SU756062A1

SU756062A1 - Впускной трубопровод для восьмицилиндрового v-образного двигателя внутреннего сгорания 1

Info

Publication number: SU756062A1
Application number: SU782603107A
Authority: SU
Inventors: Petr A Kurakin; Yurij V Belyshev
Original assignee: Go Automobilny
Priority date: 1978-04-11
Filing date: 1978-04-11
Publication date: 1980-08-15

Description

Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к восьмицилиндровым двигателям внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, в которых кривошипы коленчатого 5 вала расположены в двух плоскостях.

Известны впускные трубопровода, содержащие патрубки цилиндров, объединенные в коллекторы. Из известных наиболее близким по технической сущ- К ности является впускной трубопровод для восьмицилиндрового V-образного двигателя, в котором Впускные патрубки объединены по 4 в два коллектора, соединенные по краям между собой 1;

двумя каналами, причем каждый коллектор объединяет патрубки только одного ряда цилиндров [Ύ] .

В таком трубопроводе чередование тактов впуска в каждом коллекторе 21 происходит неравномерно, кроме того при распределении по патрубкам поток смеси в коллекторе многократно меняет напрявление, что приводит к потере напора и неравномерному 2: распределению смеси по патрубкам. Пленка топлива, движущаяся по стенкам коллектора, проходит существенно.разные пути, прежде чем попадает в тот или иной патрубок, что при 3

2

непрерывном испарении бензина увеличивает неравномерность распределения топлива по патрубкам. Все это приводит к снижению наполнения, следовательно, мощности двигателя и к увеличению расхода топлива.

Цель изобретения - повышение наполнения цилиндров двигателя свежим зарядом путем выравнивания распределения смеси по впускным патрубкам.

Указанная цель достигается тем, что во впускном трубопроводе каждый коллектор, по меньшей мере, до половины своего сечения разделен вертикальной перегородкой на две распределительные камеры, которые сообщаются между собой, а также с крайними патрубками одного ряда цилиндров и со средними патрубками другого ряда.

Перегородка рассекает поток смеси в коллекторе и формирует постоянное направление потока в каждой распределительной камере, при этом по обе стороны перегородки происходит равномерное чередование тактов впуска (через 180°угла поворота коленчатого вала двигателя).

Кроме того, вертикальная перегородка образует общую стенку средних

3

756062

4

патрубков, которая является продолжением перегородки, чем,достигается сохранение сформированного перегородкой направления потока смеси на выходе из распределительной камеры в патрубки.

На фиг. 1 изображен впускной трубопровод, вид сверху; на фиг. 2 - развез А-А на фиг. 1.

Впускной трубопровод содержит патрубки цилиндров 1-4 и 5-8. ·₀

Чередование тактов впуска происходит в последовательности 1-5-4-2-6-3-7-8. Патрубки 1, 4, 6, 7 объединены в коллектор 9. Патрубки 5,8,

2, 3 объединены в коллектор 10.

Коллектор 9 по меньшей мере до по- 15 ловины своего сечения разделен вертикальной перегородкой 11 на две распределительные камеры 13 и 14, которые сообщаются между собой и соответственно с патрубками 1,6 и 4,7. 20

Коллектор 10 также содержит вертикальную перегородку 12, распределительные камеры 15 и 16, сообщающиеся между собой и соответственно с патрубками 3,5 и 2,8. 25

Таким образом каждая распределительная камера сообщается с крайним патрубком одного ряда цилиндров и средним патрубком другого ряда.

Перегородка 11 образует общую стенку средних патрубков 6 и 7. Перегородка⁰12 - общую стенку средних патрубков 2 и 3.

Наличие перегородок в сочетании с порядком соединения распределительных камер и патрубков обеспечивает при движении из камер в патрубки стабилизацию потока смеси по направлению и равномерное чередование тактов впуска в распределительных камерах коллектора.

Образованные перегородками общие стенки средних патрубков способствуют повышению наполнения двигателя благодаря сохранению сформированного перегородками направления потока на входе в патрубки.

Все перечисленные факторы снижают потери напора при распределении смеси

по патрубкам и обеспечивают повышенное и равномерное наполнение свежим зарядом всех цилиндров, что позволяет увеличить мощность двигателя, снизить удельный расход топлива и токсичность отработавших газов благодаря тому, что различие по качеству и количеству смеси в отдельных цилиндрах уменьшает ся.

Следовательно, регулировкой топлив ной аппаратуры можно добиться на двигателе оптимальных показателей по расходу топлива, мощности и токсичности .

Предложенный впускной трубопровод на восьмицилиндровом V-образном карбюраторном двигателе позволяет повысить максимальную мощность на 8-10%, максимальный крутящий момент на 5-7% и снизить удельный расход топлива на 5-7% по сравнению с двигателем, оборудованным известным впускным трубопроводом .

Claims

Формула изобретения

1. Впускной трубопровод для восьмицилиндрового V-образного двигателя внутреннего сгорания, содержащий патрубки цилиндров, объединенные по 4 в два коллектора, отличающийся тем, что, с целью повышения наполнения цилиндров двигателя свежим зарядом путем выравнивания распределения.смеси по впускным патрубкам, коллектор, по меньшей мере, до половины своего сечения разделен вертикальной перегородкой на две распределительные камеры, сообщающиеся между собой, с крайними патрубками одного ряда цилиндров и со средними патрубками другого ряда.
2. Трубопровод по π. 1, о т л ичающийс я тем, что вертикальная перегородка образует общую стенку средних патрубков.