

Conforme mostrado na FIGURA 9B, a segunda unidade de co-bertura 192 tem uma porção expandida 197 que é expandida para o exteriora partir do corpo principal de motor 27 (FIGURA 1) e que cobre o plug 181montado na outra extremidade do primeiro chicote 151 (FIGURA 8A).

Conforme mostrado na FIGURA 10, a potência elétrica geradapelo gerador 46 é alimentada para uma Unidade Controlada Eletrônica (E-CU) 201.

Os tipos a seguir de informação são recebidos na ECU 201: ainformação de nível de óleo extraída a partir do dispositivo de detecção denível de óleo (alarme de óleo) 50, a informação a partir da bobina de pulso(sensor de detecção de rotação) 77 para detecção das revoluções do gera-dor 46, e a informação a partir de um sensor de temperatura 202 para detec-ção da temperatura do bloco de cilindro 15 (FIGURA 1). O estado do comu-tador principal 101 é determinado e a informação a partir do volume 102 pa-ra ajuste das características do motor governador 203 provida para o carbu-rador 36 (FIGURA 2) é recebida.

A ECU 201 envia uma informação de ignição para a bobina deignição 204 provida para a tampa de vela 60 (FIGURA 2), envia uma infor-mação de abertura de estrangulamento para o motor governador 203, e en-via uma informação de acionamento para um solenóide de corte de combus-tível 205 para parada do suprimento de combustível.

A ECU 201 também inclui uma unidade de diagnóstico 206 paradiagnose de falhas. Os resultados de diagnóstico desta unidade de diagnós-tico 206 são exibidos por um Diodo Emissor de Luz (LED) 207.

O gerador 46, a ECU 201, o alarme de óleo 50, a bobina de pul-so 77, a bobina de ignição 204 e o solenóide de corte de combustível 205são todos componentes elétricos.

As propriedades de projeto do motor para múltiplos propósitos(FIGURA 3) podem ser melhoradas pela cobertura dos chicotes (fiaçãoelétrica) 151 a 156 (FIGURA 11B), conforme mostrado na FIGURA 11 A. Oschicotes 151 a 156 também podem ser impedidos de serem inadvertidamen-te tocados, e a confiabilidade do motor para múltiplos propósitos 10 pode sermelhorada. O painel de cobertura 53 é montado na cobertura de ventilador48 (FIGURA 11B) por parafusos de montagem 198 e 198.

A remoção do painel de cobertura 53 da cobertura de ventilador48, conforme indicado pelas setas d1 e d1 na FIGURA 11B, expõe a porçãoaberta 115 e os primeiro e segundo alojamentos de conector 113 e 114 (Fl-GURA 6) que constituem a caixa de conector 104. Isto torna possível con-centrar a manutenção no sistema elétrico do motor para múltiplos propósitos 10.

A fiação elétrica usualmente é provida para o espaço morto en-tre o bloco de cilindro e o tanque de combustível, o depurador de ar, o tan-que de combustível e outros componentes auxiliares, de modo a se protegera fiação elétrica. Contudo, uma vez que a compacidade é desejada no motorpara múltiplos propósitos, o espaço entre o bloco de cilindro e o tanque decombustível, o depurador de ar, o tanque de combustível e outros compo-nentes auxiliares é estreito, e a fiação elétrica é difícil de conectar atravésdeste espaço.

Na estrutura de fiação elétrica 110 do motor para múltiplos pro-pósitos, os conectores compostos por plugs e soquetes 161 a 166 para ainterconexão dos chicotes 151 a 156 são providos para os chicotes. Umavez que a caixa de conector 104 na qual os chicotes 151 a 156 são alojadosé provida para o lado do bloco de cilindro 15, os chicotes 151 a 156 são in-terconectados dentro da caixa de conector 104, a conexão entre o motorgovernador 203, o volume 102 ou outros componentes elétricos mostradosna FIGURA 10 podem ser concentrados dentro da caixa de conector 104.Como resultado, os componentes elétricos podem ser mais fáceis de passa-rem por manutenção, e reparos podem ser realizados rapidamente.

A caixa de conector 104 é disposta adjacente ao botão de comu-tador 54 por meio do qual o comutador principal 101 pode ser operado, aobotão de ajuste 55 (FIGURA 5) por meio do qual o volume 102 pode ser ope-rado, e aos outros membros de operação. Portanto, é possível verificar acondição dos chicotes 151 a 156 enquanto se confirma o funcionamento dosmembros de operação. Como resultado, uma conveniência durante umamanutenção pode ser melhorada.

Mais ainda, pela provisão de retentores 171, 174 e 175 para su-porte dos chicotes 151 a 156 na caixa de conector 104, os chicotes 151 a156 podem ser facilmente impedidos de vibrarem. Como resultado, as cone-xões entre os chicotes 151 a 156 podem ser tornadas mais confiáveis.

A FIGURA 12 mostra um diagrama em blocos elétrico relativo aomotor para múltiplos propósitos de acordo com um outro exemplo.

O motor para múltiplos propósitos 210 é provido com um motorde arranque 211 para se dar a partida no corpo principal de motor, uma ba-teria 212 para suprimento de potência para o motor de arranque 211, umregulador 213 interposto entre o gerador 46 e a bateria 212, e um motor deafogador 214 para automaticamente recuar um afogador (não mostrado nosdesenhos) durante uma partida. A ECU 201 tem uma janela para conexãodo motor de afogador 214.

Conforme descrito acima, um exemplo é dado aqui, no qual acaixa de conector 104 tem um primeiro alojamento de conector 113 e umsegundo alojamento de conector 114, e uma porção aberta 115 é interpostaentre estes primeiro e segundo alojamentos de conector 113 e 114. Contu-do, a presente invenção não está limitada por este exemplo, e também podeser configurada de modo a ter apenas o primeiro alojamento de conector.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

Um conector para a interconexão de partes de fiação elétrica éprovido para a fiação em si, uma caixa de conector para alojamento da fia-ção elétrica é provida ao lado do corpo principal de motor, e partes da fiaçãoelétrica são interconectadas dentro da caixa de conector. A presente inven-ção, portanto, é útil particularmente em um motor para múltiplos propósitospequeno.

Claims

1. Motor de finalidade geral, caracterizada por compreender:um corpo principal de motor (27);um gerador (46) operado pela força de acionamento do motor;componentes auxiliares compreendendo um tanque de combus-tível (37), um depurador de ar, um silencioso e outros componentes dispos-tos no corpo principal de motor (27);um componente elétrico compreendendo um arranque, um co-mutador principal e similares; euma pluralidade de fiações elétricas (151 a 156)para conexão dogerador (46) e do componente elétrico um ao outro, ondecada uma da pluralidade de fiações elétricas (151 a 156) é co-nectada dentro de uma caixa de conector (104) provida para o lado do corpoprincipal de motor (27)e disposta em um espaço formado entre o corpo prin-cipal de motor (27) e os componentes auxiliares.

2. Motor de finalidade geral, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que:a caixa de conector (104) é provida em uma posição que é adja-cente a um painel de operação no qual o comutador principal é montado.

3. Motor de finalidade geral, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado por:retentores para retenção da pluralidade de fiações elétricas (151a 156) são providos na caixa de conector (104).

4. Motor de finalidade geral, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado por ainda compreende:um ventilador de resfriamento provido coaxialmente com o eixode saída do corpo principal de motor (27); euma cobertura de ventilador provida para o corpo principal demotor (27), de modo a cobrir o ventilador de resfriamento, onde:a cobertura de ventilador é integralmente formada com a caixade conector (104).