CN201092872Y - 内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构 - Google Patents
内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构,包括气缸盖罩、凸轮轴盖和凸轮轴,凸轮轴的一端延长并伸出于气缸盖罩外,由一端盖罩住,端盖与气缸盖罩固定,与气缸盖罩和凸轮轴盖围成一个冲击分离室,端盖的盖底分布有冲击槽,端盖的上下开有通气口和回油口,通气口向上通过通气通道进入PCV阀,回油口向下通过回油管道接曲轴箱的机油室;凸轮轴为中空结构,中心形成旋转分离室,旋转分离室对向端盖一端为出气口,另一端为进气口,凸轮轴中间分布有若干小孔,连通旋转分离室与气门室。本油气分离结构能使内燃机获得较高的油气分离效率,在保证曲轴箱压力符合国家法规的同时,获得较低的润滑油消耗量。
Description
技术领域
本实用新型是一种内燃机的曲轴箱通风结构,涉及内燃机的润滑系统。
背景技术
当内燃机工作时,由于缸壁、活塞与活塞环的间隙,导致一部分混合气体,含燃油、机油、水蒸气及其他冷凝物进入曲轴箱,由于环保法规要求曲轴箱压力应低于大气压力,于是一般采用进气歧管抽气保证负压,但也会导致内燃机机油的消耗增加.
在现有技术,一般的通气和分离结构布置在气缸盖罩中,多采用小型油气分离腔分离,这种被动分离结构分离效率不高,对于小于3um的小油滴分离效率非常低,而且需增加通气盖板、螺栓及分隔筋板,造成气缸盖罩结构复杂,不能满足发动机轻量化要求.
发明内容
本实用新型目的是提供一种结构简单、高效的内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构,解决曲轴箱由于通风而带来的机油消耗大的问题,使内燃机获得较高的油气分离效率,在保证曲轴箱压力符合国家法规的同时,获得较低的润滑油消耗量。
本实用新型的技术方案如下:
内燃机的曲轴箱通风结构,包括气缸盖罩、凸轮轴盖、端盖和凸轮轴。其中,凸轮轴的一端延长伸出于气缸盖罩外,由端盖罩住,端盖与气缸盖罩固定,与气缸盖罩和凸轮轴盖围成一个冲击分离室,端盖的盖底有旋转对称分布的冲击槽,上下开有通气口和回油口,向上通过通气通道进入PCV阀,向下通过回油管道接曲轴箱的机油盘。凸轮轴为中空结构,中心形成旋转分离室,旋转分离室对向端盖一端为出气口,通冲击分离室,另一端为进气口,与内燃机的通气腔相通,凸轮轴中间有若干小孔,连通旋转分离室与气门室。
本实用新型充分利用了内燃机自身的结构,通过对凸轮轴进行结构改造,并增加一个端盖,就获得了一个旋转分离和冲击分离结构,对混合油气进行充分有效的分离,使内燃机获得较高的油气分离效率,降低的润滑油消耗量。本实用新型结构紧凑,工作简单可靠,增加零件极少。
本实用新型的结构经过曲轴箱通风实验,效果良好,未发生机油喷出现象,且对直径10um以上油滴分离效率高于95%,对3um-10um油滴分离效率高于60%,完全能达到设计要求。
附图说明
图1是内燃机曲轴箱的通风系统线路图
图2是本内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构图
图3是本内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构的剖面图
图4是端盖的平面结构图。
具体实施方式
参见图1,通常的内燃机主体结构由曲轴箱3、曲轴5、连杆6、活塞7凸轮轴10、配气机构元件9、气缸盖8及气缸盖罩12、机油盘1、机油集滤器2、PCV阀25等组成。其中,机油盘1和机油反射罩4组成机油室20,有一穿越机油反射罩的油气通道19。由曲轴箱3、曲轴5、连杆6、活塞7组成曲轴室18,在曲轴箱3边缘有上口小下口大的通气腔17。同样在气缸盖8也有通气腔15,在气缸盖8上部,由配气机构元件9、气缸盖罩12、加油口盖13组成气门室14。
结合图2和图3可见,本曲轴箱通风结构设置在气缸盖罩12、凸轮轴盖11和凸轮轴上,凸轮轴的一端被延长伸出于气缸盖罩12外,由一端盖23罩住,端盖23与气缸盖罩12固定,与气缸盖罩12和凸轮轴盖11围成一个冲击分离室26,参见图4,端盖23的盖底有旋转对称分布的冲击槽28,端盖23的上下开有通气口和回油口,通气口向上通过通气通道24进入PCV阀25,回油口向下通过回油管道16接曲轴箱的机油室20。凸轮轴10被设计为中空结构,中心形成旋转分离室29,旋转分离室29对向端盖23一端为出气口,另一端为进气口,中间有若干与气门室14相通的小孔30。
参见图1中的油气运动路线,当内燃机运行时,活塞7往复运动,通过连杆6带动曲轴5旋转.从曲轴箱3缸壁,活塞7与活塞环的间隙漏入部分高温的混合气,进入曲轴室18;机油反射罩4防止高温混合气直接与机油盘1中的机油接触,防止过多的机油蒸发,但机油室20内也回产生一部分机油蒸发物,它们通过机油反射罩4上一油气通道19进入曲轴室18;两部分气体混合后进入通气腔17,后经过通气腔15进入气门室14,由于气门室14无其它通道,混合进入中空的凸轮轴10,进入旋转分离腔29,由于凸轮轴10的旋转作用,相对空气稍重的油滴向凸轮轴径向运动,通过旋转分离腔29上的若干小孔30甩入气门室14,经内燃机内部的回油通道回到机油室20;混合气通过凸轮轴10后进入冲击分离室26,混合气中的油滴冲击到端盖23上的冲击槽28上,由于端盖23在内燃机端部,温度较低,有利于油滴凝聚并通过底部的回油口27进入回油通道16,后进入机油室20的机油液面21以下;混合气经过冲击分离后,稍轻的空气绕过冲击槽28进入通气管道24,经过PCV阀25后由管道22进入燃烧室燃烧。
Claims (2)
1.内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构,包括气缸盖罩、凸轮轴盖和凸轮轴,其特征在于:凸轮轴的一端延长并伸出于气缸盖罩外,由一端盖罩住,端盖与气缸盖罩固定,与气缸盖罩和凸轮轴盖围成一个冲击分离室,端盖的盖底分布有冲击槽,端盖的上下开有通气口和回油口,通气口向上通过通气通道进入PCV阀,回油口向下通过回油管道接曲轴箱的机油室;凸轮轴为中空结构,中心形成旋转分离室,旋转分离室对向端盖一端为出气口,另一端为进气口,凸轮轴中间分布有若干小孔,连通旋转分离室与气门室。
2.根据权利要求1所述的内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构,其特征在于:端盖的冲击槽在盖底周边对称分布。
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CNU2007201881350U CN201092872Y (zh) | 2007-10-31 | 2007-10-31 | 内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106703937A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-24 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的油气分离系统 |
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2007
- 2007-10-31 CN CNU2007201881350U patent/CN201092872Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080730 Termination date: 20131031 |