CN201377345Y - 一种内燃机油气分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机油气分离装置，包括固定连接的汽缸盖罩和通气盖板，两者之间形成分离腔，分离腔两端有进出口；在分离腔中沿气流由进到出的方向依次设置第三、第四挡板，并在挡板周围留有气流通过间隙；在分离腔中的第三、第四挡板之间还布置有第二挡板，在其周围留有气流通过间隙或不留间隙，在第二挡板上布置激流孔，激流孔的孔型在气流方向上为前大后小的结构。在通气盖板的内表面布置有连通的集油槽和回油槽，回油槽上布置回油孔。本油气分离装置可经过多层油气分离，特别是在第二挡板上布置有前大后小激流孔，使混合气在通过第二挡板后，速度增大，增强了混合气在第四挡板上的冲击效果，使油气分离效果更加。

Description

一种内燃机油气分离装置

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机部件结构，具体涉及一种油气分离装置。

背景技术

由于内燃机的缸壁，活塞与活塞环间存在间隙，而此间隙随着内燃机运行时间的增长逐渐变大。由于活塞环断口的存在，在内燃机工作过程中，缸内高温高压混合气体将由这些间隙泄漏进入曲轴箱。该混合气主要含燃油，水蒸气以及其他燃烧冷凝物。由于高温气体的进入，曲轴箱内的润滑机油将挥发混入混合气中。混合气若不处理直接排入大气中将引起大气污染。因此，内燃机上基本都设计有一套通路，将该混合气引入燃烧室内燃烧。如若不对该混合气进行油气分离处理，混入的机油也将被烧掉。这将导致发动机机油耗量过高，而国家有专门的法规限定内燃机机的油耗量。因此，在通路上设计一套油气分离系统，使机油能够收回到曲轴箱内是很有必要的。

目前传统的油气分离装置采用撞击式分离。撞击式分离是在气缸盖罩中，通过铸造在气缸盖罩上的隔板形成“迷宫”一样的混合气通路。在气缸盖罩内部，有气缸盖罩壁面、通气盖板连接在一起，并形成的分离腔室。隔板铸造在分离腔里面，将整个分离腔分割开，并使气体通道成S形，增大了气体在分离腔中的接触面积。混合气在通路的运动过程中，油滴被隔板吸附沉积，达到油气分离效果。虽然利用撞击式分离结构简单，但是其油气分离效果较低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题提供一种油气分离装置，以提高混合气在汽缸罩中的分离效果。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种内燃机油气分离装置，包括汽缸盖罩和通气盖板，两者固定连接，之间形成分离腔，分离腔一端开有分离腔进口，另一端开分离腔出口。在分离腔中沿气流由进到出的方向依次设置有第三挡板和第四挡板，并且在挡板周围留有气流通过间隙。其特征在于：

在分离腔中的第三挡板和第四挡板之间还布置有第二挡板，在其周围留有气流通过间隙或不留间隙，在第二挡板上还布置有激流孔，激流孔的孔型在气流方向上为前大后小的结构。第四挡板朝向第二挡板的一侧的表面呈锯齿状。

所述通气盖板上布置有第一挡板，第一挡板位于所述分离腔进口处。所述第三、第四挡板固定在汽缸盖罩上，第二挡板固定在通气盖板

在所述通气盖板的内表面布置有集油槽和回油槽，至少由两个回油槽组成的一组回油槽，第二挡板位于位于两个回油槽之间，回油槽上布置回油孔，所述的集油槽和回油槽连通。回油槽是向下呈一定角度的楔形结构，并且回油孔位于其最底部。集油槽纵横交错布置。

采用本实用新型的油气分离装置，在第三挡板和第四挡板之间布置第二挡板，使混合气在流动方向上经过多层油气分离，特别是在第二挡板上布置有前大后小激流孔，使混合气在通过第二挡板后，速度增大，增强了混合气在第四挡板上的冲击效果，使油气分离效果更加。再进一步设置第一挡板、在第四挡板表面设置锯齿状，都可以增加油气分离效果，总之，相对普通的撞击式分离装置，采用该装置其油气分离效果更佳。

附图说明

图1是本实用新型油气分离装置的结构示意图。

图2是本实用新型油气分离装置的局部俯视图。

图3是图2的A-A截面剖视图。

图4是图3的B-B截面剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本油气分离装置包括通气盖板2和汽缸盖罩1，在通气盖板2上开有和汽缸盖1对应的安装孔5，两者之间可以通过螺钉10连接，两者之间形成分离腔。在汽缸盖罩1上沿气流由进到出的方向依次固定有第三挡板9和第四挡板12。通气盖板2上固定有第一挡板3和第二挡板8，并布置有集油槽4、回油槽6和回油孔7。第二挡板8位于第三挡板9和第四挡板12之间，第二挡板8连接在通气盖板2上，其顶端以达到汽缸盖时，效果最佳。第二挡板8上在混合气流动方向上布置有前大后小的收缩状激流孔11，其可以是圆锥形或者圆台型，并且激流孔11在第二档板8上错开布置，以利于混和气通过和冲击第四档板12。第一挡板3布置在通气盖板2上的分离腔进口处，防止凸轮轴桃尖在运动过程中甩油进入分离腔。

如图3和图4所示，第三挡板9与气缸盖罩1之间留有一段间隙，形成气体流动的通道，第四挡板12横向贯穿整个分离腔，纵向上与通气盖板2间留有间隙，形成气体流动的通道。第四挡板12正对混合气流来的方向即面对第二挡板8一面做成锯齿状，增大与混合气的接触面积

参见图2，集油槽4布置在通气盖板2中部，分为横向槽和竖向槽，横向槽贯通盖板大部分，竖向槽连通横向槽。回油槽6竖向布置在横向槽中间，横向槽出口接到回油槽6中。这样集油槽4在横向、竖向上集的油可以回到回油槽6中，达到回油效果。集油槽4为半圆槽，更有利于达到集油效果。至少由两个回油槽6组成的一组回油槽，第二挡板8位于位于两个回油槽之间，每个回油槽6上有一个回油孔7。回油槽6是向下呈一定角度的楔形结构，回油孔7位于其最底部。整个装置上可设多组回油槽，以达到最佳回油效果。

当发动机运行时，油气混合气经过第一挡板3后，再进入由第三挡板9组成的迷宫式分离腔，其流速已经较慢，此时在通道上设置第二挡板8，混和气由激流孔11流出，由于激流孔11是在混合气流动方向上的前大后小的收缩孔，气体流速经过收缩孔将增大，增大流速后的混和气冲击到第四挡板12上。经过分离后的机油经回油槽6上的回油孔7回到曲轴箱，而分离出来的气体则经过出气口流入进气歧管，进入燃烧室燃烧。

Claims (8)

1.一种内燃机油气分离装置，包括汽缸盖罩(1)和通气盖板(2)，两者固定连接，之间形成分离腔，分离腔一端开有分离腔进口，另一端开分离腔出口；在分离腔中沿气流由进到出的方向依次设置有第三挡板(9)和第四挡板(12)，并且在挡板周围留有气流通过间隙；其特征在于：

在分离腔中的第三挡板(9)和第四挡板(12)之间还布置有第二挡板(8)，在其周围留有气流通过间隙或不留间隙，在第二挡板(8)上布置有激流孔(11)。

2.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述的通气盖板(2)上布置有第一挡板(3)，第一挡板(3)位于所述分离腔进口处。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机油气分离装置，其特征在于，在所述通气盖板(2)的内表面布置有集油槽(4)和回油槽(6)，至少由两个回油槽(6)组成的一组回油槽，第二挡板(8)位于位于两个回油槽(6)之间，回油槽(6)上布置回油孔(7)；所述的集油槽(4)和回油槽(6)连通。

4.根据权利要求3所述的内燃机油气分离装置，其特征在于，所述激流孔(11)的孔型在气流方向上为前大后小的结构。

5.根据权利要求4所述的内燃机油气分离装置，其特征在于，所述第四挡板(12)朝向第二挡板(8)的一侧的表面呈锯齿状。

6.根据权利要求5所述的内燃机油气分离装置，其特征在于，所述回油槽(6)是向下呈楔形结构，并且回油孔(7)位于其最底部。

7.根据权利要求6所述的内燃机油气分离装置，其特征在于，所述集油槽(4)纵横交错布置。

8.根据权利要求7所述的内燃机油气分离装置，其特征在于，所述第三、第四挡板(9、12)固定在汽缸盖罩(1)上，第二挡板(8)固定在通气盖板(2)上。

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