JPH09280071A - 汎用エンジンのワイヤハーネス配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 汎用エンジンにおけるワイヤハーネスの破損
を防止して信頼性を向上させると共に、同上エンジンの
見栄えを向上させる。また、上記のようにすることが、
簡単な構成で達成されるようにする。 【解決手段】 エンジン本体３にタンクステー３９を介
して燃料タンク３７を支持させる。電気部品同士を接続
させるワイヤハーネス６２を設ける。上記タンクステー
３９と燃料タンク３７との間の隙間６４に上記ワイヤハ
ーネス６２を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気部品同士を接
続させるワイヤハーネスを備えた汎用エンジンにおい
て、上記ワイヤハーネスの配設構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記汎用エンジンは、通常、潤滑油の油
量を検出する油面センサーや、油量が不足したときの上
記油面センサーの検出信号を入力して警告を発する警告
灯などの電気部品を備えており、これら電気部品同士は
ワイヤハーネスにより接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の技術では、ワイヤハーネスはエンジンの外部に露出
している。

【０００４】このため、上記ワイヤハーネスが、外部の
何らかの物体に接触し易くなって破損し易くなるという
信頼性上の問題がある。

【０００５】また、上記ワイヤハーネスは外観上、容易
に見えるため、これがエンジンの見栄えを低下させるお
それがある。

【０００６】そこで、上記ワイヤハーネスを覆い隠すカ
バー体を別途に設けることが考えられる。しかし、これ
では部品が多くなってエンジンの構成が複雑になり、か
つ、高価になるという問題を生じる。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、汎用エンジンにおけるワイヤハーネスの
破損を防止して信頼性を向上させると共に、同上エンジ
ンの見栄えを向上させることを課題とする。

【０００８】また、上記のようにすることが、簡単な構
成で達成されるようにすることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の汎用エンジンのワイヤハーネス配設構造は、
エンジン本体３にタンクステー３９を介して燃料タンク
３７を支持させ、電気部品同士を接続させるワイヤハー
ネス６２を設けた場合において、上記タンクステー３９
と燃料タンク３７との間の隙間６４に上記ワイヤハーネ
ス６２を配設したものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１１】図１〜５において、符号１は汎用エンジン
（内燃機関）である。なお、説明の便宜上、図中矢印Ｆ
ｒの方向を前方として、以下説明する。

【００１２】図において、エンジン１は固定側である基
台２上に設置されるエンジン本体３を有し、このエンジ
ン本体３はクランク軸４を支承するクランクケース５
と、このクランクケース５に一体的に突設されるシリン
ダと、このシリンダの突出端に取り付けられるシリンダ
ヘッド６とを備えている。

【００１３】上記シリンダヘッド６の吸気通路に気化器
８とエアクリーナ９とが連設されている。上記気化器８
はその外殻を構成するキャブケース１０と、このキャブ
ケース１０に支承されるチョーク弁１１とスロットル弁
１２とを有し、上記チョーク弁１１と共に回動するチョ
ークアーム１３と、上記スロットル弁１２と共に回動す
るスロットルアーム１４とが設けられている。

【００１４】上記エアクリーナ９はその外殻を構成する
クリーナケース１５と、このクリーナケース１５に収容
されるエレメントとで構成されている。また、上記クリ
ーナケース１５は、上記キャブケース１０と共に上記エ
ンジン本体３に対し、締結具１６により着脱自在に共締
めされるケース本体１７と、このケース本体１７に着脱
自在に取り付けられるケースカバー１８とで構成されて
いる。上記締結具１６は上記エンジン本体３にねじ付け
られてその突出端側が上記キャブケース１０とケース本
体１７とを貫通するスタッドボルト１６ａと、このスタ
ッドボルト１６ａの突出端にねじ込められるナット１６
ｂとで構成されている。

【００１５】上記エンジン本体３にチョークレバー２１
が回動自在に枢支され、このチョークレバー２１は上記
チョークアーム１３にチョークリンク２２により連動連
結されている。また、前記クランク軸４に連動するガバ
ナ機構２４が設けられ、このガバナ機構２４に連動する
ガバナアーム２５が同上エンジン本体３に枢支されてい
る。また、上記エンジン本体３にスロットルレバー２６
が回動自在に枢支されている。上記ガバナアーム２５は
上記スロットルアーム１４にスロットルリンク２７によ
り連動連結され、また、上記スロットルレバー２６は上
記ガバナアーム２５にばね２８により連動連結されてい
る。

【００１６】特に、図３、４において、上記チョークア
ーム１３に係止孔１３ａが形成され、チョークレバー２
１に係止孔２１ａが形成されている。上記チョークリン
ク２２はほぼ水平に延び、このチョークリンク２２の一
端部２２ａは上記チョークアーム１３の上方から係止孔
１３ａに嵌脱自在に遊嵌状に嵌入され、上記チョークリ
ンク２２の他端部２２ｂが上記チョークレバー２１の上
方から係止孔２１ａに嵌脱自在に緊密に嵌入されてい
る。

【００１７】上記ケース本体１７には抜け止め片２９が
一体的に突設され、この抜け止め片２９は上記チョーク
リンク２２の上面に当接させられ、この当接によって、
上記チョークリンク２２が上記各係止孔１３ａ，２１ａ
から上方に向って自由に離脱することが防止されてい
る。

【００１８】上記チョークアーム１３とチョークレバー
２１とからチョークリンク２２を取り外す場合には、ま
ず、ケース本体１７からケースカバー１８を取り外す
（図３中仮想線）。すると、上記締結具１６のナット１
６ｂが外部に露出するため、このナット１６ｂを緩め、
上記スタッドボルト１６ａからケース本体１７を抜き出
しながらこのケース本体１７を上記気化器８のキャブケ
ース１０から取り外す。

【００１９】上記の場合、ケース本体１７には前記した
ように抜け止め片２９が一体成形されているため、この
抜け止め片２９は上記ケース本体１７と共に気化器８の
キャブケース１０から取り外される。これにより、上記
チョークリンク２２は上記抜け止め片２９による圧接か
ら解放される。そこで、上記チョークリンク２２を持ち
上げると（図４中矢印Ａ、仮想線）、このチョークリン
ク２２の他端部２２ｂが係止孔２１ａに嵌合したまま
で、この嵌合部を中心として、上記チョークリンク２２
の一端部２２ａが上方に回動させられる。すると、上記
チョークリンク２２の一端部２２ａは上記係止孔１３ａ
から容易に離脱させられる。次に、上記チョークリンク
２２の一端部２２ａ側を上方に大きく回動させて、上記
他端部２２ｂを係止孔２１ａから離脱させれば、チョー
クリンク２２の取り外しが完了する。

【００２０】上記チョークリンク２２を取り付ける場合
には、上記と逆の手順によればよい。

【００２１】即ち、上記チョークリンク２２の着脱は、
上記エンジン本体３に気化器８を取り付けた後にできる
ため、この気化器８の取り付けにチョークリンク２２が
関連しない分、上記気化器８の取り付け、取り外し作業
が容易となる。なお、上記抜け止め片２９は気化器８の
キャブケース１０に設けてもよい。

【００２２】図２、３、５において、上記エンジン本体
３の上部前縁に左右に延びる横長の表示板３１がボルト
３２によって着脱自在に取り付けられている。この表示
板３１には左右に細長い左右一対の開口３３，３３が形
成されている。上記チョークレバー２１とスロットルレ
バー２６の各把持部は、上記開口３３，３３を上記表示
板３１の後方から上記表示板３１の前側に貫通してい
る。上記チョークレバー２１とスロットルレバー２６の
各把持部の下方近傍で上記表示板３１の表面にチョーク
弁１１とスロットル弁１２のそれぞれの開度を示す表示
部３５，３５が設けられている。上記表示板３１の表面
は斜め上方に対向するよう傾斜させられており、このた
め、この表示板３１の表面に取り付けられる表示部３
５，３５も上記のように傾斜させられている。このよう
にして、上記表示部３５，３５は上記燃料タンク３７の
下側に設けられているにもかかわらず、上記表示部３
５，３５が見易くなることとされている。

【００２３】図１〜３において、上記気化器８を介して
エンジン本体３内部の燃焼室にガソリンである燃料３６
を供給する燃料タンク３７が設けられている。この燃料
タンク３７は、上記エンジン本体３の上面に板金製タン
クステー３９により支持されている。

【００２４】上記タンクステー３９は、上記エンジン本
体３の上面に締結具４０により着脱自在に締結されるほ
ぼ水平に延びるステー基板４１と、このステー基板４１
の側部から上方に一体的に延びるステー側板４２とで構
成されている。そして、上記燃料タンク３７は上記タン
クステー３９のステー側板４２の上端に締結具４３と緩
衝体４４とにより支持されている。

【００２５】上記燃料タンク３７の底部には燃料コック
４７が設けられ、この燃料コック４７と前記気化器８と
を連結する燃料供給チューブ４６が設けられている。上
記燃料コック４７の開閉で、この燃料コック４７と燃料
供給チューブ４６とを通し上記燃料タンク３７から気化
器８へ燃料３６が供給、停止可能とされる。

【００２６】上記エンジン本体３の前面には、始動装置
であるリコイルスタータ４８が設けられている。４９は
その把手である。

【００２７】上記ステー側板４２の外側面には、メイン
スイッチ５１が締結具である第１ボルト５３と第１ナッ
ト５２とによって着脱自在に取り付けられている。この
メインスイッチ５１のオン、オフで点火が可能とされ、
もしくは、点火が停止可能とされている。

【００２８】上記クランクケース５の内底部に潤滑油を
溜める油溜め部が設けられ、ここにおける潤滑油量を検
出する潤滑油検出センサー５７が設けられている。ま
た、上記クランクケース５の内底部の潤滑油量が所定量
より少なくなったときに警告を発する警報手段である警
告灯５８が設けられ、この警告灯５８は上記タンクステ
ー３９のステー基板４１の前縁に形成された取付孔５９
に嵌入されて、同上ステー基板４１に着脱自在に取り付
けられている。

【００２９】潤滑油量が所定量以下になったとき、これ
を検出した上記潤滑油検出センサー５７の検出信号を入
力して、上記警告灯５８を点灯させる電子的な警告用コ
ントローラ６０が設けられている。この警告用コントロ
ーラ６０は上記ステー基板４１に締結具６１により着脱
自在に締結されている。電気部品である上記潤滑油検出
センサー５７と警告灯５８はそれぞれのワイヤハーネス
６２（複数のワイヤハーネス６２）により上記警告用コ
ントローラ６０に電気的に接続されている。

【００３０】上記燃料タンク３７と、タンクステー３９
のステー側板４２との間には隙間６４が形成されてお
り、この隙間６４に上記ワイヤハーネス６２が配設され
ている。

【００３１】上記ステー側板４２には、未使用の第２ナ
ット６５が取り付けられている。

【００３２】上記エンジン１を駆動させるときには、ま
ず、メインスイッチ５１をオン（ＯＮ）し、かつ、リコ
イルスタータ４８の把手４９を勢いよく引いてクランク
軸４をクランキングさせる。すると、気化器８に負圧が
作用して、ここに燃料３６が供給される。次に、この気
化器８を介し上記燃料３６がエンジン本体３内の燃焼室
に供給され、これが燃焼に供される。これにより、エン
ジン１が始動させられ、駆動が続けられることにより、
このエンジン１の動力が上記クランク軸４から出力され
る。上記エンジン１の駆動状態で、チョークレバー２１
やスロットルレバー２６を操作すれば、エンジン出力の
調整ができる。

【００３３】上記リコイルスタータ４８によりエンジン
１を始動させるとき、上記クランクケース５の内底部の
潤滑油量が所定量よりも少ないと、上記警告用コントロ
ーラ６０により警告灯５８が点灯させられるようになっ
ている。この場合の電源は、エンジン１が回転したとき
の点火のための発電電力が用いられる。また、エンジン
１の駆動中に潤滑油量が所定量よりも少なくなれば、同
上警告用コントローラ６０がエンジン１を停止させる。

【００３４】図２において、上記チョークレバー２１、
スロットルレバー２６、燃料コック４７、およびメイン
スイッチ５１はエンジン１の前面側で左右に互いに接近
して並設されており、このため、これらへの操作がし易
くなっている。

【００３５】図１〜５は、始動装置としてリコイルスタ
ータ４８だけを備えたものを示したが、図６は、上記リ
コイルスタータ４８に加えて、セルモータ６６を備えた
ものを示している。

【００３６】これによれば、警告用コントローラ６０に
メインスイッチ５１と警告灯５８とが取り付けられ、上
記警告用コントローラ６０は、前記第１ボルト５３と第
１ナット５２、前記第２ナット６５にねじ付けられる第
２ボルト６７、前記取付孔５９を利用して設けられる締
結具６８によって、ステー側板４２に着脱自在に取り付
けられている。

【００３７】即ち、図１〜５で示したセルモータ６６無
しのエンジン１と、図６で示したセルモータ６６有りの
エンジン１とは、多くの部品の共通化が図られている。

【００３８】なお、上記メインスイッチ５１はセルモー
タ６６のオン、オフスイッチを兼ねている。

【００３９】

【発明の効果】本発明は、エンジン本体にタンクステー
を介して燃料タンクを支持させ、電気部品同士を接続さ
せるワイヤハーネスを設けた汎用エンジンにおいて、上
記タンクステーと燃料タンクとの間の隙間に上記ワイヤ
ハーネスを配設してある。

【００４０】このため、電気部品同士を接続させるワイ
ヤハーネスがエンジンの外部に露出することは、上記タ
ンクステーと燃料タンクとによって防止される。

【００４１】よって、上記ワイヤハーネスが、外部の何
らかの物体に接触するということが防止されて破損する
ことが防止され、もって、ワイヤハーネスの信頼性が向
上する。

【００４２】また、上記ワイヤハーネスは、外観上、容
易に見えるということが防止されてエンジンの見栄えが
向上する。

【００４３】しかも、ワイヤハーネスの露出の防止に
は、エンジンに既設のタンクステーと燃料タンクとが利
用されたのであり、よって、上記した信頼性の向上と、
見栄えの向上は簡単な構成によって達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視図である。

【図２】正面図である。

【図３】平面図である。

【図４】図２の部分拡大展開図である。

【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。

【図６】セルモータを有していないエンジンにセルモー
タを取り付けた場合の部分正面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ３ エンジン本体 ３７ 燃料タンク ３９ タンクステー ６２ ワイヤハーネス ６４ 隙間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体にタンクステーを介して燃
   料タンクを支持させ、電気部品同士を接続させるワイヤ
   ハーネスを設けた汎用エンジンにおいて、 上記タンクステーと燃料タンクとの間の隙間に上記ワイ
   ヤハーネスを配設した汎用エンジンのワイヤハーネス配
   設構造。