JP6296373B2

JP6296373B2 - Ｖ型エンジン

Info

Publication number: JP6296373B2
Application number: JP2016565762A
Authority: JP
Inventors: 武広西殿; 淳次高井; 敏郎横山
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2014-12-25
Filing date: 2014-12-25
Publication date: 2018-03-20
Anticipated expiration: 2034-12-25
Also published as: WO2016103404A1; JPWO2016103404A1

Description

本開示はＶ型エンジンに関する。

特許文献１には、第１バンクと第２バンクからなる一対のバンクのそれぞれに形成されるシリンダの軸線を、クランク軸心に対してクランク軸の回転方向と同一方向にオフセットしたＶ型エンジンが開示されている。より詳細には、このオフセットのない通常エンジンでは、一対のバンクを形成するＶ字状のデッキシリンダ部のそれぞれが有するシリンダの軸線はクランク軸の軸中心を通る位置にある。これに対して、上記のオフセットを有するＶ型エンジンでは、クランク軸の軸中心からシリンダブロック（デッキシリンダ部）のデッキ面（アッパーデッキ面）までの長さ（デッキ高さ）を保ったまま、各デッキシリンダ部の軸線をクランク軸の軸中心に対してクランク軸の回転方向と同じ方向へ平行移動させることによって、各デッキシリンダ部をそのまま（バンク角を保ったまま）クランク軸の回転方向と同方向へずらしている（オフセット）。なお、特許文献１には、エンジン稼働時のロール振動への耐久信頼性を高めるために、ロール振動中心からの距離を近づけるべく、このオフセットによって低い方へずれたバンクの頭上付近に、吸気系に組付く電子式の精密機能部品を配置することも開示されている。

一方、特許文献２には、Ｖ型エンジンに設けられるインジェクタの構成が開示されている。特許文献２では、燃焼室内に直接燃料を噴射するインジェクタ（筒内噴射インジェクタ）と、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ（吸気管噴射インジェクタ）を１気筒毎に装備している。具体的には、特許文献２では、筒内噴射インジェクタと吸気管噴射インジェクタは、両方ともバンク内に配置されている。また、両方のバンクの吸気ポートはバンク内に開口しており、吸気マニホールドは、一方のバンク（左バンク）の上部に設けられたサージタンクから吸気ポートにインマニが伸びている。そして、筒内噴射インジェクタはＶバンク内であって上記インマニの内側に装備されており、一方、吸気管噴射インジェクタはＶバンク内であって上記吸気マニホールドの外側（外周側）に装備されている。

特開２００５−５４６５５号公報国際公開２００６／３０２６２８（特許第４４９５２１１号）

上記の通り、特許文献１は、オフセットのあるＶ型エンジンに搭載される精密機能部品のロール振動への耐久信頼性を高めることを目的とするものであり、特許文献１には、インジェクタの配置に関する記載はない。また、特許文献２には、筒内噴射インジェクタと吸気管噴射インジェクタという２種類のインジェクタが配置されたＶ型エンジンが開示されているが、特許文献２が開示するＶ型エンジンには上記のオフセットは設けられていない。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、第１バンクと第２バンクからなる一対のバンクのそれぞれに形成されるシリンダの軸線をクランク軸心に対してクランク軸の回転方向と同一方向にオフセットしたＶ型エンジンであって、このオフセットされたバンクの間に２種類の燃料噴射装置を備えるＶ型エンジンを提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るＶ型エンジンは、第１バンクと第２バンクからなる一対のバンクのそれぞれに形成されるシリンダの軸線をクランク軸心に対してクランク軸の回転方向と同一方向にオフセットしたＶ型エンジンにおいて、前記シリンダ毎に設けられ、前記一対のバンクの間に開口する吸気ポート内に燃料を噴射するよう構成されるポート噴射装置と、前記一対のバンクの間において前記シリンダ毎に設けられ、燃焼室内に燃料を直接噴射するよう構成される筒内噴射装置と、を備える。

上記（１）の構成によれば、Ｖ型エンジンでは、第１バンクと第２バンクとの高さがオフセットによって異なっており、ポート噴射装置および筒内噴射装置は、このようなＶ型エンジンの一対のバンクの間に開口する吸気ポートに連結される。すなわち、第１バンクと第２バンクのポート噴射装置同士および筒内噴射装置同士は、一対のバンクの間（バンク内）やバンク内の上方の空間（バンク間）などのバンク空間に設けられることによって互いに隣り合っているが、上記のオフセットによって生じる一対のバンクの高低差によって上下方向に互いずれることで、互いにぶつかり合うなどの相互干渉はない。このため、ポート噴射装置および筒内噴射装置をバンク空間に配置することができる。さらに、ポート噴射装置および筒内噴射装置をバンク空間に配置することで第１バンクと第２バンクが両側の保護壁の役割を果たし、この保護壁によってポート噴射装置と筒内噴射装置を保護することができる。また、ポート噴射装置と筒内噴射装置は、第１バンクと第２バンクの両方で共通するものを用いることができるため、第１バンクと第２バンクのそれぞれのために設計・製造する必要がなく、コストを下げることもできる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記第１バンクの前記吸気ポートである第１側吸気ポートと、前記第２バンクの前記吸気ポートである第２側吸気ポートと、前記第１側吸気ポートのそれぞれに連結され、前記一対のバンクの間を前記第１バンクに沿って上方に伸びる分岐通路の複数からなる第１側多岐通路部と、前記第２側吸気ポートのそれぞれに連結され、前記一対のバンクの間を前記第２バンクに沿って上方に伸びる分岐通路の複数からなる第２側多岐通路部と、をさらに備え、前記ポート噴射装置は、前記第１側多岐通路部と前記第２側多岐通路部との間に設けられる。
上記（２）の構成によれば、ポート噴射装置は、多岐通路部（第１バンクの多岐通路部である第１側多岐通路部と第２バンクの多岐通路部である第２側多岐通路部）の内側に設けられる。これによって、第１バンクと第２バンクに加えて、多岐通路部が保護壁の役割を果たすので、ポート噴射装置と筒内噴射装置の保護を強化することができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、前記第１側多岐通路部は、前記第１側多岐通路部において隣接する前記分岐通路の間を結合する結合壁を有し、前記第２側多岐通路部は、前記第２側多岐通路部において隣接する前記分岐通路の間を結合する結合壁を有する。
上記（３）の構成によれば、第１側多岐通路部に属する分岐通路同士の隣接間と、第２側多岐通路部に属する分岐通路同士の隣接間は連結されており、分岐通路の間に隙間がないか、あるいは、隙間が小さくされている。このため、多岐通路部の保護壁としての機能が強化され、ポート噴射装置と筒内噴射装置の保護を強化することができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（２）〜（３）の構成において、前記第１バンクの前記ポート噴射装置のそれぞれに連結され、該ポート噴射装置に低圧燃料を供給する第１低圧燃料供給パイプと、前記第２バンクの前記ポート噴射装置のそれぞれに連結され、該ポート噴射装置に低圧燃料を供給する第２低圧燃料供給パイプと、前記第１バンクの前記筒内噴射装置のそれぞれに連結され、該筒内噴射装置に高圧燃料を供給する第１高圧燃料供給室と、前記第２バンクの前記筒内噴射装置のそれぞれに連結され、該筒内噴射装置に高圧燃料を供給する第２高圧燃料供給室と、をさらに備え、前記第１低圧燃料供給パイプと前記第２低圧燃料供給パイプと前記第１高圧燃料供給室と前記第２高圧燃料供給室は、前記一対のバンクと前記第１側多岐通路部と前記第２側多岐通路部とによって囲まれる。
上記（４）の構成によれば、第１バンクと第２バンクのそれぞれに燃料を供給するための低圧燃料供給パイプおよび高圧燃料供給室は、一対のバンクと第１側多岐通路部と第２側多岐通路部とによって囲まれる空間の内側に設けられる。これによって、第１バンクと第２バンクと多岐通路部による保護壁によって燃料供給装置（低圧燃料供給パイプおよび高圧燃料供給室）の保護を行うことができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（２）の構成において、前記ポート噴射装置は前記筒内噴射装置の上方に設けられており、前記第１バンクの前記ポート噴射装置と前記第２バンクの前記ポート噴射装置は互いに前後方向にずらされて配置され、前記第１バンクの前記筒内噴射装置と前記第２バンクの前記筒内噴射装置は互いに前後方向にずらされて配置される。
上記（５）の構成によれば、ポート噴射装置と筒内噴射装置は空間的に上下に離れて設けられると共に、第１バンクと第２バンクのポート噴射装置同士と筒内噴射装置同士も空間的に前後方向にずらされることで、第１バンクと第２バンクのそれぞれで互い違いに配置される。このため、一対のバンクの挟み角（バンク角）が狭い場合においても、ポート噴射装置および筒内噴射装置をバンク空間に配置することができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（５）の構成において、前記第１バンクおよび前記第２バンクの挟み角は６０度以下である。
上記（６）の構成によれば、一対のバンクの挟み角が狭い場合においても、一対のバンクの高低差を利用することで燃料噴射装置（ポート噴射装置および筒内噴射装置）と燃料供給装置（低圧燃料供給パイプおよび高圧燃料供給室）をバンク空間に配置することができると共に、これらの保護も行うことができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（６）の構成において、前記一対のバンクの間の上方に設けられる過給機をさらに備える。
上記（７）の構成によれば、過給機が一対のバンクの間の上方に設けられることで、過給機が保護壁の役割を果たし、この保護壁によって燃料噴射装置（ポート噴射装置および筒内噴射装置）と燃料供給装置（低圧燃料供給パイプおよび高圧燃料供給室）の上方を保護することができる。また、この構成によって燃料噴射装置や燃料供給装置の周囲は囲まれており、保護機能の強化がなされている。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、オフセットされたバンクの間に２種類の燃料噴射装置を備えるＶ型エンジンが提供される。

本発明の一実施形態に係るＶ型エンジンの正面図である。図１のＶ型エンジンの平面図である。図１中のＶ型エンジンのシリンダヘッド部から上の一部断面図である。図１中のＶ型エンジンのシリンダヘッド部より上の部分の側面図である。本発明の一実施形態に係るポート噴射装置と筒内噴射装置の斜視図である。図５のポート噴射装置と筒内噴射装置の側面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１は、本発明の一実施形態に係るＶ型エンジン１の正面図である。図２は、図１のＶ型エンジン１の平面図である。図３は、図１中のＶ型エンジンのシリンダヘッド部３から上の一部断面図である。また、図４は、図１中のＶ型エンジン１のシリンダヘッド部３より上の部分の側面図である。
そして、図１に示されるように、Ｖ型エンジン１（以下、エンジン１）は、ポート噴射装置４と、筒内噴射装置５とを備える。

エンジン１は、図１の例示では、６気筒Ｖ型エンジンであり、直列に並べられた３個のシリンダ２３（気筒）をそれぞれ有する第１バンク１２ａ（図１では右バンク）と第２バンク１２ｂ（図１では左バンク）とがＶ字状（Ｖ字形）に配されており、両方のバンク（１２ａ、１２ｂ）が１本のクランク軸１５を共有している。また、エンジン１は、後述するように、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂからなる一対のバンク１２のそれぞれに形成されるシリンダ２３の軸線（シリンダ軸線Ｌ）をクランク軸１５の軸中心Ｏ（クランク軸心）に対してクランク軸１５の回転方向（矢印Ｅの方向）と同一方向にオフセットしたＶ型エンジンである。

また、エンジン１は、図２の平面図に示されるように、エンジン本体１１の前後方向（以下、「前後方向」）において、第１バンク１２ａは相対的に前方向に位置し、第２バンク１２ｂは相対的に後方に位置している。これは、Ｖ型エンジン１では一本のクランク軸１５が２つのバンク１２によって共有されるため、コンロッド２５が前後方向に干渉することなくクランク軸１５が連結されるように、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂは前後方向にずらされていることによる。このため、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂは、前後方向の位置が幅Ｗだけ相対的にずれている。そして、このエンジン１のエンジン本体１１は、Ｖ字状のシリンダブロック部２とシリンダヘッド部３からなっている。

シリンダブロック部２は、Ｖ字状のデッキシリンダ部２１と、デッキシリンダ部２１の下部に設けられた両方のバンク（１２ａ、１２ｂ）に共通するクランクケース部２２とを有している。そして、デッキシリンダ部２１のＶ字状の両方の頭部には、シリンダヘッド部が搭載される面であるアッパーデッキ面２６が設けられると共に、デッキシリンダ部２１の内部には、上記の複数のシリンダ２３が設けられる。また、上記のクランクケース部２２にはクランク軸１５が回転自在に支持されている。そして、このクランク軸１５には、各シリンダ２３に摺動自在に収容されるピストン２４がコンロッド２５を介して連結されている。これによって、各気筒の燃焼室３１内での燃焼による熱エネルギーは、ピストン２４を往復運動させると共にクランク軸１５を回転させる運動エネルギーに変換される。なお、図１の例示では、クランク軸１５は、クランク軸１５の軸中心Ｏを中心に時計回りとなる矢印Ｅで示される向きに回転している。また、シリンダブロック部２は、クランクケース部２２の下部開口を覆うように装着されたオイルパン２８を含んでも良い。

一方、シリンダヘッド部３の内部には、複数のシリンダ２３のそれぞれに対応するように位置決めされた複数の窪み（例えば、半球形状など）が設けられている。そして、シリンダヘッド部３がデッキシリンダ部２１のアッパーデッキ面２６に搭載された時には、デッキシリンダ部２１内部の複数のシリンダ２３と上記の複数の窪みがそれぞれ一致することで、シリンダ２３毎に燃焼室３１が形成される。また、シリンダヘッド部３がデッキシリンダ部２１へ搭載されることによって第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂの一対のバンク１２が形成される。これと共に、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂとがエンジン本体１１の左右方向（以下、「左右方向」）における両側の壁となって囲まれる空間（バンク内１３）が第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂの間に形成される。なお、シリンダヘッド部３は、それぞれのバンク１２のシリンダヘッド部３毎にその頭部開口を塞ぐように搭載されるロッカカバー３７を含んでも良い。

また、シリンダヘッド部３には、それぞれ２つの吸気弁および排気弁（不図示）と、バンク内１３に開口する吸気ポート３２と、排気ポート３５とがシリンダ２３毎に設けられている。すなわち、各シリンダ２３の燃焼室３１とシリンダヘッド部３の外部は、燃焼室３１へ吸気を導く通路である吸気ポート３２（３２ａ、３２ｂ）によってそれぞれ連通されると共に、この連通状態は吸気弁によって制御されるよう構成される。一方、燃焼室３１からの燃焼ガス（排気ガス）を外部に導く通路である排気ポート３５も各燃焼室３１と各バンク１２の外部とをそれぞれ連通しており、この連通状態は排気弁によって制御されるよう構成される。そして、この排気ポート３５は、吸気ポート３２が設けられるバンク内１３とは反対の側などのバンク内１３以外に伸びることによって外部と各燃焼室３１を連通しても良い。また、吸気ポート３２と排気ポート３５は、それぞれの内部で２つに分岐して燃焼室３１へ連結されており、この分岐毎にそれぞれ１個ずつ吸気弁と排気弁は設けられている。

なお、図１では、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂの２つのバンク１２がなす挟み角（バンク角）は約６０度であり、バンク内１３に形成される空間はバンク角が９０℃のものに比べて狭い。但し、バンク角は６０度に限定されず９０度など任意の角度であっても良い。そして、後述するように、バンク内１３の上方（上部）に広がる空間であるバンク間に過給機７は設けられても良い。また、エンジン１の気筒数は６気筒に限定されず、複数の気筒を有する多気筒エンジンであっても良い。シリンダ２３毎の吸気弁および排気弁の数も任意であり、１つであっても良いし、複数であっても良く、吸気ポート３２と排気ポート３５の内部の分岐数もこの吸気弁および排気弁の数に応じたものとなる。

この吸気ポート３２は、図１に例示されるように、第１バンク１２ａには吸気ポート３２（第１側吸気ポート３２ａ）が複数（図１では３つ）設けられており、それぞれバンク内１３に開口している。同様に、第２バンク１２ｂにも吸気ポート３２（第２側吸気ポート３２ｂ）が複数（図１では３つ）設けられており、それぞれバンク内１３に開口している。吸気ポート３２（３２ａ、３２ｂ）の開口の向きは、図１に示されるように、エンジン本体１１の上下方向（以下、上下方向）における上方を向いても良い。また、吸気ポート３２は、空気を燃焼室３１に供給する吸気通路の一部を構成する多岐通路部６２（吸気マニホールド）が連結（接続）されるよう構成されており、燃焼室３１へ向けて吸気通路を流れる吸入空気（吸気）は、上流側に位置する多岐通路部６２から吸気ポート３２へ供給される。

このように、吸気ポート３２の開口３３は多岐通路部６２が連結可能に構成されると共に、後述するポート噴射装置４の先端部４１も連結可能に構成されている。例えば、吸気ポート３２の開口３３は、多岐通路部６２の内部通路の形状に一致する形状をベースに、ポート噴射装置４の先端部４１を挿入（連結）可能となるようにこのベース形状の一部分を広げるように形成しても良い（図３参照）。

このような構成を有するエンジン１は、上述の通り、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂからなる一対のバンク１２のそれぞれに形成されるシリンダ２３の軸線（シリンダ軸線Ｌ）は、クランク軸心（クランク軸１５の軸中心Ｏ）に対してクランク軸１５の回転方向（矢印Ｅの方向）と同一方向にオフセットされている。すなわち、各バンク１２がオフセットされていない通常エンジンは、各デッキシリンダ部２１における複数のシリンダ軸線Ｌ１が、クランク軸１５の軸中心Ｏを通る位置にある。これに対して、上記のオフセットされているエンジン１では、クランク軸１５の軸中心Ｏからシリンダブロック部２のアッパーデッキ面２６までの長さ（デッキ高さＨ）を保ったまま、各デッキシリンダ部２１の複数のシリンダ軸線Ｌをクランク軸１５の軸中心Ｏに対してクランク軸１５の回転方向Ｅと同じ方向へオフセット量δだけ平行移動（オフセット）させている。なお、図１では、複数のシリンダ軸線Ｌと複数のシリンダ軸線Ｌ１は、それぞれ最も前面にあるものに重なって示されている。

そして、このオフセットによって、回転方向Ｅの前側の第１バンク１２ａは通常エンジンの位置と比較して高くなり、回転方向Ｅの後ろ側の第２バンク１２ｂは低くなることによって、両方のバンク１２は上下方向に高低差が生じている。このため、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂのそれぞれの吸気ポート３２にも上下方向の位置にも差が生じており、図１の例示では、高さＨ１を有する第１側吸気ポート３２ａの開口３３の位置と、高さＨ２を有する第２側吸気ポート３２ｂの開口３３の位置の高低差は、Ｈ１−Ｈ２（Ｈ１＞Ｈ２）となっている。なお、図１の実施形態では、オフセット量δは、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂで同じであるが、他の幾つかの実施形態では、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂでそれぞれ異なったオフセット量δであっても良い。

そして、上記オフセットによる高低差を有す一対のバンク１２のバンク内１３からバンク間に、下記に説明するポート噴射装置４と、筒内噴射装置５とが設けられる。なお、バンク内１３からバンク間において、ポート噴射装置４は筒内噴射装置５の上方に位置している。また、下記の２種類の燃料噴射装置（４、５）の説明で用いる高圧、低圧とは、両者を比較した際の相対的な圧力を意味している。例えば、高圧状態の燃料は、低圧状態の燃料よりも圧力が高いことを意味し、逆に、低圧状態の燃料とは、高圧状態の燃料よりも圧力が低いことを意味している。

ポート噴射装置４は、図１に示されるように、一対のバンク１２（１２ａ、１２ｂ）の間において、シリンダ２３毎に設けられ、一対のバンク１２（１２ａ、１２ｂ）の間に開口する吸気ポート３２（３２ａ、３２ｂ）内に燃料を噴射するよう構成される。より具体的には、ポート噴射装置４は、その先端部４１が吸気ポート３２の内側に伸びることによって、燃料を噴射するための燃料噴射口４３は吸気ポート３２の内部に位置しており、これによって吸気ポート３２内に燃料を噴射するよう構成される。例えば、図３には第１バンク１２ａ側の断面が例示されているが、ポート噴射装置４の先端部４１が、上方に向けて開口する吸気ポート３２の開口３３に挿入されることで、ポート噴射装置４の燃料噴射口４３が吸気ポート３２の内側に位置しても良い。

また、ポート噴射装置４には低圧燃料供給パイプ４４が連結されており、この低圧燃料供給パイプ４４および燃料パイプ４６を介して燃料タンク（不図示）から低圧状態で燃料（低圧燃料）が供給される。すなわち、燃料パイプ４６を介して供給される燃料は、一旦、バンク１２毎の低圧燃料供給パイプ４４にそれぞれ供給され、この低圧燃料供給パイプ４４によってそれぞれのポート噴射装置４（図１の例示ではバンク１２毎に３個）に分配される。なお、図３に示されるように、固定部材４５を用いることで、多岐通路部６２に固定されても良い。

一方、筒内噴射装置５も、図１に示されるように、一対のバンク１２（１２ａ、１２ｂ）の間においてシリンダ２３毎に設けられ、燃焼室３１内に燃料を直接噴射するよう構成される。より具体的には、図３に例示されるように、シリンダヘッド部３は、バンク内１３を形成する側面側から筒内噴射装置５が挿入可能に構成されており、挿入される筒内噴射装置５の燃料噴射口５３が燃焼室３１に面するよう構成されている。そして、シリンダヘッド部３に挿入される筒内噴射装置５の先端部５１が燃焼室３１に向けて伸びることで、先端部５１の最先端にある燃料噴射口５３は燃焼室３１に対して開口するよう構成されている。図３に示されるように、筒内噴射装置５（先端部５１）は、吸気ポート３２に沿うようにして、シリンダヘッド部３の内部に設置されても良い。

また、筒内噴射装置５には高圧燃料供給室５４（蓄圧室）が連結されており、高圧燃料供給室５４およびサプライポンプ（不図示）を介して燃料タンク（不図示）から高圧状態の燃料（高圧燃料）が供給される。例えば、高圧燃料供給室５４にはサプライポンプ（不図示）により燃料タンク内の燃料が供給され、エンジン１の回転速度に応じてサプライポンプから所定圧で燃料が高圧燃料供給室５４に供給されても良い。そして、高圧燃料供給室５４では燃料が所定の燃圧に調整され、高圧燃料供給室５４から所定の燃圧に制御された高圧燃料が筒内噴射装置５に供給されるよう構成されても良い。

そして、図１、図３に示されるように、２つのバンク１２のそれぞれのポート噴射装置４同士、および、２つのバンク１２のそれぞれの筒内噴射装置５同士は、上述のオフセットにより生じた２つのバンク１２の高低差に伴って、上下方向の位置が異なっている。すなわち、第１バンク１２ａに設けられるポート噴射装置４は、第２バンク１２ｂに設けられるポート噴射装置４よりも上下方向において上方に位置している。一方、第１バンク１２ａに設けられる筒内噴射装置５は、第２バンク１２ｂに設けられる筒内噴射装置５よりも上下方向において上方に位置している。

この点について詳述すると、シリンダヘッド部３における吸気ポート３２の位置や、ポート噴射装置４および低圧燃料供給パイプ４４の位置や、筒内噴射装置５および高圧燃料供給室５４の位置は、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂで同じである。ところが、両方のバンク１２の高低差に従って、これらの上下方向の位置がそれぞれ異なっている。そして、図１〜３の例示では、第１バンク１２ａの方が第２バンク１２ｂよりも上方に位置するため、第１バンク１２ａの第１側吸気ポート３２ａとポート噴射装置４と低圧燃料供給パイプ４４とは、第２バンク１２ｂの第２側吸気ポート３２ｂとポート噴射装置４と低圧燃料供給パイプ４４よりもそれぞれ上方に位置している。同様に、第１バンク１２ａの筒内噴射装置５と高圧燃料供給室５４とは、第２バンク１２ｂの筒内噴射装置５と高圧燃料供給室５４よりもそれぞれ上方に位置している。このように、オフセットによる一対のバンク１２の高低差を利用することで、バンク内１３が狭い場合であっても、両方のバンク１２のポート噴射装置４および筒内噴射装置５の両方の燃料噴射装置を、一対のバンク１２の間（バンク内１３）やバンク内１３の上方の空間（バンク間）などのバンク空間に設置することが可能となっている。

上記の構成によれば、Ｖ型エンジン１では、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂとの高さがオフセットによって異なっており、ポート噴射装置４および筒内噴射装置５は、このようなＶ型エンジン１の一対のバンク１２の間に開口する吸気ポート３２に連結される。すなわち、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂのポート噴射装置４同士および筒内噴射装置５同士は、一対のバンク１２の間（バンク内１３）やバンク内１３の上方の空間（バンク間）などのバンク空間に設けられることによって互いに隣り合っているが、上記のオフセットによって生じる一対のバンク１２の高低差によって上下方向に互いずれることでぶつかり合うなどの相互干渉はない。このため、ポート噴射装置４および筒内噴射装置５をバンク空間に配置することができる。さらに、ポート噴射装置４および筒内噴射装置５をバンク空間に配置することで第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂが両側の保護壁の役割を果たし、この保護壁によってポート噴射装置４と筒内噴射装置５を保護することができる。また、ポート噴射装置４と筒内噴射装置５は、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂの両方で共通するものを用いることができるため、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂのそれぞれのために設計・製造する必要がなく、コストを下げることもできる。

他の幾つかの実施形態では、図１に示されるように、エンジン１は、吸気ポート３２に連結される多岐通路部６２を備えている。すなわち、エンジン１は、第１バンク１２ａの吸気ポート３２である第１側吸気ポート３２ａと、第２バンク１２ｂの吸気ポート３２である第２側吸気ポート３２ｂと、第１側吸気ポート３２ａのそれぞれに連結され、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂからなる一対のバンク１２の間を第１バンク１２ａに沿って上方に伸びる分岐通路６３の複数からなる第１側多岐通路部６２ａと、第２側吸気ポート３２ｂのそれぞれに連結され、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂからなる一対のバンク１２の間を第２バンク１２ｂに沿って上方に伸びる分岐通路６３の複数からなる第２側多岐通路部６２ｂと、をさらに備え、ポート噴射装置４は、第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂとの間に設けられる。

図１の例示では、第１側多岐通路部６２ａ（３つの分岐通路６３）は、第１バンク１２ａの第１側吸気ポート３２ａの開口３３から、バンク内１３を形成する第１バンク１２ａの側面に沿って（第１バンク１２ａの外形に従うように）、第１バンク１２ａに接触することなくバンク内１３の上方に向けて伸びている。同様に、第２側多岐通路部６２ｂ（３つの分岐通路６３）は、第２バンク１２ｂの第２側吸気ポート３２ｂの開口３３から、バンク内１３を形成する第２バンク１２ｂの側面に沿って、第２バンク１２ｂに接触することなくバンク内１３の上方に向けて伸びている。

より詳細には、図４の側面図に示されるように、第１側多岐通路部６２ａは、エンジン１の前方側（正面側）に位置する前方分岐通路６３ｆと、エンジン１の後方側（背面側）に位置する後方分岐通路６３ｒと、前方分岐通路６３ｆと後方分岐通路６３ｒの間に位置する中央分岐通路６３ｃの３つの分岐通路６３を有している。そして、第１側多岐通路部６２ａの各分岐通路６３（６３ｆ、６３ｃ、６３ｒ）は、それぞれ独立する吸気通路を内部に形成しながら、第１バンク１２ａの３つの第１側吸気ポート３２ａにそれぞれ連結されている。一方、第２側多岐通路部６２ｂも同様に、図示は省略されているが、前方分岐通路６３ｆと中央分岐通路６３ｃと後方分岐通路６３ｒを有し、第２側多岐通路部６２ｂの各分岐通路６３（６３ｆ、６３ｃ、６３ｒ）は、それぞれ独立する吸気通路を内部に形成しながら、第２バンク１２ｂの３つの第２側吸気ポート３２ｂにそれぞれ連結されている。

そして、第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂは、ぞれぞれ、各バンク１２の側面に沿って伸びることによって、図１に例示されるように、吸気ポート３２の開口３３からエンジン本体１１の外側に互いに開きながら上方に伸びても良い。言い換えると、第１側多岐通路部６２ａが連結される吸気ポート３２ａと第２側多岐通路部６２ｂが連結される吸気ポート３２ｂとの間の距離よりも、各バンク１２に沿って上方に伸びている任意の箇所における第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂとの間の距離のほうが長いか、あるいは等しくなっている。このように第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂの各分岐通路６３の一端（下流端）は各吸気ポート３２にそれぞれ連結されると共に、他端（上流端）は他の吸気通路８に連結されることで、多岐通路部６２は、エンジン１の外部から内部の各燃焼室３１へ空気（新気）を導くための吸気通路の一部を形成している。

このような、前後方向に幅を有する第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂを備えるエンジンにおいて、図１〜３に示されるように、ポート噴射装置４は、第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂの間に位置している。言い換えると、第１バンク１２ａのポート噴射装置４の右方向には第１側多岐通路部６２ａが隣接しており、第１バンク１２ａのポート噴射装置４の左方向には、第２バンク１２ｂのポート噴射装置４を挟んで第２側多岐通路部６２ｂが位置している。また、第２バンク１２ｂのポート噴射装置４の左方向には第２側多岐通路部６２ｂが隣接しており、第２バンク１２ｂの右方向には、第１バンク１２ａのポート噴射装置４を挟んで第１側多岐通路部６２ａが位置している。このように、ポート噴射装置４の左右方向には、第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂとが位置している。一方、筒内噴射装置５の左右方向は、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂが位置している。

上記の構成によれば、ポート噴射装置４は、多岐通路部６２（第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂ）の内側に設けられる。これによって、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂに加えて、多岐通路部６２が保護壁の役割を果たすので、ポート噴射装置４と筒内噴射装置５の保護を強化することができる。

また、他の幾つかの実施形態では、エンジン１は、一対のバンク１２の間の上方に設けられる過給機７を備える。このため、幾つかの実施形態では、第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂの上流側に連結される他の吸気通路８は、図１〜３に例示されるような主通路部６であっても良く、主通路部６に過給機７が連結されることで、一対のバンク１２の間の上方に過給機７が配置されても良い。

主通路部６の構成について説明すると、主通路部６は、第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂとを連結すると共に２つのバンク１２の間の上方に設けられる過給機７に連結されるよう構成されている。より具体的には、この主通路部６は、バンク１２間の空間の上部とエンジン本体１１の左右方向における左右の両側を囲むような形状をしており、この主通路部６によって囲まれる空間に過給機７は設置されている。また、過給機７の吐出口７４は、過給機７の上部を覆うように左右方向に延在する主通路部６の中央部分に連結されており、この中央部分の下方にはバンク内１３が位置している。このように、過給機７の吸気の吐出口７４は上方を向いており、上方に向けて吐出される吸気を第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂに振り分けて導入するよう構成される。

すなわち、主通路部６は、過給機７の吐出口７４から上方に向けて吐出される吸気を、エンジン本体１１の互いに外側を向く両方向（図１では、左右方向の左方向と右方向の両方向）に向けて振り分けるよう構成される外向き部６１と、外向き部６１によって左右の両方向に振り分けられる吸気を上方から下方へ向けてそれぞれ導くよう構成される上下部６６（左右の両側の２つ）と、この上下部６６から流出する吸気をエンジン本体１１の内側の方向にそれぞれ戻すよう構成される集合部６４（左右の両側の２つ）を備えている。すなわち、主通路部６において、吸気は、過給機７の吐出口７４から外向き部６１によって左右の両方向に振り分けられた後、それぞれ、上下部６６、集合部６４を通過して多岐通路部６２（６２ａ、６２ｂ）に導かれる。なお、図１に示されるように、外向き部６１と集合部６４が過給機７の上面よりも外側に伸びるなどによって、上下部６６と過給機７の間には空間（空気層）が形成されても良い。

なお、外向き部６１の過給機７の吐出口７４が連結される部分には、過給機７の吐出口７４からの吸気の吐出向きに対向するように前後方向に伸びるリブ部６７が設けられても良い。このリブ部６７は、外向き部６１の補強の役割と、上述の吸気を左右方向への振り分けのためのガイドの役割を担っている。すなわち、過給機７からの高圧の吸気が衝突する箇所にリブ部６７は位置することで、主通路部６の強度を増加させると共に、リブ部６７が有する滑らかな突出形状に沿って吸気が左と右の両方向に流れるよう構成されている。材料に関しては、アルミ等の金属材料や樹脂材料など、全てを同一材料で製造（形成）しても良いし、外向き部６１と集合部６４を金属材料で製造し、上下部６６を樹脂で製造するなど各部毎に材料を変えて製造しても良い。

また、上下部６６により形成される吸気通路の内部には、インタークーラ６８を備えても良く、過給機７による過給などによって上昇する吸気の温度を冷却することで、温度上昇による空気密度が減少を防止することができる。図１〜４の例示では、インタークーラ６８は水冷式となっており、インタークーラ６８には、インタークーラ６８の内部に冷却水などの冷却媒体を循環させるための冷却通路を接続するための２つの冷却通路接続口６８ｗが設けられている。例えば、冷却媒体は、下側の冷却通路接続口６８ｗから導入され、上側の冷却通路接続口６８ｗから排出されても良い。さらに、上下部６６には、上下部６６を補強するための柱部６９が複数本設けられても良く、特に、過給機７が外向き部６１に宙吊りされる場合には、外向き部６１と過給機７の全ての重量を上下部６６は支持することになるため、柱部６９によって上下部４２の強度を高めている。図１〜５の例示では、柱部６９は、四角柱のような形状を有する上下部６６に合わせて６本用いられており、上下部６６の各角に位置する４本と、各角の前後方向の間に１本ずつ設けられても良い。

一方、過給機７は、図１〜３に示される実施形態では、スーパーチャージャ（機械式過給機）である。そして、図２に示されるように、過給機本体７１と駆動軸７２とを含んで構成されており、過給機本体７１は主通路部６によって囲まれる一方で、駆動軸７２は、過給機本体７１の前面から前方向に向かって突出するようにして過給機本体７１に取り付けられている。スーパーチャージャについて説明すると、過給機本体７１の内部に収容された２つのロータがエンジンの動力によって回転駆動されることで吸気を過給する。より詳細には、駆動軸７２の軸方向の一方には上記のロータが結着されると共に、駆動軸７２の他方の端部にはプーリー７３が結着されている。そして、プーリー７３にはベルトなどでエンジン１の出力軸と繋がれており、エンジン１の出力軸の回転によってベルト等で繋がれたプーリー７３が回転駆動されると共に、このプーリー７３の回転駆動によってロータが回転駆動される。そして、過給機本体７１の内部で２つのロータがかみ合うように回転することで吸気を過給し、吐出口７４から高圧の吸気が吐出される。その他の幾つかの実施形態では、過給機７はターボチャージャ（排気タービン過給機）であっても良い。

また、過給機７は、図１〜３に示される実施形態では、その上部を覆う主通路部６に吊り下げられている（宙吊りされている）。すなわち、主通路部６と過給機７の吐出口７４との連結部以外には、例えば、過給機７の下部を下から支えるなどの過給機７を支持する構造をエンジン１は有していない。他の幾つかの実施形態では、過給機７を支持する他の構造をエンジン１は備えており、過給機７は宙吊りされていなくても良い。

また、過給機７の吸気口７５には他の吸気通路８が連結されている。そして、図１に例示されるように、他の吸気通路８にはスロットル装置８３が連結されても良く、さらにその上流には、空気をきれいにするエアークリーナや空気の取り入れ口である吸気ダクト（不図示）などが設けられても良い。また、図４には例示されるように、過給機７の吸気口７５に連結される他の吸気通路８と外向き部６１とを連結する過給機７の過給圧を逃すためのバイパス通路８１が過給機７の背面に設けられても良く、バイパス通路８１の流路にはバイパス通路８１の連通状態を制御するバイパスバルブ８２も設けられても良い。また、他の吸気通路８には、過給機７の上流側において吸気量を制御するスロットル装置８３や、ＥＧＲ装置に用いられるＥＧＲバルブが設けられても良い。

上記の構成によれば、過給機７が一対のバンク１２の間の上方に設けられることで、過給機７が保護壁の役割を果たし、この保護壁によって、燃料噴射装置（ポート噴射装置４および筒内噴射装置５）と燃料供給装置（低圧燃料供給パイプ４４および高圧燃料供給室５４）の上方を保護することができる。また、この構成によって燃料噴射装置や燃料供給装置の周囲は囲まれており、保護機能の強化がなされている。

また、他の幾つかの実施形態では、第１側多岐通路部６２ａは、第１側多岐通路部６２ａにおいて隣接する分岐通路６３の間を結合する結合壁６５を有し、第２側多岐通路部６２ｂは、第２側多岐通路部６２ｂにおいて隣接する分岐通路６３の間を結合する結合壁６５を有する。すなわち、図４に例示されるように、第１側多岐通路部６２ａは、前方分岐通路６３ｆと中央分岐通路６３ｃと後方分岐通路６３ｒの３つの分岐通路を有するが、前方分岐通路６３ｆと中央分岐通路６３ｃとの間、および、後方分岐通路６３ｒと中央分岐通路６３ｃとの間は、それぞれ結合壁６５によって結合されている。同様に、図示は省略されているが、第２側多岐通路部６２ｂにおいても、前方分岐通路６３ｆと中央分岐通路６３ｃとの間、および、後方分岐通路６３ｒと中央分岐通路６３ｃとの間は、それぞれ結合壁６５によって結合されている。

上記の構成によれば、第１側多岐通路部６２ａに属する分岐通路６３同士の隣接間と、第２側多岐通路部６２ｂに属する分岐通路６３同士の隣接間は連結されており、分岐通路６３の間に隙間がないか、あるいは、隙間が小さくされている。このため、多岐通路部６２の保護壁としての機能が強化され、ポート噴射装置４と筒内噴射装置５の保護を強化することができる。

また、他の幾つかの実施形態では、図１〜３に示されるように、低圧燃料供給パイプ４４と高圧燃料供給室５４とがバンク内１３からバンク間に設けられている。すなわち、エンジン１は、第１バンク１２ａのポート噴射装置４のそれぞれに連結され、該ポート噴射装置４に低圧燃料を供給する第１低圧燃料供給パイプ４４ａと、第２バンク１２ｂのポート噴射装置４のそれぞれに連結され、該ポート噴射装置４に低圧燃料を供給する第２低圧燃料供給パイプ４４ｂと、第１バンク１２ａの筒内噴射装置５のそれぞれに連結され、該筒内噴射装置５に高圧燃料を供給する第１高圧燃料供給室５４ａと、第２バンク１２ｂの筒内噴射装置５のそれぞれに連結され、該筒内噴射装置５に高圧燃料を供給する第２高圧燃料供給室５４ｂと、をさらに備える。そして、上記の、第１低圧燃料供給パイプ４４ａと第２低圧燃料供給パイプ４４ｂと第１高圧燃料供給室５４ａと第２高圧燃料供給室５４ｂは、一対のバンク１２と第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂとによって囲まれる。

図５は、幾つかの実施形態におけるポート噴射装置４と筒内噴射装置５の斜視図である。そして、このようなポート噴射装置４と筒内噴射装置５が、バンク空間において、第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂとの間に設けられても良い。
図５の例示について詳述すると、第１バンク１２ａのための第１低圧燃料供給パイプ４４ａと、第２バンク１２ｂのための第２低圧燃料供給パイプ４４ｂとには、ポート噴射装置４がそれぞれ複数連結されている（図１〜図５ではそれぞれ３個）。すなわち、これらの第１低圧燃料供給パイプ４４ａと第２低圧燃料供給パイプ４４ｂは、バンク１２の形状に合わせてそれぞれ前後方向に長い形状をしている。そして、各バンク１２が有する各シリンダ２３の燃焼室３１に燃料を供給するために、第１低圧燃料供給パイプ４４ａと第２低圧燃料供給パイプ４４ｂには、それぞれ複数のポート噴射装置４が連結されている。また、各低圧燃料供給パイプ４４（４４ａ、４４ｂ）の長手方向の一端（図５の例では前後方向における前方向）には、それぞれ燃料パイプ４６が連結されても良く、この各低圧燃料供給パイプ４４に連結される２つの燃料パイプ４６は上流において一本に合流された後に、図示しない燃料ポンプに連結されても良い。

同様に、筒内噴射装置５は、第１バンク１２ａのための第１高圧燃料供給室５４ａと、第２バンク１２ｂのための第２高圧燃料供給室５４ｂとには、筒内噴射装置５がそれぞれ複数連結されている（図１〜図５ではそれぞれ３個）。すなわち、これらの第１高圧燃料供給室５４ａと第２高圧燃料供給室５４ｂも、バンク１２の形状に合わせてそれぞれ前後方向に長い形状をしている。そして、各バンク１２が有する各シリンダ２３の燃焼室３１に燃料を供給するために、第１高圧燃料供給室５４ａと第２高圧燃料供給室５４ｂには、それぞれ複数の筒内噴射装置５が連結されている。また、各高圧燃料供給室５４の長手方向の一端であって、上記の低圧燃料供給パイプ４４の燃料パイプ４６が連結される一端とは逆の端側（図５の例では前後方向における後ろ方向）には、それぞれ燃料パイプ５６が連結されても良い。そして、各高圧燃料供給室５４に連結される２つの燃料パイプ５６は上流において一本に合流された後に、図示しないサプライポンプに連結されても良い。なお、図１〜４の例示では、筒内噴射装置５にはポート噴射装置４よりも高圧の燃料を供給するため、筒内噴射装置５や高圧燃料供給室５４や燃料パイプ５６はこの高圧に耐えられるように構成されている。

上記の構成によれば、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂのそれぞれに燃料を供給するための低圧燃料供給パイプ４４および高圧燃料供給室５４は、一対のバンク１２と第１側多岐通路部６２ａと第２側多岐通路部６２ｂとによって囲まれる空間の内側（バンク空間）に設けられる。これによって、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂと多岐通路部６２による保護壁によって燃料供給装置（低圧燃料供給パイプ４４および高圧燃料供給室５４）の保護を行うことができる。

また、幾つかの実施形態では、図６に示されるように、ポート噴射装置４は筒内噴射装置５の上方に設けられており、第１バンク１２ａのポート噴射装置４と第２バンク１２ｂのポート噴射装置４は互いに前後方向にずらされて配置され、第１バンク１２ａの筒内噴射装置５と第２バンク１２ｂの筒内噴射装置５は互いに前後方向にずらされて配置される。

すなわち、図６は、図５のポート噴射装置４と筒内噴射装置５の側面図を示す図である。そして、図６に示されるように、第１バンク１２ａのポート噴射装置４と第２バンク１２ｂのポート噴射装置４の前後方向の位置は一致していない。すなわち、前後方向において、第１バンク１２ａのポート噴射装置４は相対的に前方向に位置すると共に、第２バンク１２ｂのポート噴射装置４は相対的に後ろ方向に位置しており、両者は前後方向にずらされている。

また、図６に示されるように、第１バンク１２ａの筒内噴射装置５と第２バンク１２ｂの筒内噴射装置５との前後方向の位置も一致していない。すなわち、前後方向において、第１バンク１２ａの筒内噴射装置５は相対的に前方向に位置すると共に、第２バンク１２ｂの筒内噴射装置５は相対的に後ろ方向に位置しており、両者は前後方向にずらされている。このように前後方向にずらすために、エンジン１の前後方向でのずれ幅Ｗを利用しても良い（図２参照）。

上記の構成によれば、ポート噴射装置４と筒内噴射装置５は空間的に上下に離れて設けられると共に、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂのポート噴射装置４同士と筒内噴射装置５同士も空間的に前後方向にずらされることで、第１バンク１２ａと第２バンク１２ｂのそれぞれで互い違いに配置される。このため、一対のバンク１２の挟み角（バンク角）が狭い場合においても、ポート噴射装置４および筒内噴射装置５をバンク空間に配置することができる。

図１に示される実施形態では、エンジン１の第１バンク１２ａおよび第２バンク１２ｂの挟み角（バンク角）は６０度となっている。他の幾つかの実施形態では、バンク角は、６０度以下であっても良い。
上記構成によれば、バンク角が狭い場合においても、一対のバンク１２の高低差を利用することで燃料噴射装置（ポート噴射装置４および筒内噴射装置５）と燃料供給装置（低圧燃料供給パイプ４４および高圧燃料供給室５４）をバンク空間に配置することができると共に、これらの保護も行うことができる。なお、他の幾つかの実施形態ではバンク角は６０度よりも大きくても良い。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

１Ｖ型エンジン
１１エンジン本体
１２バンク
１２ａ第１バンク
１２ｂ第２バンク
１３バンク内（第１バンクと第２バンクの間）
１５クランク軸
２シリンダブロック部
２１デッキシリンダ部
２２クランクケース部
２３シリンダ
２４ピストン
２５コンロッド
２６アッパーデッキ面
２８オイルパン
３シリンダヘッド部
３１燃焼室
３２吸気ポート
３２ａ第１側吸気ポート
３２ｂ第２側吸気ポート
３３吸気ポートの開口
３５排気ポート
３７ロッカカバー

４ポート噴射装置
４１先端部
４３燃料噴射口
４４低圧燃料供給パイプ
４５固定部材
４６燃料パイプ
５筒内噴射装置
５１先端部
５３燃料噴射口
５４高圧燃料供給室
５６燃料パイプ

６主通路部
６１外向き部
６２多岐通路部（吸気マニホールド）
６２ａ第１側多岐通路部
６２ｂ第２側多岐通路部
６３分岐通路
６４集合部
６５結合壁
６６上下部
６７リブ部
６８インタークーラ
６８ｗ冷却通路接続口
６９柱部

７過給機
７１過給機本体
７２駆動軸
７３プーリー
７４吐出口
７５吸気口

８他の吸気通路
８１バイパス通路
８２バイパスバルブ
８３スロットル装置

Ｗ距離
Ｏクランク軸の軸中心Ｏ（クランク軸心）
Ｅクランク軸の回転方向
Ｄバンクのオフセット方向
δ オフセット量
Ｈデッキ高さ
Ｈ１第１側吸気ポートの開口の高さ
Ｈ２第２側吸気ポートの開口の高さ
Ｈ３第１バンクと第１集合部の距離
Ｆ吸気の流れ方向

Claims

第１バンクと第２バンクからなる一対のバンクのそれぞれに形成されるシリンダの軸線をクランク軸心に対してクランク軸の回転方向と同一方向にオフセットしたＶ型エンジンにおいて、
前記シリンダ毎に設けられ、前記一対のバンクの間に開口する吸気ポート内に燃料を噴射するよう構成されるポート噴射装置と、
前記一対のバンクの間において前記シリンダ毎に設けられ、燃焼室内に燃料を直接噴射するように構成される筒内噴射装置と、
前記第１バンクの前記吸気ポートである第１側吸気ポートと、
前記第２バンクの前記吸気ポートである第２側吸気ポートと、
前記第１側吸気ポートのそれぞれに連結され、前記一対のバンクの間を前記第１バンクに沿って上方に伸びる分岐通路の複数からなる第１側多岐通路部と、
前記第２側吸気ポートのそれぞれに連結され、前記一対のバンクの間を前記第２バンクに沿って上方に伸びる分岐通路の複数からなる第２側多岐通路部と、を備え、
燃料を噴射するための燃料噴射口を有する前記ポート噴射装置の先端部は、前記第１側吸気ポートと前記第１側多岐通路部との連結部分、及び前記第２側吸気ポートと前記第２側多岐通路部との連結部分において、上方に向けて開口する前記吸気ポート内に挿入されることを特徴とするＶ型エンジン。
前記ポート噴射装置の先端部の突出方向は、前記第１側吸気ポート及び第２側吸気ポートの延設方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジン。
前記ポート噴射装置は、前記第１側多岐通路部と前記第２側多岐通路部との間に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のＶ型エンジン。
前記第１側多岐通路部は、前記第１側多岐通路部において隣接する前記分岐通路の間を結合する結合壁を有し、
前記第２側多岐通路部は、前記第２側多岐通路部において隣接する前記分岐通路の間を結合する結合壁を有することを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジン。
前記第１バンクの前記ポート噴射装置のそれぞれに連結され、該ポート噴射装置に低圧燃料を供給する第１低圧燃料供給パイプと、
前記第２バンクの前記ポート噴射装置のそれぞれに連結され、該ポート噴射装置に低圧燃料を供給する第２低圧燃料供給パイプと、
前記第１バンクの前記筒内噴射装置のそれぞれに連結され、該筒内噴射装置に高圧燃料を供給する第１高圧燃料供給室と、
前記第２バンクの前記筒内噴射装置のそれぞれに連結され、該筒内噴射装置に高圧燃料を供給する第２高圧燃料供給室と、をさらに備え、
前記第１低圧燃料供給パイプと前記第２低圧燃料供給パイプと前記第１高圧燃料供給室と前記第２高圧燃料供給室は、前記一対のバンクと前記第１側多岐通路部と前記第２側多岐通路部とによって囲まれることを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジン。
前記ポート噴射装置は前記筒内噴射装置の上方に設けられており、
前記第１バンクの前記ポート噴射装置と前記第２バンクの前記ポート噴射装置は互いに前後方向にずらされて配置され、
前記第１バンクの前記筒内噴射装置と前記第２バンクの前記筒内噴射装置は互いに前後方向にずらされて配置されることを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジン。
前記第１バンクおよび前記第２バンクの挟み角は６０度以下であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のＶ型エンジン。
前記一対のバンクの間の上方に設けられる過給機をさらに備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のＶ型エンジン。