JPH1047068A - 内燃エンジン - Google Patents
内燃エンジンInfo
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- JPH1047068A JPH1047068A JP8201371A JP20137196A JPH1047068A JP H1047068 A JPH1047068 A JP H1047068A JP 8201371 A JP8201371 A JP 8201371A JP 20137196 A JP20137196 A JP 20137196A JP H1047068 A JPH1047068 A JP H1047068A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- intake
- control valve
- air
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 制御弁の開度変化に対するエンジンの応答性
を高めると共に、シリンダ内での混合気の燃焼の改善を
図り、更に、吸気系のコンパクト化と軽量化を実現する
内燃エンジンを提供する。 【解決手段】 直列多気筒エンジン１において吸気通路
１０の開口面積を制御するロータリ型タンブル制御弁１
６をシリンダヘッド９に設ける。タンブル制御弁がシリ
ンダヘッドの吸気バルブ１２の近くに設けるため、タン
ブル制御弁と吸気バルブ間の吸気経路のボリュームが小
さく抑えられ、タンブル制御弁の開度変化に対する吸気
量及びエンジン回転数の応答性が高められる。又、タン
ブル制御弁がシリンダ内に流入する吸気（混合気）の流
れに直接影響を及ぼし、シリンダ内に混合気のタンブル
流を発生させ、シリンダ内での混合気の燃焼の改善が図
れる。更に、タンブル制御弁をシリンダヘッドに設ける
ことによって吸気系のコンパクト化、軽量化を図れる。
を高めると共に、シリンダ内での混合気の燃焼の改善を
図り、更に、吸気系のコンパクト化と軽量化を実現する
内燃エンジンを提供する。 【解決手段】 直列多気筒エンジン１において吸気通路
１０の開口面積を制御するロータリ型タンブル制御弁１
６をシリンダヘッド９に設ける。タンブル制御弁がシリ
ンダヘッドの吸気バルブ１２の近くに設けるため、タン
ブル制御弁と吸気バルブ間の吸気経路のボリュームが小
さく抑えられ、タンブル制御弁の開度変化に対する吸気
量及びエンジン回転数の応答性が高められる。又、タン
ブル制御弁がシリンダ内に流入する吸気（混合気）の流
れに直接影響を及ぼし、シリンダ内に混合気のタンブル
流を発生させ、シリンダ内での混合気の燃焼の改善が図
れる。更に、タンブル制御弁をシリンダヘッドに設ける
ことによって吸気系のコンパクト化、軽量化を図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロータリ型のタン
ブル制御弁を備える内燃エンジンに関する。
ブル制御弁を備える内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に内燃エンジンの吸気量は板形のス
ロットルバルブによって制御されており、スロットルバ
ルブはシリンダヘッドの吸気ポートに接続された吸気管
の途中に設けられていた。
ロットルバルブによって制御されており、スロットルバ
ルブはシリンダヘッドの吸気ポートに接続された吸気管
の途中に設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにスロットルバルブを吸気管の途中に設けた場合に
は、該スロットルバルブからシリンダヘッドの吸気バル
ブまでの距離が長くなって吸気経路のボリュームが大き
くなり、スロットルバルブの開度変化に対する吸気量及
びエンジン回転数の応答性が悪い他、スロットルバルブ
がシリンダに流入する吸気の流れに影響を及ぼすことが
なく、シリンダ内で例えばタンブル流を積極的に発生さ
せて混合気の燃焼の改善を図る上でスロットルバルブを
活用することができなかった。
ようにスロットルバルブを吸気管の途中に設けた場合に
は、該スロットルバルブからシリンダヘッドの吸気バル
ブまでの距離が長くなって吸気経路のボリュームが大き
くなり、スロットルバルブの開度変化に対する吸気量及
びエンジン回転数の応答性が悪い他、スロットルバルブ
がシリンダに流入する吸気の流れに影響を及ぼすことが
なく、シリンダ内で例えばタンブル流を積極的に発生さ
せて混合気の燃焼の改善を図る上でスロットルバルブを
活用することができなかった。
【０００４】又、スロットルバルブを吸気管の途中に設
けた場合には、該スロットルバルブを含むエンジンの吸
気系の構造が複雑化して高重量化を招くという問題もあ
った。
けた場合には、該スロットルバルブを含むエンジンの吸
気系の構造が複雑化して高重量化を招くという問題もあ
った。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、制御弁の開度変化に対する吸
気量及びエンジン回転数の応答性を高めるとともに、シ
リンダ内での混合気の燃焼の改善を図り、更には、吸気
系のコンパクト化と軽量化を実現することができる内燃
エンジンを提供することにある。
で、その目的とする処は、制御弁の開度変化に対する吸
気量及びエンジン回転数の応答性を高めるとともに、シ
リンダ内での混合気の燃焼の改善を図り、更には、吸気
系のコンパクト化と軽量化を実現することができる内燃
エンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの吸気通路
の開口面積を制御するロータリ型のタンブル制御弁をシ
リンダヘッドに設けたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの吸気通路
の開口面積を制御するロータリ型のタンブル制御弁をシ
リンダヘッドに設けたことを特徴とする。
【０００７】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記タンブル制御弁は、低開度域にお
いて吸気の流れを吸気通路の軸中心線に対して片側に偏
寄せしめるものとしたことを特徴とする。
の発明において、前記タンブル制御弁は、低開度域にお
いて吸気の流れを吸気通路の軸中心線に対して片側に偏
寄せしめるものとしたことを特徴とする。
【０００８】更に、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の発明において、シリンダライナーの上端外周
部をシリンダヘッドに装着したことを特徴とする。
は２記載の発明において、シリンダライナーの上端外周
部をシリンダヘッドに装着したことを特徴とする。
【０００９】従って、本発明によれば、ロータリ型のタ
ンブル制御弁がシリンダヘッドの吸気バルブの近くに設
けられるため、該タンブル制御弁と吸気バルブ間の吸気
経路のボリュームが小さく抑えられ、タンブル制御弁の
開度変化に対する吸気量及びエンジン回転数の応答性が
高められる。
ンブル制御弁がシリンダヘッドの吸気バルブの近くに設
けられるため、該タンブル制御弁と吸気バルブ間の吸気
経路のボリュームが小さく抑えられ、タンブル制御弁の
開度変化に対する吸気量及びエンジン回転数の応答性が
高められる。
【００１０】又、吸気バルブの近くに設けられたタンブ
ル制御弁がシリンダ内に流入する吸気（混合気）の流れ
に直接影響を及ぼし、シリンダ内に混合気のタンブル流
を発生せしめることができるため、シリンダ内での混合
気の燃焼の改善を図ることができる。
ル制御弁がシリンダ内に流入する吸気（混合気）の流れ
に直接影響を及ぼし、シリンダ内に混合気のタンブル流
を発生せしめることができるため、シリンダ内での混合
気の燃焼の改善を図ることができる。
【００１１】更に、タンブル制御弁をシリンダヘッドに
設けることによって吸気系のコンパクト化と軽量化を図
ることができる。
設けることによって吸気系のコンパクト化と軽量化を図
ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１及び図２は本発明に係る４サイクル直
列多気筒エンジン要部の破断面図、図３は図１のＡ部拡
大詳細図、図４はタンブル制御弁の正面図である。
列多気筒エンジン要部の破断面図、図３は図１のＡ部拡
大詳細図、図４はタンブル制御弁の正面図である。
【００１４】本実施の形態に係るエンジン１は直列５気
筒エンジンであって、Ａｌ合金にて一体鋳造されたシリ
ンダブロック２には各５つの気筒が図１及び図２の紙面
垂直方向に並設されており、各気筒にはＡｌ合金製のシ
リンダライナー３が組み付けられている。そして、各シ
リンダライナー３内にはピストン４が摺動自在に嵌装さ
れており、各ピストン４はコンロッド５を介してクラン
ク軸６に連結されている。即ち、コンロッド５の小端部
はピストンピン７によってピストン４に連結されてお
り、同コンロッド５の大端部はクランク軸６のクランク
ピン６ａに連結されている。尚、クランク軸６は図１及
び図２の紙面垂直方向に配されている。
筒エンジンであって、Ａｌ合金にて一体鋳造されたシリ
ンダブロック２には各５つの気筒が図１及び図２の紙面
垂直方向に並設されており、各気筒にはＡｌ合金製のシ
リンダライナー３が組み付けられている。そして、各シ
リンダライナー３内にはピストン４が摺動自在に嵌装さ
れており、各ピストン４はコンロッド５を介してクラン
ク軸６に連結されている。即ち、コンロッド５の小端部
はピストンピン７によってピストン４に連結されてお
り、同コンロッド５の大端部はクランク軸６のクランク
ピン６ａに連結されている。尚、クランク軸６は図１及
び図２の紙面垂直方向に配されている。
【００１５】而して、本実施の形態に係るエンジン１は
ウェットライナー方式を採用するものであって、各気筒
についてシリンダライナー３がこれの外周に形成される
ウォータジャケット８の壁の一部を構成している。この
ようなウェットライナー方式を採用することによって、
隣接する気筒のボア間ピッチが短縮されるため、エンジ
ン１の全長（図１及び図２の紙面垂直方向の長さ）を短
くしてその小型・コンパクト化を図ることができる。
ウェットライナー方式を採用するものであって、各気筒
についてシリンダライナー３がこれの外周に形成される
ウォータジャケット８の壁の一部を構成している。この
ようなウェットライナー方式を採用することによって、
隣接する気筒のボア間ピッチが短縮されるため、エンジ
ン１の全長（図１及び図２の紙面垂直方向の長さ）を短
くしてその小型・コンパクト化を図ることができる。
【００１６】ところで、本実施の形態においては、シリ
ンダブロック２には各気筒についてリブ２ａがウォータ
ジャケット８を横切る形で突設されており、各シリンダ
ライナー３の外周部の中間高さ位置はリブ２ａによって
部分的に支持されている。
ンダブロック２には各気筒についてリブ２ａがウォータ
ジャケット８を横切る形で突設されており、各シリンダ
ライナー３の外周部の中間高さ位置はリブ２ａによって
部分的に支持されている。
【００１７】他方、シリンダブロック２の各気筒の上部
にはＡ１合金によって一体鋳造されたシリンダヘッド９
が被着されているが、このシリンダヘッド９には各気筒
について吸気通路１０と排気通路１１がそれぞれ形成さ
れている。
にはＡ１合金によって一体鋳造されたシリンダヘッド９
が被着されているが、このシリンダヘッド９には各気筒
について吸気通路１０と排気通路１１がそれぞれ形成さ
れている。
【００１８】そして、上記吸気通路１０と排気通路１１
は吸気バルブ１２と排気バルブ１３によってそれぞれ適
当なタイミングで開閉され、これによって各気筒におい
て所要のガス交換がなされる。尚、吸気バルブ１２と排
気バルブ１３は、シリンダヘッド９に挿通保持された筒
状のバルブガイド１４，１５によって閉じ方向に付勢さ
れており、シリンダヘッド９の上部に設けられた不図示
のカム機構によって駆動されて前述のように吸気通路１
０と排気通路１１をそれぞれ適当なタイミングで開閉す
る。
は吸気バルブ１２と排気バルブ１３によってそれぞれ適
当なタイミングで開閉され、これによって各気筒におい
て所要のガス交換がなされる。尚、吸気バルブ１２と排
気バルブ１３は、シリンダヘッド９に挿通保持された筒
状のバルブガイド１４，１５によって閉じ方向に付勢さ
れており、シリンダヘッド９の上部に設けられた不図示
のカム機構によって駆動されて前述のように吸気通路１
０と排気通路１１をそれぞれ適当なタイミングで開閉す
る。
【００１９】ところで、本実施の形態に係るエンジン１
のシリンダヘッド９は従来のものに対してその下端面
（シリンダブロック２との合面）が図１に示す高さ寸法
Ｈだけシリンダブロック２側に延長されており、その延
長部にはシリンダボア径と同径の凹部９ａが形成され、
この凹部９ａ（図２参照）の内周には雌ネジ９ａ−１
（図３参照）が刻設されている。
のシリンダヘッド９は従来のものに対してその下端面
（シリンダブロック２との合面）が図１に示す高さ寸法
Ｈだけシリンダブロック２側に延長されており、その延
長部にはシリンダボア径と同径の凹部９ａが形成され、
この凹部９ａ（図２参照）の内周には雌ネジ９ａ−１
（図３参照）が刻設されている。
【００２０】而して、前記シリンダライナー３は、その
上端部がシリンダブロック２の上面よりも上方へ突出し
ており、その突出した部分の外周はシリンダヘッド９に
形成された前記凹部９ａの内周部に螺着されている。
上端部がシリンダブロック２の上面よりも上方へ突出し
ており、その突出した部分の外周はシリンダヘッド９に
形成された前記凹部９ａの内周部に螺着されている。
【００２１】即ち、シリンダライナー３の上端外周部に
は雄ネジ３ａ（図３参照）が刻設されており、この雄ネ
ジ３ａをシリンダヘッド９側の凹部９ａの内周部に刻設
された前記雌ネジ９ａ−１に螺着せしめることによっ
て、シリンダライナー３がシリンダヘッド９に組み付け
られ、該シリンダライナー３の上端面とシリンダヘッド
９との間にはＣｕ製のガスケットリング２１が介設され
ている。又、図３に示すように、シリンンダライナー３
のシリンダヘッド９への螺着部よりも下方であって、且
つ、シリンダライナー３とシリンダブロック２との間に
は、シール用のＯリング２２が介設されている。
は雄ネジ３ａ（図３参照）が刻設されており、この雄ネ
ジ３ａをシリンダヘッド９側の凹部９ａの内周部に刻設
された前記雌ネジ９ａ−１に螺着せしめることによっ
て、シリンダライナー３がシリンダヘッド９に組み付け
られ、該シリンダライナー３の上端面とシリンダヘッド
９との間にはＣｕ製のガスケットリング２１が介設され
ている。又、図３に示すように、シリンンダライナー３
のシリンダヘッド９への螺着部よりも下方であって、且
つ、シリンダライナー３とシリンダブロック２との間に
は、シール用のＯリング２２が介設されている。
【００２２】尚、本実施の形態では、シリンダライナー
３の上端外周部をシリンダヘッド９に螺着せしめたが、
図５に示すように、シリンダライナー３の上端外周部を
トリンダヘッド９の凹部９ａに圧入しても良く、この場
合、シリンダライナー３のシリンダヘッド９との嵌合部
ａはロー付けされる。その他、シリンダライナー３のシ
リンダヘッド９への装着方法としては、カシメ、接着等
の任意の方法を採用することができる。
３の上端外周部をシリンダヘッド９に螺着せしめたが、
図５に示すように、シリンダライナー３の上端外周部を
トリンダヘッド９の凹部９ａに圧入しても良く、この場
合、シリンダライナー３のシリンダヘッド９との嵌合部
ａはロー付けされる。その他、シリンダライナー３のシ
リンダヘッド９への装着方法としては、カシメ、接着等
の任意の方法を採用することができる。
【００２３】ところで、本実施の形態に係るエンジン１
においては、シリンダヘッド９に各気筒の前記吸気通路
１０の開口面積を制御するロータリ型のタンブル制御弁
１６が図１の紙面垂直方向に配されており、このタンブ
ル制御弁１６はサーボモータ等の不図示のアクチュエー
タによって回動されて吸気量（本実施の形態では、混合
気量）を制御する。
においては、シリンダヘッド９に各気筒の前記吸気通路
１０の開口面積を制御するロータリ型のタンブル制御弁
１６が図１の紙面垂直方向に配されており、このタンブ
ル制御弁１６はサーボモータ等の不図示のアクチュエー
タによって回動されて吸気量（本実施の形態では、混合
気量）を制御する。
【００２４】ここで、上記タンブル制御弁１６の構成の
詳細を図４に示すが、該タンブル制御弁１６は丸軸状の
弁軸１６ａに各気筒に対応する計５つの吸気ポート１６
ｂを貫設して構成されており、その両端は軸支１７によ
って回転自在に支承されている。
詳細を図４に示すが、該タンブル制御弁１６は丸軸状の
弁軸１６ａに各気筒に対応する計５つの吸気ポート１６
ｂを貫設して構成されており、その両端は軸支１７によ
って回転自在に支承されている。
【００２５】他方、図１及び図２に示すように、シリン
ダヘッド９には各気筒の吸気通路１０に連なる短い吸気
管１８が接続されており、この吸気管１８の凹部１７ａ
とシリンダヘッド９の一部に形成された凹部９ｂとで構
成されるハウジング内に前記タンブル制御弁１６が回動
自在に挿通保持されている。
ダヘッド９には各気筒の吸気通路１０に連なる短い吸気
管１８が接続されており、この吸気管１８の凹部１７ａ
とシリンダヘッド９の一部に形成された凹部９ｂとで構
成されるハウジング内に前記タンブル制御弁１６が回動
自在に挿通保持されている。
【００２６】そして、上記吸気管１８にはエアファンネ
ル１９が接続されており、このエアファンネル１９は不
図示のエアクリーナ内に開口している。又、エアファン
ネル１９には燃料噴射用のインジェクタ２０が取り付け
られており、該インジェクタ２０の燃料噴射口はエアフ
ァンネル１９内に開口している。
ル１９が接続されており、このエアファンネル１９は不
図示のエアクリーナ内に開口している。又、エアファン
ネル１９には燃料噴射用のインジェクタ２０が取り付け
られており、該インジェクタ２０の燃料噴射口はエアフ
ァンネル１９内に開口している。
【００２７】以上において、当該エンジン１が駆動さ
れ、吸気バルブ１２が開いてピストン４が下降する吸気
行程においては、シリンダ内に発生する吸気負圧に引か
れて新気が不図示のエアクリーナを経てエアファンネル
１９内に流入し、エアファンネル１９内を流れる新気に
対してインジェクタ２０から燃料が噴射されることによ
って所定の空燃比の混合気が形成される。そして、この
混合気は、タンブル制御弁１６によって調量された後に
吸気通路１０及び吸気バルブ１２を経てシリンダ内に流
入し、吸気バルブ１２と排気バルブ１３が閉じる圧縮行
程においてピストン４によって圧縮され、不図示の点火
プラグによって着火燃焼せしめられる。そして、この混
合気の燃焼によって発生した排気ガスは、排気バルブ１
３が開く排気行程において排気通路１１へと流出し、排
気通路１１から不図示の排気管を経て大気中に排出され
る。尚、本実施の形態においては、タンブル制御弁１６
はスロットルバルブを兼ねている。
れ、吸気バルブ１２が開いてピストン４が下降する吸気
行程においては、シリンダ内に発生する吸気負圧に引か
れて新気が不図示のエアクリーナを経てエアファンネル
１９内に流入し、エアファンネル１９内を流れる新気に
対してインジェクタ２０から燃料が噴射されることによ
って所定の空燃比の混合気が形成される。そして、この
混合気は、タンブル制御弁１６によって調量された後に
吸気通路１０及び吸気バルブ１２を経てシリンダ内に流
入し、吸気バルブ１２と排気バルブ１３が閉じる圧縮行
程においてピストン４によって圧縮され、不図示の点火
プラグによって着火燃焼せしめられる。そして、この混
合気の燃焼によって発生した排気ガスは、排気バルブ１
３が開く排気行程において排気通路１１へと流出し、排
気通路１１から不図示の排気管を経て大気中に排出され
る。尚、本実施の形態においては、タンブル制御弁１６
はスロットルバルブを兼ねている。
【００２８】而して、図１はタンブル制御弁１６が全開
状態にあるときの様子を示すが、図２に示すようにタン
ブル制御弁１６が全閉に近い状態まで絞られた低負荷運
転時においては、混合気はタンブル制御弁１６によって
矢印にて示すように流れ方向を変えられ、吸気通路１０
の軸中心線に対して片側（図２の上側）に偏寄して流れ
てシリンダ内に流入するため、シリンダ内には混合気の
タンブル流が発生し、このタンブル流によって該混合気
の燃焼が改善される。
状態にあるときの様子を示すが、図２に示すようにタン
ブル制御弁１６が全閉に近い状態まで絞られた低負荷運
転時においては、混合気はタンブル制御弁１６によって
矢印にて示すように流れ方向を変えられ、吸気通路１０
の軸中心線に対して片側（図２の上側）に偏寄して流れ
てシリンダ内に流入するため、シリンダ内には混合気の
タンブル流が発生し、このタンブル流によって該混合気
の燃焼が改善される。
【００２９】又、本実施の形態においては、タンブル制
御弁１６がシリンダヘッド９の吸気バルブ１２の近くに
設けられるため、該タンブル制御弁１６と吸気バルブ１
２間の吸気経路のボリュームが小さく抑えられ、タンブ
ル制御弁１６の開度変化に対する吸気量（混合気量）及
びエンジン回転数の応答性が高められる。
御弁１６がシリンダヘッド９の吸気バルブ１２の近くに
設けられるため、該タンブル制御弁１６と吸気バルブ１
２間の吸気経路のボリュームが小さく抑えられ、タンブ
ル制御弁１６の開度変化に対する吸気量（混合気量）及
びエンジン回転数の応答性が高められる。
【００３０】更に、本実施の形態では、タンブル制御弁
１６をシリンダヘッド９に設けることによって吸気系の
コンパクト化と軽量化を図ることができる。
１６をシリンダヘッド９に設けることによって吸気系の
コンパクト化と軽量化を図ることができる。
【００３１】ところで、図６に示すように、各気筒につ
いての燃焼圧Ｐは上死点（ＴＤＣ）を過ぎた時点で最大
値Ｐmax を示し、その後はクランク角θの増加と共に次
第に減少するが、ピストン４が上死点を過ぎて下降し始
める燃焼行程初期においてはシリンダライナー３の上端
部には高い燃焼圧Ｐが作用する。
いての燃焼圧Ｐは上死点（ＴＤＣ）を過ぎた時点で最大
値Ｐmax を示し、その後はクランク角θの増加と共に次
第に減少するが、ピストン４が上死点を過ぎて下降し始
める燃焼行程初期においてはシリンダライナー３の上端
部には高い燃焼圧Ｐが作用する。
【００３２】然るに、本実施の形態では、シリンダライ
ナー３の上端外周部をシリンダヘッド９に螺着せしめた
ため、高い燃焼圧Ｐはシリンダライナー３を介して最終
的にシリンダヘッド９によって受けられ、その分だけシ
リンダライナー３の負担が軽減される。
ナー３の上端外周部をシリンダヘッド９に螺着せしめた
ため、高い燃焼圧Ｐはシリンダライナー３を介して最終
的にシリンダヘッド９によって受けられ、その分だけシ
リンダライナー３の負担が軽減される。
【００３３】尚、以上は本発明を特に４サイクル直列多
気筒エンジンに対して適用した例について述べたが、本
発明は他の任意の形式の内燃エンジンに対しても同様に
適用することができる。
気筒エンジンに対して適用した例について述べたが、本
発明は他の任意の形式の内燃エンジンに対しても同様に
適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ロータリ型のタンブル制御弁がシリンダヘッド
の吸気バルブの近くに設けられるため、該タンブル制御
弁と吸気バルブ間の吸気経路のボリュームが小さく抑え
られ、タンブル制御弁の開度変化に対する吸気量及びエ
ンジン回転数の応答性を高めることができるという効果
が得られる。
よれば、ロータリ型のタンブル制御弁がシリンダヘッド
の吸気バルブの近くに設けられるため、該タンブル制御
弁と吸気バルブ間の吸気経路のボリュームが小さく抑え
られ、タンブル制御弁の開度変化に対する吸気量及びエ
ンジン回転数の応答性を高めることができるという効果
が得られる。
【００３５】又、吸気バルブの近くに設けられたタンブ
ル制御弁がシリンダ内に流入する吸気（混合気）の流れ
に直接影響を及ぼし、シリンダ内に混合気の旋回流を発
生せしめることができるため、シリンダ内での混合気の
燃焼の改善を図ることができるという効果が得られる。
ル制御弁がシリンダ内に流入する吸気（混合気）の流れ
に直接影響を及ぼし、シリンダ内に混合気の旋回流を発
生せしめることができるため、シリンダ内での混合気の
燃焼の改善を図ることができるという効果が得られる。
【００３６】更に、タンブル制御弁をシリンダヘッドに
設けることによって吸気系のコンパクト化と軽量化を図
ることができるという効果が得られる。
設けることによって吸気系のコンパクト化と軽量化を図
ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る４サイクル直列多気筒エンジン要
部の破断面図である。
部の破断面図である。
【図２】本発明に係る４サイクル直列多気筒エンジン要
部の破断面図である。
部の破断面図である。
【図３】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図４】本発明に係る４サイクル直列多気筒エンジンに
設けられるタンブル制御弁の正面図である。
設けられるタンブル制御弁の正面図である。
【図５】シリンダライナーのシリンダヘッドへの装着方
法の変更例を示す図３と同様の図である。
法の変更例を示す図３と同様の図である。
【図６】燃焼圧Ｐのクランク角θに対する変化を示す図
である。
である。
１ 直列多気筒エンジン（内燃エンジン） ３ シリンダライナー ９ シリンダヘッド １０ 吸気通路 １６ タンブル制御弁 １６ａ 弁軸 １６ｂ 吸気ポート
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｋ 24/06 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３５０Ｗ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの吸気通路の開口面積を
制御するロータリ型のタンブル制御弁をシリンダヘッド
に設けたことを特徴とする内燃エンジン。 - 【請求項２】 前記タンブル制御弁は、低開度域におい
て吸気の流れを吸気通路の軸中心線に対して片側に偏寄
せしめることを特徴とする請求項１記載の内燃エンジ
ン。 - 【請求項３】 シリンダライナーの上端外周部をシリン
ダヘッドに装着したことを特徴とする請求項１又は２記
載の内燃エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20137196A JP3622019B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 内燃エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20137196A JP3622019B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 内燃エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047068A true JPH1047068A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3622019B2 JP3622019B2 (ja) | 2005-02-23 |
Family
ID=16439966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20137196A Expired - Fee Related JP3622019B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 内燃エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3622019B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8118007B2 (en) | 2009-04-06 | 2012-02-21 | Denso Corporation | Air intake device for internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101920147B1 (ko) * | 2017-02-27 | 2018-11-19 | 이원용 | 자동차 엔진의 흡배기 장치 |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP20137196A patent/JP3622019B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8118007B2 (en) | 2009-04-06 | 2012-02-21 | Denso Corporation | Air intake device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3622019B2 (ja) | 2005-02-23 |
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