JP2003035148A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JP2003035148A JP2003035148A JP2001223963A JP2001223963A JP2003035148A JP 2003035148 A JP2003035148 A JP 2003035148A JP 2001223963 A JP2001223963 A JP 2001223963A JP 2001223963 A JP2001223963 A JP 2001223963A JP 2003035148 A JP2003035148 A JP 2003035148A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、吸気装置の高さを低減し
得て、コンパクト化を果たし得て、エンジン搭載上にお
いて有利とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、Ｖ型エンジンの第１
・第２シリンダバンク間の空間部上方に設けたサージタ
ンクに一端側を連絡した第１・第２吸気管の中間部位を
サージタンク下方において互いに交差させて、他端側を
夫々第１・第２シリンダバンクに接続して設けたＶ型エ
ンジンの吸気装置において、第１シリンダバンクに接続
される第１吸気管と第２シリンダバンクに接続される第
２吸気管とをシリンダ列方向に交互に配設し、サージタ
ンク内に一端側を挿入位置して連絡されるとともに他端
側を第１・第２吸気管の他端側近傍に夫々連絡される第
１・第２分岐管を設け、サージタンク内に挿入位置され
る第１・第２分岐管の一端側にこれら第１・第２分岐管
の第１・第２吸気通路を開閉する可変吸気手段を設けた
ことを特徴とする。
得て、コンパクト化を果たし得て、エンジン搭載上にお
いて有利とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、Ｖ型エンジンの第１
・第２シリンダバンク間の空間部上方に設けたサージタ
ンクに一端側を連絡した第１・第２吸気管の中間部位を
サージタンク下方において互いに交差させて、他端側を
夫々第１・第２シリンダバンクに接続して設けたＶ型エ
ンジンの吸気装置において、第１シリンダバンクに接続
される第１吸気管と第２シリンダバンクに接続される第
２吸気管とをシリンダ列方向に交互に配設し、サージタ
ンク内に一端側を挿入位置して連絡されるとともに他端
側を第１・第２吸気管の他端側近傍に夫々連絡される第
１・第２分岐管を設け、サージタンク内に挿入位置され
る第１・第２分岐管の一端側にこれら第１・第２分岐管
の第１・第２吸気通路を開閉する可変吸気手段を設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はＶ型エンジンの吸
気装置に係り、特に、吸気装置の高さを低減し得て、エ
ンジン搭載上有利とし得るＶ型エンジンの吸気装置に関
する。
気装置に係り、特に、吸気装置の高さを低減し得て、エ
ンジン搭載上有利とし得るＶ型エンジンの吸気装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、シリンダの配列形式によ
って、シリンダバンクを直列状態に配列した直列エンジ
ンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型エンジ
ン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリンダブロ
ックに夫々第１・第２シリンダヘッドを載置し、これら
第１・第２シリンダヘッドに第１・第２ヘッドカバーを
載置してＶ字形状に第１・第２シリンダバンクを配列し
ている。
って、シリンダバンクを直列状態に配列した直列エンジ
ンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型エンジ
ン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリンダブロ
ックに夫々第１・第２シリンダヘッドを載置し、これら
第１・第２シリンダヘッドに第１・第２ヘッドカバーを
載置してＶ字形状に第１・第２シリンダバンクを配列し
ている。
【０００３】このようなＶ型エンジンとしては、図７に
示すものがある。図において、１０２はＶ型エンジンで
ある。このＶ型エンジン１０２は、略Ｖ字型のシリンダ
ブロック１０４に夫々第１・第２シリンダヘッド１０６
Ａ・１０６Ｂを載置し、これら第１・第２シリンダヘッ
ド１０６Ａ・１０６Ｂに第１・第２ヘッドカバー１０８
Ａ・１０８Ｂを載置してＶ字形状に第１・第２シリンダ
バンク１１０Ａ・１１０Ｂを配列している。第１・第２
シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間には、空間部１１
２を形成している。
示すものがある。図において、１０２はＶ型エンジンで
ある。このＶ型エンジン１０２は、略Ｖ字型のシリンダ
ブロック１０４に夫々第１・第２シリンダヘッド１０６
Ａ・１０６Ｂを載置し、これら第１・第２シリンダヘッ
ド１０６Ａ・１０６Ｂに第１・第２ヘッドカバー１０８
Ａ・１０８Ｂを載置してＶ字形状に第１・第２シリンダ
バンク１１０Ａ・１１０Ｂを配列している。第１・第２
シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間には、空間部１１
２を形成している。
【０００４】このＶ型エンジン１０２の吸気装置１１４
は、第２シリンダバンク１１０Ｂの第２ヘッドカバー１
０８Ｂ上方に第１サージタンク１１６Ａを配設し、第１
シリンダバンク１１０Ａの第１ヘッドカバー１０８Ａ上
方に第２サージタンク１１６Ｂを配設している。
は、第２シリンダバンク１１０Ｂの第２ヘッドカバー１
０８Ｂ上方に第１サージタンク１１６Ａを配設し、第１
シリンダバンク１１０Ａの第１ヘッドカバー１０８Ａ上
方に第２サージタンク１１６Ｂを配設している。
【０００５】第１・第２サージタンク１１６Ａ・１１６
Ｂには、吸気マニホルド１１８の第１・第２吸気管１２
０Ａ・１２０Ｂの一端側を連絡して設けている。第１・
第２吸気管１２０Ａ・１２０Ｂは、夫々反対側の第１・
第２シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂに向かって延伸
するとともに、中間部位を互いに交差させて、他端側を
夫々第１・第２シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂの第
１・第２シリンダヘッド１０６Ａ・１０６Ｂに接続して
設けている。
Ｂには、吸気マニホルド１１８の第１・第２吸気管１２
０Ａ・１２０Ｂの一端側を連絡して設けている。第１・
第２吸気管１２０Ａ・１２０Ｂは、夫々反対側の第１・
第２シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂに向かって延伸
するとともに、中間部位を互いに交差させて、他端側を
夫々第１・第２シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂの第
１・第２シリンダヘッド１０６Ａ・１０６Ｂに接続して
設けている。
【０００６】このＶ型エンジン１０２の吸気装置１１４
は、第１・第２サージタンク１１６Ａ・１１６Ｂを夫々
反対側の第２・第１シリンダバンク１１０Ｂ・１１０Ａ
上方に配設し、これら第１・第２サージタンク１１６Ａ
・１１６Ｂから第１・第２吸気管１２０Ａ・１２０Ｂを
互いに反対側の第１・第２シリンダヘッド１０６Ａ・１
０６Ｂに向かって延伸して接続しているため、吸気管長
を可変する可変吸気手段を組み込むことが困難な問題が
ある。
は、第１・第２サージタンク１１６Ａ・１１６Ｂを夫々
反対側の第２・第１シリンダバンク１１０Ｂ・１１０Ａ
上方に配設し、これら第１・第２サージタンク１１６Ａ
・１１６Ｂから第１・第２吸気管１２０Ａ・１２０Ｂを
互いに反対側の第１・第２シリンダヘッド１０６Ａ・１
０６Ｂに向かって延伸して接続しているため、吸気管長
を可変する可変吸気手段を組み込むことが困難な問題が
ある。
【０００７】これに対して、可変吸気手段を組み込んだ
Ｖ型エンジンの吸気装置としては、特許第２５４１９６
４号公報、特開平８−３１９８１３号公報、特開２００
０−１８６６４０号公報に開示されるものがある。
Ｖ型エンジンの吸気装置としては、特許第２５４１９６
４号公報、特開平８−３１９８１３号公報、特開２００
０−１８６６４０号公報に開示されるものがある。
【０００８】特許第２５４１９６４号公報に開示される
ものは、第１・第２バンク間の上方に配設した容積部と
第１・第２バンクとを接続する第１・第２下流側吸気通
路を容積部下方で交差させたＶ型エンジンの吸気装置に
おいて、第１・第２下流側吸気通路を気筒列方向に交互
に配置するとともに、交差部分を容積部の気筒列方向の
長さ内に入るように設定し、容積部下面と第１下流側吸
気通路とを連通する第１連絡路及び容積部下面と第２下
流側吸気通路とを連通する第２連絡路を設けるととも
に、第１・第２連絡路に該通路を高回転時に開放する開
閉弁を介装し、第１・第２連絡路をクランク軸方向に見
て２列に配置したものである。
ものは、第１・第２バンク間の上方に配設した容積部と
第１・第２バンクとを接続する第１・第２下流側吸気通
路を容積部下方で交差させたＶ型エンジンの吸気装置に
おいて、第１・第２下流側吸気通路を気筒列方向に交互
に配置するとともに、交差部分を容積部の気筒列方向の
長さ内に入るように設定し、容積部下面と第１下流側吸
気通路とを連通する第１連絡路及び容積部下面と第２下
流側吸気通路とを連通する第２連絡路を設けるととも
に、第１・第２連絡路に該通路を高回転時に開放する開
閉弁を介装し、第１・第２連絡路をクランク軸方向に見
て２列に配置したものである。
【０００９】特開平８−３１９８１３号公報、Ｖ型に対
向する左右バンクの各気筒に連通する複数の分岐管と、
各分岐管の上方に配置されて各分岐管に吸気を分配する
サージタンクと、サージタンクにブローバイガスを導入
するブローバイガス通路と、サージタンクと各分岐管を
それぞれ仕切る隔壁に凹状に窪むオイル捕集凹部と、オ
イル捕集凹部と各分岐管の途中を連通するオイル落とし
穴とを備えたものである。
向する左右バンクの各気筒に連通する複数の分岐管と、
各分岐管の上方に配置されて各分岐管に吸気を分配する
サージタンクと、サージタンクにブローバイガスを導入
するブローバイガス通路と、サージタンクと各分岐管を
それぞれ仕切る隔壁に凹状に窪むオイル捕集凹部と、オ
イル捕集凹部と各分岐管の途中を連通するオイル落とし
穴とを備えたものである。
【００１０】特開２０００−１８６６４０号公報に開示
されるものは、左右バンクを形成するシリンダがＶ型又
は水平対向型に配列された内燃機関の吸気装置におい
て、左バンクの各気筒への主通路と右バンクの各気筒へ
の主通路とが交差する位置に、１本のシャフトで左右バ
ンクの各気筒への前記主通路の開閉を制御する主通路遮
断バルブを設け、該主通路遮断バルブの直上流に一端側
が開口し該主通路遮断バルブの下流に他端側が開口する
副通路を設けたものである。
されるものは、左右バンクを形成するシリンダがＶ型又
は水平対向型に配列された内燃機関の吸気装置におい
て、左バンクの各気筒への主通路と右バンクの各気筒へ
の主通路とが交差する位置に、１本のシャフトで左右バ
ンクの各気筒への前記主通路の開閉を制御する主通路遮
断バルブを設け、該主通路遮断バルブの直上流に一端側
が開口し該主通路遮断バルブの下流に他端側が開口する
副通路を設けたものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記公報に
開示されるＶ型エンジンの吸気装置、例えば、特許第２
５４１９６４号公報に開示されるものは、第１・第２バ
ンク間の空間部上方に容積部たるサージタンクを配設
し、このサージタンク下方において第１・第２下流側吸
気通路を交差させており、サージタンク下面と第１・第
２下流側吸気通路とを連通する第１・第２連絡路に、該
通路を開閉して吸気通路長を可変する可変吸気手段たる
開閉弁を介装している。
開示されるＶ型エンジンの吸気装置、例えば、特許第２
５４１９６４号公報に開示されるものは、第１・第２バ
ンク間の空間部上方に容積部たるサージタンクを配設
し、このサージタンク下方において第１・第２下流側吸
気通路を交差させており、サージタンク下面と第１・第
２下流側吸気通路とを連通する第１・第２連絡路に、該
通路を開閉して吸気通路長を可変する可変吸気手段たる
開閉弁を介装している。
【００１２】ところが、この公報に開示される吸気装置
は、サージタンクの下方に第１・第２下流側吸気通路の
交差部分と第１・第２連絡路と開閉弁とを上下方向に積
み重ねるように配設していることから、サージタンクが
空間部の上方に突出した配設されることになるため、高
さが大きくなる不都合があり、大型化により車両へのエ
ンジン搭載上において不利となる不都合がある。
は、サージタンクの下方に第１・第２下流側吸気通路の
交差部分と第１・第２連絡路と開閉弁とを上下方向に積
み重ねるように配設していることから、サージタンクが
空間部の上方に突出した配設されることになるため、高
さが大きくなる不都合があり、大型化により車両へのエ
ンジン搭載上において不利となる不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、Ｖ型エンジンの第１・第２シ
リンダバンク間の空間部上方にシリンダ列方向に延びる
サージタンクを設け、このサージタンクの前記第２シリ
ンダバンクと対峙する第２側面部に吸気マニホルドの第
１吸気管の一端側を連絡して設けるとともにこのサージ
タンクの前記第１シリンダバンクと対峙する第１側面部
に前記吸気マニホルドの第２吸気管の一端側を連絡して
設け、前記第１・第２吸気管の一端側近傍を夫々第２・
第１シリンダバンク近傍において湾曲反転させるととも
に中間部位を前記サージタンク下方において互いに交差
させて他端側を夫々第１・第２シリンダバンクに接続し
て設けたＶ型エンジンの吸気装置において、前記第１シ
リンダバンクに接続される第１吸気管と前記第２シリン
ダバンクに接続される第２吸気管とをシリンダ列方向に
交互に配設し、前記サージタンク内に一端側を挿入位置
して連絡されるとともに他端側を前記第１・第２吸気管
の他端側近傍に夫々連絡される第１・第２分岐管を設
け、前記サージタンク内に挿入位置される第１・第２分
岐管の一端側にこれら第１・第２分岐管の第１・第２分
岐通路を開閉する可変吸気手段を設けたことを特徴とす
る。
するために、この発明は、Ｖ型エンジンの第１・第２シ
リンダバンク間の空間部上方にシリンダ列方向に延びる
サージタンクを設け、このサージタンクの前記第２シリ
ンダバンクと対峙する第２側面部に吸気マニホルドの第
１吸気管の一端側を連絡して設けるとともにこのサージ
タンクの前記第１シリンダバンクと対峙する第１側面部
に前記吸気マニホルドの第２吸気管の一端側を連絡して
設け、前記第１・第２吸気管の一端側近傍を夫々第２・
第１シリンダバンク近傍において湾曲反転させるととも
に中間部位を前記サージタンク下方において互いに交差
させて他端側を夫々第１・第２シリンダバンクに接続し
て設けたＶ型エンジンの吸気装置において、前記第１シ
リンダバンクに接続される第１吸気管と前記第２シリン
ダバンクに接続される第２吸気管とをシリンダ列方向に
交互に配設し、前記サージタンク内に一端側を挿入位置
して連絡されるとともに他端側を前記第１・第２吸気管
の他端側近傍に夫々連絡される第１・第２分岐管を設
け、前記サージタンク内に挿入位置される第１・第２分
岐管の一端側にこれら第１・第２分岐管の第１・第２分
岐通路を開閉する可変吸気手段を設けたことを特徴とす
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明のＶ型エンジンの吸気装
置は、サージタンク内に一端側を挿入位置して連絡され
るとともに他端側を第１・第２吸気管の他端側近傍に夫
々連絡される第１・第２分岐管を設け、サージタンク内
に挿入位置される第１・第２分岐管の一端側にこれら第
１・第２分岐管の第１・第２分岐通路を開閉する可変吸
気手段を設けたことにより、従来のように可変吸気手段
をサージタンクの下方に配設せず、サージタンク内に配
設しているため、サージタンクが空間部の上方に突出し
て配設されることがない。
置は、サージタンク内に一端側を挿入位置して連絡され
るとともに他端側を第１・第２吸気管の他端側近傍に夫
々連絡される第１・第２分岐管を設け、サージタンク内
に挿入位置される第１・第２分岐管の一端側にこれら第
１・第２分岐管の第１・第２分岐通路を開閉する可変吸
気手段を設けたことにより、従来のように可変吸気手段
をサージタンクの下方に配設せず、サージタンク内に配
設しているため、サージタンクが空間部の上方に突出し
て配設されることがない。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図４において、２はＶ型エンジンである。Ｖ
型エンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブロック４に夫々
第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、これら
第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに第１・第２ヘッ
ドカバー８Ａ・８Ｂを載置してＶ字形状に第１・第２シ
リンダバンク１０Ａ・１０Ｂを配列している。第１・第
２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間には、空間部１２を
形成している。
明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図４において、２はＶ型エンジンである。Ｖ
型エンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブロック４に夫々
第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、これら
第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに第１・第２ヘッ
ドカバー８Ａ・８Ｂを載置してＶ字形状に第１・第２シ
リンダバンク１０Ａ・１０Ｂを配列している。第１・第
２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間には、空間部１２を
形成している。
【００１６】このＶ型エンジン２は、シリンダブロック
４の下部にベアリングキャップ１４を取付けてクランク
軸１６を軸支し、ベアリングキャップ１４の下部にオイ
ルパン１８を取付けている。シリンダブロック４には、
夫々第１・第２シリンダ２０Ａ・２０Ｂを設け、第１・
第２ピストン２２Ａ・２２Ｂを摺動可能に内蔵してい
る。第１・第２ピストン２２Ａ・２２Ｂは、第１・第２
コンロッド２４Ａ・２４Ｂによりクランク軸１６に連絡
している。なお、このＶ型エンジン２は、シリンダブロ
ック４の第１シリンダバンク１０Ａに例えば３つの第１
シリンダ２０Ａを直列に設け、シリンダブロック４の第
２シリンダバンク１０Ｂに例えば３つの第２シリンダ２
０Ｂを直列に設けている。
４の下部にベアリングキャップ１４を取付けてクランク
軸１６を軸支し、ベアリングキャップ１４の下部にオイ
ルパン１８を取付けている。シリンダブロック４には、
夫々第１・第２シリンダ２０Ａ・２０Ｂを設け、第１・
第２ピストン２２Ａ・２２Ｂを摺動可能に内蔵してい
る。第１・第２ピストン２２Ａ・２２Ｂは、第１・第２
コンロッド２４Ａ・２４Ｂによりクランク軸１６に連絡
している。なお、このＶ型エンジン２は、シリンダブロ
ック４の第１シリンダバンク１０Ａに例えば３つの第１
シリンダ２０Ａを直列に設け、シリンダブロック４の第
２シリンダバンク１０Ｂに例えば３つの第２シリンダ２
０Ｂを直列に設けている。
【００１７】前記第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂ
には、第１・第２シリンダ２０Ａ・２０Ｂに一致させて
第１・第２燃焼室用窪所２６Ａ・２６Ｂを設け、第１・
第２燃焼室用窪所２６Ａ・２６Ｂに連通する第１・第２
吸気ポート２８Ａ・２８Ｂ及び第１・第２排気ポート３
０Ａ・３０Ｂを設けている。
には、第１・第２シリンダ２０Ａ・２０Ｂに一致させて
第１・第２燃焼室用窪所２６Ａ・２６Ｂを設け、第１・
第２燃焼室用窪所２６Ａ・２６Ｂに連通する第１・第２
吸気ポート２８Ａ・２８Ｂ及び第１・第２排気ポート３
０Ａ・３０Ｂを設けている。
【００１８】前記第１・第２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂ
は、空間部１２側に上流側を開口して設けている。前記
第１・第２排気ポート３０Ａ・３０Ｂは、Ｖ型エンジン
２の外側に下流側を開口して設けている。第１・第２シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂには、第１・第２吸気ポート２
８Ａ・２８Ｂ及び第１・第２排気ポート３０Ａ・３０Ｂ
を夫々開閉する第１・第２吸気弁３２Ａ・３２Ｂ及び第
１・第２排気弁３４Ａ・３４Ｂを設け、第１・第２吸気
弁３２Ａ・３２Ｂ及び第１・第２排気弁３４Ａ・３４Ｂ
を開閉駆動する第１・第２吸気カム軸３６Ａ・３６Ｂ及
び第１・第２排気カム軸３８Ａ・３８Ｂを軸支してい
る。
は、空間部１２側に上流側を開口して設けている。前記
第１・第２排気ポート３０Ａ・３０Ｂは、Ｖ型エンジン
２の外側に下流側を開口して設けている。第１・第２シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂには、第１・第２吸気ポート２
８Ａ・２８Ｂ及び第１・第２排気ポート３０Ａ・３０Ｂ
を夫々開閉する第１・第２吸気弁３２Ａ・３２Ｂ及び第
１・第２排気弁３４Ａ・３４Ｂを設け、第１・第２吸気
弁３２Ａ・３２Ｂ及び第１・第２排気弁３４Ａ・３４Ｂ
を開閉駆動する第１・第２吸気カム軸３６Ａ・３６Ｂ及
び第１・第２排気カム軸３８Ａ・３８Ｂを軸支してい
る。
【００１９】このＶ型エンジン２の吸気装置４０は、第
１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２
上方にシリンダ列方向に延びるサージタンク４２を設け
ている。サージタンク４２は、図１・図２に示す如く、
上面部４４と後述する上部分割面部７２Ｕを構成する下
面部４６とシリンダ列Ｘ方向両端の各端面部４８・４８
と第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ側の第１・
第２側面部５０Ａ・５０Ｂとにより、シリンダ列Ｘ方向
に延びるタンク通路５２を形成して設けている。タンク
通路５２は、上流側を図示しない吸気ダクトによりスロ
ットルボディを介してエアクリーナに連絡されている。
１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２
上方にシリンダ列方向に延びるサージタンク４２を設け
ている。サージタンク４２は、図１・図２に示す如く、
上面部４４と後述する上部分割面部７２Ｕを構成する下
面部４６とシリンダ列Ｘ方向両端の各端面部４８・４８
と第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ側の第１・
第２側面部５０Ａ・５０Ｂとにより、シリンダ列Ｘ方向
に延びるタンク通路５２を形成して設けている。タンク
通路５２は、上流側を図示しない吸気ダクトによりスロ
ットルボディを介してエアクリーナに連絡されている。
【００２０】前記サージタンク４２には、吸気マニホル
ド５４の低速用の第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂを連
絡して設けている。吸気マニホルド５４は、第２シリン
ダバンク１０Ｂと対峙する第２側面部５０Ｂに第１吸気
管５６Ａの一端側を連絡して設けるとともに、第１シリ
ンダバンク２０Ａと対峙する第１側面部５０Ａに第２吸
気管５６Ｂの一端側を連絡して設けている。第１・第２
吸気管５６Ａ・５６Ｂは、一端側の先端をサージタンク
４２の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａからタンク通路
５２内に突入位置させて連絡して設けている。
ド５４の低速用の第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂを連
絡して設けている。吸気マニホルド５４は、第２シリン
ダバンク１０Ｂと対峙する第２側面部５０Ｂに第１吸気
管５６Ａの一端側を連絡して設けるとともに、第１シリ
ンダバンク２０Ａと対峙する第１側面部５０Ａに第２吸
気管５６Ｂの一端側を連絡して設けている。第１・第２
吸気管５６Ａ・５６Ｂは、一端側の先端をサージタンク
４２の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａからタンク通路
５２内に突入位置させて連絡して設けている。
【００２１】第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂは、図４
に示す如く、一端側近傍を夫々第２・第１シリンダバン
ク１０Ｂ・１０Ａの第２・第１ヘッドカバー８Ｂ・８Ａ
近傍において湾曲反転させるとともに、中間部位をサー
ジタンク４２下方において交差させて、他端側を夫々第
１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの第１・第２シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂに接続して設けている。
に示す如く、一端側近傍を夫々第２・第１シリンダバン
ク１０Ｂ・１０Ａの第２・第１ヘッドカバー８Ｂ・８Ａ
近傍において湾曲反転させるとともに、中間部位をサー
ジタンク４２下方において交差させて、他端側を夫々第
１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの第１・第２シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂに接続して設けている。
【００２２】なお、この実施例のＶ型エンジン２は、４
本の第１吸気管５６Ａの一端側をサージタンク４２の第
２側面部５０Ｂに連絡して設けるとともに他端側を第１
シリンダヘッド６Ａに接続して設け、４本の第２吸気管
５６Ｂの一端側をサージタンク４２の第１側面部５０Ａ
に連絡して設けるとともに他端側を第２シリンダヘッド
６Ｂに接続して設けている。第１シリンダバンク１０Ａ
に接続される第１吸気管５６Ａと第２シリンダバンク１
０Ｂに接続される第２吸気管５６Ｂとは、シリンダ列Ｘ
方向に交互に配設している。
本の第１吸気管５６Ａの一端側をサージタンク４２の第
２側面部５０Ｂに連絡して設けるとともに他端側を第１
シリンダヘッド６Ａに接続して設け、４本の第２吸気管
５６Ｂの一端側をサージタンク４２の第１側面部５０Ａ
に連絡して設けるとともに他端側を第２シリンダヘッド
６Ｂに接続して設けている。第１シリンダバンク１０Ａ
に接続される第１吸気管５６Ａと第２シリンダバンク１
０Ｂに接続される第２吸気管５６Ｂとは、シリンダ列Ｘ
方向に交互に配設している。
【００２３】前記第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂに
は、第１・第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂを設けている。
第１・第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂは、一端側をタンク
通路５２に連通して設けるとともに、他端側を第１・第
２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂに連通して設けている。
は、第１・第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂを設けている。
第１・第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂは、一端側をタンク
通路５２に連通して設けるとともに、他端側を第１・第
２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂに連通して設けている。
【００２４】前記吸気マニホルド５４は、サージタンク
４２と第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂとを短縮して連
絡する高速用の第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂを設け
ている。第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、サージタ
ンク４２の上側フランジ部４６からタンク通路５２内に
一端側を挿入位置して連絡されるとともに、他端側を第
１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの他端側近傍に夫々連絡
して設けている。
４２と第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂとを短縮して連
絡する高速用の第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂを設け
ている。第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、サージタ
ンク４２の上側フランジ部４６からタンク通路５２内に
一端側を挿入位置して連絡されるとともに、他端側を第
１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの他端側近傍に夫々連絡
して設けている。
【００２５】なお、このＶ型エンジン２は、４本の第１
分岐管６０Ａを設けるとともに、４本の第２分岐管６０
Ｂを設けている。第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、
シリンダ列Ｘ方向に交互に配設し、一端側をシリンダ列
方向に直線的に一体に集合して配列して設けている。第
１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂには、第１・第２分岐通
路６２Ａ・６２Ｂを設けている。第１・第２分岐通路６
２Ａ・６２Ｂは、一端側をタンク通路５２に連通して設
けるとともに、他端側を第１・第２吸気通路５８Ａ・５
８Ｂに連通して設けている。
分岐管６０Ａを設けるとともに、４本の第２分岐管６０
Ｂを設けている。第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、
シリンダ列Ｘ方向に交互に配設し、一端側をシリンダ列
方向に直線的に一体に集合して配列して設けている。第
１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂには、第１・第２分岐通
路６２Ａ・６２Ｂを設けている。第１・第２分岐通路６
２Ａ・６２Ｂは、一端側をタンク通路５２に連通して設
けるとともに、他端側を第１・第２吸気通路５８Ａ・５
８Ｂに連通して設けている。
【００２６】前記サージタンク４２内に挿入位置される
第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側には、これら
第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの第１・第２分岐通路
６２Ａ・６２Ｂを開閉する可変吸気手段６４を設けてい
る。可変吸気手段６４は、タンク通路５２にシリンダ列
Ｘ方向に直線的に配設された第１・第２分岐管６０Ａ・
６０Ｂの第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂに夫々第１
・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂを設けている。第１・第２
開閉弁６６Ａ・６６Ｂは、３つの第１開閉弁６６Ａを設
けるとともに、３つの第２開閉弁６６Ｂを設けている。
第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側には、これら
第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの第１・第２分岐通路
６２Ａ・６２Ｂを開閉する可変吸気手段６４を設けてい
る。可変吸気手段６４は、タンク通路５２にシリンダ列
Ｘ方向に直線的に配設された第１・第２分岐管６０Ａ・
６０Ｂの第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂに夫々第１
・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂを設けている。第１・第２
開閉弁６６Ａ・６６Ｂは、３つの第１開閉弁６６Ａを設
けるとともに、３つの第２開閉弁６６Ｂを設けている。
【００２７】前記第１・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂは、
第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂを貫通して、タンク
通路５２内の第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂに軸支さ
れた１本の開閉弁軸６８に取付けられている。これら第
１・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂは、図示しない開閉弁駆
動機構によりＶ型エンジン２の運転状態に応じて開閉駆
動され、第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂを開閉す
る。
第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂを貫通して、タンク
通路５２内の第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂに軸支さ
れた１本の開閉弁軸６８に取付けられている。これら第
１・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂは、図示しない開閉弁駆
動機構によりＶ型エンジン２の運転状態に応じて開閉駆
動され、第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂを開閉す
る。
【００２８】前記第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂと第
１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂとは、サージタンク４２
の下面部４６と同一面の分割面Ｐにより、サージタンク
４２側の上部ブロック７０Ｕと第１・第２シリンダバン
ク１０Ａ・１０Ｂ側の下部ブロック７０Ｌとに分割して
設けている。
１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂとは、サージタンク４２
の下面部４６と同一面の分割面Ｐにより、サージタンク
４２側の上部ブロック７０Ｕと第１・第２シリンダバン
ク１０Ａ・１０Ｂ側の下部ブロック７０Ｌとに分割して
設けている。
【００２９】前記上部ブロック７０Ｕは、サージタンク
４２を含み、サージタンク４２の第１・第２側面部５０
Ａ・５０Ｂに連絡される上部第１・第２吸気管部５６Ａ
−Ｕ・５６Ｂ−Ｕと、サージタンク４２内に挿入位置さ
れる上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕと
から構成される。前記下部ブロック７０Ｌは、第１・第
２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂに接続される下部第１
・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌと、これら下部
第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌに連絡され
る下部第１・第２分岐管分６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌとか
ら構成される。
４２を含み、サージタンク４２の第１・第２側面部５０
Ａ・５０Ｂに連絡される上部第１・第２吸気管部５６Ａ
−Ｕ・５６Ｂ−Ｕと、サージタンク４２内に挿入位置さ
れる上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕと
から構成される。前記下部ブロック７０Ｌは、第１・第
２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂに接続される下部第１
・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌと、これら下部
第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌに連絡され
る下部第１・第２分岐管分６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌとか
ら構成される。
【００３０】これにより、第１・第２吸気管５６Ａ・５
６Ｂは、分割面Ｐにより上部第１・第２吸気管部５６Ａ
−Ｕ・５６Ｂ−Ｕ及び下部第１・第２吸気管部５６Ａ−
Ｌ・５６Ｂ−Ｌに分割して設けている。また、第１・第
２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、分割面Ｐにより上部第１・
第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕ及び下部第１・第
２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌに分割して設けてい
る。
６Ｂは、分割面Ｐにより上部第１・第２吸気管部５６Ａ
−Ｕ・５６Ｂ−Ｕ及び下部第１・第２吸気管部５６Ａ−
Ｌ・５６Ｂ−Ｌに分割して設けている。また、第１・第
２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、分割面Ｐにより上部第１・
第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕ及び下部第１・第
２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌに分割して設けてい
る。
【００３１】上部ブロック７０Ｕと下部ブロック７０Ｌ
とには、夫々上部分割面部７２Ｕと下部分割面部７２Ｌ
とを設けている。上部分割面部７２Ｕと下部分割面部７
２Ｌとには、前記分割面Ｐ上に位置される夫々上部分割
面７４Ｕと下部分割面７４Ｌとを設けている。
とには、夫々上部分割面部７２Ｕと下部分割面部７２Ｌ
とを設けている。上部分割面部７２Ｕと下部分割面部７
２Ｌとには、前記分割面Ｐ上に位置される夫々上部分割
面７４Ｕと下部分割面７４Ｌとを設けている。
【００３２】前記上部分割面部７２Ｕは、前記サージタ
ンク４２の下面部４６の一部を構成する中央の上部中央
分割面部７２Ｕ−Ｃと、この上部中央分割面部７２Ｕ−
Ｃを囲むように前記下面部４６の残部を構成するタンク
内側の上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉと、前記サージタン
ク４２の第１・第２側面部５０Ａ・５０Ｂから第２・第
１シリンダバンク１０Ｂ・１０Ａ側に突出された上部第
１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂと、から構成
される。
ンク４２の下面部４６の一部を構成する中央の上部中央
分割面部７２Ｕ−Ｃと、この上部中央分割面部７２Ｕ−
Ｃを囲むように前記下面部４６の残部を構成するタンク
内側の上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉと、前記サージタン
ク４２の第１・第２側面部５０Ａ・５０Ｂから第２・第
１シリンダバンク１０Ｂ・１０Ａ側に突出された上部第
１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂと、から構成
される。
【００３３】前記上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃには、前
記可変吸気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管
部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕの他端側を開口して設けてい
る。前記上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉには、前記可変吸
気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ
−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを前記サージタンク４２内に挿入する
開口部７６を形成して設けている。この開口部７６に
は、前記上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃが配設位置され
る。前記上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−
Ｂには、前記上部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６
Ｂ−Ｕの他端側を夫々開口して設けている。
記可変吸気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管
部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕの他端側を開口して設けてい
る。前記上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉには、前記可変吸
気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ
−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを前記サージタンク４２内に挿入する
開口部７６を形成して設けている。この開口部７６に
は、前記上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃが配設位置され
る。前記上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−
Ｂには、前記上部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６
Ｂ−Ｕの他端側を夫々開口して設けている。
【００３４】前記下部分割面部７２Ｌは、前記上部中央
分割面部７２Ｕ−Ｃ及び上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに
当接される中央の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃと、前記
上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂに当接
される下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂ
と、から構成される。
分割面部７２Ｕ−Ｃ及び上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに
当接される中央の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃと、前記
上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂに当接
される下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂ
と、から構成される。
【００３５】前記下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃには、前
記下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌの一
端側を開口して設けている。前記下部第１・第２分割面
部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂには、前記下部第１・第２吸
気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの一端側を開口して設け
ている。
記下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌの一
端側を開口して設けている。前記下部第１・第２分割面
部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂには、前記下部第１・第２吸
気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの一端側を開口して設け
ている。
【００３６】前記上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・
６０Ｂ−Ｕ周囲の上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃには、下
部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下
部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間をシールする中央シー
ル部７８Ｃを設けている。前記開口部７６周囲の上部内
側分割面部７２Ｕ−Ｉには、下部第１・第２分岐管部６
０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割面部７２Ｌ−
Ｃとの間をシールする内側シール部７８Ｉを設けてい
る。前記上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−
Ｂには、下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−
Ｌ周囲の下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−
Ｂとの間を夫々シールする第１・第２シール部７８Ａ・
７８Ｂを設けている。
６０Ｂ−Ｕ周囲の上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃには、下
部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下
部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間をシールする中央シー
ル部７８Ｃを設けている。前記開口部７６周囲の上部内
側分割面部７２Ｕ−Ｉには、下部第１・第２分岐管部６
０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割面部７２Ｌ−
Ｃとの間をシールする内側シール部７８Ｉを設けてい
る。前記上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−
Ｂには、下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−
Ｌ周囲の下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−
Ｂとの間を夫々シールする第１・第２シール部７８Ａ・
７８Ｂを設けている。
【００３７】この吸気装置４０は、図３に示す如く、上
部中央分割面部７２Ｕ−Ｃの上部中央取付孔８０Ｃに挿
通した図示しない中央取付ボルトを下部中央分割面部７
２Ｌ−Ｃの下部中央螺着孔（図示せず）に螺着すること
により、下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部分割面７４
Ｌ上に、可変吸気手段６４の第１・第２開閉弁６６Ａ・
６６Ｂが設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ
・６０Ｂ−Ｕを取付けて設けている。上部中央分割面部
７２Ｕ−Ｃと下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間の第１
・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂは、中央シール部７８Ｃ
によりシールされる。
部中央分割面部７２Ｕ−Ｃの上部中央取付孔８０Ｃに挿
通した図示しない中央取付ボルトを下部中央分割面部７
２Ｌ−Ｃの下部中央螺着孔（図示せず）に螺着すること
により、下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部分割面７４
Ｌ上に、可変吸気手段６４の第１・第２開閉弁６６Ａ・
６６Ｂが設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ
・６０Ｂ−Ｕを取付けて設けている。上部中央分割面部
７２Ｕ−Ｃと下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間の第１
・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂは、中央シール部７８Ｃ
によりシールされる。
【００３８】また、吸気装置４０は、上部内側分割面部
７２Ｕ−Ｉの上部内側取付孔８０Ｉに挿通した図示しな
い内側取付ボルトを下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部
内側螺着孔（図示せず）に螺着することにより、下部中
央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部分割面７４上にサージタン
ク７２を取付けて設けている。上部内側分割面部７２Ｕ
−Ｉと下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間の開口部７６
は、内側シール部７８Ｉによりシールされる。
７２Ｕ−Ｉの上部内側取付孔８０Ｉに挿通した図示しな
い内側取付ボルトを下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部
内側螺着孔（図示せず）に螺着することにより、下部中
央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部分割面７４上にサージタン
ク７２を取付けて設けている。上部内側分割面部７２Ｕ
−Ｉと下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間の開口部７６
は、内側シール部７８Ｉによりシールされる。
【００３９】さらに、この吸気装置４０は、上部第１・
第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂの上部第１・第２
取付孔８０Ａ・８０Ｂに夫々挿通した図示しない第１・
第２取付ボルトを下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・
７２Ｌ−Ｂの下部第１・第２螺着孔（図示せず）に螺着
することにより、下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・
７２Ｌ−Ｂの下部分割面７４上に上部第１・第２分岐管
部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを取付けて設けている。上部
第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂと下部第１
・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂとの間の第１・
第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂは、夫々第１・第２シール
部７８Ａ・７８Ｂによりシールされる。
第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂの上部第１・第２
取付孔８０Ａ・８０Ｂに夫々挿通した図示しない第１・
第２取付ボルトを下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・
７２Ｌ−Ｂの下部第１・第２螺着孔（図示せず）に螺着
することにより、下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・
７２Ｌ−Ｂの下部分割面７４上に上部第１・第２分岐管
部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを取付けて設けている。上部
第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂと下部第１
・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂとの間の第１・
第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂは、夫々第１・第２シール
部７８Ａ・７８Ｂによりシールされる。
【００４０】このエンジン２の吸気装置４０は、第１・
第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの空間部１２側に、第１
・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂを設けてい
る。第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂに
は、第１・第２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂの上流側を開
口して設けている。また、吸気マニホルド５４の下部第
１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの他端側に
は、第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂに
接続される第１・第２吸気管側取付フランジ８４Ａ・８
４Ｂを設けている。
第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの空間部１２側に、第１
・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂを設けてい
る。第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂに
は、第１・第２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂの上流側を開
口して設けている。また、吸気マニホルド５４の下部第
１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの他端側に
は、第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂに
接続される第１・第２吸気管側取付フランジ８４Ａ・８
４Ｂを設けている。
【００４１】吸気マニホルド５４は、下部第１・第２吸
気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの第１・第２吸気管側取
付フランジ８４Ａ・８４Ｂを、第１・第２シリンダヘッ
ド６Ａ・６Ｂの第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ
・８２Ｂに、図示しないフランジ取付ボルトにより取付
けて設けている。
気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの第１・第２吸気管側取
付フランジ８４Ａ・８４Ｂを、第１・第２シリンダヘッ
ド６Ａ・６Ｂの第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ
・８２Ｂに、図示しないフランジ取付ボルトにより取付
けて設けている。
【００４２】また、吸気マニホルド５４は、下部第１・
第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの第１・第２吸気
管側取付フランジ８４Ａ・８４Ｂに、第１・第２噴射弁
取付部８６Ａ・８６Ｂを設けている。第１・第２噴射弁
取付部８６Ａ・８６Ｂには、第１・第２燃料噴射弁８８
Ａ・８８Ｂの先端側を夫々第１・第２シリンダ１８Ａ・
１８Ｂ方向に指向させて取付けて設けている。第１・第
２燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂは、３本の第１燃料噴射弁
８８Ａと３本の第２燃料噴射弁８８Ｂとからなる。
第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの第１・第２吸気
管側取付フランジ８４Ａ・８４Ｂに、第１・第２噴射弁
取付部８６Ａ・８６Ｂを設けている。第１・第２噴射弁
取付部８６Ａ・８６Ｂには、第１・第２燃料噴射弁８８
Ａ・８８Ｂの先端側を夫々第１・第２シリンダ１８Ａ・
１８Ｂ方向に指向させて取付けて設けている。第１・第
２燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂは、３本の第１燃料噴射弁
８８Ａと３本の第２燃料噴射弁８８Ｂとからなる。
【００４３】第１・第２燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂの基
端側は、夫々第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂ
に接続して設けている。第１・第２デリバリパイプ９０
Ａ・９０Ｂは、下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５
６Ｂ−Ｌと下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ
−Ｌとの間の第１・第２空間９２−Ａ・９２−Ｂに、夫
々シリンダ列方向に指向させて配設される。第１・第２
燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂは、第１・第２デリバリパイ
プ９０Ａ・９０Ｂにより燃料を分配して供給される。
端側は、夫々第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂ
に接続して設けている。第１・第２デリバリパイプ９０
Ａ・９０Ｂは、下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５
６Ｂ−Ｌと下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ
−Ｌとの間の第１・第２空間９２−Ａ・９２−Ｂに、夫
々シリンダ列方向に指向させて配設される。第１・第２
燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂは、第１・第２デリバリパイ
プ９０Ａ・９０Ｂにより燃料を分配して供給される。
【００４４】次に作用を説明する。
【００４５】このＶ型エンジン２の吸気装置４０は、Ｖ
型エンジン２の第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０
Ｂ間の空間部１２上方にシリンダ列Ｘ方向に延びるサー
ジタンク４２を設け、このサージタンク４２の第２シリ
ンダバンク１０Ｂと対峙する第２側面部５０Ｂに吸気マ
ニホルド５４の第１吸気管５６Ａの一端側を連絡して設
けるとともにこのサージタンク４２の第１シリンダバン
ク１０Ａと対峙する第１側面部５０Ａに吸気マニホルド
４２の第２吸気管５６Ｂの一端側を連絡して設けてい
る。第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂは、一端側近傍を
夫々第２・第１シリンダバンク１０Ｂ・１０Ａ近傍にお
いて湾曲反転させるとともに、中間部位をサージタンク
４２下方の空管部１２において互いに交差させて、他端
側を夫々第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの第
１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに接続して設けてい
る。
型エンジン２の第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０
Ｂ間の空間部１２上方にシリンダ列Ｘ方向に延びるサー
ジタンク４２を設け、このサージタンク４２の第２シリ
ンダバンク１０Ｂと対峙する第２側面部５０Ｂに吸気マ
ニホルド５４の第１吸気管５６Ａの一端側を連絡して設
けるとともにこのサージタンク４２の第１シリンダバン
ク１０Ａと対峙する第１側面部５０Ａに吸気マニホルド
４２の第２吸気管５６Ｂの一端側を連絡して設けてい
る。第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂは、一端側近傍を
夫々第２・第１シリンダバンク１０Ｂ・１０Ａ近傍にお
いて湾曲反転させるとともに、中間部位をサージタンク
４２下方の空管部１２において互いに交差させて、他端
側を夫々第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの第
１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに接続して設けてい
る。
【００４６】この吸気装置４０は、第１シリンダバンク
１０Ａに接続される第１吸気管５６Ａと第２シリンダバ
ンク１０Ｂに接続される第２吸気管５６Ｂとをシリンダ
列Ｘ方向に交互に配設し、サージタンク４２内に一端側
を挿入位置して連絡されるとともに他端側を第１・第２
吸気管５６Ａ・５６Ｂの他端側近傍に夫々連絡される第
１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂを設けている。サージタ
ンク４２内に挿入位置される第１・第２分岐管６０Ａ・
６０Ｂの一端側には、これら第１・第２分岐管６０Ａ・
６０Ｂの第１・第２分岐通路６２Ａ・６２ＢをＶ型エン
ジン２の運転状態に応じて開閉する可変吸気手段６４を
設けている。
１０Ａに接続される第１吸気管５６Ａと第２シリンダバ
ンク１０Ｂに接続される第２吸気管５６Ｂとをシリンダ
列Ｘ方向に交互に配設し、サージタンク４２内に一端側
を挿入位置して連絡されるとともに他端側を第１・第２
吸気管５６Ａ・５６Ｂの他端側近傍に夫々連絡される第
１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂを設けている。サージタ
ンク４２内に挿入位置される第１・第２分岐管６０Ａ・
６０Ｂの一端側には、これら第１・第２分岐管６０Ａ・
６０Ｂの第１・第２分岐通路６２Ａ・６２ＢをＶ型エン
ジン２の運転状態に応じて開閉する可変吸気手段６４を
設けている。
【００４７】このように、この吸気装置４０は、従来の
ように可変吸気手段６４をサージタンク４０の下方に配
設せずに、サージタンク４２内に配設しているため、サ
ージタンク４０が空間部１２の上方に突出して配設され
ることがない。
ように可変吸気手段６４をサージタンク４０の下方に配
設せずに、サージタンク４２内に配設しているため、サ
ージタンク４０が空間部１２の上方に突出して配設され
ることがない。
【００４８】このため、このＶ型エンジン２の吸気装置
４０は、高さが大きくなる不都合を防止し得て、高さを
低減し得て、コンパクト化を果たし得て、車両へのエン
ジン搭載上において有利とすることができる。
４０は、高さが大きくなる不都合を防止し得て、高さを
低減し得て、コンパクト化を果たし得て、車両へのエン
ジン搭載上において有利とすることができる。
【００４９】また、吸気装置４０は、第１・第２吸気管
５６Ａ・５６Ｂと第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂとを
サージタンク４２の下面と同一面の分割面Ｐによりサー
ジタンク４２側の上部ブロック７０Ｕと第１・第２シリ
ンダバンク１０Ａ・１０Ｂ側の下部ブロック７０Ｌとに
分割して設け、これにより上部ブロック７０Ｕを上部第
１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕと上部第１・
第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕとから構成し、下
部ブロック７０Ｌを下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ
・５６Ｂ−Ｌと下部第１・第２分岐管分６０Ａ−Ｌ・６
０Ｂ−Ｌとから構成している。
５６Ａ・５６Ｂと第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂとを
サージタンク４２の下面と同一面の分割面Ｐによりサー
ジタンク４２側の上部ブロック７０Ｕと第１・第２シリ
ンダバンク１０Ａ・１０Ｂ側の下部ブロック７０Ｌとに
分割して設け、これにより上部ブロック７０Ｕを上部第
１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕと上部第１・
第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕとから構成し、下
部ブロック７０Ｌを下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ
・５６Ｂ−Ｌと下部第１・第２分岐管分６０Ａ−Ｌ・６
０Ｂ−Ｌとから構成している。
【００５０】吸気装置４０は、上部ブロック７０Ｕと下
部ブロック７０Ｌとに夫々上部分割面部７２Ｕと下部分
割面部７２Ｌとを設け、下部分割面部７２Ｌの下部分割
面７４Ｌ上に可変吸気手段６４が設けられた第１・第２
分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側の上部第１・第２分岐管
部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを取付けて設けている。
部ブロック７０Ｌとに夫々上部分割面部７２Ｕと下部分
割面部７２Ｌとを設け、下部分割面部７２Ｌの下部分割
面７４Ｌ上に可変吸気手段６４が設けられた第１・第２
分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側の上部第１・第２分岐管
部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを取付けて設けている。
【００５１】このように、この吸気装置４０は、上部第
１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕの取付けられ
る下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの下
部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂと、可変
吸気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０
Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕの取付けられる下部第１・第２分岐
管６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌの下部中央分割面部７２Ｌ−
Ｃとを同一面の分割面Ｐ内に設けているため、接合用の
下部分割面７４Ｌの加工を容易に行うことができる。
１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕの取付けられ
る下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの下
部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂと、可変
吸気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０
Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕの取付けられる下部第１・第２分岐
管６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌの下部中央分割面部７２Ｌ−
Ｃとを同一面の分割面Ｐ内に設けているため、接合用の
下部分割面７４Ｌの加工を容易に行うことができる。
【００５２】さらに、吸気装置４０は、上部ブロック７
０Ｕの上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに、可変吸気手段６
４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６
０Ｂ−Ｕをサージタンク４２内に挿入する開口部７６を
形成して設けている。この開口部７６周囲の上部内側分
割面部７２Ｕ−Ｉには、下部第１・第２分岐管部６０Ａ
−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃと
の間をシールする中央シール部７８Ｃを設けている。
０Ｕの上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに、可変吸気手段６
４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６
０Ｂ−Ｕをサージタンク４２内に挿入する開口部７６を
形成して設けている。この開口部７６周囲の上部内側分
割面部７２Ｕ−Ｉには、下部第１・第２分岐管部６０Ａ
−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃと
の間をシールする中央シール部７８Ｃを設けている。
【００５３】このように、この吸気装置４０は、上部ブ
ロック７０Ｕの上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに形成した
上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕをサー
ジタンク４２内に挿入する開口部７６を、下部第１・第
２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割
面部７２Ｌ−Ｃによってシールすることができるため、
上部ブロック７０Ｕと下部ブロック７０Ｌとの間を同一
面の分割面Ｐによりシールすることができ、寸法管理が
容易である。
ロック７０Ｕの上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに形成した
上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕをサー
ジタンク４２内に挿入する開口部７６を、下部第１・第
２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割
面部７２Ｌ−Ｃによってシールすることができるため、
上部ブロック７０Ｕと下部ブロック７０Ｌとの間を同一
面の分割面Ｐによりシールすることができ、寸法管理が
容易である。
【００５４】図５は、この発明の第２実施例を示すもの
である。第２実施例の吸気装置４０は、サージタンク４
２内に挿入位置される吸気マニホルド５４の第１・第２
分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側が夫々サージタンク４２
内の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａに指向するように
湾曲して開口させ、吸気マニホルド５４の第１・第２吸
気管５６Ａ・５６Ｂの一端側近傍をサージタンク４２側
に大きく湾曲させ、この大きく湾曲させた低速用の第１
・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの一端側を夫々サージタン
ク４２の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａからタンク通
路５２内に突入位置させて下面部４６に接近するように
配設したものである。
である。第２実施例の吸気装置４０は、サージタンク４
２内に挿入位置される吸気マニホルド５４の第１・第２
分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側が夫々サージタンク４２
内の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａに指向するように
湾曲して開口させ、吸気マニホルド５４の第１・第２吸
気管５６Ａ・５６Ｂの一端側近傍をサージタンク４２側
に大きく湾曲させ、この大きく湾曲させた低速用の第１
・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの一端側を夫々サージタン
ク４２の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａからタンク通
路５２内に突入位置させて下面部４６に接近するように
配設したものである。
【００５５】第２実施例の吸気装置４０は、第１・第２
分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側を夫々サージタンク４２
内の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａに指向するように
湾曲して開口させ、第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの
一端側近傍を大きく湾曲させてサージタンク４２の下面
部４６に接近するように配設したことにより、サージタ
ンク４２の上面部４４を下面部４６側に第１実施例より
もさらに接近させることができる。
分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側を夫々サージタンク４２
内の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａに指向するように
湾曲して開口させ、第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの
一端側近傍を大きく湾曲させてサージタンク４２の下面
部４６に接近するように配設したことにより、サージタ
ンク４２の上面部４４を下面部４６側に第１実施例より
もさらに接近させることができる。
【００５６】このため、この吸気装置４０は、サージタ
ンク４２の高さをさらに低くすることができ、コンパク
ト化を果たし得て、車両へのエンジン搭載上において有
利とすることができる。
ンク４２の高さをさらに低くすることができ、コンパク
ト化を果たし得て、車両へのエンジン搭載上において有
利とすることができる。
【００５７】図６は、この発明の第３実施例を示すもの
である。第３実施例の吸気装置４０は、吸気マニホルド
５４の第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂと第１・第２分
岐管６０Ａ・６０Ｂとを上下に分割する分割面Ｐを第１
・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂを横切る位置まで
下げて設定し、この分割面Ｐと同一面になるようにサー
ジタンク４２の下面部４６を形成して設け、この下面部
４６と一体に前記第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９
０Ｂを形成して設けたたものである。
である。第３実施例の吸気装置４０は、吸気マニホルド
５４の第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂと第１・第２分
岐管６０Ａ・６０Ｂとを上下に分割する分割面Ｐを第１
・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂを横切る位置まで
下げて設定し、この分割面Ｐと同一面になるようにサー
ジタンク４２の下面部４６を形成して設け、この下面部
４６と一体に前記第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９
０Ｂを形成して設けたたものである。
【００５８】第３実施例の吸気装置４０は、第１・第２
デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂを横切る位置まで下げて
設定した分割面Ｐと同一面になるようにサージタンク４
２の下面部４６を形成して設けたことにより、サージタ
ンク４２の上面部４４を下面部４６側に接近させること
ができ、また、この下面部４６と一体に第１・第２デリ
バリパイプ９０Ａ・９０Ｂを形成して設けたことによ
り、第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂの取付作
業を不要にすることができる。
デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂを横切る位置まで下げて
設定した分割面Ｐと同一面になるようにサージタンク４
２の下面部４６を形成して設けたことにより、サージタ
ンク４２の上面部４４を下面部４６側に接近させること
ができ、また、この下面部４６と一体に第１・第２デリ
バリパイプ９０Ａ・９０Ｂを形成して設けたことによ
り、第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂの取付作
業を不要にすることができる。
【００５９】このため、この吸気装置４０は、サージタ
ンク４２の高さを低くすることができ、コンパクト化を
果たし得て、車両へのエンジン搭載上において有利とす
ることができ、また、第１・第２デリバリパイプ９０Ａ
・９０Ｂの組付工数を削減し得て、コストのＴ下を図る
ことができる
ンク４２の高さを低くすることができ、コンパクト化を
果たし得て、車両へのエンジン搭載上において有利とす
ることができ、また、第１・第２デリバリパイプ９０Ａ
・９０Ｂの組付工数を削減し得て、コストのＴ下を図る
ことができる
【００６０】
【発明の効果】このように、この発明のＶ型エンジンの
吸気装置は、従来のように可変吸気手段をサージタンク
の下方に配設せず、サージタンク内に配設しているた
め、サージタンクが空間部の上方に突出して配設される
ことがない。
吸気装置は、従来のように可変吸気手段をサージタンク
の下方に配設せず、サージタンク内に配設しているた
め、サージタンクが空間部の上方に突出して配設される
ことがない。
【００６１】このため、このＶ型エンジンの吸気装置
は、高さが大きくなる不都合を防止し得て、高さを低減
し得て、コンパクト化を果たし得て、車両へのエンジン
搭載上において有利となし得る。
は、高さが大きくなる不都合を防止し得て、高さを低減
し得て、コンパクト化を果たし得て、車両へのエンジン
搭載上において有利となし得る。
【図１】この発明によるＶ型エンジンの吸気装置の第１
実施例を示す図２のＩ−Ｉ線による拡大断面図である。
実施例を示す図２のＩ−Ｉ線による拡大断面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ線による拡大断面図である。
【図３】上部ブロックと下部ブロックとのシール状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図４】Ｖ型エンジンの吸気装置の断面図である。
【図５】第２実施例を示す吸気装置の拡大断面図であ
る。
る。
【図６】第３実施例を示す吸気装置の拡大断面図であ
る。
る。
【図７】従来例を示すＶ型エンジンの吸気装置の断面図
である。
である。
２ Ｖ型エンジン
４ シリンダブロック
１０Ａ・１０Ｂ 第１・第２シリンダバンク
１２ 空間部
１８Ａ・１８Ｂ 第１・第２シリンダ
２８Ａ・２８Ｂ 第１・第２吸気ポート
４０ 吸気装置
４２ サージタンク
５２ タンク通路
５４ 吸気マニホルド
５６Ａ・５６Ｂ 第１・第２吸気管
５８Ａ・５８Ｂ 第１・第２吸気通路
６０Ａ・６０Ｂ 第１・第２分岐管
６２Ａ・６２Ｂ 第１・第２分岐通路
６４ 可変吸気手段
６６Ａ・６６Ｂ 第１・第２開閉弁
７０Ｕ 上部ブロック
７０Ｌ 下部ブロック
８８Ａ・８８Ｂ 第１・第２燃料噴射弁
９０Ａ・９０Ｂ 第１・第２デリバリパイプ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 35/116 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｗ
１０２Ｙ
３０１Ｐ
３０１Ｒ
Claims (3)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンの第１・第２シリンダバン
ク間の空間部上方にシリンダ列方向に延びるサージタン
クを設け、このサージタンクの前記第２シリンダバンク
と対峙する第２側面部に吸気マニホルドの第１吸気管の
一端側を連絡して設けるとともにこのサージタンクの前
記第１シリンダバンクと対峙する第１側面部に前記吸気
マニホルドの第２吸気管の一端側を連絡して設け、前記
第１・第２吸気管の一端側近傍を夫々第２・第１シリン
ダバンク近傍において湾曲反転させるとともに中間部位
を前記サージタンク下方において互いに交差させて他端
側を夫々第１・第２シリンダバンクに接続して設けたＶ
型エンジンの吸気装置において、前記第１シリンダバン
クに接続される第１吸気管と前記第２シリンダバンクに
接続される第２吸気管とをシリンダ列方向に交互に配設
し、前記サージタンク内に一端側を挿入位置して連絡さ
れるとともに他端側を前記第１・第２吸気管の他端側近
傍に夫々連絡される第１・第２分岐管を設け、前記サー
ジタンク内に挿入位置される第１・第２分岐管の一端側
にこれら第１・第２分岐管の第１・第２分岐通路を開閉
する可変吸気手段を設けたことを特徴とするＶ型エンジ
ンの吸気装置。 - 【請求項２】 前記第１・第２吸気管と第１・第２分岐
管とは、前記サージタンクの下面と同一面の分割面によ
り前記サージタンク側の上部ブロックと前記第１・第２
シリンダバンク側の下部ブロックとに分割して設け、前
記上部ブロックは上部第１・第２吸気管部と上部第１・
第２分岐管分とから構成されるとともに前記下部ブロッ
クは下部第１・第２吸気管部と下部第１・第２分岐管部
とから構成され、前記上部ブロックと下部ブロックとに
夫々上部分割面部と下部分割面部とを設け、前記下部分
割面部の下部分割面上に前記可変吸気手段が設けられた
第１・第２分岐管の一端側の前記上部第１・第２分岐管
部を取付けて設けたことを特徴とする請求項１に記載の
Ｖ型エンジンの吸気装置。 - 【請求項３】 前記上部ブロックの上部分割面部には、
前記可変吸気手段が設けられた上部第１・第２分岐管部
を前記サージタンク内に挿入する開口部を形成して設
け、この開口部周囲の前記上部分割面部に前記下部第１
・第２分岐管部周囲の下部分割面部との間をシールする
シール部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のＶ
型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223963A JP3991630B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| US10/176,339 US6718930B2 (en) | 2001-07-23 | 2002-06-20 | Intake system of a V-type engine |
| DE10233219A DE10233219B4 (de) | 2001-07-23 | 2002-07-22 | Einlasssystem eines V-Motors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001223963A JP3991630B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035148A true JP2003035148A (ja) | 2003-02-07 |
| JP3991630B2 JP3991630B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=19057212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001223963A Expired - Fee Related JP3991630B2 (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-25 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3991630B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015169093A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-28 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
-
2001
- 2001-07-25 JP JP2001223963A patent/JP3991630B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015169093A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-28 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3991630B2 (ja) | 2007-10-17 |
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