CN203050846U

CN203050846U - 曲轴箱强制通风系统

Info

Publication number: CN203050846U
Application number: CN2012205793400U
Authority: CN
Inventors: 约翰·卡尔·洛尔; 克里斯·威廉·纽曼; 托德·杰伊·布鲁尔; 弗兰克·阿切尔洛·巴伦西亚; 吉恩·雷德·安德森
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2011-11-07
Filing date: 2012-11-06
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2022-11-06
Also published as: US8919329B2; DE102012220141A1; DE102012220141B4; RU140880U1; US20130112159A1

Abstract

本实用新型提供一种曲轴箱强制通风系统，包括：具有发动机缸体、气缸盖、阀盖和进气歧管的发动机组件；及在无需发动机组件外部的导管或软管的情况下提供发动机组件的曲轴箱与发动机组件的气缸进气口之间流体连通的多个PCV通道。还提供曲轴箱强制通风系统，包括：气缸盖，具有从气缸盖底部延伸至气缸盖罩接合面的气缸盖PCV通道，气缸盖还具有法兰PCV通道；气缸盖罩，具有气缸盖罩PCV通道，气缸盖罩连接至气缸盖罩接合面，气缸盖罩PCV通道与气缸盖PCV通道和法兰PCV通道流体连通。本实用新型通过将PCV管道集成到气缸盖中，可提高发动机的紧凑性。此外，可减少PCV管道的退化，因为PCV管道未暴露给操作者或环境。

Description

曲轴箱强制通风系统

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴箱强制通风(PCV)系统。

背景技术

发动机旋转期间，当来自发动机气缸的气体绕过发动机活塞并进入曲轴箱时，气体会在发动机曲轴箱中形成。这些气体通常称作漏气(blow-bygases)。通过使曲轴箱气体回到发动机进气口并与具有新鲜空气-燃料混合物的气体一起燃烧，可以使漏气在发动机气缸中燃烧以减少发动机的碳氢化合物排放量。经由发动机气缸燃烧曲轴箱气体，需要原动力以将曲轴箱气体从发动机曲轴箱移动到发动机进气口。提供原动力以将曲轴箱气体移动到发动机气缸的一种方式是：提供接收发动机曲轴箱气体的发动机出口与发动机节气门主体下游的发动机进气歧管的低压区域(例如，真空)之间的气体连通。具体地，外部管路或导管可连接至发动机出口，从而引导曲轴箱气体至发动机进气系统。因此，来自曲轴箱的通风气体按照在外部布置的路线从发动机曲轴箱传送到发动机进气系统。通过这种方式，发动机真空可吸取曲轴箱气体进入发动机气缸用于燃烧。

然而，在外部布置路线的曲轴箱强制通风(PCV)管道会增大发动机的外形，这会增加车辆高度，从而降低车辆燃油经济性。此外，对于在外部布置路线的PCV管道有可能会退化或被车辆操作者移除，这会导致车辆排放增加。

实用新型内容

由此，本实用新型的发明人已经认识到上述缺点并开发出一种PCV系统。针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提出一种曲轴箱强制通风(PCV)系统，以至少消除现有技术中由于采用外部布置路线的曲轴箱强制通风管道而导致的增大发动机的外形的缺陷。

一方面，本实用新型提供一种曲轴箱强制通风(PCV)系统，该PCV系统包括发动机组件，发动机组件包括发动机缸体、气缸盖、阀盖、进气歧管和PCV通道，该PCV通道在无需发动机组件外部的软管或导管的情况下提供发动机组件的曲轴箱与发动机组件的气缸进气口之间的流体连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个PCV通道包括位于所述进气歧管中的PCV出口。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个PCV通道包括位于所述气缸盖中的PCV出口。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个PCV通道延伸穿过所述发动机缸体、所述气缸盖和所述阀盖的至少一部分。

根据本实用新型的一个实施例，所述发动机组件包括多个气缸，以及响应于流过所述PCV系统的气体调整燃料供给一半数量的气缸。

另一方面，本实用新型还提供一种曲轴箱强制通风(PCV)系统，包括：气缸盖，具有从气缸盖底部延伸至气缸盖罩接合面的气缸盖PCV通道，所述气缸盖还具有法兰PCV通道；以及气缸盖罩，具有气缸盖罩PCV通道，所述气缸盖罩连接至所述气缸盖罩接合面，所述气缸盖罩PCV通道与所述气缸盖PCV通道和所述法兰PCV通道流体连通。

根据本实用新型的一个实施例，法兰PCV通道流体连通于发动机气缸。

根据本实用新型的一个实施例，气缸盖罩限定防护罩的边界，并且所述气缸盖罩PCV通道从进气侧至排气侧横跨所述防护罩。

根据本实用新型的一个实施例，气缸盖罩PCV通道穿过所述气缸盖罩。

根据本实用新型的一个实施例，法兰PCV通道向所述气缸盖中的半数气缸供应曲轴箱气体。

根据本实用新型的一个实施例，气缸盖PCV通道、所述气缸盖罩PCV通道和所述法兰PCV通道以串流的构造形式连接。

根据本实用新型的一个实施例，PCV系统还包括沿着所述气缸盖罩PCV通道定位的油气分离器。

根据本实用新型的一个实施例，法兰PCV通道流体连通于进气通道。

根据本实用新型的一个实施例，法兰PCV通道的第一PCV出口通向所述第一进气通道，所述法兰PCV通道的第二PCV出口通向所述第二进气通道，所述第二PCV出口具有类似于所述第一PCV出口的尺寸和几何结构。

根据本实用新型的一个实施例，法兰PCV通道流体连通于第二进气通道，所述第一进气通道和所述第二进气通道流体连接至气缸组中的分离的气缸。

根据本实用新型的一个实施例，进气通道流体连通于至少两个流体连接至气缸的分流道。

根据本实用新型的一个实施例，PCV系统还包括连接至所述PCV通道并配置为改变进入进气通道的气体的流速的阀门。

通过将PCV管道集成到气缸盖中，可提高发动机的紧凑性。此外，可减少PCV管道的退化，因为PCV管道未暴露给操作者或环境。

本实用新型可提供几个优势。具体地，该方法可提供增强的功能性以便于通过增加的PCV回油通道功能性更好地利用发动机结构。此外，该方法可通过保持发动机结构内的PCV气体和降低PCV管道性能劣化的可能性来减少发动机排放。此外，PCV通道不会轻易去除以使得曲轴箱气体逃逸到周围环境中。

又一方面，本实用新型还提供一种操作PCV系统的方法，包括：使气体从密封的曲轴箱流动至穿过气缸体的外壁的气缸体PCV通道；使气体从所述气缸体PCV通道流动至气缸盖PCV通道，所述气缸盖PCV通道穿过气缸盖延伸至气缸盖罩接合面；以及使气体从所述气缸盖PCV通道流动至法兰PCV通道，所述法兰PCV通道穿过围绕发动机进气通道的法兰；以及使气体从所述法兰PCV通道流动至所述进气通道。

根据本实用新型的一个实施例，使气体从所述气缸盖PCV通道流动至穿过围绕进气通道的法兰的法兰PCV通道，包括：使气体从所述气缸盖PCV流动通过穿过防护罩的气缸盖罩PCV通道，所述防护罩具有由连接至所述气缸盖罩接合面的气缸盖罩部分地限定的边界；以及使气体从所述气缸盖罩PCV通道流动至所述法兰PCV通道。

根据本实用新型的一个实施例，操作PCV系统的方法还包括使气体从所述法兰PCV通道流动至第二进气通道。

本实用新型的上述优点和其他优点以及特征通过单独考虑或结合附图考虑具体实施例方式将会显而易见。

应当理解，上面的实用新型内容是为了以简化的形式引入将在下面的具体实施方式中进一步描述的构思的选定内容。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，保护范围由权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了发动机的一个气缸的示意图；

图2示出了V6发动机的示意图；

图3示出了图2所示V6发动机的截面图；

图4示出了图2所示V6发动机的另一个截面图；

图5A至图5C示出了包括在图2所示发动机中的气缸盖罩和气缸盖的俯视图；

图6示出了操作PCV系统的示例性方法的流程图；

图7示出了操作发动机的示例性方法的流程图；

图8和图9示出了可连接至图2所示发动机的进气歧管的示图。

具体实施方式

本实用新型涉及在内部布置路线的曲轴箱强制通风(PCV)通道，该通道穿过气缸盖到达包括在气缸盖内的进气通道。具体地，在一个实例中，PCV系统包括具有多个PCV通道的PCV通道，该多个PCV通道在无需发动机组件外部的软管或导管的情况下提供发动机组件的曲轴箱与发动机组件的气缸进气口之间的流体连通。在其它实例中，PCV通道中的一个可从防护罩的进气侧到排气侧而穿过防护罩(防护罩边界由气缸罩盖部分地限定)。因此，PCV通道可在内部布置路线。通过这种方式，可以提高气缸盖的紧凑性。此外，当PCV通道在内部布置路线时，由于PCV通道长度减小，可减小PCV系统中损耗。

参照图1，包括多个气缸的内燃机10由发动机电子控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。发动机10包括燃烧室30和气缸壁32，活塞36位于气缸壁中并与曲轴40连接。气缸示出为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连接。每个进气门和排气门可由进气凸轮51和排气凸轮53操作。可选地或附加地，一个或多个进气门和排气门可以通过机电控制阀线圈和电枢组件操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。

燃料喷射器66示出为被安置成将燃料直接喷入燃烧室30，这对于本领域技术人员来说称之为直接喷射。可选地，燃料可以喷射到进气口，这对于本领域技术人员来说称之为进气口喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的FPW信号的脉宽成比例地运送液态燃料。燃料通过包括燃油箱、燃油泵和燃油分配管(未示出)的燃油系统(未示出)运送到燃料喷射器66。驱动器68响应于控制器12向燃料喷射器66提供工作电流。此外，进气歧管44被示出为与可选电子节气门62连通，节气门62调整节流板64的位置以控制来自进气增压室46的气流量。在其他实例中，发动机10可包括涡轮增压器，涡轮增压器具有位于进气系统中的压缩机和位于排气系统中的涡轮。该涡轮可经由轴连接至压缩机。高压双级燃油系统可用于在喷射器66处产生较高燃油压力。

进气歧管44可接收来自PCV系统的废气，本文会在下面参照图2至图5对该系统进行更为详细地描述。

发动机曲轴箱193(在图3中更为详细地示出)接收来自位于节气门62上游处的发动机进气系统的新鲜空气。此外，来自曲轴箱的气体会流入节气门62下游的进气系统，诸如流入进气歧管44中。然而在一些实例中，曲轴箱193可接收来自另一合适位置的空气。因此，发动机曲轴箱可通过在高压位置从发动机进气系统吸收空气以及在低压位置使空气返回发动机进气系统来通风。

响应于控制器12，无分电器式点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。宽带废气氧(UEGO)传感器126被示出连接至催化转换器70上游的排气歧管48。可选地，两状态废气氧传感器可以替代UEGO传感器126。

在一个实例中，转换器70可包括多个催化剂砖(catalyst bricks)。在另一个实例中，可以使用多个排放控制装置，每一个排放控制装置均具有多个砖。在一个实例中，转换器70可以是三元催化剂。

控制器12在图1中被示为常规的微型计算机，其包括微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规数据总线。控制器12被示出接收来自与发动机10连接的传感器的各种信号，除之前所讨论的那些信号之外还包括：来自连接至冷却套114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；连接至加速踏板130用于感测脚部132调整的加速器位置的传感器134的信号；确认剩余废气(未示出)点火的爆燃传感器的信号；来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自例如热线式空气流量计的传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。还可以感测(传感器未示出)大气压力用于由控制器12处理。在本说明书的优选方面中，曲轴每转一周，发动机位置传感器118就产生预定数量的等间隔脉冲，由此来确定发动机转速(RPM)。

图1中MAF表示质量型空气流量、PIP表示表面点火感测、PP表示踏板位置、TP表示节气门位置。

在一些实例中，发动机可以连接至混合动力车辆中的电机/电池系统。混合动力车辆可以具有并行结构、串联结构、或上述结构的变型或组合。此外，在一些实例中，还可以使用其他发动机结构，例如柴油发动机。

运行期间，发动机10内的每个气缸都通常经过四冲程循环，该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。通常，在进气冲程期间，排气门54关闭而进气门52开启。空气经由进气歧管44进入燃烧室30，然后活塞36移动至气缸的底部以使燃烧室30内的容积增加。本领域技术人员通常将活塞36靠近气缸的底部和该进气冲程结束的位置(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54均关闭。活塞36向气缸盖移动以使燃烧室30中的空气压缩。本领域技术人员通常将活塞36处于活塞冲程结束和靠近气缸盖的点(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)称为上止点(TDC)。在以下称为的过程中，燃料进入燃烧室。在以下称为点火的过程中，喷射的燃料通过诸如火花塞92的已知点火装置点火，从而引起燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞36推回至BDC。曲轴40使活塞的移动转变为旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门54打开以向排气歧管48释放燃烧过的空气-燃料混合物并且活塞返回TDC。注意，上文所示仅仅作为一个实例，进气门和排气门的开启和/或关闭定时可以改变，例如提供正气门重叠或负气门重叠、进气门延时关闭或者各种其他实例。

参照图2，示出了V6发动机的示意图。发动机200包括第一气缸组201和第二气缸组202。在一些实例中，气缸组(201和202)均可包括发动机200的气缸的一半数量。因此，气缸组相对于彼此以非180°角度布置成V形。然而，在其他示例中可以是可替代的气缸布置。第一和第二气缸组均可容纳三个布置成一行的为旋转曲柄40提供扭矩的活塞。发动机油底壳240连接至构架235并容纳油槽中用于润滑发动机200的部件的润滑油。发动机前罩220使发动机200的前部相对于外部构件密封。构架235包括垂直延伸超过曲轴40的侧壁，以便于为发动机气缸体230提供支撑。发动机气缸体230的外侧壁在曲轴40的垂直上方处终止，并从气缸盖接合面257延伸至构架接合面255。

气缸盖210连接至发动机气缸体230并包括图5C所示整体的排气歧管48。气缸盖罩250被示出连接至气缸盖210。气缸盖罩使发动机200的上部相对于外部构件密封并帮助将发动机润滑油保持在发动机200内。构架235、气缸体230、气缸盖210、发动机油底壳240和/或气缸盖罩250可包括在发动机组件中。

火花塞线圈270被压入气缸盖罩250内以为火花塞(未示出)提供电流。在所示示例中，火花塞线圈270沿着第一气缸组201和第二气缸组202中的发动机气缸的中心线。

第一气缸组201还包括第一进气通道272、第二进气通道274和第三进气通道276。法兰278围绕着进气通道(272、274和276)。法兰278包括构造为附接至诸如进气歧管、压缩机等的上游部件的安装孔280。如图所示，法兰278和进气通道(272、274和276)从气缸盖210的壁处延伸。进气歧管可连接至法兰278。示例性进气歧管800在图8和图9中示出，本文会进行更为详细地描述。

发动机200还包括PCV系统，该PCV系统包括穿过法兰278的法兰PCV通道282。应当理解，当上游部件连接至法兰278时，法兰PCV通道基本上是密封的。通过这种方式，PCV气体可流过法兰PCV通道282进入进气通道(272、274和276)。然而，在其他实例中，法兰PCV通道282可在无需外部连接部件的情形下而被密封。法兰PCV通道282可经由诸如铣削、铸造等合适的技术来构造。如图3所示，法兰PCV通道282经由气缸盖PCV通道的第二部分283、图3示出的气缸盖罩PCV通道318(在图3中示出)、图3示出的第一部分310(、以及图3示出的气缸体PCV通道305和构架PCV通道304而液体地或气体地连通于曲轴箱193。前述通道可包括在PCV系统中。通过这种方式，PCV气体可采取从曲轴箱193至进气通道(272、274和276)的路线。因此，法兰PCV通道282将曲轴箱气体供应至气缸组201。如图所示，气缸盖PCV通道的第二部分283延伸进入包括在气缸盖210中的法兰突起285。通过这种方式，PCV气体按内部路线输送，与其他具有在外部布置路线的PCV管路的发动机相比，从而可提高发动机200的紧凑性。

法兰PCV通道282包括通向第一进气通道272的第一PCV出口286、通向第二进气通道274的第二PCV出口288、和通向第三进气通道276的第三PCV出口290。通过这种方式，曲轴箱气体可流入发动机的进气系统。因此，可减少车辆的排放。

尽管第一、第二和第三PCV出口(286、288和290)被示出具有相似的尺寸(例如，直径)和几何结构，但是应当理解，在其他实例中，该出口(286、288和290)的尺寸(例如，直径)和几何结构可被改变以改变进入进气通道的气体的流速。图2还示出了包括在第二气缸组202中的进气通道292。

图2还示出了图3、图4、图5B和图5C的视图的切面。图3和图4的切面垂直穿过发动机200。图5B和图5C的切面穿过气缸组201的气缸盖。

参照图3，示出了图2所示V6发动机的剖视图。发动机润滑油容纳在发动机油底壳240的发动机油槽362中并处于高度360处。发动机油底壳240连接至构架235。构架235包括构成发动机侧壁的一部分两个外侧壁231。构架235的外侧壁231延伸超过曲轴孔302的中心线。构架235还横跨发动机延伸以接合或连接发动机气缸体230的外侧壁247。此外，构架235连接至发动机气缸体230的外侧壁247。构架235还可连接至曲轴支撑399。

发动机气缸体230包括气缸壁32并且发动机气缸体230从气缸盖接合面257延伸至构架接合面255。发动机气缸体230还包括曲轴支撑399和冷却套114。

气缸盖210连接至发动机气缸体230并包括燃烧室30的顶部。气缸盖210还包括在图5C中更为详细地示出的排气歧管48。火花塞服务端口355供火花塞(未示出)进入。气缸盖罩250被示出连接至气缸盖210。

还示出了曲轴箱193。曲轴、轴承盖、轴颈轴承和轴颈可位于曲轴箱193中。应当理解，曲轴箱193基本上是密封的。此外，曲轴箱193在发动机运行期间接收来自气缸的第一气缸组201和第二气缸组202中的漏气。

PCV系统包括构架PCV通道304，构架PCV通道304延伸穿过构架235的一部分并包括通向曲轴箱193的入口306。通过这种方式，气体可被构架PCV通道304接收。构架PCV通道304还包括出口308。构架PCV通道304可液体地或气体地连通于气缸体PCV通道305并且气缸体PCV通道305包括入口307和出口309。气缸体PCV通道305穿过气缸体230的外壁。在其他实例中，构架PCV通道304可不包括在发动机组件中，因此气缸体PCV通道305在这样的实施例中可通向曲轴箱193中。气缸体PCV通道305液体地或气体地连通于气缸盖PCV通道的第一部分310。气缸盖PCV通道的第一部分310可包括入口312和出口314。气缸盖PCV通道的第一部分310从气缸盖的底部(例如，构架接合面255)延伸至气缸盖罩接合面316。

此外，气缸盖PCV通道的第一部分310流体地连通于气缸盖罩PCV通道318。气缸盖罩PCV通道318可延伸穿过由气缸盖罩250部分地限定的护罩，正如本文更为详细描述的。然而在其他实例中，气缸盖罩PCV通道318可延伸穿过气缸盖罩250的上壁324。气缸盖罩PCV通道318流体地连通于气缸盖PCV通道的第二部分283，该第二部分283包括入口403和出口405(在图4中示出)。此外，气缸盖罩PCV通道318包括入口319和在图4中示出的出口321。

在一些实例中，油气分离器326可连接至气缸盖罩PCV通道318。油气分离器326可配置成将油从流过气缸盖罩PCV通道318的气体中移除。气缸盖罩PCV通道318经由PCV通道328流体地连通至图2所示的PCV通道282，这会在图5B中更为详细地示出。

图4示出了图2所示发动机的另一个剖视图。图4示出气缸盖罩PCV通道318流体连通于气缸盖PCV通道的第二部分283。气缸盖PCV通道的第二部分283流体连通于法兰PCV通道282。此外，气缸盖PCV通道的第二部分283包括流体连通于气缸盖罩PCV通道318的入口403和流体连接至法兰PCV通道282的出口405。阀门402可连接至气缸盖罩PCV通道318。阀门402可由图1所示控制器12被控制，并且阀门402可构造为改变流入法兰PCV通道282的气体的流速。通过这种方式，可以计量流入发动机的进气系统的PCV气体。

参照图5A，示出了气缸盖210和气缸盖罩250的俯视图。沿着发动机气缸组的中心线的火花塞线圈270布置成一行。

参照图5B，示出了气缸盖210的剖视俯视图。如示出的，气缸盖罩PCV通道318延伸穿过防护罩500，防护罩500的边界由图5A中示出的气缸罩盖250部分地限定。气缸盖罩PCV通道318包括：位于气缸盖罩接合面316上的入口501和位于气缸盖罩接合面316上的出口503。在所示实施例中，入口501邻近图5C所示的排气歧管48。气缸盖罩PCV通道318在横向上和纵向上穿过防护罩。具体地，气缸盖罩PCV通道318从防护罩500的进气侧505延伸至防护罩500的排气侧507。因此，气缸盖罩PCV通道318从防护罩500的进气侧505至防护罩500的排气侧507横跨防护罩500。防护罩500的侧部可由气缸体的外壁部分地限定。防护罩500的顶部可由气缸盖罩250(在图5中示出)限定。然而，在其他实例中可使用其他布置方式。还示出了曲轴504和气缸组201中的气缸502。如图所示，气缸盖罩PCV通道318在两个曲轴504的上方延伸。应当理解，曲轴可设置成用于循环驱动气缸阀门。此外，气缸盖罩PCV通道318穿过防护罩的在外围气缸506上方的一部分。

现在参照图5C，示出了气缸盖210的另一个剖面俯视图。气缸盖210包括具有排气分流道570和汇合区540的排气歧管48。废气在排气口525处离开发机气缸然后进入排气分流道570。气缸盖210还包括第一组进气分流道535，每个进气分流道535均经由进气口510流体连通于气缸的进气门。进气分流道535在与进气通道276流体连通的汇合区536处聚合。气缸盖210还包括第二组进气分流道538，每个进气分流道538经由进气口541流体连通于气缸的进气门。进气分流道538在与进气通道274流体连通的汇合区542处聚合。气缸盖210还包括第三组进气分流道544，每个进气分流道544经由进气口546液体地或气体地连通于气缸的进气门。进气分流道544在与进气通道272流体连通的汇合区548处聚合。

在图5C中还示出了气缸盖PCV通道的第一部分310的出口314。气缸盖PCV通道邻近排气歧管48的汇合区540。因此，气缸盖罩PCV通道318的一部分还邻近排气歧管540。

参照图6，示出了操作PCV系统的示例性方法600的流程图。方法600可用于操作上面关于图1至图5所描述的PCV系统或另一个合适的PCV系统。

在602处，该方法包括使气体从密封的曲轴箱流动至穿过气缸体的外壁的气缸体PCV通道。然后，在604处，该方法包括使气体从气缸体PCV通道流动至气缸盖PCV通道，气缸盖PCV通道穿过气缸盖延伸至气缸盖罩接合面。

然后，在606处，该方法包括使气体从气缸盖PCV通道流动穿过气缸盖罩PCV通道，气缸盖罩PCV通道穿过防护罩，该防护罩具有由连接至气缸盖罩接合面的气缸盖罩部分地限定的边界。

在608处，该方法包括使气体从气缸盖罩PCV通道流动至穿过法兰的法兰PCV通道，该法兰包围着进气通道。然后，在610处，该方法包括使气体从法兰PCV通道流动至进气通道。在612处，该方法包括使气体从进气通道流动至气缸。

因此，图6的方法提供了用于操作PCV系统的方法，该方法包括：使气体从密封的曲轴箱流动至穿过气缸体的外壁的气缸体PCV通道；使气体从气缸体PCV通道流动至穿过气缸盖延伸至气缸盖罩接合面的气缸盖PCV通道；然后，使气体从气缸盖PCV通道流动至法兰PCV通道，法兰PCV通道穿过包围发动机进气通道的法兰；然后，使气体从法兰PCV通道流动至进气通道。

图6所示方法还提供了使气体从气缸盖PCV通道流动至法兰PCV通道(该法兰PCV通道穿过包围进气通道的法兰)的方法，该方法包括：使气体从气缸盖PCV通道流动穿过气缸盖罩PCV通道(该气缸盖罩PCV通道穿过具有由连接至气缸盖罩接合面的气缸盖罩部分地限定的边界的防护罩)，然后使气体从气缸盖罩PCV通道流动至法兰PCV通道。图6所示方法还提供了进一步包括使气体从法兰PCV通道流动至第二进气通道的方法。

图7示出了操作发动机的方法。应当理解，该方法还用于操作上面关于图1至图5所描述的发动机或可用于操作其他合适的发动机。

在702处，该方法确定曲轴箱气体是否从PCV系统进入气缸组。应当理解，PCV系统可包括多个PCV通道，该多个PCV通道在无需发动机组件外部的软管或导管的情况下提供发动机组件的曲轴箱与发动机组件的气缸进气口之间的流体连通。此外，应当理解，该气缸组可包括发动机中气缸的一半数量。

如果确定曲轴箱气体未流入气缸组(702处为否)，则该方法结束。然而，如果确定曲轴箱气体流入了气缸组(702处为是)，则该方法进入704处，在704处响应于702处的确定结果调整供给气缸组的燃料。通过这种方式，可基于流过PCV系统的气体调整气缸组中的空气-燃料比。

因此，图7中的方法提供了一种包括响应于流过PCV系统的气体调整供给一半数量气缸的燃料的方法。

本领域技术人员应当理解，图6和图7所述的方法可代表任意数目处理策略(诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)中的一个或多个。由此，示出的各种步骤或功能可以按照示出的顺序执行、并行执行或在某些情况下省略。类似地，上述处理顺序对于达到本文所述的目标、特征和优点而言不是必须的，而是为便于说明和描述而提供。尽管没有明确示出，但是本领域技术人员应当理解，所述步骤或功能中的一个或多个可以依据所使用的特定策略而执行。

图8示出了可连接至图2所示法兰278的进气歧管800的侧视图。进气歧管800包括被配置为接收进气的进气口802。此外，进气口802经由分流道804流体连通于图2所示进气通道272、274和276。在其他实例中，进气口802可与所有的气缸端口流体连通。通过这种方式，进气和PCV气体可经由进气歧管800直接进入发动机。歧管PCV通道806延伸穿过进气歧管800并包括一个或多个通向分流道804的出口808。通过这种方式，曲轴箱气体可从歧管PCV通道806流入进气歧管800。歧管PCV通道806可与气缸盖PCV通道的第二部分283(在图2中示出)流体连通。还示出了PCV端口820。PCV端口820可与气缸盖PCV通道的第二部分283的出口405(在图4中示出)流体连通。通过这种方式，曲轴箱气体可在内部按路线输送穿过图2所示气缸盖210到达进气歧管800。在这种实施例中，图2所示法兰PCV通道282可不包括在发动机200中。

图9示出了进气歧管800的仰视图。进气歧管800包括流体连接至图2所示进气歧管(272、274和276)的分流道804的出口900。此外，进气歧管800包括法兰902，该法兰902可连接至图2所示法兰278并可与图2所示法兰278接触。还示出了PCV端口820。进气歧管还包括与图2所示进气通道292流体连通的分流道908的出口906。

因此，图1至图5和图8至图9所述系统提供了一种包括发动机组件的PCV系统，发动机组件包括发动机缸体、气缸盖、阀盖、进气歧管和多个PCV通道，该PCV通道在无需发动机组件外部的软管或导管的情况下提供发动机组件的曲轴箱与发动机组件的气缸进气口之间的流体连通。

图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该PCV系统中多个PCV通道包括位于进气歧管中的PCV出口。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该PCV系统中多个PCV通道包括位于气缸盖中的PCV出口。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该PCV系统中多个PCV通道延伸穿过发动机气缸体、气缸盖和阀盖的至少一部分。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该PCV系统中发动机组件包括多个气缸，并响应于流过PCV系统的气体调整燃料供给一半数目的气缸。

图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种包括气缸盖的PCV系统，气缸盖包括从气缸盖的底部延伸至气缸盖罩接合面的气缸盖PCV通道，气缸盖还包括法兰PCV通道和具有气缸盖罩PCV通道的气缸盖罩，气缸盖罩连接至气缸盖罩接合面，气缸盖罩PCV通道与气缸盖PCV通道和法兰PCV通道流体连通。

图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中法兰PCV通道与发动机气缸连通。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中气缸盖罩限定了防护罩的边界，并且气缸盖罩PCV通道从进气侧到排气侧横跨防护罩。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中气缸盖罩PCV通道穿过气缸盖罩。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中法兰PCV通道为气缸盖中一半数量的气缸提供曲轴箱气体。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中气缸盖PCV通道、气缸盖罩PCV通道和法兰PCV通道以串流式的构造形式连接。

图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，该系统还包括沿着气缸盖罩定位的油气分离器。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中法兰PCV通道与进气通道流体连通。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中法兰PCV通道的第一PCV出口通向第一进气通道而法兰PCV通道的第二PCV出口通向第二进气通道，第二PCV出口具有类似于第一PCV出口的尺寸和几何结构。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中法兰PCV通道流体连通于第二进气通道而第一和第二进气通道流体连接至气缸组中的分离的气缸。

图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，在该系统中进气通道流体连通于至少两个连接至气缸的分流道。图1至图5和图8至图9所示系统还提供了一种PCV系统，该系统还包括连接至PCV通道的被配置成改变进入进气通道的气体的流速的阀门。

在此总结本实用新型。本领域技术人员通过阅读本文将会联想到诸多变型和修改，而不偏离本实用新型的主旨和范围。例如，以天然气、气油、柴油或替代燃料运行的单缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12和V16发动机结构可使用本实用新型来获得有益效果。

Claims

1.一种曲轴箱强制通风系统，其特征在于，包括：

具有发动机缸体、气缸盖、阀盖和进气歧管的发动机组件；以及

在无需所述发动机组件外部的导管或软管的情况下提供所述发动机组件的曲轴箱与所述发动机组件的气缸进气口之间流体连通的多个PCV通道。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述多个PCV通道包括位于所述进气歧管中的PCV出口。

3.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述多个PCV通道包括位于所述气缸盖中的PCV出口。

4.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述多个PCV通道延伸穿过所述发动机缸体、所述气缸盖和所述阀盖的至少一部分。

5.根据权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，

所述发动机组件包括多个气缸。

6.一种曲轴箱强制通风系统，其特征在于，包括：

气缸盖，具有从气缸盖底部延伸至气缸盖罩接合面的气缸盖PCV通道，所述气缸盖还具有法兰PCV通道；以及

气缸盖罩，具有气缸盖罩PCV通道，所述气缸盖罩连接至所述气缸盖罩接合面，所述气缸盖罩PCV通道与所述气缸盖PCV通道和所述法兰PCV通道流体连通。

7.根据权利要求6所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述法兰PCV通道流体连通于发动机气缸。

8.根据权利要求6所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述气缸盖罩限定防护罩的边界，并且所述气缸盖罩PCV通道从进气侧至排气侧横跨所述防护罩。

9.根据权利要求6所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述气缸盖罩PCV通道穿过所述气缸盖罩。

10.根据权利要求6所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述法兰PCV通道向所述气缸盖中的半数气缸供应曲轴箱气体。