JPS61255215A - Ｖ形内燃機関の吸気マニホルド - Google Patents

Ｖ形内燃機関の吸気マニホルド

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JPS61255215A
JPS61255215A JP61101232A JP10123286A JPS61255215A JP S61255215 A JPS61255215 A JP S61255215A JP 61101232 A JP61101232 A JP 61101232A JP 10123286 A JP10123286 A JP 10123286A JP S61255215 A JPS61255215 A JP S61255215A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔利用分野〕 本発明はＶ形エンジン用の吸気マニホルドに関するもの
であシ、とくに、各シリンダーに２種類の調整された長
さの入口通路を有するエンジンに関するものである。
〔発明の背景〕
吸気マニホルドのチューニングすなわち調整は、入口通
路に含まれている空気柱の、それぞれのシリンダーへの
流入が、共振作用により助けられるように、吸入通路の
特に直径を選択し、および、よシ重要なこととして吸入
通路の長さを選択することである。しかし、そのような
通路の最適な長さはエンジンの速度により変化し、エン
ジンが低速の場合の適切な長さは、エンジンが高速の場
合の適切な長さよυ長い。１つの調整された長さく入口
通路は通常は、体積効率が低下するよう力高い速度にお
いて調整されている）を有するエンジンの場合には妥協
せざるを得ないが、ポペット弁が開かれた時に高圧室の
上面に開く第１の長さと、この第１の長さに続き、高圧
室の側面に開く第２の長さとの２つの可能な調整された
長さを入口通路に設けることが提案されている。
〔発明の概要〕
本発明は、クランク軸の軸線に対してほぼ平行に延びる
高圧室と、クランク軸の軸線に近い方、またはその軸線
から遠い方の高圧室の面から延長する、各シリンダーの
ための第１の入口通路の第１の長さ部分と、入口通路の
各第１の長さ部分を高圧室に通じるように開くことがで
きる、入口通路の各第１の長さ部分のだめの弁と、第１
の長さ部分と連続であって、それぞれのシリンダーから
離れている高圧室の側方の周囲を延長し、かつクランク
軸の軸線から遠い方、またはその軸線に近い方の高圧室
の面に通じる、各シリンダーのための入口通路の第２の
長さ部分とを備えるＶ形内燃機関の吸気マニホルドを提
供するものである。
そのような構造によりマニホルドの製作が容易になる。
エンジンの長手方向に延び、第１の長さ部分が高圧室に
通じる領域と、第２の長さ部分が高圧室に通じる領域と
において互いに連結されるいくつかの部品をマニホルド
が含むと有利である。このサンドインチ形構造により、
鋳造を必要としていた従来の構造と比較して製造が容易
となる。第２の長さ部分が高圧室に通じる領域において
連結され、かつ第２の長さ部分の端部を含む部品は、互
いに係合する２つの形成された部材によりなるべく形成
する。それらの形成された部材は金属のプレス加工また
はプラスチックの成型加工で作ることができ、かつ高圧
室の隣接する面も形成する。
第２の長さ部分が高圧室に通じる領域において連結され
、かつ高圧室を形成する部品は、高圧室の側方の周囲を
延長する第２の長さ部分の部品がその内部において一体
に形成されるような部材を備え、また、吸入通路の第１
の長さ部分のうち、シリンダーヘッドに連結する部分も
、高圧室を形成する部材内で一体に形成されるようにす
ると有利である。高圧室を形成する部利けなるべくプラ
スチックの成型で作る。
第１の長さ部分が高圧ネに通じる領域において連結され
、第１の長さ部分を含む部品は第３の形成された部材、
たとえばプレス加工祉たは成型加工で作られた部材によ
り形成すると有利である。
入口通路の第１の長さ部分が高圧室に通じるように開く
ことができる弁はポペット弁とすることができるが、な
るべくフラップ弁とする。
〔実施例〕
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
マニホルドがＶ−６型火花放電点火燃料噴射エンジンの
シリンダーバンクに混合気を供給する。
第１図にはシリンダーブロック１の一部のみが示されて
おり、シリンダーバンクの右側（図で見て）のみが断面
で示しである。断面で示されているシリンダー２は、右
側シリンダーバンク用のシリンダーヘッド５に吸気弁３
と排気弁４および燃料噴射器６を有する。右側シリンダ
ーバンクの他のシリンダーは類似の弁と噴射器を有し、
左側シリンダーバンクの３個のシリンダーも類似の弁お
よび燃料噴射器を有する。しかし、左側シリンダーバン
クのシリンダーは、右側シリンダーバンクのシリンダー
に対して、クランク軸の軸線に平行な方向にずらされる
。
マニホルド７は、互いに係合している２個の形成された
金属プレス加工品８，９と、プラスチック成型品１０と
、入口通路の第１の長さ部分と第２の長さ部分が高圧室
（後で説明する）に通じる領域において連結される第３
の金属プレス加工品１１との、３つの部品のザンドイツ
チ構造で作られる。金属プレス加工品１１とプラスチッ
ク成型品１０の一体くぼみの間にフラップ弁１３の軸１
２が保持される。それらのくぼみは軸１２の軸受として
機能する。弁１３はシリンダ２の入口通路に設けられる
。他の各入口通路にも同様な弁が設けられる。
プラスチック成型品１０は、クランク軸の軸線（紙面に
垂直である）に平行に延び、ブロックの一端を空気流量
計（図示せず）およびエヤクリーナー１５に通じさせる
高圧室すなわち空気室１４を形成する。
マニホルドは、異方るエンジン速度に適切である調整さ
れた入口通路の２つの代シの長さ部分を設ける。
弁１３がプラスチック成型品１０の開口部１３ａをふさ
いでいる時は、入口通路は吸気弁３から、高圧室１４の
幅を横切ム高王室の左側（図で）をまわり、プラスチッ
ク成型品１０の一体形成されている穴１６を通り、高圧
室の下側のわん曲している部分１７を通り、高圧室の開
口部１８の下面まで延長する。この入口通路の長さは低
速時に適切である。
高速時には弁１３が開かれて穴１３＆が開かれ、入口通
路が閉じられる。そうすると吸入弁３からの通路は、そ
れが穴１３ａにおいて高圧室に開くまでの短い長さとな
る。
したがって、弁１３が穴１３ａをふさいでない時は、入
口通路の短い第１の長さ部分のみが機能する。弁１３が
穴１３ｇをふさぐと、第１の長さ部分につながって、高
圧室の第１の面とは反対側の面に開く入口通路の第２の
長さ部分が機能するようにガる。
弁１３は車両の負荷および速さに応じて開閉させられる
。弁１３を開閉させるだめの動力はソレノイドまたはマ
ニホルドの圧力低下により得ることができる。
他の右側シリンダーも二重長さ入口通路を有する。左側
シリンダーバンクのシリンダーは、右側シリンダーバン
クの対応するシリンダーに関して、クランク軸の軸線に
平行な方向にずらされる。しかし、第３の形成されたプ
レス加工品により形成された第１の長さ部分の部分１９
と、高圧室の側方の周囲を延長し、成型によυ一体に形
成された第２の長さ部分の部分２０（破線で示されてい
る）と、高圧室の幅を横切って後方へ延び、それの下面
に開いている第２の長さ部分の部分２１（正面図および
破線で示されている）とが、左側シリンダーバンクの第
１のシリンダーの入口通路の図に見える。左側シリンダ
ーバンクのシリンダーの入口通路は、右側シリンダーバ
ンクのシリンダーの入口通路と鏡像関係にある。
次にマニホルドの構造について説明する。４つの部品８
〜１工が全てのシリンダーの入口通路の両方の長さ部分
を形成する。
入口通路の第２の長さ部分のうち、第２の長さ部分が高
圧室に開いている領域１８の下側、すなわち、高圧室の
下面の下側の部分は２つの金属プレス加工品８，９で作
られる。プレス加工品９はプレス加工品８の中に入る（
第２図）。プレス加工品８は入口通路の周縁部の下側部
分を形成し、プレス加工品９は入口通路の円縁部の上側
部分を形成する。プレス加工品８，９のしわがよせられ
ている部分８ａ、９ａは、１つのシリンダーバンクの入
口通路のプレス加工品と、他のシリンダーバンクの入口
通路のプレス加工品の間で、クランク軸の軸線方向に交
番する。それらのしわがよせられている部分の間にプレ
ス加工品は平らな部分８ｃ＋９Ｃを有する。それらの平
らな部分はグラスチック成型品１０の下面に対して平ら
に置かれる。素材をプレス加工品９の形にプレスした後
で、わん曲した部分１７に位置が合う開口部１８を設け
るために穴あけ作業を行う必要がある。あるいは、プレ
ス作業中に開口部１８の穴あけを同時に行うこともでき
る。
プレス加工品８は弾性条２２を介してブロック上にマニ
ホルドを支持する縁部８ｄを有し、プレス加工品９はグ
ラスチック成型品１ｏの位置を定める縁部９ｄを有する
。弾性条２２はクランクケース上部の空間を封じる。そ
の空間は、クランクケースの通気のために高圧室１４に
連結できる。
その連結は排出を減少させるためにエヤクリーナー１５
を介して行うことができる。
プラスチック成型品１０の下面に逆Ｕ字形のくほみ１０
ａが設けられる。そのくぼみは端部が開かれ、マニホル
ドの長手方向に延びて高圧室を形成する。プラスチック
成型品１０は個々の穴１３ａと、各入口通路に１つのわ
ん曲した通路１６と、シリンダーヘッドの入口通路の部
分に位置が合う開口部１０ｂも有する。マニホルドをヘ
ッドから機械的に分離するために、金属フェルールがプ
ラスチック成型品に固定され、それらのフェルールとヘ
ッドの隣接する部分の間に弾性スリーブ２４がはさまれ
る。
第３の金属プレス加工品１１にも、クランク軸の軸線に
平行な方向にしわがよせられる。また、１つおきのしわ
１１ａが１つおきのシリンダーバンクのシリンダーの入
口通路を形成する。しわ部分１１ａの間に、プラスチッ
ク成型品の上面に対して平らに置かれる平らな部分１１
ｂが設けられる。プレス加工品１１は燃料噴射器６を支
持するためのくほみ部１１ｅも有する。また、プレス加
工品１１は、ヘッドの軸線方向に延びている溝の中に弾
性条２５を介して入れられる縁部１１ｄも有する。マニ
ホルドの４個の部品が、軸１２にとシつけられているフ
ラップ弁１３の周囲で、接着剤により互いに固着される
。プラスチック成型品はプレス加工品１１の位置ぎめを
する突出部（図示せず）を有する。
入口マニホルドに調整された２つの長さ部分を形成する
、重くてコストのかがる鋳造を必要とする従来のマニホ
ルドと比較して、本発明のマニホルドは安くかつ軽量に
作ることができる。
もちろん、本発明の要旨を逸脱することなしに、本発明
のマニホルドの形状・構造を変更できる。
したがって、高圧室への開口部の前が図示の下向きルー
プ状ではなくて、上向きループ状に入口通路がわん曲す
るように、マニホルドを反転させることができる。フラ
ップ弁１３が穴１３ａを閉じない時は入口通路をふさぐ
が、そうする必要はない。
入口通路がふさがれず、マニホルドへの両方の穴１３ｍ
　、　１８が開いていたとしても、空気は穴１３ａから
の短い経路を通って吸いこまれる。フラップ弁１３の代
シにポペット弁その他の弁を用いるととができる。燃料
噴射器の代シに気化器を用いることができる。
穴１３＆を図示のようにマニホルドの左半分の部分に設
ける代シに、右半分に設けることもできる。
穴１３＆を右側ピボット軸１２ａの右側に設け、フラッ
プ弁１３をその右側ピボット軸にとりつけることができ
る。この時もフラップ弁は前と同じ角度の経路をたどる
。こうすると入口通路の第１の長さ部分が短くなる。
高圧室はプラスチック成型品１０の下面の下側を延長で
きる。そうすると、プレス加工品８，９は部分８ｃ　、
９ｃの上をプラスチック成型品１０まで延長することは
ない。それらの部分８ｃ　、９ｃは、プレス加工品９の
うち、チューブ（第４図）の上周縁部を形成する紙面内
の部分とほぼ同じレベルとするととができる。実際には
プレス加工品９のその部分はクランク軸の軸線の方向に
ほぼ平らにできる。そうすると、高圧室はプレス加工品
９の上方の空間まで拡がシ、容稍が大きくなる。
同様に、プレス加工品の製作を困離にすることがある深
いしわをプレス加工品１１につける代シに、入口通路（
これは１つおきのシリンダー〇ためのものである）の隣
接する第１の長さ部分の間に、第５図に示すように隔壁
を高圧室と一体に形成できる。
プラスチック成型品はフェノール樹脂または強化ポリエ
ステル、あるいはその他の材料で作ることができ、圧縮
成型または射出成型で作ることができる。希望によって
はプラスチックの代シに金属その他の材料で鋳造するこ
ともできる。
プレス加工品８，９．１１はアルミニウム、鋼その他の
材料で作ることができ、あるいはプラスチック、もしく
は柔かい成型組成（ｄｏｕｇｈ　ｍｏｕ４−ｄｉｎｇ　
ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ　）のようガ他の材料で成型で
きる。
この装置は異なる数のシリンダーにも使用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はマニホルドの縦断面図、第２図は初めの２つの
形成された部材のみの第１図のＡ−Ａ線に沿う概略断面
図、第３図は第３の形成された部材のみを示す第１図の
Ａ−Ａ）ｌに治う概略断面図、第４図は第２図に示す部
品の別の態様を示す断面図、第５図は第３図に示す部品
の別の態様を示す断面図である。 ８．９．１１・・・・形成されたプレス加工品、１０・
・・・プラスチック成型品、１３・・・・フラップ弁、
１４・・・・高圧室、１３ａ・・・・穴、１８・・・・
開口部。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）クランク軸の軸線に対してほぼ平行に延びる高圧
    室と、クランク軸の軸線に近い方、またはその軸線から
    遠い方の高圧室の面から延長する、各シリンダーのため
    の第１の入口通路の第１の長さ部分と、入口通路の各第
    １の長さ部分を高圧室に通じるように開くことができる
    、入口通路の各第１の長さ部分のための弁と、第１の長
    さ部分と連続であつて、それぞれのシリンダーから離れ
    ている高圧室の側方の周囲を延長し、かつ、クランク軸
    の軸線から遠い方、またはその軸線に近い方の高圧室の
    面に通じる、各シリンダーのための入口通路の第２の長
    さ部分とを備えることを特徴とするＶ形内燃機関の吸気
    マニホルド。
  2. （２）特許請求の範囲第１項記載の吸気マニホルドであ
    つて、エンジンの長手方向に延び、第１の長さ部分が高
    圧室に通じる領域と、第２の長さ部分が高圧室に通じる
    領域とにおいて互いに連結されるいくつかの部品を含む
    ことを特徴とする吸気マニホルド。
  3. （３）特許請求の範囲第２項記載の吸気マニホルドであ
    つて、第２の長さ部分が高圧室に通じる領域において連
    結され、かつ第２の長さ部分の端部を含む部品は、互い
    に係合する形成された２個の部材により形成されること
    を特徴とする吸気マニホルド。
  4. （４）特許請求の範囲第３項記載の吸気マニホルドであ
    つて、形成された部材はプレス加工または成型加工され
    ることを特徴とする吸気マニホルド。
  5. （５）特許請求の範囲第３項または第４項に記載の吸気
    マニホルドであつて、形成された部材は高圧室の隣接す
    る面も形成することを特徴とする吸気マニホルド。
  6. （６）特許請求の範囲第２項〜第４項のいずれかに記載
    の吸気マニホルドであつて、第２の長さ部分が高圧室に
    通じる領域において連結され、かつ高圧室を形成する部
    品は、高圧室の側方の周囲を延長する第２の長さ部分の
    部品がその内部において一体に形成されるような部材を
    備えることを特徴とする吸気マニホルド。
  7. （７）特許請求の範囲第６項記載の吸気マニホルドであ
    つて、吸入通路の第１の長さ部分のうち、シリンダーヘ
    ッドに連結する部分も、高圧室を形成する部材内で一体
    に形成されることを特徴とする吸気マニホルド。
  8. （８）特許請求の範囲第６項または第７項記載の吸気マ
    ニホルドであつて、高圧室を形成する部材は成型により
    形成されることを特徴とする吸気マニホルド。
  9. （９）特許請求の範囲第２項〜第８項のいずれかに記載
    の吸気マニホルドであつて、第１の長さ部分が高圧室に
    通じる領域において連結され、第１の長さ部分を含む部
    品は第３の形成された部材により形成されることを特徴
    とする吸気マニホルド。
  10. （１０）特許請求の範囲第９項記載の吸気マニホルドで
    あつて、第３の形成された部材はプレス加工または成型
    加工により形成されることを特徴とする吸気マニホルド
    。
  11. （１１）特許請求の範囲第９項または第１０項記載の吸
    気マニホルドであつて、弁は、第３の形成された部材、
    および高圧室を形成する部材により形成された軸受を中
    心として旋回するフラツプであることを特徴とする吸気
    マニホルド。
JP61101232A 1985-05-04 1986-05-02 Ｖ形内燃機関の吸気マニホルド Pending JPS61255215A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8511450 1985-05-04
GB08511450A GB2174454B (en) 1985-05-04 1985-05-04 Inlet manifold for v configuration internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS61255215A true JPS61255215A (ja) 1986-11-12

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ID=10578715

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JP61101232A Pending JPS61255215A (ja) 1985-05-04 1986-05-02 Ｖ形内燃機関の吸気マニホルド

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4726329A (ja)
EP (1) EP0201180B1 (ja)
JP (1) JPS61255215A (ja)
DE (1) DE3662427D1 (ja)
ES (1) ES8702979A1 (ja)
GB (1) GB2174454B (ja)

Cited By (3)

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