JPS61167123A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS61167123A JPS61167123A JP60008094A JP809485A JPS61167123A JP S61167123 A JPS61167123 A JP S61167123A JP 60008094 A JP60008094 A JP 60008094A JP 809485 A JP809485 A JP 809485A JP S61167123 A JPS61167123 A JP S61167123A
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- Japan
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- intake
- cylinder
- intake passage
- valve
- opening
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの高負荷領域にて吸気を供給する主
吸気通路と、低負荷から高負荷領域にかけて吸気を供給
する補助吸気通路とを備えたエンジンの吸気装置におい
て、特に吸気混合気にスワールとタービュランスを形成
させることににり燃焼効率の向上を図ったものである。
吸気通路と、低負荷から高負荷領域にかけて吸気を供給
する補助吸気通路とを備えたエンジンの吸気装置におい
て、特に吸気混合気にスワールとタービュランスを形成
させることににり燃焼効率の向上を図ったものである。
（従来技術）
従来より、エンジンの低負荷から高負荷領域の全域に亘
って燃焼性、燃焼効率および出力の向上を図るために、
吸気通路を主吸気通路と補助吸気通路とで構成し、低負
荷領域にＪ３いて吸気通路どなる補助吸気通路は燃焼室
に対し混合気を旋回（スワール）させ、かつ流速を上げ
て供給し得るようにシリンダの接線方向に間口し、高負
荷領域において吸気通路となる主吸気通路は燃焼室に対
し多量の混合気を少ない吸気抵抗にて供給し得るように
シリンダの軸方向、すなわち燃焼室の軸方向に開口した
ものがよく知られている。
って燃焼性、燃焼効率および出力の向上を図るために、
吸気通路を主吸気通路と補助吸気通路とで構成し、低負
荷領域にＪ３いて吸気通路どなる補助吸気通路は燃焼室
に対し混合気を旋回（スワール）させ、かつ流速を上げ
て供給し得るようにシリンダの接線方向に間口し、高負
荷領域において吸気通路となる主吸気通路は燃焼室に対
し多量の混合気を少ない吸気抵抗にて供給し得るように
シリンダの軸方向、すなわち燃焼室の軸方向に開口した
ものがよく知られている。
ところで、このような構成のエンジンの吸気装置におい
ては、一般に主吸気通路の燃焼室に対する吸気ポートに
は吸気弁が設【プられ、吸気弁直上流の主吸気通路内へ
補助吸気通路が開口しており、この吸気弁のバルブステ
ムが吸気通路内の一部を貫通しているが、このバルブス
テムに特に低負荷用の補助吸気通路からの吸気が衝突し
て吸気の邪魔になるようなことがないように、補助吸気
通路の間口を、その中心線の延長線が吸気弁の軸心ずな
わちバルブステムを逸れる方向に指向させている（例え
ば実開昭５５−／１３５５号公報）。
ては、一般に主吸気通路の燃焼室に対する吸気ポートに
は吸気弁が設【プられ、吸気弁直上流の主吸気通路内へ
補助吸気通路が開口しており、この吸気弁のバルブステ
ムが吸気通路内の一部を貫通しているが、このバルブス
テムに特に低負荷用の補助吸気通路からの吸気が衝突し
て吸気の邪魔になるようなことがないように、補助吸気
通路の間口を、その中心線の延長線が吸気弁の軸心ずな
わちバルブステムを逸れる方向に指向させている（例え
ば実開昭５５−／１３５５号公報）。
ところが、このような構成にあっては、低負荷時にシリ
ンダの外周域にお（）る混合気のスワールは十分に生成
され、かつ流速も速いので、その部分の燃焼速度は速く
燃焼性は良好であるが、混合気のスワールが十分に生成
されないシリンダの内周域にお１プる燃焼性、燃焼効率
は必ずしも良好でない。
ンダの外周域にお（）る混合気のスワールは十分に生成
され、かつ流速も速いので、その部分の燃焼速度は速く
燃焼性は良好であるが、混合気のスワールが十分に生成
されないシリンダの内周域にお１プる燃焼性、燃焼効率
は必ずしも良好でない。
また、上記とは逆に、補助吸気通路の開［１を吸気弁の
バルブステムに指向させて、補助吸気通路の吸気とバル
ブステムとの干渉にＪ：す、吸気に乱れを生起させるこ
とにより、燃焼性の改善を図ろうとしたものがある（例
えば、特σ■昭５７−９１３１８号公報）。しかしなが
ら、このように構成したものにおいても、バルブステム
の両側に分れたスワールに遮られてシリンダの内周域に
は吸気の乱れを生成できず、その部分の燃焼性、燃焼効
率の向上は達し得ないものであった。
バルブステムに指向させて、補助吸気通路の吸気とバル
ブステムとの干渉にＪ：す、吸気に乱れを生起させるこ
とにより、燃焼性の改善を図ろうとしたものがある（例
えば、特σ■昭５７−９１３１８号公報）。しかしなが
ら、このように構成したものにおいても、バルブステム
の両側に分れたスワールに遮られてシリンダの内周域に
は吸気の乱れを生成できず、その部分の燃焼性、燃焼効
率の向上は達し得ないものであった。
（発明の目的）
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、吸気弁
のバルブステムと補助吸気通路の相対位置関係を工夫す
ることにより、シリンダの内周域に広範囲に広がる渦流
（ターピコランス）を形成させて、燃焼室内の全域に亘
って燃焼速度を」ニげて燃焼性、燃焼効率の向上を図る
ことができるエンジンの吸気装置を提供することを目的
とする。
のバルブステムと補助吸気通路の相対位置関係を工夫す
ることにより、シリンダの内周域に広範囲に広がる渦流
（ターピコランス）を形成させて、燃焼室内の全域に亘
って燃焼速度を」ニげて燃焼性、燃焼効率の向上を図る
ことができるエンジンの吸気装置を提供することを目的
とする。
（Ｒ明の構成）
本発明は、高負荷領域にて燃焼室に吸気を供給する主吸
気通路と、低負荷から高負荷領域にか【ノて燃焼室に吸
気を供給し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に
開口するとともに、その開口がシリンダの接線方向に指
向する補助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置におい
て、上記補助吸気通路の開口のシリンダ外周側延長線が
、上記吸気弁のバルブステム外周よりシリンダ外周側に
指向するとともに、上記開口のシリンダ内周側延長線が
上記バルブステム中心よりシリンダ内周側のバルブステ
ム外周面に指向するにうに上記補助吸気通路を設定した
ものである。
気通路と、低負荷から高負荷領域にか【ノて燃焼室に吸
気を供給し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に
開口するとともに、その開口がシリンダの接線方向に指
向する補助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置におい
て、上記補助吸気通路の開口のシリンダ外周側延長線が
、上記吸気弁のバルブステム外周よりシリンダ外周側に
指向するとともに、上記開口のシリンダ内周側延長線が
上記バルブステム中心よりシリンダ内周側のバルブステ
ム外周面に指向するにうに上記補助吸気通路を設定した
ものである。
この構成により、低負荷時にシリンダの外周域には強力
なスワールが形成され、シリンダの内周域には広範囲に
広がるカルマン渦や乱流などのターピコランスが形成さ
れ燃焼速度が大となり、燃焼性が向上するものである。
なスワールが形成され、シリンダの内周域には広範囲に
広がるカルマン渦や乱流などのターピコランスが形成さ
れ燃焼速度が大となり、燃焼性が向上するものである。
（実施例）
以下、本発明の一実施例について図面に基いて説明する
。
。
第１図、第２図において、１は複数の気筒からなるエン
ジンのシリンダブロックに形成されたシリンダ、２はシ
リンダブロックに固定されたシリンダヘッドで、このシ
リンダヘッド２の底面にはピストン上方に位置する燃焼
室３を有し、さらに吸気通路４、排気通路５を有する。
ジンのシリンダブロックに形成されたシリンダ、２はシ
リンダブロックに固定されたシリンダヘッドで、このシ
リンダヘッド２の底面にはピストン上方に位置する燃焼
室３を有し、さらに吸気通路４、排気通路５を有する。
上記吸気通路４は２個の吸気ボート６．６にて燃焼室３
に開口し、排気通路５は排気ポート７にて燃焼室３に開
口し、また、上記吸気ボー１−６，６には吸気弁８゜８
が設けられ、排気ポート７には排気弁９が設【ノられて
おり、これらの吸気弁８，８、排気弁９はエンジン出力
軸と連動させられたオーバーへラドカム機構１０にＪ−
り所定のタイミングで開閉させられる。なお、吸気弁８
の中心軸に位置するバルブステム８ａば、その一部が吸
気通路４の下流端を貫通するごとく設けられている。
に開口し、排気通路５は排気ポート７にて燃焼室３に開
口し、また、上記吸気ボー１−６，６には吸気弁８゜８
が設けられ、排気ポート７には排気弁９が設【ノられて
おり、これらの吸気弁８，８、排気弁９はエンジン出力
軸と連動させられたオーバーへラドカム機構１０にＪ−
り所定のタイミングで開閉させられる。なお、吸気弁８
の中心軸に位置するバルブステム８ａば、その一部が吸
気通路４の下流端を貫通するごとく設けられている。
１１は上記シリンダ１に固定され吸気通路４を有した吸
気マニホールドで、この吸気通路４は上記シリンダヘッ
ド２の吸気通路４と連通している。
気マニホールドで、この吸気通路４は上記シリンダヘッ
ド２の吸気通路４と連通している。
また、これらの吸気通路４は主吸気通路４２と、この主
吸気通路４２中に介設さぜた後記制御弁１４をバイパス
するように設Ｕられた補助吸気通路４１とを備え、この
補助吸気通路４１は吸気マニホールド１１における制御
弁１４より上流側の吸気通路４の底面に開口する補助吸
気導入口４１ａと、シリンダヘッド２における吸気弁８
の直上流の主吸気通路４２に開口する補助吸気吐出口４
１ｂとを右する。
吸気通路４２中に介設さぜた後記制御弁１４をバイパス
するように設Ｕられた補助吸気通路４１とを備え、この
補助吸気通路４１は吸気マニホールド１１における制御
弁１４より上流側の吸気通路４の底面に開口する補助吸
気導入口４１ａと、シリンダヘッド２における吸気弁８
の直上流の主吸気通路４２に開口する補助吸気吐出口４
１ｂとを右する。
また、本実施例では上記吸気ボート６は１気筒につき２
個設（）られており、シリンダヘッド２内の主吸気通路
４２はイの下流端が各々の吸気ボート６に対して接続さ
れるにうに仕切壁１２にて分岐され、かつ、この主吸気
通路４２は燃焼室３に対してシリンダ１の軸線方向に開
口づ−るようにシリンダヘッド２内にて屈曲もしくは湾
曲さゼられている。ざらに、上記補助吸気吐出口４．１
ｂは一方の吸気ボー１−６に対して、その吸気弁８直
上流に、シリンダ１の接線方向を指向し、かつシリンダ
１の軸心と略直交方向に開口させられ、かつ補助吸気通
路４１はこの補助吸気通路／１１を流下する混合気の流
速が上がるように開口断面積が絞られている。
個設（）られており、シリンダヘッド２内の主吸気通路
４２はイの下流端が各々の吸気ボート６に対して接続さ
れるにうに仕切壁１２にて分岐され、かつ、この主吸気
通路４２は燃焼室３に対してシリンダ１の軸線方向に開
口づ−るようにシリンダヘッド２内にて屈曲もしくは湾
曲さゼられている。ざらに、上記補助吸気吐出口４．１
ｂは一方の吸気ボー１−６に対して、その吸気弁８直
上流に、シリンダ１の接線方向を指向し、かつシリンダ
１の軸心と略直交方向に開口させられ、かつ補助吸気通
路４１はこの補助吸気通路／１１を流下する混合気の流
速が上がるように開口断面積が絞られている。
また、上記補助吸気通路４１の開口と、上記バルブステ
ム８ａとの位置関係は、補助吸気通路４１の開口のシリ
ンダ外周側が、吸気弁８のパルプステム８ａ外周にリシ
リンダ外周側に指向するとともに、上記開口のシリンダ
内周側がバルブステム８ａ中心よりシリンダ内周側のパ
ルプステム８ａ外周面に指向するＪ：うに構成されてい
る。すなわち、第３図に示す通り、補助吸気通路４１の
開口からのシリンダ内周側延長線ρとシリンダ外周側延
長線ｍとに挟まれた領域を流下する補助吸気流りに関し
て、上記延長線ｍがバルブステム８ａ外周よりシリンダ
外周側に位置し、上記延長線ρがバルブステム８ａ中心
とシリンダ内周側のパルプステム８ａ外周面との間の領
域Ｅの範囲に位１ｍするように補助吸気通路４１が設定
されている。
ム８ａとの位置関係は、補助吸気通路４１の開口のシリ
ンダ外周側が、吸気弁８のパルプステム８ａ外周にリシ
リンダ外周側に指向するとともに、上記開口のシリンダ
内周側がバルブステム８ａ中心よりシリンダ内周側のパ
ルプステム８ａ外周面に指向するＪ：うに構成されてい
る。すなわち、第３図に示す通り、補助吸気通路４１の
開口からのシリンダ内周側延長線ρとシリンダ外周側延
長線ｍとに挟まれた領域を流下する補助吸気流りに関し
て、上記延長線ｍがバルブステム８ａ外周よりシリンダ
外周側に位置し、上記延長線ρがバルブステム８ａ中心
とシリンダ内周側のパルプステム８ａ外周面との間の領
域Ｅの範囲に位１ｍするように補助吸気通路４１が設定
されている。
１３はエンジン負荷に応じて開閉して吸気量を制御する
、上記吸気マニホールド１１の吸気通路４の上流に設け
られたスロワ１〜ル弁、１４は主吸気通路４２内に設け
られた、少なくとも低負荷領域において主吸気通路４２
を閉止する制御弁で、上記スロットル弁１３と一定の関
係をもって連動し、あるいは図示していないが吸気通路
４内の吸気負圧を検知して作動するように構成されてい
る。
、上記吸気マニホールド１１の吸気通路４の上流に設け
られたスロワ１〜ル弁、１４は主吸気通路４２内に設け
られた、少なくとも低負荷領域において主吸気通路４２
を閉止する制御弁で、上記スロットル弁１３と一定の関
係をもって連動し、あるいは図示していないが吸気通路
４内の吸気負圧を検知して作動するように構成されてい
る。
１５は上記制御弁１４よりも下流の主吸気通路４２内に
臨むように設けた燃料噴射弁、１６は上゛記燃焼室３内
に臨むようにシリンダヘッド２の底面に設けた点火プラ
グである。
臨むように設けた燃料噴射弁、１６は上゛記燃焼室３内
に臨むようにシリンダヘッド２の底面に設けた点火プラ
グである。
なお、第２図にお（プるＳｌは補助吸気通路／１．１の
断面を、Ｓ２は主吸気通路４２の断面を模式的に示して
いる。
断面を、Ｓ２は主吸気通路４２の断面を模式的に示して
いる。
次に作用を説明する。
低負荷領域においては、スロットル弁１３０聞度は小さ
く、制御弁１４は主吸気通路４２を閉止しており、吸気
は補助吸気通路４１を通してなされる。この時の吸気は
、補助吸気吐出口４１ｂが吸気ボート６直上流の主吸気
通路４２内に、シリンダ１の接線方向で、かつシリンダ
１の軸心と略直交方向に開口しているため、シリンダ１
の外周域において強いスワールをもって燃焼室３内に供
給される。従って、吸入混合気の流量が絞られていても
、この外周域にお【プる燃焼速度は速く、燃焼性および
燃焼効率が良好になる。
く、制御弁１４は主吸気通路４２を閉止しており、吸気
は補助吸気通路４１を通してなされる。この時の吸気は
、補助吸気吐出口４１ｂが吸気ボート６直上流の主吸気
通路４２内に、シリンダ１の接線方向で、かつシリンダ
１の軸心と略直交方向に開口しているため、シリンダ１
の外周域において強いスワールをもって燃焼室３内に供
給される。従って、吸入混合気の流量が絞られていても
、この外周域にお【プる燃焼速度は速く、燃焼性および
燃焼効率が良好になる。
同時に、第３図からも明らかなように、補助吸気流りの
うち、シリンダ内周側にはバルブステム８ａに衝突する
気流に矢印のごとく、カルマン渦−〇 − や乱流などのタービュランスが発生し、しかも、このタ
ービュランスはシリンダ内周側へ向けて生じる。従って
シリンダ内周域に広範囲に広がるタービュランスが形成
されることになり、との内周域においても均等に、かつ
、速い速度で燃焼が行なわれ、燃焼性および燃焼効率が
良好になる。
うち、シリンダ内周側にはバルブステム８ａに衝突する
気流に矢印のごとく、カルマン渦−〇 − や乱流などのタービュランスが発生し、しかも、このタ
ービュランスはシリンダ内周側へ向けて生じる。従って
シリンダ内周域に広範囲に広がるタービュランスが形成
されることになり、との内周域においても均等に、かつ
、速い速度で燃焼が行なわれ、燃焼性および燃焼効率が
良好になる。
また、高負荷領域においては、スロットル弁１３の開度
が大きく、制御弁１４が主吸気通路４２を開路しており
、吸気は主として主吸気通路４２を通して２個の吸気ボ
ート６から少ない吸気抵抗にて燃焼室３内にシリンダ１
の軸心方向に供給される。従って、高負荷時に必要とさ
れる多量の混合気を充填効率良く、しかも適度な流速で
もって供給することができ、燃焼効率および出力の向上
が図れる。
が大きく、制御弁１４が主吸気通路４２を開路しており
、吸気は主として主吸気通路４２を通して２個の吸気ボ
ート６から少ない吸気抵抗にて燃焼室３内にシリンダ１
の軸心方向に供給される。従って、高負荷時に必要とさ
れる多量の混合気を充填効率良く、しかも適度な流速で
もって供給することができ、燃焼効率および出力の向上
が図れる。
また、上述では１気筒につき２個の吸気ボート６を有す
る実施例について説明したが、本発明は、１気筒につき
１個の吸気ボート６を有するものであっても同様に実施
可能であり、また、吸気通路４として主吸気通路４２の
上流域は集合し下流域が分岐し、この分岐下流部が２個
の吸気ボー１−〇に接続された実施例を示したが、主吸
気通路／１．２の全域に亘って２本の通路を有し、各々
の通路に制御弁１４を設（）、かつ一方の主吸気通路４
２に補助吸気通路４１を付設し、あるいは一方の主吸気
通路４２から他方の主吸気通路４２へ交叉するごとく補
助吸気通路４１を付設したものであってもよい。
る実施例について説明したが、本発明は、１気筒につき
１個の吸気ボート６を有するものであっても同様に実施
可能であり、また、吸気通路４として主吸気通路４２の
上流域は集合し下流域が分岐し、この分岐下流部が２個
の吸気ボー１−〇に接続された実施例を示したが、主吸
気通路／１．２の全域に亘って２本の通路を有し、各々
の通路に制御弁１４を設（）、かつ一方の主吸気通路４
２に補助吸気通路４１を付設し、あるいは一方の主吸気
通路４２から他方の主吸気通路４２へ交叉するごとく補
助吸気通路４１を付設したものであってもよい。
なお、補助吸気通路４１の開口のシリンダ内周側延長線
Ｑが第３図に示した上述の領域［を外れると、ずなわら
、例えば上記延長線ρがバルブステム８ａの中心にリシ
リンダ外周側に位置すると、発生ずるターピコランスは
シリンダ内周域に向ＩＩたちのにならず、広範囲なター
ピコランスの形成かできない。また、上記延長線ρがシ
リンダ内周側のパルプステム８ａ外周面よりも内周側に
位置すると、上述しＩこ後者の従来技術と同様に、シリ
ンダ内周域にターピコランスを形成することができない
。
Ｑが第３図に示した上述の領域［を外れると、ずなわら
、例えば上記延長線ρがバルブステム８ａの中心にリシ
リンダ外周側に位置すると、発生ずるターピコランスは
シリンダ内周域に向ＩＩたちのにならず、広範囲なター
ピコランスの形成かできない。また、上記延長線ρがシ
リンダ内周側のパルプステム８ａ外周面よりも内周側に
位置すると、上述しＩこ後者の従来技術と同様に、シリ
ンダ内周域にターピコランスを形成することができない
。
（発明の効果）
以上のにうに本発明によれば、主吸気通路の吸気弁直上
流に補助吸気通路を開口させ、かつ、この開口をシリン
ダ接線方向に指向させるとともに、この開口のシリンダ
外周側が、上記吸気弁のバルブステム外周よりシリンダ
外周側に指向づるとともに、上記開口のシリンダ内周側
が上記バルブステム中心よりシリンダ内周側のバルブス
テム外周面に指向するにうに上記補助吸気通路を設定し
たことにより、低負荷時には吸入混合気に、シリンダ外
周域に強力なスワールが形成でき、一方、シリンダ内周
域には広範囲に亘ってターピコランスが形成でき、従っ
て、燃焼室内の全域に亘って燃焼速度が上り、燃焼性、
燃焼効率の向」二を図ることができる。また、高負荷時
には、主吸気通路から必要とされる多量の混合気を少な
い吸気抵抗にて充填効率良く、しかも適度な流速にて供
給することができ、燃焼効率おにび出力の向」二を図る
ことができる。
流に補助吸気通路を開口させ、かつ、この開口をシリン
ダ接線方向に指向させるとともに、この開口のシリンダ
外周側が、上記吸気弁のバルブステム外周よりシリンダ
外周側に指向づるとともに、上記開口のシリンダ内周側
が上記バルブステム中心よりシリンダ内周側のバルブス
テム外周面に指向するにうに上記補助吸気通路を設定し
たことにより、低負荷時には吸入混合気に、シリンダ外
周域に強力なスワールが形成でき、一方、シリンダ内周
域には広範囲に亘ってターピコランスが形成でき、従っ
て、燃焼室内の全域に亘って燃焼速度が上り、燃焼性、
燃焼効率の向」二を図ることができる。また、高負荷時
には、主吸気通路から必要とされる多量の混合気を少な
い吸気抵抗にて充填効率良く、しかも適度な流速にて供
給することができ、燃焼効率おにび出力の向」二を図る
ことができる。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置の
全体構成を示す断面図、第２図は同装置の要部を模式的
に示した平面図、第３図は同装置要部の構成作用を示す
説明図である。 １・・・シリンダ、３・・・燃焼室、４・・・吸気通路
、８・・・吸気弁、８ａ・・・バルブステム、４１・・
・補助吸気通路、４１ｂ・・・補助吸気吐出口（間口）
、４２・・・主吸気通路、ρ・・・補助吸気通路開口の
シリンダ内周側延長線。
全体構成を示す断面図、第２図は同装置の要部を模式的
に示した平面図、第３図は同装置要部の構成作用を示す
説明図である。 １・・・シリンダ、３・・・燃焼室、４・・・吸気通路
、８・・・吸気弁、８ａ・・・バルブステム、４１・・
・補助吸気通路、４１ｂ・・・補助吸気吐出口（間口）
、４２・・・主吸気通路、ρ・・・補助吸気通路開口の
シリンダ内周側延長線。
Claims (1)
- １、高負荷領域にて燃焼室に吸気を供給する主吸気通路
と、低負荷から高負荷領域にかけて燃焼室に吸気を供給
し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に開口する
とともに、その開口がシリンダの接線方向に指向する補
助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置において、上記
補助吸気通路の開口のシリンダ外周側延長線が、上記吸
気弁のバルブステム外周よりシリンダ外周側に指向する
とともに、上記開口のシリンダ内周側延長線が上記バル
ブステム中心よりシリンダ内周側のバルブステム外周面
に指向するように上記補助吸気通路を設定したことを特
徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60008094A JPS61167123A (ja) | 1985-01-19 | 1985-01-19 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60008094A JPS61167123A (ja) | 1985-01-19 | 1985-01-19 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167123A true JPS61167123A (ja) | 1986-07-28 |
| JPH0335492B2 JPH0335492B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=11683724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60008094A Granted JPS61167123A (ja) | 1985-01-19 | 1985-01-19 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61167123A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0258207A2 (de) * | 1986-08-14 | 1988-03-02 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Einlasskanal für Brennkraftmaschinen |
| FR2902464A1 (fr) * | 2006-06-20 | 2007-12-21 | Renault Sas | Dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur a combustion interne |
-
1985
- 1985-01-19 JP JP60008094A patent/JPS61167123A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0258207A2 (de) * | 1986-08-14 | 1988-03-02 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Einlasskanal für Brennkraftmaschinen |
| FR2902464A1 (fr) * | 2006-06-20 | 2007-12-21 | Renault Sas | Dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur a combustion interne |
| EP1870578A1 (fr) * | 2006-06-20 | 2007-12-26 | Renault | Dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur à combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0335492B2 (ja) | 1991-05-28 |
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