JP2002054456A - 汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造 - Google Patents
汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造Info
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- JP2002054456A JP2002054456A JP2000246867A JP2000246867A JP2002054456A JP 2002054456 A JP2002054456 A JP 2002054456A JP 2000246867 A JP2000246867 A JP 2000246867A JP 2000246867 A JP2000246867 A JP 2000246867A JP 2002054456 A JP2002054456 A JP 2002054456A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンスイッチを他の操作部分の近くに配
置できるので、各部の操作が便利になると共に、イグニ
ッションコイルとエンジンスイッチとの配線長さを短く
でき、組み付け作業が容易にできるようになり、作業負
荷が軽減しコストダウンを図れる汎用エンジンのエンジ
ンスイッチ取付け構造を提供する。 【解決手段】 エアークリーナー１０の下側には、前記
気化器９の外側を覆うように延びたアンダーカバー１６
を一体形成または連結し、該アンダーカバー１６は、気
化器９の上部外側を覆うものであり、アンダーカバー１
６の板状に延びた部分１６ｂの先端部には、挿入口１７
を形成した窓孔１８を開口してこの窓孔１８にエンジン
スイッチ１９を取付けるようになっている。挿入口１７
は窓孔１８よりも略Ｃ字形状に幅狭く形成されており、
装着後のエンジンスイッチ１９の脱落を防止する。
置できるので、各部の操作が便利になると共に、イグニ
ッションコイルとエンジンスイッチとの配線長さを短く
でき、組み付け作業が容易にできるようになり、作業負
荷が軽減しコストダウンを図れる汎用エンジンのエンジ
ンスイッチ取付け構造を提供する。 【解決手段】 エアークリーナー１０の下側には、前記
気化器９の外側を覆うように延びたアンダーカバー１６
を一体形成または連結し、該アンダーカバー１６は、気
化器９の上部外側を覆うものであり、アンダーカバー１
６の板状に延びた部分１６ｂの先端部には、挿入口１７
を形成した窓孔１８を開口してこの窓孔１８にエンジン
スイッチ１９を取付けるようになっている。挿入口１７
は窓孔１８よりも略Ｃ字形状に幅狭く形成されており、
装着後のエンジンスイッチ１９の脱落を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、携帯発電機などの
原動機として用いる汎用エンジンのエンジンスイッチ取
付け構造に関する。
原動機として用いる汎用エンジンのエンジンスイッチ取
付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】汎用エンジンでは、エンジンのイグニッ
ションコイルの回路を入り/切り（ＯＮ/ＯＦＦ）するエ
ンジンスイッチを備えていて、このエンジンスイッチを
操作することにより、エンジンの運転/停止を制御する
ようになっている。
ションコイルの回路を入り/切り（ＯＮ/ＯＦＦ）するエ
ンジンスイッチを備えていて、このエンジンスイッチを
操作することにより、エンジンの運転/停止を制御する
ようになっている。
【０００３】一般にエンジンスイッチは、図９に示すよ
うに、クランクケースＡのクランク軸方向端側面に連結
するファンカバーＢなどに、取付け座Ｃを設けて、この
取付け座ＣにエンジンスイッチＤを取付けるなどの方法
を採っている。また、燃料タンクに設置してステー基板
にエンジンスイッチ(メインスイッチ)を設置する方法を
採用したものもある（特開平９―２８００７１号公報参
照）。
うに、クランクケースＡのクランク軸方向端側面に連結
するファンカバーＢなどに、取付け座Ｃを設けて、この
取付け座ＣにエンジンスイッチＤを取付けるなどの方法
を採っている。また、燃料タンクに設置してステー基板
にエンジンスイッチ(メインスイッチ)を設置する方法を
採用したものもある（特開平９―２８００７１号公報参
照）。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術のようにエンジンスイッチが、他のスロットルレ
バー、リコイルスターターのスターターレバー、燃料コ
ックレバー、あるいは、チョークレバーなどの操作部分
から離れていると、各部の操作が煩わしくなる問題点が
生じる。
来技術のようにエンジンスイッチが、他のスロットルレ
バー、リコイルスターターのスターターレバー、燃料コ
ックレバー、あるいは、チョークレバーなどの操作部分
から離れていると、各部の操作が煩わしくなる問題点が
生じる。
【０００５】また、エンジンスイッチをイグニッション
コイルの距離が長くなり、それらを繋ぐリード線も長く
なっているので、リード線の配線取り回しやリード線固
定をボルトにブラケットでするなど煩わしく、組み付け
作業が面倒になるので、作業負荷になっていた。
コイルの距離が長くなり、それらを繋ぐリード線も長く
なっているので、リード線の配線取り回しやリード線固
定をボルトにブラケットでするなど煩わしく、組み付け
作業が面倒になるので、作業負荷になっていた。
【０００６】本発明は、前記の問題点に鑑みてなされた
ものであって、エンジンスイッチを他の操作部分の近く
に配置できるので、各部の操作が便利になると共に、イ
グニッションコイルとエンジンスイッチとの配線長さを
短くでき、組み付け作業が容易にできるようになり、作
業負荷が軽減しコストダウンを図れる汎用エンジンのエ
ンジンスイッチ取付け構造を提供することを目的とす
る。
ものであって、エンジンスイッチを他の操作部分の近く
に配置できるので、各部の操作が便利になると共に、イ
グニッションコイルとエンジンスイッチとの配線長さを
短くでき、組み付け作業が容易にできるようになり、作
業負荷が軽減しコストダウンを図れる汎用エンジンのエ
ンジンスイッチ取付け構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、
エンジンの設置状態でエンジンシリンダー部が前方に向
けて傾いてクランクケースから突出して設けられ、エン
ジンのクランク軸一端部側にスターターレバーとクーリ
ングファンおよびファンカバーとが設けられ、スタータ
ーレバーの前方でかつ気化器の上側にエアークリーナー
を装着した汎用エンジンにおいて、エアークリーナーの
下側に、前記気化器の外側を覆うアンダーカバーを連結
し、該アンダーカバーに挿入口を設けた窓孔を開口して
この窓孔にエンジンスイッチを取付け、このエンジンス
イッチには、ファンカバー内でシリンダー部に取付けら
れたイグニッションコイルからファンカバーの切欠き孔
を通してリード線を結線するようにしたことを特徴とす
る汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造である。
決するため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、
エンジンの設置状態でエンジンシリンダー部が前方に向
けて傾いてクランクケースから突出して設けられ、エン
ジンのクランク軸一端部側にスターターレバーとクーリ
ングファンおよびファンカバーとが設けられ、スタータ
ーレバーの前方でかつ気化器の上側にエアークリーナー
を装着した汎用エンジンにおいて、エアークリーナーの
下側に、前記気化器の外側を覆うアンダーカバーを連結
し、該アンダーカバーに挿入口を設けた窓孔を開口して
この窓孔にエンジンスイッチを取付け、このエンジンス
イッチには、ファンカバー内でシリンダー部に取付けら
れたイグニッションコイルからファンカバーの切欠き孔
を通してリード線を結線するようにしたことを特徴とす
る汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造である。
【０００８】本発明によれば、エンジンスイッチはアン
ダーカバーの挿入口から窓孔に差し込んで取付けること
ができるので、組み付け作業が簡単にできる。そして、
シリンダーに取付けイグニッションコイルとも近くファ
ンカバーの切欠き孔を通してリード線を配線することが
でき、配線長さも短くできる。
ダーカバーの挿入口から窓孔に差し込んで取付けること
ができるので、組み付け作業が簡単にできる。そして、
シリンダーに取付けイグニッションコイルとも近くファ
ンカバーの切欠き孔を通してリード線を配線することが
でき、配線長さも短くできる。
【０００９】なお、本発明において、アンダーカバーの
窓孔は、後方に向かう挿入口が開口したものであり、エ
ンジンスイッチはこの挿入口を通して窓孔に差し込んで
取付けるようにしたものにできる。このようにすれば、
スイッチの組付けが容易で、作業効率がさらに向上す
る。
窓孔は、後方に向かう挿入口が開口したものであり、エ
ンジンスイッチはこの挿入口を通して窓孔に差し込んで
取付けるようにしたものにできる。このようにすれば、
スイッチの組付けが容易で、作業効率がさらに向上す
る。
【００１０】また、アンダーカバーには、エンジンスイ
ッチ上方部に切欠き窓を設け、該切欠き窓の内側にスロ
ットルレバーを配置することができる。このようにすれ
ば、スロットルレバーを切欠き窓を通して操作できるよ
うになると共に、エンジンスイッチを、スロットルレバ
ー、スターターレバーとも近くでき、操作すべき対象が
近くに集まっているので、操作に極めて都合がよい。
ッチ上方部に切欠き窓を設け、該切欠き窓の内側にスロ
ットルレバーを配置することができる。このようにすれ
ば、スロットルレバーを切欠き窓を通して操作できるよ
うになると共に、エンジンスイッチを、スロットルレバ
ー、スターターレバーとも近くでき、操作すべき対象が
近くに集まっているので、操作に極めて都合がよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００１２】図１は、実施形態にかかる汎用エンジンの
クランク軸の反出力側端部（：スターターレバー側、以
下側面側という）から見た側面図、図２は前記汎用エン
ジンをシリンダー傾き側（以下、正面側という）から見
た正面図、図３は前記汎用エンジンの平面視図、図４は
前記汎用エンジンに搭載されたエアークリーナーおよび
アンダーカバーの側面図、図５は図４のエアークリーナ
ーおよびアンダーカバーの別の側面図、図６は前記汎用
エンジンのファンカバーと気化器を取り外し、エアーク
リーナーと燃料タンクの一部切欠いた説明図、図７は前
記エンジンのファンカバー単体の側面図、図８はファン
カバー単体の正面図である。
クランク軸の反出力側端部（：スターターレバー側、以
下側面側という）から見た側面図、図２は前記汎用エン
ジンをシリンダー傾き側（以下、正面側という）から見
た正面図、図３は前記汎用エンジンの平面視図、図４は
前記汎用エンジンに搭載されたエアークリーナーおよび
アンダーカバーの側面図、図５は図４のエアークリーナ
ーおよびアンダーカバーの別の側面図、図６は前記汎用
エンジンのファンカバーと気化器を取り外し、エアーク
リーナーと燃料タンクの一部切欠いた説明図、図７は前
記エンジンのファンカバー単体の側面図、図８はファン
カバー単体の正面図である。
【００１３】図１〜図８に示すように、実施形態の汎用
エンジンは、エンジンの設置状態でエンジンシリンダー
部１が前方に向けて水平に近く傾いてクランクケース１
１から突出して設けられた前傾エンジンである。そし
て、クランク軸２の一側端（クランク軸出力端の反対側
端）にクーリングファン３が連結され、エンジン運転時
にクーリングファン３からの送風をシリンダー部１に吹
き付けて冷却する空冷式エンジンである（特に図６参
照）。
エンジンは、エンジンの設置状態でエンジンシリンダー
部１が前方に向けて水平に近く傾いてクランクケース１
１から突出して設けられた前傾エンジンである。そし
て、クランク軸２の一側端（クランク軸出力端の反対側
端）にクーリングファン３が連結され、エンジン運転時
にクーリングファン３からの送風をシリンダー部１に吹
き付けて冷却する空冷式エンジンである（特に図６参
照）。
【００１４】すなわち、前記汎用エンジンの一側端に
は、クーリングファン３を覆う、シリンダー部１側に膨
出した概略箱型のファンカバー４が設けられている。シ
リンダー部１を覆うクーリングカウル２５にファンカバ
ー４が連結されていて、クーリングファン３の送風は、
ファンカバー４からクーリングカウル２５に続く冷却風
通路を通ってシリンダー部１に当たるようになってい
る。
は、クーリングファン３を覆う、シリンダー部１側に膨
出した概略箱型のファンカバー４が設けられている。シ
リンダー部１を覆うクーリングカウル２５にファンカバ
ー４が連結されていて、クーリングファン３の送風は、
ファンカバー４からクーリングカウル２５に続く冷却風
通路を通ってシリンダー部１に当たるようになってい
る。
【００１５】また、前記ファンカバー４のさらに一側方
向外側には、リコイルスターターを取付けている。この
リコイルスターターでは、前方に向けかつファンカバー
３に隣接して、スターターレバー５が位置している。前
記エンジン始動時には、ユーザがこのスターターレバー
５を引くと、リコイルスターターが冷却ファン３軸中央
の爪部６と噛み合ってクランク軸２を回転させてエンジ
ンをクランキングさせ、これによって、エンジンが始動
できるようになっている。
向外側には、リコイルスターターを取付けている。この
リコイルスターターでは、前方に向けかつファンカバー
３に隣接して、スターターレバー５が位置している。前
記エンジン始動時には、ユーザがこのスターターレバー
５を引くと、リコイルスターターが冷却ファン３軸中央
の爪部６と噛み合ってクランク軸２を回転させてエンジ
ンをクランキングさせ、これによって、エンジンが始動
できるようになっている。
【００１６】リコイルスターターは、前記ファンカバー
４に冷却風が入り易くなるようにネット状の複数の通風
孔５ｂが形成されたカバー５ａで覆われている。そし
て、スターターレバー５の前方（シリンダー部１突出側
方向）でかつ気化器９の上側にエアークリーナー１０を
装着したものである。
４に冷却風が入り易くなるようにネット状の複数の通風
孔５ｂが形成されたカバー５ａで覆われている。そし
て、スターターレバー５の前方（シリンダー部１突出側
方向）でかつ気化器９の上側にエアークリーナー１０を
装着したものである。
【００１７】前記シリンダー部１先端部（前側上部）に
連結されたシリンダーヘッド７の片側（前記一端側）に
開口した吸気孔８には、気化器９が連結される。したが
って、気化器９は、前記スターターレバー５の前側に位
置しており、気化器９の上側に装着されたエアークリー
ナー１０からの吸気通路は気化器９に連結し、エアーク
リーナー１０で清浄化された吸気を気化器９に供給で
き、ひいては、ちりやほこりの混じっていない混合気を
吸気孔８からシリンダー部１内に供給できるようになっ
ている。
連結されたシリンダーヘッド７の片側（前記一端側）に
開口した吸気孔８には、気化器９が連結される。したが
って、気化器９は、前記スターターレバー５の前側に位
置しており、気化器９の上側に装着されたエアークリー
ナー１０からの吸気通路は気化器９に連結し、エアーク
リーナー１０で清浄化された吸気を気化器９に供給で
き、ひいては、ちりやほこりの混じっていない混合気を
吸気孔８からシリンダー部１内に供給できるようになっ
ている。
【００１８】クランクケース１１の上側には、上下合わ
せで箱型の燃料タンク１２を取付ける。燃料タンク１２
は、前部一側の低い位置に燃料コック１３を取付け、こ
の燃料コック１３を介して気化器９に配管連結されてお
り、この燃料コック１３には、それを開閉するコックレ
バー１４が回動可能に設けられて燃料の気化器９への供
給を開閉できるようになっている。シリンダー部１の上
側で気化器９の反対側にはマフラ１５を配置している。
せで箱型の燃料タンク１２を取付ける。燃料タンク１２
は、前部一側の低い位置に燃料コック１３を取付け、こ
の燃料コック１３を介して気化器９に配管連結されてお
り、この燃料コック１３には、それを開閉するコックレ
バー１４が回動可能に設けられて燃料の気化器９への供
給を開閉できるようになっている。シリンダー部１の上
側で気化器９の反対側にはマフラ１５を配置している。
【００１９】図１〜図６に示すように、エアークリーナ
ー１０の下側には、前記気化器９の外側を覆うように延
びたアンダーカバー１６を一体形成または連結する（実
施形態では上部の蝶ネジでエアークリーナー上部蓋を開
閉できるようになっている）。該アンダーカバー１６
は、気化器９の上部外側を覆うものであり、前側端部は
エアークリーナー１０から気化器９への吸気通路１６ａ
が断面矩形の概略柱状に形成されており、この吸気通路
１６ａからクランク軸２に向けて板状に延びた部分１６
ｂが気化器９外側を前記側面部側から覆う。
ー１０の下側には、前記気化器９の外側を覆うように延
びたアンダーカバー１６を一体形成または連結する（実
施形態では上部の蝶ネジでエアークリーナー上部蓋を開
閉できるようになっている）。該アンダーカバー１６
は、気化器９の上部外側を覆うものであり、前側端部は
エアークリーナー１０から気化器９への吸気通路１６ａ
が断面矩形の概略柱状に形成されており、この吸気通路
１６ａからクランク軸２に向けて板状に延びた部分１６
ｂが気化器９外側を前記側面部側から覆う。
【００２０】アンダーカバー１６の板状に延びた部分１
６ｂの先端部（一側端部）には、挿入口１７を形成した
窓孔１８を開口してこの窓孔１８にエンジンスイッチ１
９を取付けるようになっている。挿入口１７は窓孔１８
よりも略Ｃ字形状に幅狭く形成されており、装着後のエ
ンジンスイッチ１９の脱落を防止する。
６ｂの先端部（一側端部）には、挿入口１７を形成した
窓孔１８を開口してこの窓孔１８にエンジンスイッチ１
９を取付けるようになっている。挿入口１７は窓孔１８
よりも略Ｃ字形状に幅狭く形成されており、装着後のエ
ンジンスイッチ１９の脱落を防止する。
【００２１】また、このエンジンスイッチ１９には、フ
ァンカバー４内でシリンダー部に取付けられたイグニッ
ションコイル２０からファンカバー４の切欠き２１を通
してリード線２２を結線するようにし、アンダーカバー
１６の窓孔１８は、後方（クランク軸２）に向かう挿入
口１７が開口したものであり、エンジンスイッチ１９は
この挿入口１７を通して窓孔１８に差し込んで取付ける
ようにしたものである。
ァンカバー４内でシリンダー部に取付けられたイグニッ
ションコイル２０からファンカバー４の切欠き２１を通
してリード線２２を結線するようにし、アンダーカバー
１６の窓孔１８は、後方（クランク軸２）に向かう挿入
口１７が開口したものであり、エンジンスイッチ１９は
この挿入口１７を通して窓孔１８に差し込んで取付ける
ようにしたものである。
【００２２】また、アンダーカバー１６には、エンジン
スイッチ１９上方部に切欠き窓２３を設け、該切欠き窓
２３の内側にスロットルレバー２４を配置するようにし
た。
スイッチ１９上方部に切欠き窓２３を設け、該切欠き窓
２３の内側にスロットルレバー２４を配置するようにし
た。
【００２３】実施形態によれば、エンジンスイッチ１９
はアンダーカバー１６の挿入口１７から窓孔１８に差し
込んで取付けることができるので、組み付け作業が簡単
にできる。そして、シリンダー部１に取付けイグニッシ
ョンコイル２０とも近くファンカバー４の切欠き孔を通
してリード線２２を配線することができ、配線長さも短
くできる。
はアンダーカバー１６の挿入口１７から窓孔１８に差し
込んで取付けることができるので、組み付け作業が簡単
にできる。そして、シリンダー部１に取付けイグニッシ
ョンコイル２０とも近くファンカバー４の切欠き孔を通
してリード線２２を配線することができ、配線長さも短
くできる。
【００２４】また、アンダーカバー１６の窓孔１８は、
後方に向かう挿入口１７が開口したものであり、エンジ
ンスイッチ１９はこの挿入口１７を通して窓孔１８に差
し込んで取付けるようにしたものにできる。このように
すれば、スイッチ１９の組付けが容易で、作業効率がさ
らに向上する。
後方に向かう挿入口１７が開口したものであり、エンジ
ンスイッチ１９はこの挿入口１７を通して窓孔１８に差
し込んで取付けるようにしたものにできる。このように
すれば、スイッチ１９の組付けが容易で、作業効率がさ
らに向上する。
【００２５】また、アンダーカバー１６には、エンジン
スイッチ１９上方部に切欠き窓２３を設け、該切欠き窓
２４の内側にスロットルレバー２４を臨ませて配置する
ので、スロットルレバー２４を切欠き窓２３を通して操
作できるようになると共に、エンジンスイッチ１９を、
スロットルレバー２４、スターターレバー５とも近くで
き、操作すべき対象が近くに集まっているので、性操作
に極めて都合がよい。
スイッチ１９上方部に切欠き窓２３を設け、該切欠き窓
２４の内側にスロットルレバー２４を臨ませて配置する
ので、スロットルレバー２４を切欠き窓２３を通して操
作できるようになると共に、エンジンスイッチ１９を、
スロットルレバー２４、スターターレバー５とも近くで
き、操作すべき対象が近くに集まっているので、性操作
に極めて都合がよい。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したとおり本発明によれば、エ
ンジンスイッチはアンダーカバーの挿入口から窓孔に差
し込んで取付けることができるので、組み付け作業が簡
単にできる。そして、シリンダーに取付けイグニッショ
ンコイルとも近くファンカバーの切欠き孔を通してリー
ド線を配線することができ、配線長さも短くできる。
ンジンスイッチはアンダーカバーの挿入口から窓孔に差
し込んで取付けることができるので、組み付け作業が簡
単にできる。そして、シリンダーに取付けイグニッショ
ンコイルとも近くファンカバーの切欠き孔を通してリー
ド線を配線することができ、配線長さも短くできる。
【００２７】なお、本発明において、アンダーカバーの
窓孔は、後方に向かう挿入口が開口したものであり、エ
ンジンスイッチはこの挿入口を通して窓孔に差し込んで
取付けるようにしたものにすれば、スイッチの組付けが
容易で、作業効率がさらに向上する。
窓孔は、後方に向かう挿入口が開口したものであり、エ
ンジンスイッチはこの挿入口を通して窓孔に差し込んで
取付けるようにしたものにすれば、スイッチの組付けが
容易で、作業効率がさらに向上する。
【００２８】また、アンダーカバーには、エンジンスイ
ッチ上方部に切欠き窓を設け、該切欠き窓の内側にスロ
ットルレバーを配置すれば、スロットルレバーを切欠き
窓を通して操作できるようになると共に、エンジンスイ
ッチを、スロットルレバー、スターターレバーとも近く
でき、操作すべき対象が近くに集まっているので、操作
に極めて都合がよい。
ッチ上方部に切欠き窓を設け、該切欠き窓の内側にスロ
ットルレバーを配置すれば、スロットルレバーを切欠き
窓を通して操作できるようになると共に、エンジンスイ
ッチを、スロットルレバー、スターターレバーとも近く
でき、操作すべき対象が近くに集まっているので、操作
に極めて都合がよい。
【図１】実施形態にかかる汎用エンジンのクランク軸の
反出力側端部から見た側面図である。
反出力側端部から見た側面図である。
【図２】前記汎用エンジンをシリンダー傾き側から見た
正面図である。
正面図である。
【図３】前記汎用エンジンの平面視図である。
【図４】前記汎用エンジンに搭載されたエアークリーナ
ーおよびアンダーカバーの側面図である。
ーおよびアンダーカバーの側面図である。
【図５】図４のエアークリーナーおよびアンダーカバー
の別の側面図である。
の別の側面図である。
【図６】前記汎用エンジンのファンカバーと気化器を取
り外し、エアークリーナーと燃料タンクの一部切欠いた
説明図である。
り外し、エアークリーナーと燃料タンクの一部切欠いた
説明図である。
【図７】前記エンジンのファンカバー単体の側面図であ
る。
る。
【図８】ファンカバー単体の正面図である。
【図９】従来の汎用エンジンのスイッチ取付け構造説明
図である。
図である。
１ シリンダー部 ２ クランク軸 ３ 冷却ファン ４ ファンカバー ５ スターターレバー ７ シリンダーヘッド ８ 吸気孔 ９ 気化器 １０ エアークリーナー １１ クランクケース １６ アンダーカバー １７ 挿入口 １８ 窓孔 １９ エンジンスイッチ ２０ イグニッションコイル ２１ 切欠き ２３ 切欠き窓 ２４ スロットルレバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 義典 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 塚本 義久 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの設置状態でエンジンシリンダ
ー部が前方に向けて傾いてクランクケースから突出して
設けられ、エンジンのクランク軸一端部側にスターター
レバーとクーリングファンおよびファンカバーとが設け
られ、スターターレバーの前方でかつ気化器の上側にエ
アークリーナーを装着した汎用エンジンにおいて、 エアークリーナーの下側に、前記気化器の外側を覆うア
ンダーカバーを連結し、 該アンダーカバーに挿入口を設けた窓孔を開口してこの
窓孔にエンジンスイッチを取付け、 このエンジンスイッチには、ファンカバー内でシリンダ
ー部に取付けられたイグニッションコイルからファンカ
バーの切欠き孔を通してリード線を結線するようにした
ことを特徴とする汎用エンジンのエンジンスイッチ取付
け構造。 - 【請求項２】 アンダーカバーの窓孔は、後方に向かう
挿入口が開口したものであり、エンジンスイッチはこの
挿入口を通して窓孔に差し込んで取付けるようにしたも
のであることを特徴とする請求項１に記載の汎用エンジ
ンのエンジンスイッチ取付け構造。 - 【請求項３】 アンダーカバーには、エンジンスイッチ
上方部に切欠き窓を設け、該切欠き窓の内側にスロット
ルレバーを配置するようにしたことを特徴とする請求項
１または２に記載の汎用エンジンのエンジンスイッチ取
付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000246867A JP3903700B2 (ja) | 2000-08-16 | 2000-08-16 | 汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000246867A JP3903700B2 (ja) | 2000-08-16 | 2000-08-16 | 汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002054456A true JP2002054456A (ja) | 2002-02-20 |
| JP3903700B2 JP3903700B2 (ja) | 2007-04-11 |
Family
ID=18737086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| CN101952570B (zh) * | 2005-06-23 | 2012-07-25 | 本田技研工业株式会社 | 多用途发动机 |
| CN104747283A (zh) * | 2013-12-27 | 2015-07-01 | 富士重工业株式会社 | 便携式引擎发电机 |
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2000
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