CN2900801Y - 一种发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器 - Google Patents

一种发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器 Download PDF

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CN2900801Y CNU2006201104954U CN200620110495U CN2900801Y CN 2900801 Y CN2900801 Y CN 2900801Y CN U2006201104954 U CNU2006201104954 U CN U2006201104954U CN 200620110495 U CN200620110495 U CN 200620110495U CN 2900801 Y CN2900801 Y CN 2900801Y
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王锐
成卫国
闵龙
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Abstract

本实用新型涉及一种发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器，它由上壳体、下壳体组合成分离器外壳，上壳体侧面有混合气进口，顶部有气体出口，上壳体底部有机油出口，混合气进口采用缩口形式，由外向内逐步缩小，并在壳体内设置旋流导向板，正对混合气进口。采用上述油气分离器结构，当混合气经过油气分离器的进口时，由于其缩口结构，截面发生变化，使混合气初速增加，而后迫使该油气混合物做离心运动，气流呈螺旋型旋转分离油气，能有效增加油气分离效率。

Description

一种发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器
技术领域
本实用新型涉及一种油气分离结构，尤其是用在发动机的曲轴箱通风系统中的油气分离结构。
背景技术
现有的发动机曲轴箱通风系统的油气分离结构常采用迷宫式并集成在气缸盖罩中，当混合气导入分离迷宫，由于隔板阻挡能被动分离油气，但是会产生较大动力损失，分离油气效率不高，且迷宫式的结构需占用较大的空间。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器，采用缩口结构使油气加速，  提高油气分离效率。
本实用新型涉及的油气分离器结构如下：它由上壳体、下壳体组合成分离器外壳，上壳体侧面有混合气进口，顶部有气体出口，上壳体底部有机油出口，混合气进口采用缩口形式，由外向内逐步缩小，并在壳体内设置旋流导向板，正对混合气进口。
采用上述油气分离器结构，当混合气经过油气分离器的进口时，由于其缩口结构，截面发生变化，使混合气初速增加，而后迫使该油气混合物做离心运动，气流呈螺旋型旋转分离油气，能有效增加油气分离效率。
附图说明
图1是本油气分离器的结构示意图；
图2是本油气分离器在发动机曲轴箱的通风系统中的总体布置图。
具体实施方式
参见图1，本油气分离器的外壳是由上壳体52、下壳体56组合成，混合气进口51位于上壳体52的侧面，气体出口54设置在上壳体52的顶部，机油出口55在下壳体56的底部，其中，混合气进口51采用缩口形式，其口径由外向内逐步缩小，在壳体内正对混合气进口51设置了旋流导向板53。
参见图2，本油气分离器5在曲轴箱通风系统中的布置是混合气进口前端接前油滤器，气体出口经PVC阀3接进气歧管，机油出口经单向阀6接机油盘10。活塞11往复过程中，从活塞环边缘泄露的燃油等气体进入曲轴箱，和机油盘10内蒸发的油气混合，经缸体8进入缸盖9，并从缸盖的出管经前油滤器7后进入油气分离器5，分离的油通过回油路进入机油盘10，分离的气体被抽吸到进气歧管4，然后混同新鲜的进气进入燃烧室燃烧。1是空气滤清器，2是节气门体。
申请人通过在在JL486Q发动机采用该种装置后，在启动工况-油气温度20℃和流量40l/min时，分离器进出口压降达到5mbar，回油量3.9g/h，分离效率65％；在高速工况-油气温度80℃和流量82l/min时，分离器进出口压降达到19mbar，回油量1.8g/h，分离效率93％，均达到较高的分离效率。

Claims (1)

1、一种发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器，它由上壳体、下壳体组合成分离器外壳，上壳体侧面有混合气进口，顶部有气体出口，上壳体底部有机油出口，其特征在于：混合气进口采用缩口形式，由外向内逐步缩小，并在壳体内设置旋流导向板，正对混合气进口。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101852114A (zh) * 2010-03-31 2010-10-06 重庆长安汽车股份有限公司 一种内燃机曲轴箱通风系统油气分离器
CN101990467B (zh) * 2008-04-08 2014-11-12 曼·胡默尔有限公司 用于内燃机的曲轴箱通风的分离器

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