SU1393919A1 - Впускной трубопровод дл V-образного восьмицилиндрового двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет уменьшить удельный расход топлива в широком диапазоне частот вращени  вала двигател  путем воздействи  на динамические процессы поступлени  горючей смеси. Коллектор 9 впускного трубопровода имеет продольную трубчатую ; часть 11 и соединен с цилиндрами 3, 8, 2, 5 поперечными патрубками 12-15, отход щими от концов части 11. Коллектор 10 имеет продольную трубчатзпо часть 16, расположенную параллельно трубчатой части 11 коллектора 9, и соединен с цилиндрами 1, 6, 4, 7 поперечными патрубками 17-20, отход щими от концов части 16. Коллекторы имеют посередине отверсти  21 и 22, сообщенные с двухкамерным карбюратором . Впускной трубопровод имеет одинаковые камеры 23, 24 посто нного объема. Камера 23 сообщена с одними концами частей 11, 16, а камера 24 - с другими концами. Камеры 23, 24 расположены за поперечными патрубками На продолжени х частей 11, 16, Благодар  сообщению коллекторов 9, 10 между собой через камеры 23, 24 повышаетс  равномерность распределени  горючей смеси по цилиндрам двигател . Камеры 23, 24 оптимизируют волновые процессы во впускном трубопроводе , благодар  чему улучшаетс  наполнение цилиндров и уменьшаетс  удельный расход топлива в широком диапазоне частот вращени  вала двигател  . 2 ил. f6 (Л 00 со со со со

Description

t13

I Изобретение относитс  к двигате- лестроению, а именно к впускным тру- бЬпроводам двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - уменьшение удельного расхода топлива в широком диапазоне частот вращени  вала дви- гЦтел  путем воздействи  на динами- ч еские процессы поступлени  горючей смеси в цилиндры двигател  внутреннего сгорани .

На фиг 1 показан предлагаемый впускной трубопровод, вид сверху, на .фиг. 2 - разрез А--А на фиг. 1. I В V-образном двигателе внутреннег сгорани  с внешним смесеобразованием 1-меющеем цилиндры 1-8, расположенные Е два р да, и с пор дком работы ци- тиндров 1-5-4-2-6-3-7-85 впускной трубопровод содержит даа коллектора и 10.

I Коллектор 9 имеет продольную трубчатую часть 11 и соединен с цилиндрами 3, 8, 2 и 5 поперечными патрубка- ни 12-15, отход щими от концов час- си 11. Коллектор 10 имеет продольную трубчатую часть 16, расположенную па )аллельно трубчатой части 11 коллектора 9 и соединен с цилиндрами 1, 6, 4 и 7 поперечными патрубками 17-20, отход щими от концов части 16.

Коллектор 9 имеет посередине отверстие 21 дл  подвода горючей смеси |а коллектор 10 - такое же отверстие J22. С отверсти ми 21 и 22 соединен |двухкамернь1й карбюратор (не показан) i Впускной трубопровод имеет две одинаковые камеры 23 и 24 посто нно- то объема Камера 23 сообщена с одни ми концами продольных трубчатых частей It и 16 обоих KOJmeKTOpoB 9 и 10, а камера 24 - с другими концами продольных трубчатых частей 11 и 16 обоих коллекторов 9 и 10. Камеры 23 и 24 расположены за поперечными патрубками на продолжени х продольных трубчатых частей 11 и 16 обоих коллекторов 9 и 10. Объем каждой камеры счита  от пересечени  ее стенок со стенками поперечных патрубков, примерно равен объему одного поперечно - го патрубка. Сечение каждого отверс

0

5

9

,

0

5

0

0

5

5

0

192

тин 25 и 26, сообщающего между собой верхнюю и нижнюю половины каждой камеры 23 и 24, примерно равно сечению на выходе из каждого поперечного патрубка.

При работе двигател  благодар  сообщению коллекторов 9 и 10 между собой через камеры 23 и 24 повышаетс  равномерность распределени  горючей смеси по цршиндрам двигател . Камеры 23 и 24 оптимизируют волновые процессы во впускном трубопроводе, благодар  чему улучшаетс  наполнение цилиндров и уменьшаетс  удельный расход топлива в широком диапазоне частот вращени  вала двигател .

Предлагаемый трубопровод позвол ет уменьшить удельный расход топлива по сравнению с известным на 2-3% во всем рабочем диапазоне частот вращени  вала двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Впускной трубопровод дл  V-образ- ного восьмицилиндрового двигател  внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием , содержащий два сообщающихс  коллектора, каждый из которых образован продольной трубчатой частью , расположенной параллельно аналогичной части другого коллектора и имеющей посередине отверстие дл  подвода горючей смеси, и отход щими от концов продольной трубчатой части поперечными патрубками дл  подачи горючей смеси в четные цилиндры одного р да и нечетные цилиндры другого р да, отличаю.щийс  тем, что, с целью уменьшени  удельного расхода топлива в широком диапазоне частот вращени  вала двигате- :л , впускной трубопровод снабжен двум  одинаковыми камерами посто нного объема, одна из которых сообщена с одними концами продольных трубчатых частей обоих коллекторов, а друга  - с другими концами продольных трубчатых частей обоих коллекторов, при этом камеры расположены за поперечными патрубками на продолжени х продольных трубчатых коллекторов.

   2fy

   }

   26

   3.

   21,22

   Л.

   23

   I I

   2

   La

   4Lk

   r

   ч

   2ff