JPS61167124A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野） 本発明は、燃焼室に対し、２個の吸気ボー１〜を開口し
たエンジンの吸気装置において、特に、吸入混合気に効
率良くスワールを生成させることにより燃焼性、出力の
向上を図ったものである。

（従来技術） 従来のかかるエンジンの吸気装置として、燃焼室に対し
２個の吸気ポートを設（）、これら両吸気ポートに吸気
通路を接続した描成にＪ：す、高出力時に必要とされる
多量の混合気を少ない吸気抵抗にて充填効率を上げて燃
焼室に供給し、高出力化を図るとともに、吸気通路の集
合部を一方の吸気ポート側に偏倚させ、吸気動圧が一方
の吸気ボー１〜にかかるようにして、燃焼室に供給され
る混合気に旋回流（スワール）を生成せしめ燃焼性の向
上を図ったものがある（例えば特開昭５６−４４４１８
号公報、同５９−１０５９２６号公報）、。

ところが、このにうに吸気通路の集合部を一方の吸気ポ
ート側に偏倚させただ【ノでは、吸気動圧により充填流
量は増えるものの、依然どして一方の吸気ポートそのも
のが燃焼室すなわちシリンダに対して接線方向に指向し
ていないために、十分なスワールの生成ができない。む
しろ上記のごとく偏倚させたことにより、他方の吸気ポ
ートの開口が相対的にシリンダに対して接線方向に指向
するようなことになり、このことが、スワール生成を阻
害する要因となっていた。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、吸気ポ
ートと吸気通路の集合部の配設位ＩＮを工夫することに
Ｊ：す、吸気動圧を利用して有効にスワールを生成せし
め、燃焼速度を上げて燃焼性、燃焼効率の向上を図るこ
とができるエンジンの吸気装置を提供することを目的と
する。

（発明の構成） 本発明は、燃焼室の一側に出力り値Ｉと略平行に２個の
吸気ボー１〜を開口し、これら吸気ポー１〜に吸気通路
を接続してなるエンジンの吸気装置において、上記両吸
気ボー１〜を出力軸方向の一方に偏倚させて配置すると
ともに、両吸気ボー］・上流の集合吸気通路の中心を両
吸気ポートの中心位置よりも上記偏倚方向と同方向に偏
倚させたものである。

この構成により、吸気動圧が一方の吸気ボー１〜にかか
り、強力なスワールが効果的に形成され、燃焼性、燃焼
効率などの向上が図れるものである。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面に基いて説明する
。

第１図、第２図にａ３いて、１は複数の気筒からなるエ
ンジンのシリンダブロックに形成されたシリンダ、２は
シリンダブロックに固定されたシリンダヘッドで、この
シリンダヘッド２の底面に（，１ピストン上方に位置ザ
る燃焼室３を有し、ざらに吸気通路４　、ＪＪＩ気通路
５を右づ−る。

上記吸気通路４は２個の吸気ポー１〜６，６にて燃焼室
３に開口し、朗気通路５は排気ボー１−７にて燃焼室３
に開口し、また、上記吸気ボー１−６゜６には吸気弁８
．８が設けられ、排気ポートγには排気弁９が設りられ
ており、これらの吸気弁８゜８．１）１気弁９はエンジ
ン出力ｌｉｔと３ＩＵ動させられたオ゛−バーへラドカ
ム機構１０にＪ、り所定のタイミングで開閉さぼられる
。

また、上記２個の吸気ボー１−６は燃焼室３の一側にエ
ンジン出力軸ど略平行に間口し、これら両吸気ボー１−
６は出力ｑｇＩ＋方向の一方に偏倚させている。すなわ
ち、第２図において１００は燃焼室３の中心０を通る出
力軸と直交づ−る中心線、１０１は燃焼室３の中心Ｏを
通る出力軸と平行な中心線、１０２は両吸気ポート６の
中心を通る」上記中心線１００と平行な中心線を示し、
同図から明らかなように中心線１００と中心線１０’２
の距ｌｌ１１１だり、両吸気ポート６を偏倚させている
。

１１は上記シリンダ１に固定され吸気通路４を右した吸
気マニホールドで、この吸気通路４は上記シリンダヘッ
ド２の吸気通路４と連通している。

また、これらの吸気通路４は主吸気通路４２と、この主
吸気通路４２中に介設させた後記制御弁１４をバイパス
するように設けられた補助吸気通路４１とを備え、この
補助吸気通路４１は吸気マニホールド１１における制御
弁１１４より上流側の吸気通路４の底面に開口する補助
吸気導入口４．１８と、シリンダヘッド２における吸気
弁８の直上流の主吸気通路４２に開口する補助吸気吐出
口／１．１ｂとを有する。

また、シリンダヘッド２内の主吸気通路４２は上流側は
集合部（第２図に示すＡ部）を有し、その下流端が各々
の吸気ポート６に対して接続されるように仕切壁１２に
て分岐され、かつ、このコニ吸気通路４２１Ｊ燃焼室３
に対してシリンダ１の軸線方向に開口するようにシリン
ダヘッド２内にて屈曲もしくは湾曲ざＵられている。

また、主吸気通路４２の集合部Ａの中心を両吸気ポート
６の中心位置よりも上記両吸気ボー１〜６の偏倚方向と
同方向に偏倚させている。すなわち、第２図において、
１０３は集合部Ａの中心線で、これと上記中心線１０２
との距離だ（）偏倚させている。

さらに、上記補助吸気吐出口、１１ｂは一方の吸気ポー
ト６に対して、その吸気弁８直上流に、シリンダ１の接
線方向を指向し、かつシリンダ１の軸心と略直交方向に
開口させられ、かつ補助吸気通路４１はこの補助吸気通
路４１を流下する混合気の流速が上がるように開口断面
積が絞られている。

１３はエンジン負荷に応じて開閉して吸気Ｒを制御する
、上記吸気マニホールド１１の吸気通路４の上流に設け
られたスロットル弁、１４は主眼気通路４２内に設けら
れた、少なくとも低負荷領域において主吸気通路４２を
閉止する制御弁で、」−記スロットル弁１３と一定の関
係をもって連動し、あるいは図示していないが吸気通路
４内の吸気負圧を検知して作動Ｊ′るように構成されて
いる。

１５は上記制御弁１４よりも下流の主吸気通路４２内に
臨むように設（）だ燃料噴射弁、１６は」−２燃焼室３
内に臨むにうにシリンダヘッド２の底面に設けた点火プ
ラグである。

なお、第２図において３１は補助吸気通路４１の断面を
、Ｓ２は主吸気通路４２の断面を模式的に示している。

次に作用を説明する。

低負荷領域においては、スロットル弁１３０開度は小さ
く、制御弁１４は主吸気通路４２を閉止しており、吸気
は補助吸気通路４１を通してなされる。この時の吸気は
、補助吸気吐出口４１ｂが吸気ポート６直上流の主吸気
通路４２内に、シリンダ１の接線方向で、かつシリンダ
１の軸心と略直交方向に間口しているため、シリンダ１
の外周域において強いスワールをもって燃焼ｖ３内に供
給される。従って、吸入混合気の流但が絞られていても
、この外周域にお【プる燃焼速度は速く、燃焼性おＪ：
び燃焼効率が良好になる。

また、高負荷領域においては、スロワ１〜ル弁１３の開
度が大きく、制御弁１４が主吸気通路４２を開路してお
り、吸気は主として主吸気通路７１．２を通して２個の
吸気ポート６から少ない吸気抵抗にて燃焼室３内にシリ
ンダ１の軸心方向に供給される。

ここで本発明では、主吸気通路４２の集合部Δの中心（
１０３）が両吸気ポート６の中心位置（１０２）よりも
一方に偏倚し、しかも、両吸気ポート６の位置（中心位
置が１０２）はシリンダ１の中心（１００）に対し同方
向に偏倚しているので、集合部Ａから一方（第２図の下
側）の吸気ポート６を見た吸気通路４は一直線状に近似
した形状どなり、集合部Ａからの吸気動圧が鋤さ′、一
方の吸気ポート６側より多聞の混合気が燃焼室３に供給
される。従つ〒、この一方からの吸気が他方の吸気ボー
１−〇からの吸気を凌ぎ、しかも一方の吸気ポート６が
大きくシリンダ１の接線方向に指向していることから、
燃焼室３内に供給される混合気に効果的にスワールが生
成される。このようにして、高負荷時に必要とされる多
量の混合気を充填効率良く、しかも適度な流速でもって
供給することができ、燃焼効率および出力の向上が図れ
る。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、両吸気ボー１〜を出力軸
方向の一方に偏倚させて配置するとともに、両吸気ポー
ト上流の集合吸気通路の中心を両吸気ポートの中心位置
よりも上記偏倚方向と同方向に偏倚させたことにより、
吸気動圧を利用して強力なスワールを生成することがで
き、燃焼性、燃焼効率の向上を図ることができる。また
、混合気を少ない吸気抵抗にて充填効率良く供給するこ
とができ、燃焼効率、出力の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置の
全体構成を示す断面図、第２図は同装首の要部を模式的
に示した平面図である。 １・・・シリンダ、３・・・燃焼室、４・・・吸気通路
、６・・・吸気ボー１−１４２・・・主吸気通路、Ａ・
・・集合部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、燃焼室の一側に出力軸と略平行に２個の吸気ポート
   を開口し、これら吸気ポートに吸気通路を接続してなる
   エンジンの吸気装置において、上記両吸気ポートを出力
   軸方向の一方に偏倚させて配置するとともに、両吸気ポ
   ート上流の集合吸気通路の中心を両吸気ポートの中心位
   置よりも上記偏倚方向と同方向に偏倚させたことを特徴
   とするエンジンの吸気装置。