JPH0335493B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃焼室に対し、２個の吸気ポートを
開口したエンジンの吸気装置において、特に、吸
入混合気に効率良くスワールを生成させることに
より燃焼性、出力の向上を図つたものである。

（従来技術） 従来のかかるエンジンの吸気装置として、燃焼
室に対し２個の吸気ポートを設け、これら両吸気
ポートに吸気通路を接続した構成により、高出力
時に必要とされる多量の混合気を少ない吸気抵抗
にて充填効率を上げて燃焼室に供給し、高出力化
を図るとともに、吸気通路の集合部を一方の吸気
ポート側に偏倚させ、吸気動圧が一方の吸気ポー
トにかかるようにして、燃焼室に供給される混合
気に旋回流（スワール）を生成せしめ燃焼性の向
上を図つたものがある（例えば特開昭56−44418
号公報、同59−105926号公報）。

ところで、このように吸気通路の集合部を一方
の吸気ポート側に偏倚させただけでは、吸気動圧
により充填流量は増えるものの、依然として一方
の吸気ポートそのものが燃焼室すなわちシリンダ
に対して接線方向に指向していないために、十分
なスワールの生成ができない。むしろ上記のごと
く偏倚させたことにより、他方の吸気ポートの開
口が相対的にシリンダに対して接線方向に指向す
るようなことになり、このことが、スワール生成
を阻害する要因となつていた。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、吸気ポートと吸気通路の集合部の配設位置を
工夫することにより、吸気動圧を利用して有効に
スワールを生成せしめ、燃焼速度を上げて燃焼
性、燃焼効率の向上を図ることができるエンジン
の吸気装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、燃焼室の一側に出力軸と略平行に２
個の吸気ポートを開口し、これら吸気ポートに吸
気通路を接続してなるエンジンの吸気装置におい
て、上記両吸気ポートを出力軸方向の一方に偏倚
させて配置するとともに、両吸気ポート上流の集
合吸気通路の中心を両吸気ポートの中心位置より
も上記偏倚方向と同方向に偏倚させたものであ
る。

この構成により、吸気動圧が一方の吸気ポート
にかかり、強力なスワールが効果的に形成され、
燃焼性、燃焼効率などの向上が図れるものであ
る。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面に基いて
説明する。

第１図、第２図において、１は複数の気筒から
なるエンジンのシリンダブロツクに形成されたシ
リンダ、２はシリンダブロツクに固定されたシリ
ンダヘツドで、このシリンダヘツド２の底面には
ピストン上方に位置する燃焼室３を有し、さらに
吸気通路４、排気通路５を有する。

上記吸気通路４は２個の吸気ポート６，６にて
燃焼室３に開口し、排気通路５は排気ポート７に
て燃焼室３に開口し、また、上記吸気ポート６，
６には吸気弁８，８が設けられ、排気ポート７に
は排気弁９が設けられており、これらの吸気弁
８，８、排気弁９はエンジン出力軸と連動させら
れたオーバーヘツドカム機構１０により所定のタ
イミングで開閉させられる。

また、上記２個の吸気ポート６は燃焼室３の一
側にエンジン出力軸と略平行に開口し、これら両
吸気ポート６は出力軸方向の一方に偏倚させてい
る。すなわち、第２図において１００は燃焼室３
の中心Ｏを通る出力軸と直交する中心線、１０１
は燃焼室３の中心Ｏを通る出力軸と平行な中心
線、１０２は両吸気ポート６の中心を通る上記中
心線１００と平行な中心線を示し、同図から明ら
かなように中心線１００と中心線１０２の距離だ
け、両吸気ポート６を偏倚させている。

１１は上記シリンダ１に固定され吸気通路４を
有した吸気マニホールドで、この吸気通路４は上
記シリンダヘツド２の吸気通路４と連通してい
る。また、これらの吸気通路４は主吸気通路４２
と、この主吸気通路４２中に介設させた後記制御
弁１４をバイパスするように設けられた補助吸気
通路４１とを備え、この補助吸気通路４１は吸気
マニホールド１１における制御弁１４より上流側
の吸気通路４の底面に開口する補助吸気導入口４
１ａと、シリンダヘツド２における吸気弁８の直
上流の主吸気通路４２に開口する補助吸気吐出口
４１ｂとを有する。

また、シリンダヘツド２内の主吸気通路４２は
上流側は集合部（第２図に示すＡ部）を有し、そ
の下流端が各々の吸気ポート６に対して接続され
るように仕切壁１２にて分岐され、かつ、この主
吸気通路４２は燃焼室３に対してシリンダ１の軸
線方向に開口するようにシリンダヘツド２内にて
屈曲もしくは湾曲させられている。

また、主吸気通路４２の集合部Ａの中心を両吸
気ポート６の中心位置よりも上記両吸気ポート６
の偏倚方向と同方向に偏倚させている。すなわ
ち、第２図において、１０３は集合部Ａの中心線
で、これと上記中心線１０２との距離だけ偏倚さ
せている。

さらに、上記補助吸気吐出口４１ｂは一方の吸
気ポート６に対して、その吸気弁８直上流に、シ
リンダ１の接線方向を指向し、かつシリンダ１の
軸心と略直交方向に開口させられ、かつ補助吸気
通路４１はこの補助吸気通路４１を流下する混合
気の流速が上がるように開口断面積が絞られてい
る。

１３はエンジン負荷に応じて開閉して吸気量を
制御する、上記吸気マニホールド１１の吸気通路
４の上流に設けられたスロツトル弁、１４は主吸
気通路４２内に設けられた、少なくとも低負荷領
域において主吸気通路４２を閉止する制御弁で、
上記スロツトル弁１３と一定の関係をもつて連動
し、あるいは図示していないが吸気通路４内の吸
気負圧を検知して作動するように構成されてい
る。

１５は上記制御弁１４よりも下流の主吸気通路
４２内に臨むように設けた燃料噴射弁、１６は上
記燃焼室３内に臨むようにシリンダヘツド２の底
面に設けた点火プラグである。

なお、第２図におけるＳ１は補助吸気通路４１
の断面を、Ｓ２は主吸気通路４２の断面を模式的
に示している。

次に作用を説明する。

低負荷領域においては、スロツトル弁１３の開
度は小さく、制御弁１４は主吸気通路４２を閉止
しており、吸気は補助吸気通路４１を通してなさ
れる。この時の吸気は、補助吸気吐出口４１ｂが
吸気ポート６直上流の主吸気通路４２内に、シリ
ンダ１の接線方向で、かつシリンダ１の軸心と略
直交方向に開口しているため、シリンダ１の外周
域において強いスワールをもつて燃焼室３内に供
給される。従つて、吸入混合気の流量が絞られて
いても、この外周域における燃焼速度は速く、燃
焼性および燃焼効率が良好になる。

また、高負荷領域においては、スロツトル弁１
３の開度が大きく、制御弁１４が主吸気通路４２
を開路しており、吸気は主として主吸気通路４２
を通して２個の吸気ポート６から少ない吸気抵抗
にて燃焼室３内にシリンダ１の軸心方向に供給さ
れる。

ここで本発明では、主吸気通路４２の集合部Ａ
の中心１０３が両吸気ポート６の中心位置１０２
よりも一方に偏倚し、しかも、両吸気ポート６の
位置（中心位置が１０２）はシリンダ１の中心１
００に対し同方向に偏倚しているので、集合部Ａ
から一方（第２図の下側）の吸気ポート６を見た
吸気通路４は一直線状に近似した形状となり、集
合部Ａからの吸気動圧が働き、一方の吸気ポート
６側より多量の混合気が燃焼室３に供給される。
従つて、この一方からの吸気が他方の吸気ポート
６からの吸気を凌ぎ、しかも一方の吸気ポート６
が大きくシリンダ１の接線方向に指向しているこ
とから、燃焼室３内に供給される混合気に効果的
にスワールが生成される。このようにして、高負
荷時に必要とされる多量の混合気を充填効率良
く、しかも適度な流速でもつて供給することがで
き、燃焼効率および出力の向上が図れる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、両吸気ポートを
出力軸方向の一方に偏倚させて配置するととも
に、両吸気ポート上流の集合吸気通路の中心を両
吸気ポートの中心位置よりも上記偏倚方向と同方
向に偏倚させたことにより、吸気動圧を利用して
強力なスワールを生成することができ、燃焼性、
燃焼効率の向上を図ることができる。また、混合
気を少ない吸気抵抗にて充填効率良く供給するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸
気装置の全体構成を示す断面図、第２図は同装置
の要部を模式的に示した平面図である。 １……シリンダ、３……燃焼室、４……吸気通
路、６……吸気ポート、２……主吸気通路、Ａ…
…集合部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 燃焼室の一側に出力軸と略平行に２個の吸気
   ポートを開口し、これら吸気ポートに吸気通路を
   接続してなるエンジンの吸気装置において、上記
   両吸気ポートを出力軸方向の一方に偏倚させて配
   置するとともに、両吸気ポート上流の集合吸気通
   路の中心を両吸気ポートの中心位置よりも上記偏
   倚方向と同方向に偏倚させたことを特徴とするエ
   ンジンの吸気装置。