CN101985892A - 发动机油气分离结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机油气分离结构，在气缸头盖内腔与曲轴箱内腔之间的呼吸通道里设置有呼吸片，气缸头盖上设有与气缸头盖内腔连通的排气口，气缸头盖内腔的最低处设有通向曲轴箱内腔的第一回油孔，在发动机上还设置有一个具有进气口和出气口的呼吸腔，呼吸腔里的进气口处安装有簧片阀，呼吸腔的进气口通过第一通气管与气缸头盖上的排气口相连通，呼吸腔的出气口通过第二通气管与化油器的进气管连通，呼吸腔的最低处设有第二回油孔。本发明使发动机曲轴箱里排出的油气得到更充分的分离后再进行回收，有助于降低发动机的机油消耗量，也使回收进入化油器的废气里机油含量更少，从而改善燃烧，减少燃烧室的积碳。

Description

发动机油气分离结构

技术领域

 本发明涉及发动机，尤其是发动机的油气分离结构。

背景技术

发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，流失到大气中的机油蒸气会对大气造成污染。为避免或减轻上述现象造成的危害，在发动机上一般都装有曲轴箱通风装置。

曲轴箱内的可燃混合气和废气不能由曲轴箱通风装置直接排入大气，通常要利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，并在连接曲轴箱与进气管的管路中设置油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。

现有公知的发动机通常是采用单一的呼吸片或簧片阀式分离器结构，从曲轴箱里出来的油气混合物只经过一次分离，油气的分离效果不好，机油消耗量偏大。

发明内容

本发明的目的是提供一种使油气分离更充分，从而降低机油消耗量的发动机油气分离结构。

为实现上述技术目的，本发明提供了一种发动机油气分离结构，在气缸头盖内腔与曲轴箱内腔之间的呼吸通道里设置有呼吸片，气缸头盖上设有与气缸头盖内腔连通的排气口，气缸头盖内腔的最低处设有通向曲轴箱内腔的第一回油孔，在发动机上还设置有一个具有进气口和出气口的呼吸腔，呼吸腔里的进气口处安装有簧片阀，呼吸腔的进气口通过第一通气管与气缸头盖上的排气口相连通，呼吸腔的出气口通过第二通气管与化油器的进气管连通，呼吸腔的最低处设有第二回油孔。

气缸头盖里的呼吸片随曲轴箱内的油蒸汽压力的大小变化进行开闭，当曲轴箱内的油蒸汽压力大时，呼吸片打开，油蒸汽进入气缸头盖内腔进行第一次油气分离，冷却分离出的机油通过第一回油孔流回到曲轴箱体内，未冷却分离的油蒸气继续通过第一通气管后随簧片阀的开闭进入呼吸腔，进行第二次油气分离，呼吸腔内经冷却分离的机油通过第二回油孔流回曲轴箱体内，未冷却分离的气体通过第二通气管进入化油器的进气管，再进入化油器内与燃油和空气进行混合，最后进入到燃烧室进行燃烧。在此整个过程中，由于油蒸汽经过了两级分离，油气分离更为充分、彻底，可明显降低汽油机的机油消耗量，同时，也使回收进入化油器的废气里机油含量更少，改善发动机的燃烧，减少燃烧室的积碳。

进一步地，呼吸腔里设有迷宫槽，油蒸汽经过迷宫槽时可得到进一步的油气分离。

进一步地，呼吸腔设置在曲轴箱体上，呼吸腔由曲轴箱体上的凹槽及盖在凹槽上的密封板构成，迷宫槽设置在凹槽的底部。曲轴箱体的温度相对较低，有利于油气的冷却分离，制造时先加工出带迷宫槽的凹槽并装配簧片阀，再将密封板固定盖在凹槽上。

进一步地，呼吸腔位于从立式发动机曲轴箱体正上方延伸出的凸台上。这样便于呼吸腔的加工和装配，凸台位于发动机曲轴箱体的正上方，也更便于使分离出的机油回流进曲轴箱体内。

进一步地，气缸头盖由内盖和外盖组合而成，在内盖的通气口处朝向外盖的一侧连接有小盖，小盖的顶部设有比内盖的通气口小的喷气口，小盖的下方为呼吸片的容纳腔，呼吸片活动的位于容纳腔里。曲轴箱内的油蒸汽压力大小改变时，容纳腔里的呼吸片在气流的冲击下上下串动，油蒸汽籍此进入气缸头盖内腔，在气缸头盖内腔里进行第一级油气分离。

本发明使发动机曲轴箱里排出的油气得到更充分的分离后再进行回收，有助于降低发动机的机油消耗量，也使回收进入化油器的废气里机油含量更少，从而改善燃烧，减少燃烧室的积碳。

附图说明

图1是本发明所述汽油机的示意图。

图2是图1的F向视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图中.1.气缸头盖内腔；2.曲轴箱内腔；3.呼吸片；4.排气口；5.进气口；6.出气口；7.呼吸腔；8.迷宫槽；9.第一通气管；10.第二通气管；11.化油器的进气管；12.第一回油孔；13.第二回油孔；14.内盖；15.外盖；16.小盖；17.通气口；18.喷气      口；19.密封板；20.曲轴；21.曲轴箱盖；22.气缸头导流罩；23.化油器；24.为点火线圈；25.气缸头；26.簧片阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。

如图1至图4所示，本发明所述的一种具体的发动机油气分离结构，在气缸头盖内腔1与曲轴箱内腔2之间的呼吸通道里设置有呼吸片3，气缸头盖上设有与气缸头盖内腔1连通的排气口4，气缸头盖内腔1的最低处设有通向曲轴箱内腔2的第一回油孔12，在汽油机上还设置有一个具有进气口5和出气口6的呼吸腔7，呼吸腔7里的进气口5处安装有簧片阀26，呼吸腔7的进气口5通过第一通气管9与气缸头盖上的排气口4相连通，呼吸腔7的出气口6通过第二通气管10与化油器的进气管11连通，呼吸腔7的最低处设有第二回油孔13。图1中20为曲轴，21为曲轴箱盖，22为气缸头导流罩，23为化油器，24为点火线圈。图2中25为气缸头。图1至图4中除剖视符号的箭头外，其余箭头表示气流方向。

气缸头盖里的呼吸片3随曲轴箱内的油蒸汽压力的大小变化进行开闭，当曲轴箱内的油蒸汽压力大时，呼吸片3打开，油蒸汽进入气缸头盖内腔1进行第一次油气分离，冷却分离出的机油通过第一回油孔12流回到曲轴箱体内，未冷却分离的油蒸气继续通过第一通气管9后随簧片阀26的开闭进入呼吸腔7，进行第二次油气分离，呼吸腔7内经冷却分离的机油通过第二回油孔13流回曲轴箱体内，未冷却分离的气体通过第二通气管10进入化油器的进气管11，再进入化油器内与燃油和空气进行混合，最后进入到燃烧室进行燃烧。

参见图4，在呼吸腔7里设有迷宫槽8，油蒸汽经过迷宫槽8时可得到进一步的油气分离。

参见图2、图4，呼吸腔7设置在曲轴箱体上，呼吸腔7由曲轴箱体上的凹槽及盖在凹槽上的密封板19构成，迷宫槽8设置在凹槽的底部。曲轴箱体的温度相对较低，有利于油气的冷却分离，制造时先加工出带迷宫槽8的凹槽并装配簧片阀26，再将密封板19固定盖在凹槽上。

呼吸腔7位于从立式发动机曲轴箱体正上方延伸出的凸台上，这样便于呼吸腔7的加工和装配，凸台位于汽油机曲轴箱体的正上方，也更便于使分离出的机油回流进曲轴箱体内。

参见图3，气缸头盖由内盖14和外盖15组合而成，在内盖14的通气口处朝向外盖的一侧连接有小盖16，小盖16的顶部设有比内盖14的通气口17小的喷气口18，小盖16的下方为呼吸片3的容纳腔，呼吸片3活动的位于容纳腔里。当曲轴箱内的油蒸汽压力大小改变时，容纳腔里的呼吸片3在气流的冲击下上下串动，油蒸汽籍此进入气缸头盖内腔1，在气缸头盖内腔1里进行第一级油气分离。

Claims (5)

1.一种发动机油气分离结构，在气缸头盖内腔与曲轴箱内腔之间的呼吸通道里设置有呼吸片，气缸头盖上设有与气缸头盖内腔连通的排气口，气缸头盖内腔的最低处设有通向曲轴箱内腔的第一回油孔，其特征在于：在发动机上还设置有一个具有进气口和出气口的呼吸腔，呼吸腔里的进气口处安装有簧片阀，呼吸腔的进气口通过第一通气管与气缸头盖上的排气口相连通，呼吸腔的出气口通过第二通气管与化油器的进气管连通，呼吸腔的最低处设有第二回油孔。

2.如权利要求1所述的发动机油气分离结构，其特征在于：所述呼吸腔里设有迷宫槽。

3.如权利要求2所述的发动机油气分离结构，其特征在于：所述呼吸腔设置在曲轴箱体上，呼吸腔由曲轴箱体上的凹槽及盖在凹槽上的密封板构成，迷宫槽设置在凹槽的底部。

4.如权利要求3所述的发动机油气分离结构，其特征在于：所述呼吸腔位于从立式发动机曲轴箱体正上方延伸出的凸台上。

5.如权利要求1所述的发动机油气分离结构，其特征在于：所述气缸头盖由内盖和外盖组合而成，在内盖的通气口处朝向外盖的一侧连接有小盖，小盖的顶部设有比内盖的通气口小的喷气口，小盖的下方为呼吸片的容纳腔，呼吸片活动的位于容纳腔里。

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