CN203114444U - 气缸盖组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种气缸盖组件，包括：燃烧室的一部分和排放通道，所述排放通道包括进口和出口，所述出口通向气缸盖的外部大气。提供一种具有排放通道的气缸盖组件，该排放通道出口通向气缸盖的外部大气以能够使得水和其他污物排出。

Description

气缸盖组件

技术领域

本实用新型提供一种气缸盖组件。

背景技术

为了能够轻易地接近部件以及出于维护的目的，发动机可包括凹腔。凹腔能够使发动机内期望的区域被密封，同时为诸如阀的部件提供入口。此外，出于诸如缩小发动机轮廓的其它原因，发动机罩和其它外部发动机部件也可以形成凹槽或凹腔。

然而，由于冷凝以及暴露于外部环境，水会形成在前述的凹腔和凹槽中。例如，在发动机运行期间，由于冷凝或者其它环境因素，凸轮罩中的阀凹腔会积水。积水会腐蚀阀的外表面和凸轮罩。此外，当为了维护和维修而移出阀时，水和水中的颗粒会流入密封室。因此，由于污染，凸轮罩中诸如凸轮轴、凸轮轴承、凸轮凸部等部件的运行会被退化。此外，如果发动机经历低于冰点的温度，积水则会冷冻并因此发生膨胀，从而损害凹腔中的部件。

实用新型内容

针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种具有排放通道的气缸盖组件，该排放通道出口通向气缸盖的外部大气以能够使得水和其他污物排出。

本实用新型提供一种气缸盖组件，包括：燃烧室的一部分和排放通道，所述排放通道包括进口和出口，所述出口通向气缸盖的外部大气。

根据本实用新型的一个实施例，所述排放通道经由所述气缸盖的外侧壁通向大气，并且所述排放通道向所述气缸盖组件的排气侧延伸。

根据本实用新型的一个实施例排放通道通向点火装置端口。

根据本实用新型的一个实施例，气缸盖组件还包括凸轮盖，其中所述排放通道穿过所述凸轮盖和所述气缸盖延伸。

根据本实用新型的一个实施例，排放通道垂直向下延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述排放通道向后向包括在所述气缸盖中的变速器钟形外壳接合面延伸。

根据本实用新型的一个实施例，气缸盖组件还包括延伸进所述凸轮盖的部件口中和所述凸轮盖的凹腔中的部件。

根据本实用新型的一个实施例，所述部件为调节凸轮轴正时的电磁阀。

根据本实用新型的一个实施例，凸轮盖包括被构造成容纳第二电磁阀的第二部件口。

根据本实用新型的一个实施例，凸轮盖将油引导至所述电磁阀。

根据本实用新型的一个实施例，所述出口垂直定位在排气歧管出口下方。

根据本实用新型的一个实施例，所述排放通道的所述出口通向所述气缸盖的外侧壁。

根据本实用新型的一个实施例，所述排放通道邻近轴承盖。

本实用新型还提供一种气缸盖组件，包括：气缸盖，具有气缸盖排放通道，所述排放通道包括进口和出口，所述出口通向所述气缸盖的外部大气；以及连接至所述气缸盖的凸轮盖，所述凸轮盖包括部件口和凸轮盖排放通道；所述凸轮盖排放通道与所述气缸盖排放通道流体连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述部件口为电磁阀口。

根据本实用新型的一个实施例，所述进口与被构造成用以接合电磁阀的表面平行。

根据本实用新型的一个实施例，排放通道的所述进口定位成邻近凸轮罩的凹腔中的垂直凹陷部，所述凸轮罩连接至所述气缸盖。

本实用新型又提供一种气缸盖组件，包括：气缸盖；连接至所述气缸盖的凸轮盖，所述凸轮盖包括电磁阀口；以及凸轮罩，连接至所述气缸盖并被构造成用以密封凸轮室；凹腔，延伸进所述凸轮罩并包括向所述气缸盖组件的排气侧倾斜的表面；电磁阀，延伸进所述凹腔中和所述电磁阀口中；以及排放通道，具有通向所述表面的进口和定位在排气歧管出口上方并且贯穿所述气缸盖的外侧壁的出口，所述排放通道穿过所述凸轮盖和所述气缸盖垂直向下延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述外侧壁在所述气缸盖组件的排气侧上。

根据本实用新型的一个实施例，所述排放通道的所述进口定位成邻近所述凹腔中的垂直凹陷部。

本实用新型一方面提供了一种气缸盖组件。该气缸盖组件包括：气缸盖，连接至气缸盖且具有部件口的凸轮盖，以及与气缸盖连接并被构造成用以密封凸轮室的凸轮罩。该气缸盖组件还包括：延伸进凸轮罩的并被构造成用以容纳部件的凹腔，以及排放通道，所述排放通道包括通向所述凹腔的进口和贯穿外部气缸盖表面的出口。

通过这种方式，凹腔具有排放装置，以使得水和其他污物能够流到发动机外部。因此，可以避免由于腐蚀、冷冻和维修污物引起的部件退化。

当单独地或者结合附图来理解时，本文的上述及其他优点和特征将从下面的具体实施方式中变得显而易见。

应当理解，提供本实用新型内容是为了以简化的形式引入将在下面的具体实施方式中进一步描述的构思的集合。本实用新型内容不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，所要保护的主题的保护范围仅由权利要求限定。此外，所要求保护的主题不局限于解决在本公开的任何部分中提到的或上述任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了发动机的示意图。

图2示出了气缸盖组件的示意图。

图3示出了图2所示气缸盖组件的截面图。

图4示出了图2所示气缸盖组件的另一个截面图。

图5至图6示出了图2所示气缸盖组件的补充视图(alternate view)。

图7示出了包括在图2所示气缸盖组件中的气缸盖。

图8示出了图2所示气缸盖组件的另一个截面图。

图9示出了从气缸盖组件排流的方法。

图2至图8按比例绘制。

具体实施方式

本文描述了一种具有排放通道的气缸盖组件。排放通道能够使得水和其他污物从集水的凹腔中排出。凹腔可包括在用于密封凸轮室的凸轮罩中。凹腔能够使得诸如电磁阀的部件定位在气缸盖组件内同时保持凸轮室密封。排放通道包括通向凹腔的进口和通向气缸盖的外侧壁的出口。通过这种方式，凹腔具有排放装置，以降低凹腔中的部件由于腐蚀、冷冻等而发生退化的可能性。另外，排放通道的路线可以设置为途经凸轮盖和气缸盖内部，从而增加气缸盖组件的紧凑性并降低组件成本。

参照图1，包括多个气缸的内燃机10由电子发动机控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。发动机10包括燃烧室30和气缸壁32，活塞36位于气缸壁中并与曲轴40连接。气缸示出为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连接。每个进气门和排气门可由进气凸轮51和排气凸轮53操作。可选地或附加地，一个或多个进气门和排气门可以通过机电控制阀线圈和电枢组件操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。

燃料喷射器66示出为被定位成将燃料直接喷入燃烧室30，这对于本领域技术人员来说称之为直接喷射。可选地或附加地，燃料可以喷射到进气口，这对于本领域技术人员来说称之为进气口喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的FPW信号的脉宽成比例地运送液态燃料。燃料通过包括燃油箱、燃油泵和燃油分配管(未示出)的燃油系统(未示出)运送到燃料喷射器66。驱动器68响应于控制器12向燃料喷射器66提供工作电流。此外，进气歧管44被示出为与可选电子节气门62连通，节气门62调整节流板64的位置以控制来自进气增压室46的气流量。在其他实例中，发动机10可包括涡轮增压器，涡轮增压器具有位于进气系统中的压缩机和位于排气系统中的涡轮。该涡轮可经由轴连接至压缩机。高压双级燃油系统可用于在喷射器66处产生较高燃油压力。

响应于控制器12，无分电器式点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。宽域排气氧(UEGO)传感器126被示出连接至催化转换器70上游的排气歧管48。可选地，两状态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。

在一个实例中，转换器70可包括多个催化剂砖(catalyst bricks)。在另一个实例中，可以使用多个排放控制装置，每一个排放控制装置均具有多个催化剂砖。在一个实例中，转换器70可以是三元催化剂。

控制器12在图1中被示为常规的微型计算机，其包括微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规数据总线。控制器12被示出接收来自与发动机10连接的传感器的各种信号，除之前所讨论的那些信号之外还包括：来自连接至冷却套114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；连接至加速踏板130用于感测脚部132调整的加速器位置的位置传感器134的信号；确认剩余废气(未示出)点火的爆燃传感器；来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自例如热线式空气流量计的传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。还可以感测(传感器未示出)大气压力用于由控制器12处理。在本说明书的优选方面中，曲轴每转一周，发动机位置传感器118就产生预定数量的等间隔脉冲，由此来确定发动机转速(RPM)。

图1中MAF表示质量空气流量、PIP表示表面点火感测、PP表示踏板位置、TP表示节气门位置。

在一些实例中，发动机可以连接至混合动力车辆中的电机/电池系统。混合动力车辆可以具有并行结构、串联结构、或上述结构的变型或组合。此外，在一些实例中，还可以使用其他发动机结构，例如柴油发动机。

在运行期间，发动机10内的每个气缸都通常经过四冲程循环，该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。通常，在进气冲程期间，排气门54关闭而进气门52开启。空气经由进气歧管44进入燃烧室30，然后活塞36移动至气缸的底部以使燃烧室30内的容积增加。本领域技术人员通常将活塞36靠近气缸的底部和该进气冲程结束的位置(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54均关闭。活塞36向气缸盖移动以使燃烧室30中的空气压缩。本领域技术人员通常将活塞36处于活塞冲程结束和最靠近气缸盖的位置(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)称为上止点(TDC)。在以下称为喷射的过程中，燃料进入燃烧室。在以下称为点火的过程中，喷射的燃料通过诸如火花塞92的已知点火装置点火，从而引起燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞36推回至BDC。曲轴40使活塞的移动转变为旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门54打开以向排气歧管48释放燃烧过的空气-燃料混合物并且活塞返回TDC。注意，上文所示仅仅作为一个实例，进气门和排气门的开启和/或关闭定时可以改变，例如提供正气门重叠或负气门重叠、进气门延时关闭或者各种其他实例。

图2示出了包括气缸盖202的气缸盖组件200的一个实例，气缸盖202包括凸轮罩204，凸轮罩204经由螺钉205或其它适当的连接装置连接至气缸盖202。气缸盖组件200可包括在发动机10中。如图3所示的并在本文会进行更为详细描述的，凸轮盖300也可连接至气缸盖202。在所示实施例中，螺钉205用于将凸轮罩204连接至气缸盖202。然而，在一些实例中，也可采用其它适当的连接装置。如图4所示，凸轮罩204被构造成密封凸轮室400。凸轮室可被密封并且可封闭凸轮轴、轴承、凸轮凸部等。图2中还示出了阀罩208。如图3所示，阀罩208封闭电磁阀(308和310)并连接至凸轮罩204。然而，在其他实例中，阀罩208可不包括在气缸盖组件200中。

气缸盖组件200还包括前侧210，其中前侧210包括前发动机罩接合面212。前发动机罩接合面212被构造成连接至发动机前罩(未示出)。包括在前发动机罩接合面212中并被构造成容纳诸如螺钉的连接装置的开口214，可用于将前发动机罩连接至前发动机罩接合面212。然而，在其他实例中，还可以使用其它适当的技术来将前发动机罩与前发动机罩接合面212连接。

气缸盖组件200还包括后侧216，其中后侧216包括变速器钟形外壳接合面502，如图5所示。变速器钟形外壳接合面502被构造成连接至变速器钟形外壳。气缸盖202还包括底侧218以及顶侧220，底侧218被构造成连接气缸体(未示出)。气缸盖202可包括至少一个燃烧室的一部分。应当理解，燃烧室在气缸盖202连接至气缸体时形成。

继续参照图2，气缸盖组件200还包括进气侧222和排气侧224。排气侧224包括气缸盖202的外侧壁226和排气歧管出口228。气缸盖组件200还包括具有开口232的排气歧管凸缘230。诸如排气通道、涡轮等的部件可经由开口232连接至排气歧管凸缘230。通过这种方式，下游部件可与排气歧管出口228流体连通。

另一方面，如图4所示，进气侧222包括进气分流道或空气进气口402。继续参照图2，凸轮罩204包括被构造成容纳诸如火花塞的点火装置的点火装置端口234。如图所示，与三个分隔开的燃烧室对应的三个点火装置端口234被示出。然而，也可以考虑具有可选数量的点火装置端口和/或燃烧室的发动机组件。

虽然在图2中示出了单一的气缸盖202，但是应当理解气缸盖组件200可包括具有与气缸盖202和凸轮罩204相似几何结构和功能的第二气缸盖202和第二凸轮罩204。应当理解，第二气缸盖202可包括在第二气缸组中，第二气缸组相对于包括气缸盖202的第一气缸组以非平角布置。因此，气缸盖组件200可具有V型结构。切面236限定了图3所示的截面。另外，切面238限定了图4所示的截面。切面240限定了图8所示的截面。

图3示出了图2所示气缸盖组件200的截面图。示出了气缸盖202和凸轮罩204。另外，还示出了气缸盖组件200的底侧218、顶侧220、进气侧222和排气侧224。

气缸盖组件200还包括凸轮盖300。凸轮盖300经由螺钉301或者其他适当的连接装置连接至气缸盖202。也可采用密封剂来将气缸盖202与凸轮盖300连接。凸轮盖300和气缸盖202形成进气轴承盖302和排气轴承盖304。凸轮盖还可包括被构造成容纳第一电磁阀308和第二电磁阀310的部件口306。部件口306在所示实施例中为电磁阀口。然而，在其他实例中，部件口306可容纳其他部件。第一电磁阀308被构造成调节进气凸轮轴312的正时。类似地，第二电磁阀310被构造成调节排气凸轮轴314的正时。进气凸轮轴312和排气凸轮轴314可被构造成对用于气缸盖组件200中的燃烧室的进气阀和排气阀进行循环驱动。例如，每个凸轮轴可包括被构造成循环驱动阀(例如，进气阀或排气阀)的凸部。定位在进气轴承盖302中的进气凸轮轴承316被构造成能够使得进气凸轮轴312旋转。类似地，定位在排气轴承盖304中的排气凸轮轴承318被构造成能够使得排气凸轮轴314旋转。

第一电磁阀308和第二电磁阀310定位在凸轮罩204的凹腔320中。凹腔320能够使得电磁阀(308和310)插入凸轮盖300。

第一电磁阀308包括第一连接凸缘322。第二电磁阀310还包括第二连接凸缘324。如图4所示，第一连接凸缘322和第二连接凸缘324被构造成连接至凹腔320的表面404。因此，表面404被构造成接合电磁阀(308和310)并在本文进行更为详细的描述。

油可以通向第一和第二电磁阀(308和310)以便于电磁阀可以经由油量来控制气门正时。油供给通道326与第一和第二电磁阀(308和310)流体连通，并被构造成向第一和第二电磁阀(308和310)供油。油还可采取通过轴承盖(302和304)的路线，以向凸轮轴轴承提供润滑并将油提供至油供给通道326。

气缸盖组件200还包括排放通道328，排放通道328包括通向凹腔320的进口330。此外，排放通道328穿过凸轮盖300和气缸盖202延伸。具体地，排放通道328包括穿过凸轮盖300延伸的第一部分332和穿过气缸盖202延伸的第二部分334。然而，在其他实例中，凸轮盖可结合至气缸盖中并且排放通道可包括穿过气缸盖202延伸的单独部分。如图所示，排放通道328穿过凸轮盖300和气缸盖202垂直延伸。排放通道328还以横向方向向气缸盖组件200的排气侧224延伸。因此，排放通道328向气缸盖组件200的排气侧224倾斜，从而能够实现流过排放通道328的流体排放。此外，第二部分334穿过气缸盖202延伸并向后向图5所示变速器钟形外壳接合面502延伸。另外，排放通道328邻近排气轴承盖304。然而，在其他实例中，排放通道328可具有不同的方向。

排放通道328的进口330定位于靠近凹腔320中的凹陷部336。相对于重力轴线338，凹陷部可包括凹腔中的最低垂直点。通过这种方式，排放通道328可使收集在凹腔中的水的大部分流至气缸盖组件200的外部，从而降低电磁阀(308和310)由于腐蚀和冷冻而发生退化的可能性。重力轴线338仅作为参考。然而应当理解，在其他实例中，气缸盖组件200相对于重力轴线可具有另外的方向。此外，在其他实例中，进口330可定位在另外的位置。此外，当利用排放通道328时，在维修电磁阀(308和310)期间，可降低水和其他污物流进图4所示的凸轮室400的可能性。在图3中阀罩208还被示出连接至凸轮罩204。然而在其他实例中，阀罩208可不包括在气缸盖组件200中。

图4示出了图2所示气缸盖组件200的另一个截面图。为了能够示出凸轮室400，在图4中未示出轴承(316和318)和凸轮轴(312和314)。如前所述，凸轮室400可容纳凸轮轴(312和314)以及其他部件并且凸轮室400可被密封。

图4还示出了向气缸盖组件200的排气侧224延伸的排放通道328。如图所示，排放通道328的第一部分332和排放通道328的第二部分334以不同方向延伸以使排放通道328的路径围绕气缸盖组件200中的部件。通过这种方式，排放通道328不会干涉气缸盖组件200的任何零件。图4还示出了与气缸盖202中的燃烧室流体连通的进气分流道402。图4还示出了阀罩208。

第一连接凸缘322和第二连接凸缘324也被示出。如图所示，第一和第二连接凸缘(322和324)连接至凹腔320的表面404。表面404向气缸盖组件200的排气侧224倾斜。螺钉或者其他适当的连接装置可延伸穿过凸缘进入凸轮罩204以将电磁阀(308和310)连接至凸轮罩204。

图5示出了包括排气侧224的气缸盖组件200的另一个视图。气缸盖202的外侧壁226被示出。还示出了图3和图4所示的排放通道328的出口500。出口500贯穿外侧壁226。通过这种方式，如图3和图4所示，水可以从凹腔320通向气缸盖组件200的外部。出口500垂直定位在排气歧管出口228上方。然而，在其他实例中，出口500可位于其他位置。图5还示出了包括变速器钟形外壳接合面502的后侧216。开口504可包括在变速器钟形外壳接合面502中。如前所述，变速器钟形外壳接合面502可被构造成连接至变速器钟形外壳(未示出)。

图6示出了气缸盖组件200的俯视图。如图所示，图2、图3和图4所示的阀罩208已被移除以能够示出第一和第二电磁阀(308和310)。还示出了第一连接凸缘322和第二连接凸缘324。另外，示出了排放通道328的进口330。在所示实施例中，进口330与凹腔320的表面404平行。通过这种方式，如图3和图4所示，水可以流进排放通道328。然而，在其他实例中，进口330可具有不同的布置方式。

图7示出了气缸盖202的视图。如图所示，气缸盖202包括凸轮盖接合表面700。如图3所示，凸轮盖接合表面700连接至凸轮盖300。如图3和图4所示的排放通道328的第二部分334的进口702在图7中示出。应当理解，进口702与第一部分332的出口相连接。通过这种方式，如图3所示，流体可以从排放通道328的第一部分332流至排放通道328的第二部分334。

图8示出了气缸盖组件200的截面图。排放通道800穿过气缸盖202延伸并具有通向点火装置端口234的进口802和通向气缸盖202的外部大气的出口804。点火装置端口234可包括带螺纹的火花塞容纳孔806。排放通道800可在高于带螺纹的火花塞容纳孔806的位置处从点火装置端口234延伸至气缸盖202的外侧。通过这种方式，点火装置端口234具有排放装置。应当理解，气缸盖组件200中另外的点火装置端口也可包括排放通道。

图1至图8提供了一种包括至少一个燃烧室的一部分和排放通道的气缸盖，排放通道包括进口和出口，出口通向气缸盖的外部大气。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中排放通道经由气缸盖的外侧壁通向大气，并且排放通道向气缸盖组件的排气侧延伸。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中排放通道通向点火装置端口。

图1至图8还提供了一种包括凸轮盖的气缸盖组件，其中排放通道穿过凸轮盖和气缸盖延伸。

图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中排放通道垂直向下延伸。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中排放通道向后向包括在气缸盖中的变速器钟形外壳接合面延伸。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，气缸盖组件还包括延伸进凸轮盖的部件口中和凸轮盖的凹腔中的部件。

图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中所述部件为调整凸轮轴正时的电磁阀。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中凸轮盖包括被构造成容纳第二电磁阀的第二部件口。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中凸轮盖将油引导至电磁阀。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中出口垂直定位在排气歧管出口下方。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中排放通道的出口通向气缸盖的外侧壁。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中排放通道邻近轴承盖。

图1至图8还提供了一种气缸盖组件，气缸盖组件具有气缸盖，气缸盖包括气缸盖排放通道，排放通道包括进口和出口，出口通向气缸盖的外部大气，气缸盖组件还包括连接至气缸盖的凸轮盖，凸轮盖包括部件口和凸轮盖排放通道；凸轮盖排放通道与气缸盖排放通道流体连通。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中部件口为电磁阀口。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中进口与被构造成接合电磁阀的表面平行。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中排放通道的进口定位成邻近凹腔中的垂直凹陷部。

图1至图8还提供了一种气缸盖组件，包括：气缸盖，与气缸盖连接的包括电磁阀口的凸轮盖，以及与气缸盖连接的并被构造成用以密封凸轮室的凸轮罩，延伸进凸轮罩并具有向气缸盖组件的排气侧倾斜的表面的凹腔，延伸进凹腔中和电磁阀口中的电磁阀，以及排放通道，该排放通道包括通向所述表面的进口和定位在排气歧管出口上方并贯穿气缸盖的外侧壁的出口，排放通道穿过凸轮盖和气缸盖垂直向下延伸。

图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中外侧壁在气缸盖组件的排气侧上。图1至图8还提供了一种气缸盖组件，其中排放通道的进口定位成邻近凹腔中的垂直凹陷部。

图9示出了一种从气缸盖组件中排出流体的方法900。参照图1至图8所描述的发动机和气缸盖组件可用于实现方法900，或者其他适当的发动机和气缸盖组件可用于实现方法900。

在902处，本方法包括使流体流至排放通道的进口中。排放通道的进口可定位在诸如电磁阀口或者火花塞口的部件口的凹腔中。

在904处，本方法包括使流体流经穿过气缸盖延伸的排放通道。然后在906处，本方法包括使流体流经排放通道的出口，该出口通向气缸盖的外部大气。

在此总结说明。本领域技术人员在阅读说明书之后会想到很多改型和变型而不偏离本说明的主旨和范围。例如，以天然气、汽油、柴油或替代燃料配置运行的单缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12和V16发动机能够使用本实用新型来产生良好效果。

Claims (10)

1.一种气缸盖组件，其特征在于，包括：

燃烧室的一部分和排放通道，所述排放通道包括进口和出口，所述出口通向气缸盖的外部大气。

2.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述排放通道经由所述气缸盖的外侧壁通向大气，并且所述排放通道向所述气缸盖组件的排气侧延伸。

3.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述排放通道通向点火装置端口。

4.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，还包括凸轮盖，其中所述排放通道穿过所述凸轮盖和所述气缸盖延伸。

5.根据权利要求4所述的气缸盖组件，其特征在于，所述排放通道垂直向下延伸。

6.根据权利要求5所述的气缸盖组件，其特征在于，所述排放通道向后向包括在所述气缸盖中的变速器钟形外壳接合面延伸。

7.根据权利要求4所述的气缸盖组件，其特征在于，还包括延伸进所述凸轮盖的部件口中和所述凸轮盖的凹腔中的部件。

8.根据权利要求7所述的气缸盖组件，其特征在于，所述部件为调节凸轮轴正时的电磁阀。

9.根据权利要求8所述的气缸盖组件，其特征在于，所述凸轮盖包括被构造成容纳第二电磁阀的第二部件口。

10.根据权利要求8所述的气缸盖组件，其特征在于，所述凸轮盖将油引导至所述电磁阀。

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