JP6144711B2 - ポータブル発電機 - Google Patents

Description

本発明は、運搬用のハンドル及び車輪を有するポータブル発電機に関し、特に運搬時の取り扱いを容易にしたものに関する。

汎用エンジン及びこれによって駆動される発電体等を支持する筐体やフレームの上部及び下部に、運搬用のハンドル及び車輪をそれぞれ設け、人力によって牽引又は手押しして運搬可能としたポータブル発電機が知られている。
このようなポータブル発電機に関する従来技術として、例えば特許文献１には、運搬可能なエンジン駆動発電機において、運搬用の車輪及び脚部がアンダカバーに設けられるとともに、ケースの上部側でありかつ車輪の反対側に揺動可能に取り付けられた牽引ハンドルが設けられ、重心位置がハンドル位置と車輪とを結ぶ線よりも下方に配置されることが記載されている。
特許文献２には、パイプフレームを有するエンジン駆動発電機において、底面端部に車輪が設けられ、反対側の上面には縦パイプフレームの上端部を結ぶ連結フレームがあり、この連結フレームを移動時に把持可能とすることが記載されている。
特許文献３には、エンジン発電機ユニットを有する可搬式作業機において、筐体底面の後方側に運搬用車輪を２輪設定し、前方側に接地固定用の脚部を２個設定し、車輪と筐体の対角線上の筐体上面に回転可能な牽引ハンドルを設け、牽引ハンドルの収納時においてもこれを持ち上げ用のハンドルとして利用可能とすることが記載されている。
特許文献４には、可搬式のエンジン発電機において、筐体底面の後方側に運搬用車輪を２輪設定し、前方側に接地固定用の脚部を２個設定し、車体と筐体の対角線上の筐体側面に回転自在なキャリーハンドルを設け、キャリーハンドルは折り畳み可能であることが記載されている。

特開２０１０− ７５７６号公報 特開２００８− ２５４２０号公報 特開２０１０− ２４９８７号公報 特開２０１４−１５６８３６号公報

上述した従来技術に係るポータブル発電機においては、運搬時におけるハンドル荷重が大きいうえ、ハンドルが大型であり展開や収納に大きなスペースを要するという問題があった。
本発明の課題は、運搬時の取り扱いを容易にしたポータブル発電機を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、クランクシャフトを収容するとともにオイルを貯留するクランクケース、及び、前記クランクケースから突出したシリンダを有するエンジンと、前記エンジンによって駆動され電力を発生する発電体と、前記エンジン及び前記発電体を支持する支持構造体と、前記支持構造体の発電時の水平方向における一方の端部の下部に設けられた車輪と、前記支持構造体の発電時の水平方向における他方の端部の上部に設けられ、ユーザによって把持されるグリップ部を有するハンドルとを備えるポータブル発電機であって、前記ハンドル側が前記車輪側に対して上昇するように前記支持構造体を発電時に対して傾斜させた運搬時の姿勢において、前記クランクケース内のオイル液面に対して前記シリンダが上方となり、前記運搬時の姿勢において、前記ポータブル発電機の重心位置が、前記車輪の回転軸方向から見て前記車輪の中心と前記グリップ部とを結んだ直線に対して下方側にオフセットして配置されることを特徴とするポータブル発電機である。
これによれば、運搬時におけるポータブル発電機の傾斜角を大きくしても、クランクケース内のオイルがシリンダ内やシリンダヘッドブリーザ内へ流入することを防止することができる。
このため、傾斜角を大きくしてハンドルのグリップを車輪の真上に近付け、車輪が負担する荷重を増加させ、ハンドルに掛かる荷重を軽減して運搬時に必要な力を軽減することができる。
また、車輪とハンドルとが水平方向に離間する従来技術のように、レバー比を利用してハンドル荷重を軽減する必要がないため、ハンドルを小型化することができ、ハンドルの展開や収納に要するスペースを小さくするとともに、軽量化も図ることができる。
さらに、運搬時にハンドルを車輪の真上近くに配置することによって、実質的にその場での回転が可能となり、狭い場所での方向転換が容易となる。

請求項２に係る発明は、前記エンジンで用いられる燃料を貯留するとともに前記支持構造体に支持された燃料タンクを有し、前記運搬時の姿勢において、前記燃料タンクに容量上限まで燃料が貯留されている際に、前記燃料タンクに燃料を補給する給油口が燃料液面よりも上方となることを特徴とする請求項１に記載のポータブル発電機である。
これによれば、運搬のためにポータブル発電機を傾斜させた際に、給油口のキャップの締め忘れなどがあった場合でも燃料漏れを防止することができる。

請求項３に係る発明は、前記ハンドルは、前記グリップ部が前記支持構造体から突出した運搬時位置と、前記グリップ部が前記支持構造体の上面部に沿って配置される格納位置との間で移動可能なよう前記支持構造体に対して揺動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のポータブル発電機である。
これによれば、ハンドルを格納位置から運搬時位置へ展開させる際に、ハンドルが高い位置にあるため、ユーザが腰を曲げたり屈みこんで作業を行う必要がなく、作業性が改善される。

請求項４に係る発明は、前記ハンドルは、前記運搬時の姿勢における前記グリップ部の地面からの高さを調整する調整機構を備えることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のポータブル発電機である。
これによれば、ユーザの体格が異なる場合であっても、運搬時のハンドル高さを適切に設定して上述した効果を確実に得ることができる。

請求項５に係る発明は、前記発電体は、ロータとステータとが回転軸方向に対向して配置されたアキシャルギャップ型発電体であることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のポータブル発電機である。
これによれば、ポータブル発電機のクランクシャフト軸方向の寸法を小型化し、運搬時にユーザの身体の横側で併走させることが容易となり、歩行中にユーザの踵などがポータブル発電機にぶつかることを防止できる。
請求項６に係る発明は、前記シリンダは、発電時の姿勢にあるときに、前記シリンダのシリンダヘッド側の端部が前記シリンダのクランクケース側の端部に対して前記ハンドル側の斜め上方となるように傾斜して配置されることを特徴とする請求項１に記載のポータブル発電機である。

以上説明したように、本発明によれば、運搬時の取り扱いを容易にしたポータブル発電機を提供することができる。

本発明を適用したポータブル発電機の実施例の外観三面図である。 実施例のポータブル発電機を側面側から見た透視図である。 実施例のポータブル発電機を前面側から見た透視図である。 実施例のポータブル発電機を背面側から見た透視図である。 実施例のポータブル発電機の運搬時の状態を示す図である。

本発明は、運搬時の取り扱いを容易にしたポータブル発電機を提供する課題を、筐体の下部における一方の端部に車輪を設けるとともに、車輪に対する対角方向上部に筐体から突出したハンドルを設け、ハンドルのグリップを車輪の真上近くに引き上げて傾斜させた際にシリンダがクランクケース内のオイル油面より上方となるようエンジン搭載姿勢を設定すること等によって解決した。

以下、本発明を適用したポータブル発電機の実施例について説明する。
実施例のポータブル発電機は、汎用のガソリンエンジンによってアキシャルギャップ型発電体を駆動して電力を発生するものである。

図１は、実施例のポータブル発電機の外観三面図である。
図１（ａ）は、移動時における側面部（移動方向と直交する水平方向から見た図でありかつクランクシャフトの回転中心軸方向から見た図）である。
図１（ｂ）、図１（ｃ）は、それぞれ図１（ａ）のｂ−ｂ部矢視図、ｃ−ｃ部矢視図である。
図２は、実施例のポータブル発電機を側面側から見た透視図（図１（ａ）と同じ方向から見た図）である。
図３は、実施例のポータブル発電機を正面側（図１（ｂ）と同じ方向）から見た透視図である。
図４は、実施例のポータブル発電機を背面側（図３の反対側であり図２における右側）から見た透視図である。
なお、実施例の説明において、特記ない限りは、車輪１１及び脚部１４が全て地面に接地した発電時の姿勢を基準として説明する。

ポータブル発電機１は、筐体１０、前面パネル２０、ハンドル３０、エンジン１００、発電体２００等を有して構成されている。
筐体１０は、エンジン１００、発電体２００が取り付けられ、支持されるとともに、これらを収容する容器状の部材であって、ポータブル発電機１の本体部外装を構成するものである。
筐体１０は、例えば、強化樹脂をインジェクション成形した部材を組み合わせて構成されている。
筐体１０は、本発明にいう支持構造体として機能する。
筐体１０は、上下方向、前後方向、側方から見た平面形状がいずれも実質的に矩形状となるボックス状に形成されている。

筐体１０は、車輪１１、開口１２、背面部１３、脚部１４等を有する。
車輪１１は、発電時、運搬時を通じて地面に接地するとともに、運搬時には転動することによってポータブル発電機１の人力による移動を可能とするものである。
車輪１１は、筐体１０の下部における一方の端部（ハンドル３０側とは反対側の端部）に設けられている。
車輪１１は、筐体１０の各側面部（背面部１３側から見たときの左右下部）にそれぞれ１輪ずつ設けられている。
車輪１１は、エンジン１００のクランクシャフトの回転中心軸方向と実質的に平行な車軸回りに、筐体１０に対して自在に回転可能となっている。
また、各車輪１１は、ポータブル発電機１をその場で回転させることが可能であるよう、左右独立して回転可能となっている。

開口１２は、筐体１０の水平方向における車輪１１側とは反対側の端部に設けられている。
開口１２は、ユーザが筐体１０の内部に設けられるエンジン１００、発電体２００等をメインテナンスするため利用可能である。
開口１２は、通常使用時においては、開閉式の前面パネル２０によって閉塞されている。
背面部１３は、筐体１０の開口１２とは反対側の端部に設けられている。
背面部１３には、マフラ１５０から出たエンジン１００の排ガス、及び、エンジン１００、発電体２００等を冷却した後の冷却風が、筐体１０の外部へ排出される複数の開口が形成されている。

脚部１４は、筐体１０の下部における車輪１１とは反対側の端部（開口１２側の端部）に設けられている。
脚部１４は、ポータブル発電機１が発電時の姿勢にあるときに地面と接地し、車輪１１と協働してポータブル発電機１を支持するものである。
脚部１４は、例えば、ゴム等の弾性体によって筐体１０の下面から突出した突起状に形成され、エンジン１００のクランクシャフトの回転中心軸方向に離間して例えば一対設けられている。

前面パネル２０は、ポータブル発電機１の外装における正面部（発電時にユーザが正対して操作を行う側の面部）を構成する部材である。
前面パネル２０は、例えば強化樹脂をインジェクション成形してパネル状に形成されている。
前面パネル２０は、筐体１０に対して、筐体１０の開口１２を実質的に閉塞する閉塞位置と、開放する開放位置（図１（ｃ）に破線で図示する）との間で揺動可能となるように、前面パネル２０の一方の側縁部に設けられたヒンジによって、揺動可能に取り付けられている。

前面パネル２０は、操作盤２１、エアインテーク２２等を有して構成されている。
操作盤２１は、メインスイッチ、各種インジケータランプ、ＡＣ電力出力コンセント、ＤＣ電力出力ターミナル等が配列されたパネル状の部分である。
操作盤２１は、前面パネル２０の外表面部における上半部に設けられている。
エアインテーク２２は、前面パネル２０の下半部にスリット状の開口を配列して構成され、エンジン１００の燃焼用空気（新気）、エンジン１００、発電体２００及びインバータユニット２４０を冷却する冷却用空気が外部から筐体１０内部へ導入される部分である。

ハンドル３０は、ポータブル発電機１の運搬時にユーザが把持する部材である。
ハンドル３０は、筐体１０の上部における開口１２側の端部近傍に配置され、エンジン１００のクランクシャフトの回転中心軸と平行な回転軸回りに、筐体１０に対して揺動可能に取り付けられている。

ハンドル３０は、グリップ３１、ステー３２等を有して構成されている。
グリップ３１は、ユーザが手指によって把持する部分であって、一対のステー３２の突端部（回転軸側とは反対側の端部）の間にわたして配置されている。
グリップ３１は、クランクシャフトの回転中心軸方向と実質的に平行に延在している。
ステー３２は、ハンドル３０の回転軸から径方向に張り出して設けられたアーム状の部材である。
ステー３２は、筐体１０の両側部（開口１２側から見たときの左右上部）から突出して設けられている。

ステー３２は、グリップ３１が筐体１０の上面部における中央部にほぼ沿って配置される格納位置と、筐体１０の上方側かつ前方側（開口１２側）の斜め上方に突出した運搬時位置との間で、筐体１０に対して揺動可能となっている。
ステー３２は、運搬時位置において、筐体１０に対する揺動を規制する揺動ロック機構を備えている。揺動ロック機構は、例えば、ステー３２の基部に設けられた押ボタン等を操作することによって解除可能となっている。
また、ステー３２は、テレスコピック状に伸縮して長さを変更可能となっている。
この伸縮機構部は、任意の長さにおいてロック可能な伸縮ロック機構を備えている。
なお、ハンドル３０が運搬時位置にある状態であっても、ポータブル発電機１の発電運転を行うことは可能である。

図２に示すように、グリップ３１が筐体１０の上面部に沿って配置される収容時においては、グリップ３１の燃料タンク１７０のキャップ１７１との干渉を避けるため、ステー３２は伸ばした状態となっている。
このとき、キャップ１７１は、グリップ３１に対して開口１２側に配置されている。
また、グリップ３１が繰り出された運搬時位置においては、グリップ３１は、車輪１１に対してエンジン１００を挟んだ筐体１０の対角方向に配置されている。
この状態において、ポータブル発電機１の重心ＣＧは、グリップ３１と車輪１１とを結んだ線Ｌよりも筐体１０の下面側に、この線Ｌと隣接して配置されている。

エンジン１００は、例えば、強制空冷４ストローク単気筒のＯＨＣガソリンエンジンである。
エンジン１００は、クランクケース１１０、シリンダ１２０、シリンダヘッド１３０、エアクリーナ１４０、マフラ１５０、ブロワファン１６０、燃料タンク１７０等を有して構成されている。

クランクケース１１０は、エンジン１００の出力軸である図示しないクランクシャフトを収容する容器状の部材である。
クランクシャフトの回転中心軸は、車輪１１の車軸と平行となるように、図２における紙面と直交する方向、図３、図４における水平方向に沿って配置されている。
このクランクシャフトの回転中心軸は、車輪１１による運搬時（直進時）におけるポータブル発電機１の移動方向と実質的に直交するようになっている。
クランクケース１１０の内部における下部には、飛沫潤滑等によってエンジン１００内部の各摺動部を潤滑する潤滑用のオイルが貯留される。
クランクケース１１０は、筐体１０の下部における車輪１１と隣接する領域に配置され、防振用の弾性体を有するエンジンマウントを介して筐体１０に締結固定されている。

シリンダ１２０は、クランクシャフトにコネクティングロッドを介して接続される図示しないピストンが挿入される筒状の部材である。
シリンダ１２０は、クランクケース１１０より突出して設けられている。
シリンダ１２０は、ポータブル発電機１が発電時の姿勢にあるときに、シリンダヘッド１３０側の端部がクランクケース１１０側の端部に対してハンドル３０側の斜め上方となるように傾斜して配置されている。

シリンダヘッド１３０は、シリンダ１２０のクランクケース１１０側とは反対側の端部に設けられている。
シリンダヘッド１３０は、燃焼室、点火栓、吸排気ポート及びこれらを開閉する吸排気バルブとその駆動系等を有して構成されている。
シリンダヘッド１３０は、前面パネル２０のエアインテーク２２に隣接して配置されている。
上述したクランクケース１１０、シリンダ１２０、シリンダヘッド１３０は、例えばアルミニウム系合金の鋳造品に所定の機械加工を施して形成されている。

エアクリーナ１４０は、外気を吸入し、濾過してダスト等を除去した後にキャブレタに供給するものである。
エアクリーナ１４０は、シリンダヘッド１３０の側部であって発電体２００の開口１２側に、これらと隣接して配置されている。

マフラ１５０は、シリンダヘッド１３０の排気ポートから出た既燃ガス（排ガス）が排気管１５１を介して導入され、その音響エネルギを低減して外部に放出するものである。
マフラ１５０は、板金製の容器状に形成され、筐体１０内の背面部１３に隣接する領域であって、クランクケース１１０の上方側に配置されている。
また、マフラ１５０は、燃料タンク１７０に対して筐体１０の背面部１３側に隣接して配置されている。

ブロワファン１６０は、クランクシャフトによって回転駆動されることによって、シリンダ１２０、シリンダヘッド１３０、発電体２００等を冷却する冷却風を発生するものである。
ブロワファン１６０は、発電体２００のクランクケース１１０側とは反対側に設けられている。
ブロワファン１６０は、ブロワファン１６０の周囲を囲って冷却風を案内するファンハウジング１６１内に収容されている。
また、ブロワファン１６０の内径側には、エンジン１００の始動に用いられるリコイルスタータが設けられる。

燃料タンク１７０は、エンジン１００の燃料であるガソリンが貯留される容器である。
燃料タンク１７０は、筐体１０の内部におけるエンジン１００の上方でありかつ水平方向においてマフラ１５０よりも開口１２側（ハンドル３０側）に配置されている。
燃料タンク１７０は、キャップ１７１、張出部１７２等を有する。

キャップ１７１は、燃料タンク１７０の上面部に形成された給油口に設けられる着脱式の蓋である。
キャップ１７１は、燃料タンク１７０の上面部における開口１２側（ハンドル３０を牽引して運搬する際の前方側かつ上方側）に寄せて配置されている。

張出部１７２は、燃料タンク１７０の上面を、キャップ１７１よりもマフラ１５０側（ハンドル３０を牽引して運搬する際の後方側かつ下方側）において、上方へ張り出させて形成された部分である。
張出部１７２は、ポータブル発電機１の運搬のため、燃料タンク１７０をキャップ１７１側が高くなる方向に傾斜させた際に、燃料が流入することによって、液面を給油口（キャップ１７１）よりも低い位置に維持する機能を有する。

発電体２００は、エンジン１００によって駆動され、電力を発生するものである。
発電体２００は、ケース２１０、ステータ２２０、ロータ２３０等を有して構成されている。
発電体２００は、ステータ２２０とロータ２３０とが回転軸方向に間隔を隔てて対向するアキシャルギャップ型発電体である。

ケース２１０は、ステータ２２０及びロータ２３０を収容する容器状の部材である。
ケース２１０は、例えば、エンジン１００のクランクシャフトの回転中心軸と実質的に同心に配置された円筒状の容器として形成されている。
ケース２１０は、クランクケース１１０のクランクシャフトの回転中心軸方向における一方の端面に締結固定されている。
ケース２１０は、例えば強化樹脂材料をインジェクション成形した部材を組み合わせて形成されている。

ステータ２２０は、鉄芯にコイル巻線を巻き回して形成された複数のコイルを、相ごとに周方向に所定の順序で配列して構成されている。
ステータ２２０は、ロータ２３０を回転軸方向に挟んで一対設けられ、ケース２１０の内面側に固定されている。

ロータ２３０は、クランクシャフトに固定された円盤状の部材に、所定のパターンで着磁処理を施して構成されている。
ロータ２３０は、ステータ２２０に対して回転軸方向に所定の隙間を介して対向して配置され、エンジン１００の運転時にステータ２２０に対して相対回転する。

また、発電体２００には、インバータユニット２４０が接続されている。
インバータユニット２４０は、発電体２００が発生する電力の波形歪みを抑制し、正弦波に近づけて出力する正弦波インバータ機構を備えている。
インバータユニット２４０は、前面パネル２０の内面側にエアインテーク２２と隣接して配置されている。

以下、実施例のポータブル発電機１の運搬方法について説明する。
図５は、実施例のポータブル発電機の運搬時の状態を示す図である。
図５（ａ）は、比較的体格が小さい女性のユーザＵ１が運搬している状態を示し、図５（ｂ）は、比較的体格が大きい男性のユーザＵ２が運搬している状態を示している。

車輪１１及び脚部１４が接地した発電状態から、エンジン１００の運転を停止してポータブル発電機１を運搬する際においては、先ず格納位置にあるハンドル３０を、筐体１０に対して回動させて、グリップ３１が筐体１０から斜め上方側へ繰り出された運搬時位置に移行させ、この状態でステー３２の回動ロック機構がロックされる。
次に、ユーザはグリップ３１を把持して上方へ引き上げ、ハンドル３０側が高くなるように筐体１０を傾斜させ、図５に示すようにグリップ３１を車輪１１の真上に近づけて配置した運搬時姿勢とし、車輪１１のみが接地した状態でハンドル３０を牽引し、ポータブル発電機１を運搬する。
運搬時において、ポータブル発電機１は、発電時の姿勢に対して、例えば４５°以上傾斜させることができる。
実施例においては、発電体２００として、回転軸方向の寸法が短いアキシャルギャップ型のものを採用したことによって、筐体１０の幅（クランクシャフトの回転中心軸方向の寸法）をスリム化することができ、図５に示すようにユーザＵ１，Ｕ２の身体の横に配置して併走させることが容易である。

このとき、グリップ３１と車輪１１とを結んだ線が鉛直線に近付くよう筐体１０を傾斜させると、ポータブル発電機１の重量の大部分を車輪１１が負担するため、ハンドル３０に掛かる荷重を大幅に軽減することが可能である。
また、図５に示すように、この状態におけるグリップ３１の地面からの高さＨが、直立時のユーザＵ１，Ｕ２の掌の高さと略一致するようにステー３２を伸縮させて調整することによって、ユーザの体格が異なる場合であっても容易に運搬することができる。

ここで、ハンドル３０のグリップ３１が車輪１１のほぼ真上となる運搬姿勢において、グリップ３１の地面からの高さＨは、例えば、６０乃至８０ｃｍの範囲内で調整可能であることが望ましい。
自動車の衝突実験用の人体ダミー人形として、ＡＭ９５（大柄なアメリカ人成人男性に相当）、ＡＭ５０（平均的なアメリカ人成人男性に相当）、ＡＦ５（小柄なアメリカ人成人女性に相当）、ＪＭ５０（平均的な日本人成人男性に相当）が知られているが、これらの各ダミー人形を直立させた際の地面からの掌の高さを、グリップ３１の高さＨの調整範囲内に含めることが望ましい。

なお、重心ＣＧがグリップ３１と車輪１１とを結んだ線Ｌに対して筐体１０の底面側にオフセットしていることから、ユーザＵ１、Ｕ２がグリップ３１を放した場合には、ポータブル発電機１は、車輪１１を中心として脚部１４が接地する方向に回動して発電時の姿勢で着地し、背面部１３が接地する方向へ転倒することは防止される。

また、ハンドル３０側が高くなるように筐体１０を傾斜させた場合に、エンジン１００は、シリンダ１２０がクランクケース１１０に対してより上方へ相対変位し、その姿勢も傾斜した状態から直立状態に近づくよう起き上がるため、クランクケース１１０内に貯留されているオイルが、シリンダ１２０やシリンダヘッド１３０へ流入し、燃焼室側へ漏出するオイル上がりが生じることを防止できる。
シリンダ１２０のクランクケース１１０に対する配置は、ハンドル３０のグリップ３１が車輪１１の真上となるように筐体１０を傾斜させたときに、オイルがシリンダ１２０内やシリンダヘッド１３０のブリーザ内へ流入しないように設定されている。
このため、運搬時姿勢におけるシリンダ１２０のクランクケース１１０側の端部における下端部は、クランクケース１１０内のオイル液面よりも高い位置となるように配置される。

また、燃料タンク１７０は、キャップ１７１が設けられる給油口をハンドル３０の回転軸側に寄せて設けるとともに、給油口に対してハンドル３０側とは反対側（傾斜時に下側となる領域）に、傾斜時に燃料が収容される張出部１７２を設けたことによって、燃料タンク１７０に容量上限までガソリンが貯留されている満タン状態であっても、液面が給油口に到達しないようになっている。
燃料タンク１７０の形状及びキャップ１７１の位置は、容量上限までガソリンを貯留している際に、ハンドル３０のグリップ３１が車輪１１の真上となるように筐体１０を傾斜させたときに、ガソリン液面が給油口に到達しないように設定されている。

以上説明した実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）運搬のために筐体１０を傾斜させた際に、シリンダ１２０が発電時における傾斜した姿勢から、直立方向に近づきつつクランクケース１１０の上方に変位するようエンジン１００の搭載姿勢を設定したことによって、運搬時におけるポータブル発電機１の傾斜角を大きくしても、クランクケース１１０内のオイルがシリンダ１２０内やシリンダヘッド１３０のブリーザへ流入することを防止することができる。
このため、傾斜角を従来技術のポータブル発電機に対して大きくし、ハンドル３０のグリップ３１を車輪１１の真上に近づけて車輪１１が負担する荷重を増加させ、ハンドル３０に掛かる荷重を軽減して運搬時に必要な力を軽減することができる。
また、ハンドルと車輪とが水平方向に比較的大きく離間する従来技術のように、ハンドルのレバー比を利用してハンドル荷重を軽減する必要がないため、ハンドル３０を小型化することができ、ハンドル３０の展開や収納に要するスペースを小さくするとともに、軽量化も図ることができる。
さらに、運搬時にハンドル３０を車輪１１の真上近くに配置することによって、その場での回転が可能となり、狭い場所での方向転換が容易となる。
（２）燃料タンク１７０のキャップ１７１をハンドル３０側に設け、その反対側に張出部１７２を設けたことによって、運搬のためにポータブル発電機１を傾斜させた際に、ガソリンの液面を給油口よりも下方に維持することができ、キャップ１７１の締め忘れなどがあった場合であっても燃料漏れを防止することができる。
（３）ハンドル３０のグリップ３１が筐体１０の上面部に沿った格納位置から上方へ回動して繰り出される構成としたことによって、ハンドル３０を格納位置から運搬時位置へ展開させる際に、ハンドル３０が全行程において筐体１０の上面よりも高い位置にあるため、ユーザが腰を曲げたり屈みこんで作業を行う必要がなく、作業性が改善される。
（４）ハンドル３０のステー３２を伸縮可能としたことによって、ユーザの体格が異なる場合であっても、運搬時のグリップ３１の高さを適切に設定して上述した効果を確実に得ることができる。
（５）発電体２００を軸方向寸法がコンパクトなアキシャルギャップ型のものとしたことによって、ポータブル発電機１のクランクシャフト軸方向の寸法を小型化し、運搬時にユーザの身体の横で併走させることが容易となり、歩行中にユーザの踵などがポータブル発電機１にぶつかることを防止できる。
（６）前面パネル２０を筐体１０に対して回動可能に取り付けたことにより、前面パネル２０を開いて開口１２より筐体１０内のエンジン１００等をメインテナンスすることができる。
例えば、開口１２よりエアクリーナの分解清掃や、オイル、プラグ等消耗品の点検、交換作業を行うことができる。
（７）前面パネル２０に設けられたエアインテーク２２側から、筐体１０の背面部１３の開口にかけて空気を通過させるとともに、インバータユニット２４０、エアクリーナ１４０、キャブレタ、燃料タンク１７０など、比較的低温に維持することが好ましい部品を上流側に配置し、比較的高温となるマフラ１５０等の排気系を下流側に配置することによって、効率よく筐体１０内部の各部品の冷却を行うことができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）ポータブル発電機の構成は、上述した実施例の構成に限らず適宜変更することができる。
例えば、エンジンのシリンダレイアウトや動弁駆動方式、補機類の配置などは適宜変更することが可能である。
また、発電体の形式も、アキシャルギャップ型とすることがコンパクト化の観点からは好ましいが、これには限定されない。
（２）実施例においては、エンジンや発電体を支持する支持構造体として樹脂製の筐体を用いているが、これに限らず、例えば金属製のパイプフレーム等を用いてもよい。
また、樹脂製の筐体内部に金属製のフレーム構造を設けてもよい。
（３）ハンドルの構成や格納位置からの展開方法は、実施例の構成に限らず適宜変更することができる。
また、ハンドルを運搬時位置に固定したままでも特に支障がない場合には、ハンドルは固定式であってもよい。

１ ポータブル発電機 １０ 筐体
１１ 車輪 １２ 開口
１３ 背面部 １４ 脚部
２０ 前面パネル ２１ 操作盤
２２ エアインテーク ３０ ハンドル
３１ グリップ ３２ ステー
１００ エンジン １１０ クランクケース
１２０ シリンダ １３０ シリンダヘッド
１４０ エアクリーナ １５０ マフラ
１５１ 排気管 １６０ ブロワファン
１６１ ファンハウジング １７０ 燃料タンク
１７１ キャップ １７２ 張出部
２００ 発電体 ２１０ ケース
２２０ ステータ ２３０ ロータ
２４０ インバータユニット
Ｕ１，Ｕ２ ユーザ
ＣＧ 重心

Claims (6)

1. クランクシャフトを収容するとともにオイルを貯留するクランクケース、及び、前記クランクケースから突出したシリンダを有するエンジンと、
   前記エンジンによって駆動され電力を発生する発電体と、
   前記エンジン及び前記発電体を支持する支持構造体と、
   前記支持構造体の発電時の水平方向における一方の端部の下部に設けられた車輪と、
   前記支持構造体の発電時の水平方向における他方の端部の上部に設けられ、ユーザによって把持されるグリップ部を有するハンドルと
   を備えるポータブル発電機であって、
   前記ハンドル側が前記車輪側に対して上昇するように前記支持構造体を発電時に対して傾斜させた運搬時の姿勢において、前記クランクケース内のオイル液面に対して前記シリンダが上方となり、
   前記運搬時の姿勢において、前記ポータブル発電機の重心位置が、前記車輪の回転軸方向から見て前記車輪の中心と前記グリップ部とを結んだ直線に対して下方側にオフセットして配置されること
   を特徴とするポータブル発電機。
2. 前記エンジンで用いられる燃料を貯留するとともに前記支持構造体に支持された燃料タンクを有し、
   前記運搬時の姿勢において、前記燃料タンクに容量上限まで燃料が貯留されている際に、前記燃料タンクに燃料を補給する給油口が燃料液面よりも上方となること
   を特徴とする請求項１に記載のポータブル発電機。
3. 前記ハンドルは、前記グリップ部が前記支持構造体から突出した運搬時位置と、前記グリップ部が前記支持構造体の上面部に沿って配置される格納位置との間で移動可能なよう前記支持構造体に対して揺動可能に取り付けられること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のポータブル発電機。
4. 前記ハンドルは、前記運搬時の姿勢における前記グリップ部の地面からの高さを調整する調整機構を備えること
   を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のポータブル発電機。
5. 前記発電体は、ロータとステータとが回転軸方向に対向して配置されたアキシャルギャップ型発電体であること
   を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のポータブル発電機。
6. 前記シリンダは、発電時の姿勢にあるときに、前記シリンダのシリンダヘッド側の端部が前記シリンダのクランクケース側の端部に対して前記ハンドル側の斜め上方となるように傾斜して配置されること
   を特徴とする請求項１に記載のポータブル発電機。
   

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