JP2005048736A - 内燃機関のサージタンク - Google Patents

Abstract

【課題】 内燃機関の吸気圧を安定して取り出すことのできる内燃機関のサージタンクを提供する。
【解決手段】 内燃機関の吸気圧を取り出す圧力取り出しポート２５がその本体に設けられたサージタンク一体型マニホールドは、その内部に隔壁２８で区画形成された区画室２７を備える。この区画室２７は隔壁２８に設けられた連通路２６を介してサージタンク２４の内部に接続される。そしてこの区画室２７に圧力取り出しポート２５は連通される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、内燃機関の吸気通路に接続されるサージタンクに関するものである。

車載内燃機関には、ブレーキブースタ等のように吸気通路内の圧力、すなわち吸気圧を利用するアクチュエータが種々備えられている。この吸気圧は吸気通路に設けられたサージタンクの圧力取り出し部から主に取り出される。

ここで、吸気脈動によってサージタンク内の圧力が変動すると上記圧力取り出し部から取り出される圧力も変動してしまい、ひいては上記アクチュエータの作動に悪影響を与えるおそれがある。

そこで特許文献１に記載のサージタンクでは、サージタンクの壁面の一部を外側に膨出させ、この膨出部に圧力取り出し部を設けることにより、サージタンク内の吸気脈動に起因する圧力取り出し部の圧力変動を抑えるようにしている。

なお、本発明にかかる先行技術文献としては、上記特許文献１の他に、以下に示す特許文献２が挙げられる。
特開平８−１３５５３１号公報 特開平１１−１４１４１９号公報

ところで上記特許文献１に記載のサージタンクは、その壁面に膨出した容積部を形成しているだけであるため、依然として吸気脈動の圧力波が膨出部に到達してしまう可能性がある。そのため、吸気脈動に起因する圧力取り出し部の圧力変動を十分に抑えることができず、安定した吸気圧を取り出すことができないおそれがある。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関の吸気圧を安定して取り出すことのできる内燃機関のサージタンクを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の吸気圧を取り出す圧力取り出し部がその本体に設けられたサージタンクにおいて、前記圧力取り出し部は、前記本体の内部に区画形成され、該内部と連通される区画室に接続されてなることをその要旨とする。

同構成によれば、サージタンク内の圧力、すなわち吸気圧は区画室を介して圧力取り出し部から取り出される。ここで、上記区画室はサージタンク内部に連通されているため、サージタンク内の吸気脈動の圧力波は区画室と本体内部とを連通する通路、すなわち絞り部を通過する際に減衰される。また、この通路を通過した圧力波は区画室内の容積部によって更に減衰される。そのため、上記構成によればサージタンク内の吸気脈動に起因する圧力取り出し部の圧力変動を抑制することができるようになり、もって吸気圧を安定して取り出すことができるようになる。

なお、上記特許文献１に記載のサージタンクでは、膨出部の内部空間とサージタンク内とを隔てる部材が設けられていないため、サージタンク内に流入した吸入空気が圧力取り出し部に到達し、その流勢による動圧に起因して圧力変動が生じるおそれがある。この点上記構成では、圧力取り出し部が区画室を介して本体内部に連通されているため、吸入空気は直接圧力取り出し部に到達しにくくなる。従って、吸入空気の動圧に起因する圧力取り出し部の圧力変動も抑制することができるようになり、これによっても吸気圧を安定して取り出すことができるようになる。

さらに、上記特許文献１に記載のサージタンクでは、膨出部に設けられた圧力取り出し部に吸入空気が到達しやすいため、吸入空気中の水分等が圧力取り出し部に付着してそのまま凍結しやすくなる。この場合には圧力取り出し部が閉塞されるなどして吸気圧の取り出しが困難になるおそれがある。この点上記構成によれば、圧力取り出し部が設けられる区画室には吸入空気が到達しにくくなるため、同圧力取り出し部には水分等が付着しにくくなる。従って、上述したような吸気圧の取り出しが困難になる、といった不具合の発生が抑制され、吸気圧を安定して取り出すことができるようになる。

ここで、圧力取り出し部に接続されたアクチュエータに吸気圧が導入されるときには、サージタンク内の空気が圧力取り出し部を介して流出するため、同サージタンク内の吸入空気に乱れが生じ、これが分配性等に悪影響を及ぼす懸念がある。そこで、例えば本体の内部と区画室とを連通する通路の通路断面積を十分に小さく設定してこれを絞りとして機能させるようにすれば、急速に同サージタンク内の空気が流出するといった状態になることを抑制することができ、もって燃焼室内の空燃比の乱れも抑制することができるようになる。

なお、上記区画室の形成については請求項２に記載の発明によるように、前記本体の内部に設けられて前記本体内部と前記区画室とを連通する連通路となる隙間を有する隔壁によって前記区画室は区画形成される、といった構成を採用することができる。この場合にはサージタンクの大型化を招くことなく上記区画室を設けることができるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関のサージタンクにおいて、前記隔壁は前記本体内に吸入空気を導入する吸気導入通路から同本体の内方に向けて傾斜する傾斜面で構成されることをその要旨とする。

サージタンクの本体内に隔壁を設ける場合にはその形成態様を好適なものにしないと吸入空気に乱流が発生してその一部が連通路を介して区画室内に侵入し、この乱流の動圧によって圧力取り出し部に圧力変動が生じてしまうおそれがある。この点上記構成では、上記隔壁が本体内に吸入空気を導入する吸気導入通路から同本体の内方に向けて傾斜する傾斜面で構成される。従って隔壁を傾斜させることにより生じる空間に上記区画室を形成することができるとともに、サージタンク内の吸入空気を円滑に流動させることができ、もって上記乱流の発生を抑えることができる。従って、吸入空気の乱流に起因する圧力取り出し部の圧力変動を抑制することができるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の内燃機関のサージタンクにおいて、前記連通路の前記区画室側の開口は同区画室側と反対側の開口よりも吸気上流側に位置するように傾斜して設けられることをその要旨とする。

同構成によれば上記連通路は、上記区画室側からみて吸気下流側の方向に向けて形成される。そのため、隔壁に沿って流れる吸入空気は連通路に向けて分流されにくくなる。従って、吸入空気の一部が連通路を介して区画室内に侵入し、この吸入空気の流勢による動圧によって圧力取り出し部に圧力変動が生じてしまうといった不具合の発生を抑制することができる。また、区画室内の空気がサージタンク内に向けて吸引されるようになるため、区画室内の圧力をより低下させることができるようになる。そのため、圧力取り出し部に負圧を利用するアクチュエータを接続する場合などには、同アクチュエータをより好適に作動させることができるようなる。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の内燃機関のサージタンクにおいて、前記隔壁は、前記連通路の前記区画室側と反対側の開口より吸気下流側の部分が上流側部分よりも吸気の流れに対して離間した段差を有する形状をなすことをその要旨とする。

吸入空気の流路となる壁面に上述したような連通路を設けると、この連通路の開口にあって吸気下流側の壁面に吸入空気が衝突し、その一部が区画室内に侵入してしまうことがある。この場合には区画室内に流入する吸入空気の流勢によって圧力取り出し部の圧力が変動してしまうおそれがある。この点上記構成によれば、吸入空気が開口の吸気下流側壁面に衝突することを抑制することができ、もって圧力取り出し部の圧力変動を抑制することができるようになる。また、開口が形成されることによって発生しやすい吸入空気の乱流も抑えることができるため、この整流効果によって、例えばサージタンク下流側に接続される独立吸気通路への吸入空気の流入も円滑に行われるようになる。なお、上記連通路をスリット状に形成する場合には、上記各効果もより一層顕著になる。

請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれかに記載の内燃機関のサージタンクにおいて、前記本体は前記隔壁を分割する分割体で構成され、それら分割体を組み付けることにより前記隔壁には隙間が形成されることをその要旨とする。

同構成では、上記隙間が上記連通路として機能し、この連通路は分割体で構成される本体を組み付けることにより同時に形成される。従って、上記連通路を容易に設けることができるようになる。なお、隙間を形成する各隔壁の端面について、吸気上流側の端面を吸気下流側の端面と比較してサージタンクの本体内方にずらすことにより、請求項５に記載の構成を容易に実現することもできる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関のサージタンクにおいて、前記圧力取り出し部は、前記連通路の前記区画室側の開口に対して同区画室内の空間を挟んだ対向側に設けられることをその要旨とする。

同構成によれば、上記連通路の開口から圧力取り出し部までの距離を十分に確保することができる。そのため、連通路の開口近傍における吸気脈動や吸入空気の乱流等に起因する圧力取り出し部の圧力変動を抑制することができるようになる。また、流勢を有する吸入空気が圧力取り出し部に到達しにくくなるため、上述したような圧力取り出し部における水分等の凍結に起因する不具合の発生もさらに抑制することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機関のサージタンクにおいて、前記圧力取り出し部は鉛直方向に延びる通路で構成されることをその要旨とする。

同構成によれば、圧力取り出し部への水分等の付着を抑制することができる。そのため、上述したような圧力取り出し部における水分等の凍結に起因する不具合の発生をより抑制することができるようになる。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関のサージタンクにおいて、前記圧力取り出し部はブレーキブースタの圧力室に接続されることをその要旨とする。

同構成によれば、ブレーキブースタの作動によって得られるブレーキ操作の補助力を安定して確保することができるようになる。
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれかに記載の内燃機関のサージタンクにおいて、前記本体及び前記圧力取り出し部は樹脂にて一体成形されることをその要旨とする。

同構成によれば、上記本体及び圧力取り出し部の軽量化を図ることができるとともに、圧力取り出し部の組み付け工程を簡略化することができるようになる。

以下、この発明にかかる内燃機関のサージタンクの一実施形態について詳細に説明する。
本実施形態は、内燃機関の複数の気筒に各別に接続される独立吸気通路及びサージタンクとを複数の分割体により一体に形成したサージタンク一体型インテークマニホールド（以下、「インテークマニホールド」）について、本発明にかかる内燃機関のサージタンクを適用したものである。なお、本実施形態のインテークマニホールドとしては、直列４気筒型内燃機関に適用されるものを想定している。

このインテークマニホールドの構造を、図１〜図３に基づき説明する。
図１はインテークマニホールドの正面構造、図２はインテークマニホールドの側面構造をそれぞれ示している。

図１に示されるように、インテークマニホールド１には上記各独立吸気通路２３が列状に並設されており、各独立吸気通路２３の配列方向にあってその中央部にはスロットル弁５１等を備える吸気通路５０が接続される吸気導入口２２ａが設けられている。また、インテークマニホールド１の側面にはインテークマニホールド１内の圧力、すなわち内燃機関の吸気圧を取り出す圧力取り出しポート２５も設けられている。この圧力取り出しポート２５は、吸気圧を利用してブレーキ操作力の補助を行うブレーキブースタ６０の圧力室６０ａに接続される。また、図２に示されるように各独立吸気通路２３はインテークマニホールド１の周囲を回り込むように延設されており、その先端には独立吸気通路２３と内燃機関の吸気ポートとを連結するためのフランジ２３ｂが設けられている。

図３は図１のＡ−Ａ線部に沿った断面構造を示している。
同図３に示されるように、インテークマニホールド１の内部には、所定容積を有するサージタンク２４等が区画形成されている。このサージタンク２４本体の壁面には独立吸気通路２３の分岐口２３ａが設けられており、吸気導入口２２ａと吸気導入通路２２ｂとを介してサージタンク２４内に流入した吸入空気は、同分岐口２３ａを介して各独立吸気通路２３に分配供給される。

他方、インテークマニホールド１内には隔壁２８によって区画された区画室２７が形成されている。この隔壁２８はインテークマニホールド１内、具体的にはサージタンク２４内に吸入空気を導入する吸気導入通路２２ｂから同サージタンク２４の内方に向けて傾斜する傾斜面で構成されている。換言すれば隔壁２８は、サージタンク２４内に流入する吸入空気の流れ方向にあって下流側に向かうほど、圧力取り出しポート２５が設けられた側のインテークマニホールド１の側壁２９から離間されている。

また、隔壁２８にはサージタンク２４内と区画室２７内とを連通させるスリット状の隙間である連通路２６が設けられている。そして、連通路２６にあって区画室２７側に開口する区画室側開口２６ａは、同区画室２７側と反対側の開口、すなわちサージタンク２４側に開口するサージタンク側開口２６ｂよりも吸気上流側に位置するように傾斜して設けられる。

また、上記隔壁２８は、サージタンク側開口２６ｂより吸気下流側の部分が上流側部分よりも吸気の流れに対して離間した段差を有する形状とされている。すなわち、吸入空気の流勢に対する抵抗とならないような正段差がサージタンク側開口２６ｂには設けられており、サージタンク側開口２６ｂの吸気下流側の周縁は吸気上流側の周縁よりも一段低くされている。

他方、上記圧力取り出しポート２５は、上記区画室側開口２６ａに対して区画室２７内の空間を挟んで対向する側に設けられており、鉛直方向に延びる通路２５ａを有している。そしてこの通路２５ａが区画室２７に連通されている。また、圧力取り出しポート２５にあってブレーキブースタ６０に接続される側の端部２５ｂは上記吸気導入口２２ａよりも下方に設けられており、これによりインテークマニホールド１の高さ方向の大型化が抑制される。

なお、同図３に示すように、インテークマニホールド１は３つの各ピース３１〜３３に分割形成されている。これら各ピース３１〜３３は各々射出形成などによって形成された合成樹脂からなっている。そして、これら３つのピース３１〜３３のうち、第１ピース３１には吸気導入口２２ａ、吸気導入通路２２ｂ、及び独立吸気通路２３の下流側通路の一部等が設けられている。第２ピース３２にはサージタンク２４、上記隔壁２８を構成する上流側隔壁２８ａ、区画室２７、圧力取り出しポート２５、及び独立吸気通路２３の下流側通路の残りの部分等が設けられている。第３ピース３３には上記分岐口２３ａ、独立吸気通路２３の上流側通路、サージタンク２４の底壁、区画室２７の底壁、及び隔壁２８を構成する下流側隔壁２８ｂ等が形成されている。また、上流側隔壁２８ａと下流側隔壁２８ｂの突き合わせ部には隙間が設けられており、この隙間によって上記連通路２６が形成される。この隙間における上流側隔壁２８ａのサージタンク２４側の端面は、下流側隔壁２８ｂの端面と比較して、サージタンク２４の内方に向けてずらされている。

このように本実施形態におけるサージタンク２４では、その内部に連通路２６を介して接続される区画室２７を有しており、この区画室２７に圧力取り出しポート２５を連通させるようにしている。そのため、サージタンク２４内の圧力、すなわち吸気圧は区画室２７を介して圧力取り出しポート２５から取り出される。ここで、上記区画室２７は連通路２６を介してサージタンク２４の内部に接続されているため、サージタンク２４内の吸気脈動の圧力波はこの連通路２６、すなわち絞り部を通過する際に減衰される。また、連通路２６を通過した圧力波は区画室２７内の容積部によって更に減衰される。従って、サージタンク２４内の吸気脈動に起因する圧力取り出しポート２５内の圧力変動を抑制することができるようになり、もって吸気圧を安定して取り出すことができる。

また、上記特許文献１に記載のサージタンクでは、膨出部の内部空間とサージタンク内とを隔てる部材が設けられていないため、サージタンク内に流入した吸入空気が圧力取り出し部に到達し、その流勢による動圧に起因して圧力変動が生じるおそれがある。この点上記インテークマニホールド１では、圧力取り出しポート２５が区画室２７と連通路２６とを介してサージタンク２４の内部に連通されているため、吸入空気は直接圧力取り出しポート２５に到達しにくくなる。従って、吸入空気の動圧に起因する圧力取り出しポート２５の圧力変動も抑制することができるようになり、これによっても吸気圧を安定して取り出すことができるようになる。

また、上記特許文献１に記載のサージタンクでは、膨出部に設けられた圧力取り出し部に吸入空気が到達しやすいため、吸入空気中の水分等が同圧力取り出し部に付着してそのまま凍結しやすくなる。この場合には圧力取り出し部が閉塞されるなどして、吸気圧の取り出しが困難になるおそれがある。この点本実施形態によれば、圧力取り出しポート２５が設けられる区画室２７には、上述したように吸入空気が直接到達しにくくなるため、圧力取り出しポート２５には水分等が付着しにくくなる。従って、上述したような吸気圧の取り出しが困難になる、といった不具合の発生が抑制され、吸気圧を安定して取り出すことができる。

ちなみに、ブレーキブースタ６０の圧力室６０ａに吸気圧が導入されるときには、サージタンク内の空気が圧力取り出し部を介して流出するため、同サージタンク内の吸入空気に乱れが生じる。そしてこれにより各独立吸気通路へ供給される空気量がばらつき、その結果、内燃機関の燃焼室内の空燃比が乱れてしまうおそれがある。この点本実施形態では、絞り部となる連通路２６を介してサージタンク２４内の空気が流出される。そのため、急速に同サージタンク２４内の空気が流出するといった状態になることを抑制することができ、もって燃焼室内の空燃比の乱れも抑制することができる。

なお、インテークマニホールド１の内部に設けられてその内部と区画室２７とを連通する連通路２６となる隙間を有する隔壁２８によって同区画室２７を区画形成しているため、サージタンク一体型のインテークマニホールド１の大型化を招くことなく区画室２７を設けることができる。

他方、サージタンク２４内に隔壁を設ける場合にはその形成態様を好適なものにしないと吸入空気に乱流が発生してその一部が連通路２６を介して区画室２７内に侵入し、この乱流の動圧によって圧力取り出しポート２５内に圧力変動が生じてしまうおそれがある。この点上記構成では、隔壁２８がサージタンク２４内に吸入空気を導入する吸気導入通路２２ｂから同サージタンク２４の内方に向けて傾斜する傾斜面で構成されている。従って隔壁２８を傾斜させることにより生じる空間に上記区画室２７を形成することができるとともに、サージタンク２４内の吸入空気を円滑に流動させることができ、もって上記乱流の発生を抑えることができる。従って、吸入空気の乱流に起因する圧力取り出しポート２５の圧力変動を抑制することができるようになる。

また、隔壁２８に設けられた連通路２６にあって、区画室側開口２６ａはサージタンク側開口２６ｂよりも吸気上流側に設けている。すなわち、連通路２６を区画室２７側からみて吸気下流側の方向に向けて形成している。そのため、隔壁２８に沿って流れる吸入空気は連通路２６に向けて分流されにくくなる。従って、吸入空気の一部が連通路２６を介して区画室２７内に侵入し、この吸入空気の流勢による動圧によって圧力取り出しポート２５内に圧力変動が生じてしまうといった不具合の発生が抑制される。また、区画室２７内の空気がサージタンク２４内に向けて吸引されるようになるため、区画室２７内の圧力をより低下させることができるようになる。そのため、圧力取り出しポート２５に接続されたブレーキブースタ６０をより好適に作動させることができる。

また、吸入空気の流路となる壁面に上述したような連通路２６を設けると、この連通路２６の開口にあって吸気下流側の壁面に吸入空気が衝突し、その一部が区画室２７内に侵入してしまうことがある。この場合には区画室２７内に流入する吸入空気の流勢によって圧力取り出しポート２５の圧力が変動してしまうおそれがある。この点本実施形態では、隔壁２８は、サージタンク側開口２６ｂより吸気下流側の部分が上流側部分よりも吸気の流れに対して離間した段差を有する形状としている。そのため、吸入空気がサージタンク側開口２６ｂの吸気下流側壁面に衝突することを抑制することができ、もって圧力取り出しポート２５の圧力変動を抑制することができるようになる。また、サージタンク側開口２６ｂが形成されることによって発生しやすい吸入空気の乱流も抑えることができるため、この整流効果によってサージタンク２４の下流側に接続される独立吸気通路２３への吸入空気の流入も円滑に行われるようになる。これにより上記サージタンク側開口２６ｂを形成することによる機関出力の低下も抑えることができる。特に、本実施形態では上記連通路２６をスリット状に形成しているため、上記各効果もより一層顕著になる。

また、隔壁２８を上流側隔壁２８ａと下流側隔壁２８ｂとに分割する分割体（第２ピース３２、第３ピース３３）でサージタンク一体型のインテークマニホールド１を構成し、それら分割体を組み付けることにより隔壁２８には隙間が形成されるようにしている。そのため、この隙間が上記連通路２６として機能し、この連通路２６は分割体で構成されるインテークマニホールド１を組み付けることにより同時に形成される。従って、上記連通路２６を容易に設けることができるようになる。なお、隙間を形成する上流側隔壁２８ａ及び下流側隔壁２８ｂの各端面について、上流側隔壁２８ａの端面を下流側隔壁２８ｂの端面と比較してサージタンク２４側にずらすようにしている。そのため、上述したようなサージタンク側開口２６ｂにおける吸気上流側の形状を容易に実現することもできる。

また、圧力取り出しポート２５を、区画室側開口２６ａに対して区画室２７内の空間を挟んだ対向側に設けている。そのため、サージタンク側開口２６ｂから圧力取り出しポート２５までの距離を十分に確保することができる。そのため、連通路２６にあってサージタンク側開口２６ｂ近傍における吸気脈動や吸入空気の乱流等に起因する圧力取り出しポート２５の圧力変動を抑制することができる。また、流勢を有する吸入空気が圧力取り出しポート２５に到達しにくくなるため、上述したような圧力取り出しポート２５における水分等の凍結に起因する不具合の発生もさらに抑制することができる。

なお、圧力取り出しポート２５を鉛直方向に延びる通路で構成している。そのため、圧力取り出しポート２５に付着した水分等は鉛直方向に落下するようになり、同圧力取り出しポート２５への水分等の付着を抑制することができる。そのため、上述したような圧力取り出しポート２５における水分等の凍結に起因する不具合の発生をより抑制することができる。

そして、上述したように本実施形態では、圧力取り出しポート２５から吸気圧を安定して取り出すことができる。このような圧力取り出しポート２５にブレーキブースタ６０の圧力室６０ａを接続するようにしている。そのため、ブレーキブースタ６０の作動によって得られるブレーキ操作の補助力を安定して確保することができる。

その他、インテークマニホールド１及び圧力取り出しポート２５を合成樹脂にて一体成形しているため、インテークマニホールド１及び圧力取り出しポート２５の軽量化を図ることができるとともに、圧力取り出しポート２５の組み付け工程を簡略化することができるようになる。

以上説明したように、本実施形態にかかるサージタンクによれば、次のような効果を得ることができる。
（１）連通路２６を介してサージタンク２４の内部に接続される区画室２７を有し、この区画室２７に圧力取り出しポート２５を連通させている。そのため、サージタンク２４内の吸気脈動の圧力波や同サージタンク２４内の吸入空気の動圧に起因する圧力取り出しポート２５の圧力変動も抑制することができるようになり、サージタンク２４から吸気圧を安定して取り出すことができるようになる。また、圧力取り出しポート２５に水分等が付着しにくくなるため、この水分等の凍結に起因する圧力取り出しポート２５の閉塞等も抑制することができる。そして、ブレーキブースタ６０の作動時における燃焼室内の空燃比の乱れも抑制することができる。

（２）区画室２７を、インテークマニホールド１内部に設けられてその内部と区画室２７とを連通する連通路２６となる隙間を有する隔壁２８によって記区画形成している。そのため、サージタンク２４の大型化を招くことなく区画室２７を設けることができるようになる。

（３）隔壁２８を、サージタンク２４内に吸入空気を導入する吸気導入通路２２ｂから同サージタンク２４の内方に向けて傾斜する傾斜面で構成するようにしている。そのため、上記区画室２７を効率よく形成することができるとともに、吸入空気の乱流に起因する圧力取り出しポート２５の圧力変動を抑制することもできるようになる。

（４）隔壁２８の設けられた連通路２６にあって、区画室側開口２６ａをサージタンク側開口２６ｂよりも吸気上流側に設けている。そのため、吸入空気の一部が区画室２７内に侵入し、この吸入空気の流勢による動圧によって圧力取り出しポート２５に圧力変動が生じてしまうといった不具合の発生を抑制することができる。また、区画室２７内の圧力をより低下させることができるようになるため、ブレーキブースタ６０をより好適に作動させることができるようなる。

（５）隔壁２８は、サージタンク側開口２６ｂより吸気下流側の部分が上流側部分よりも吸気の流れに対して離間した段差を有する形状としているため、これによっても圧力取り出しポート２５の圧力変動を抑制することができるようになる。また、サージタンク側開口２６ｂが形成されることによって発生しやすい吸入空気の乱流も抑えることができるため、機関出力の低下も抑えることができる。なお、上記実施形態では連通路２６をスリット状に形成しているため、これら各効果もより一層顕著に得られる。

（６）隔壁２８を分割する分割体でインテークマニホールド１を構成し、それら分割体を組み付けることにより隔壁２８には隙間が形成されるようにしている。そのため上記連通路２６を容易に設けることができるようになる。なお、隙間を形成する上流側隔壁２８ａ及び下流側隔壁２８ｂの各端面について、上流側隔壁２８ａのサージタンク側端面を下流側隔壁２８ｂの端面と比較してサージタンク２４の内方にずらすようにしているため、上述したようなサージタンク側開口２６ｂにおける吸気上流側の形状を容易に実現することができる。

（７）圧力取り出しポート２５を、区画室側開口２６ａに対して区画室２７内の空間を挟んだ対向側に設けるようにしている。そのため、連通路２６にあってサージタンク側開口２６ｂ近傍における吸気脈動や吸入空気の乱流等に起因する圧力取り出しポート２５の圧力変動を抑制することができるようになる。また、流勢を有する吸入空気が圧力取り出しポート２５に到達しにくくなるため、上述したような圧力取り出しポート２５における水分等の凍結に起因する上記不具合の発生もさらに抑制することができる。

（８）圧力取り出しポート２５を鉛直方向に延びる通路で構成するようにしている。そのため、圧力取り出しポート２５における水分等の凍結に起因する上記不具合の発生をより抑制することができるようになる。

（９）上記構成された圧力取り出しポート２５をブレーキブースタ６０の圧力室６０ａに接続するようにしているため、ブレーキブースタ６０の作動によって得られるブレーキ操作の補助力を安定して確保することができるようになる。

なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・スリット状以外の形状で上記連通路２６を形成してもよい。また、上流側隔壁２８ａと下流側隔壁２８ｂとの間に形成される隙間を連通路２６とするのではなく、隔壁２８に直接連通路２６を設けるようにしてもよい。

・上記隔壁２８は傾斜面で構成したがこの他の態様を採用することもできる。また、吸入空気の流れ方向における上記区画室側開口２６ａ及びサージタンク側開口２６ｂの位置関係やサージタンク側開口２６ｂの形状も適宜変更することができる。

・上記圧力取り出しポート２５の配設位置や同圧力取り出しポート２５の通路２５ａの形成方向も適宜変更することができる。
・上記実施形態ではサージタンク一体型インテークマニホールドを３分割したが、分割数は適宜変更することができる。また、分割箇所を適宜変更してもよい。

・上記実施形態では圧力取り出しポート２５にブレーキブースタ６０を接続するようにしたが、吸気圧を利用する他のアクチュエータを接続することもできる。
・上記実施形態ではインテークマニホールド１を合成樹脂で形成したが、この他の材質で形成してもよい。

・上記実施形態では、本発明にかかる内燃機関のサージタンクを直列４気筒型内燃機関の各気筒に吸入空気を分配供給するサージタンク一体型インテークマニホールドに適用するようにしたが、これに限られない。要は、内燃機関の吸気通路に接続されるサージタンクであれば、本発明にかかる内燃機関のサージタンクを適用することができる。

本発明にかかる内燃機関のサージタンクが適用されるサージタンク一体型インテークマニホールドの一実施形態についてその構造を示す正面図。 同実施形態におけるサージタンク一体型インテークマニホールドについてその構造を示す側面図。 図１のＡ−Ａ線部に沿った断面構造図。

符号の説明

１…インテークマニホールド、２２ａ…吸気導入口、２２ｂ…吸気導入通路、２３…独立吸気通路、２３ａ…分岐口、２３ｂ…フランジ、２４…サージタンク、２５…圧力取り出しポート、２５ａ…通路、２５ｂ…端部、２６…連通路、２６ａ…区画室側開口、２６ｂ…サージタンク側開口、２７…区画室、２８…隔壁、２８ａ…上流側隔壁、２８ｂ…下流側隔壁、２９…側壁、３１…第１ピース、３２…第２ピース、３３…第３ピース、５０…吸気通路、５１…スロットル弁、６０…ブレーキブースタ、６０ａ圧力室。

Claims (10)

1. 内燃機関の吸気圧を取り出す圧力取り出し部がその本体に設けられたサージタンクにおいて、
   前記圧力取り出し部は、前記本体の内部に区画形成され、該内部と連通される区画室に接続されてなる
   ことを特徴とする内燃機関のサージタンク。
2. 前記本体の内部に設けられて前記本体内部と前記区画室とを連通する連通路となる隙間を有する隔壁によって前記区画室は区画形成される
   請求項１に記載の内燃機関のサージタンク。
3. 前記隔壁は前記本体内に吸入空気を導入する吸気導入通路から同本体の内方に向けて傾斜する傾斜面で構成される
   請求項２に記載の内燃機関のサージタンク。
4. 前記連通路の前記区画室側の開口は同区画室側と反対側の開口よりも吸気上流側に位置するように傾斜して設けられる
   請求項２または３に記載の内燃機関のサージタンク。
5. 前記隔壁は、前記連通路の前記区画室側と反対側の開口より吸気下流側の部分が上流側部分よりも吸気の流れに対して離間した段差を有する形状をなす
   請求項２〜４のいずれかに記載の内燃機関のサージタンク。
6. 前記本体は前記隔壁を分割する分割体で構成され、それら分割体を組み付けることにより前記隔壁には隙間が形成される
   請求項２〜５のいずれかに記載の内燃機関のサージタンク。
7. 前記圧力取り出し部は、前記連通路の前記区画室側の開口に対して同区画室内の空間を挟んだ対向側に設けられる
   請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関のサージタンク。
8. 前記圧力取り出し部は鉛直方向に延びる通路で構成される
   請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機関のサージタンク。
9. 前記圧力取り出し部はブレーキブースタの圧力室に接続される
   請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関のサージタンク。
10. 前記本体及び前記圧力取り出し部は樹脂にて一体成形される
    請求項１〜９のいずれかに記載の内燃機関のサージタンク。

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